Northern Railway Zone - Northern Railway zone
 | |
 1-Norra järnvägen
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudkontor | New Delhi järnvägsstation |
| Datum för drift | 14 april 1952 - |
| Teknisk | |
| Spårvidd | Blandad |
| Övrig | |
| Hemsida | www |
Den nordlig järnväg (förkortat NR ) är en av de 18 Järnvägs zoner av Indien och den nordligaste zonen av de indiska järnvägen . Det har sitt huvudkontor vid New Delhi Baroda House nära India Gate.
Historia
Officiellt meddelad som en ny järnvägszon den 14 april 1952, går dess ursprung tillbaka till 3 mars 1859.
Den 14 april 1952 skapades Northern Railway-zonen genom att slå samman Jodhpur Railway , Bikaner Railway , Eastern Punjab Railway och tre divisioner av East Indian Railway nordväst om Mughalsarai ( Uttar Pradesh ).
Den 3 mars 1859 öppnades Allahabad - Kanpur , den första passagerarbanan i norra Indien, som faller under Northern Railway zone.
År 1864 anlades ett bredspår från Calcutta till Delhi .
År 1864 byggdes järnvägslinjen mellan Old Delhi och Meerut City järnvägsstation . Meerut Cantt järnvägsstation grundades av den brittiska indiska regeringen omkring 1865 efter sepoy -myteriet 1857.
År 1866 började genomgående tåg köra på East Indian Railway Companys linje Howrah – Delhi.
Under 1870 har Scinde, Punjab och Delhi Railway fullföljde 483 km (300 mi) -Long Amritsar - Ambala - Jagadhri - Saharanpur - Ghaziabad linje som förbinder Multan (nu i Pakistan) med Delhi Junction .
År 1872 inrättades Delhi Sarai Rohilla järnvägsstation när mätarbanan från Delhi till Jaipur och Ajmer lades. Det var en liten station strax utanför Delhi då Delhi begränsades till en muromgärdad stad då. Alla mätartåg från och med Delhi till Rewari , Punjab, Rajasthan och Gujarat passerade genom denna station. Spåret från Delhi till Sarai Rohilla var dubbelt. Enkelspåret från Sarai Rohilla till Rewari fördubblades till Rewari, varifrån enkelspår divergerade i fem riktningar.
1876 meter gauge spår från Delhi till Rewari var och vidare till Ajmer som 1873 av Rajputana State Railway .
År 1879 slutförde järnvägen Sind, Punjab och Delhi den 483 kilometer långa linjen Amritsar-Ambala-Saharanpur-Ghaziabad som förbinder Multan (nu i Pakistan) med Delhi.
År 1884 förlängde Rajputana - Malwa Railway 1000 mm ( 3 ft 3+3 / åtta i) -Bredmätaren gaugeDelhi-Rewari linje till Bathinda. Den Bathinda-Rewari mätare-gauge linje omvandlades till 5 ft 6 i (1676 mm)bred spårviddi 1994.
Den 9 mars 1885 gick det första tåget från Jodhpur Junction järnvägsstation till Luni. Den nya Jodhpur Railway senare kombineras med Bikaner Railway att bilda Jodhpur-Bikaner Railway 1889. en järnvägslinje slutfördes mellan Jodhpur och Bikaner 1891. Senare under 1900, kombineras det med Jodhpur-Hyderabad Railway (någon del av denna järnväg är i Pakistan) som leder till anslutning till Hyderabad i Sindh -provinsen. Senare 1924 arbetade Jodhpur och Bikaner Railways som oberoende järnvägar. Efter självständigheten gick en del av Jodhpur Railway till västra Pakistan.
1891 öppnades linjen Delhi – Panipat – Ambala – Kalka .
År 1891 öppnades linjen Delhi – Panipat – Ambala – Kalka. 610 mm ( 2 fot ) smalspårig Kalka – Shimla-järnvägen konstruerades av Delhi – Panipat – Ambala – Kalka Railway Company och öppnades för trafik 1903. I 1905 återuppmättes linjen till 762 mm ( 2 fot 6 tum) bred smalspår.
År 1897 öppnade Southern Punjab Railway Co. Delhi -Bhatinda – Samasatta -linjen 1897. Linjen passerade genom Muktasar och Fazilka tehsils och gav direkt anslutning genom Samma Satta (nu i Pakistan) till Karachi.
År 1900 byggdes den nuvarande byggnaden för Delhi Junction järnvägsstation med 2 plattformar och öppnades för allmänheten 1903.
År 1900 upprättades länken Ghaziabad –Moradabad av Oudh och Rohilkhand Railway . 1901–02 förlängdes mätaren Jodhpur - Bikaner -linjen till Bathinda med Jodhpur - Bikaner Railway. Det konverterades därefter till bredspår.
1904 öppnades linjen Agra – Delhi. Sex järnvägslinjer gick sedan in i Delhi. East Indian Railway , North-Western Railway och Oudh och Rohilkhand Railway gick in från Ghaziabad och korsade Yamunafloden . Delhi - Sonipat Junction järnvägsstation - Panipat Junction - Ambala Cantonment Junction - Kalka Railway gick norrut från Delhi och Rajputana - Malwa Railway passerade Delhi -distriktet en kort bit i riktning mot Gurgaon och Rewari Junction . Delhi järnvägsstation byggdes i röd sten för att ge effekten av det närliggande historiska röda fortet . Stationsbyggnaden hade sex klocktorn och torn 4 används fortfarande som vattentank. Stationen byggdes om 1934–35, då dess plattformar förlängdes och kraftsignaler introducerades. En ny ingång från Kashmere Gate -sidan skapades på 1990 -talet och nya plattformar tillkom. Plattformarna omnumrerades i september 2011. Siffrorna som startade från Kashmere Gate -ingången som 1A och slutade klockan 18 nära huvudingången numrerades om från 1 från huvudingången och slutade vid 16 vid Kashmere Gate -ingången och några plattformar slogs samman till bildning långa plattformar för tåg på 24 bussar. Stationsbyggnaden renoverades 2012–13. Delhi hanterade tidigare både breda och mätartåg. Sedan 1994 är det en rent bredspårig station, mätartrafik har flyttats till Delhi Sarai Rohilla-station .
År 1926, New Delhi järnvägsstation öppnas före invigningen av New Delhi som staden 1931. Agra -Delhi järnvägsspår snitt genom webbplatsen som öronmärkts för den hexagonala War Memorial (som nu kallas India Gate ) och Kingsway (nu kallas Rajpath ). East Indian Railway Company flyttade linjen längs Yamuna -floden och öppnade det nya spåret 1924. Innan den nya kejserliga huvudstaden New Delhi etablerades efter 1911 betjänade Old Delhi -järnvägsstationen hela staden och Agra –Delhi -banan skar igenom vad kallas idag Lutyens Delhi och platsen öronmärkt för det sexkantiga All-India War Memorial (nu India Gate ) och Kingsway (nu Rajpath ). Järnvägslinjen flyttades längs Yamunafloden och öppnades 1924 för att ge plats åt den nya huvudstaden. Minto (nu Shivaji ) och Hardinge (nu Tilak ) järnvägsbroar kom upp för denna ompassade linje. Den ostindiska Railway Company , som förbises järnvägar i regionen sanktionerat byggandet av en enda berättelse byggnad och en enda plattform mellan Ajmeri Gate och Paharganj 1926. Detta senare känd som New Delhi järnvägsstation. Regeringens planer på att få den nya stationen byggd inuti Central Park of Connaught Place avvisades av järnvägarna eftersom den fann idén opraktisk. År 1927–28 slutfördes projektet New Delhi Capital Works med konstruktion av 7,71 km nya linjer. Viceroy och kungliga följe kom in i staden genom den nya järnvägsstationen under invigningen av New Delhi 1931. Nya strukturer tillkom järnvägsstationen senare och den ursprungliga byggnaden fungerade som paketkontor i många år.
1975–76 elektrifierades banan Tundla – Aligarh – Ghaziabad.
1976–77 elektrifierades banan Ghaziabad – Nizamuddin – New Delhi – Delhi.
Den 1 juli 1987 skapades Ambala järnvägsavdelning genom att överföra 639 km spår från Delhi Division och 348 km från Firozpur Division, och det blev helt operativt från och med 15 augusti 1988. 62% det är lögner Punjab och resten i Haryana, Himachal Pradesh, Uttar Pradesh, Rajasthan och Chandigarh. Den har 141 stationer, inklusive UNESCO: s världsarvslista Kalka Shimla Railway .
1992–1995 elektrifierades Sabjimandi – Panipat – Karnal -sektorn.
I december 1994 hade järnvägslinjen Delhi – Rewari dubbla mätarspår och ett av spåren omvandlades till bredspår som en del av ombyggnaden av linjen Ajmer – Delhi. Inom några år konverterades båda spåren från Sarai Rohilla till Delhi järnvägsstation till bredspår och alla mätartåg slutade köra från Delhi station.
1998–99 elektrifierades sektorn Ambala – Chandigarh.
1999–2000, Chandigarh – Kalka.
År 2003 tillkännagavs Anand Vihar Terminal järnvägsstation som ny station som ska byggas, grundsten läggs den 25 januari 2004. bygget påbörjades i oktober 2006 och öppnade den 20 oktober 2009. Staden Delhi är starkt beroende av järnvägstransporterna för att tillgodose den ökande belastningen av passagerare till sina destinationer. Fjärrtågen från Delhi körde tidigare från tre stationer, nämligen Delhi Junction (Old Delhi), New Delhi och Hazrat Nizamuddin järnvägsstationer . Dessa stationer saknade infrastruktur för att hantera så hög passagerarrusning. Delhi är också anslutningsstationen för städerna i norra delstaterna Punjab , Haryana , Himachal Pradesh , Uttarakhand och Jammu och Kashmir . Med ökande passagerartryck vid de befintliga stationerna identifierades kravet på ytterligare stora passagerarterminaler av Northern Railways. De östbundna tågen från Delhi till staterna Uttar Pradesh , Bihar , Orissa , Jharkhand West Bengal och andra nordöstra stater var tvungna att korsa bron över floden Yamuna eftersom alla de tre stationerna ligger på andra sidan floden. Således valdes området Anand Vihar i trans-Yamuna-regionen för att bygga en mega-järnvägsterminal.
Under järnvägsbudgeten 2010–11 tillkännagavs Panipat – Meerut -linjen 104 km -undersökning och projektgenomförandet godkändes under budgeten 2017–18 med ett utlägg på INR 948 crore.
År 2013 invigdes linjen Chandigarh - Sahnewal (även kallad Ludhiana - Chandigarh -järnvägsförbindelsen).
År 2013 lades grundstenen för flyttningen av Rohtak– Makrauli -delen av linjen Rohtak – Gohana – Panipat.
I maj 2013 delades ett anbud ut för att möjliggöra gratis Wi-Fi-anslutning vid New Delhi-järnvägsstationen , till en ungefärlig kostnad på 8 miljoner £ (110 000 dollar) och tjänsten blev funktionell senare på året.
I september 2006 konverterades också det andra mätarspåret från Sarai Rohilla till Rewari till bredspårning och alla mätartåg slutade köra mellan Rewari och Sarai Rohilla (även om det konverterade spåret öppnades för allmänt bruk först i oktober 2007).
Under 2015 till 2016 slutfördes arbetet med att fördubbla spåren Ghaziabad – Meerut – Khatauli (Muzaffarnagar) i Meerut– Muzaffarnagar –Saharanpur -spåren
I januari 2016 elektrifierades den 140 kilometer långa linjen Ghaziabad-Moradabad. Linjen Ghaziabad – Meerut – Muzaffarnagar – Saharanpur – Roorkee – Haridwar är också öppen för elektriska tåg från och med mars 2016.
2016 vann Vivaan Solar, ett Gwalior -baserat företag kontraktet att installera 2,2 MW takprojekt på taket vid järnvägsstationen Delhi Junction i slutet av 2016. Solkraftprojektet som ska startas under offentlig -privat partnerskap kommer att utföras på design , bygga, finansiera, driva och överföra (DBFOT). Företaget kommer också att ansvara för underhåll av anläggningen under en period av 25 år.
Under järnvägsbudgeten 2016–17 tillkännagavs en ny undersökning av linjen Yamunanagar – Chandigarh för denna INR875 crore-linje till en kostnad av 25 crore INR.
Under 2017–18 godkände Indian Railway Panipat – Jind -linjen och Panipat – Rohtak -linjen elektrifiering för Rs 980 crore och nya järnvägslinjen Panipat – Shamli – Baghpat – Meerut för Rs 2200 crore.
I december 2017 tecknade National Capital Region Transport Corporation överenskommelser med Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Spaniens statliga företag) och Société nationale des chemins de fer français (Frankrikes statligt ägda företag) för att samarbeta kring utvecklingen av snabba järnvägssmarta projekt, inklusive Delhi– Meerut Smart Line, Delhi - Panipat Smart Line och Delhi - Alwar Smart Line har prioriterats för implementering i den första fasen av NCR RRTS där dessa tre linjer kommer att fungera från Sarai Kale Khan i Delhi. Utformad med 180 km/h konstruktionshastighet, 160 km/h driftshastighet och 100 km/h medelhastighet, av sexbiltåg som transporterar 1 154 passagerare var 5: e till 10: e minut på antingen underjordiska eller förhöjda punkt-till-punkt-spår där passagerare behöver inte byta tåg. 35-40% finansiering kommer att vara eget kapital från centrum och statliga regeringar och de återstående 60% kommer från multilaterala finansieringsorgan. I december 2017 tecknade National Capital Region Transport Corporation överenskommelser med Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Spaniens statliga företag) och Société nationale des chemins de fer français (Frankrikes statligt ägda företag) för att samarbeta kring utvecklingen av snabba järnvägssmarta projekt, inklusive Delhi– Meerut Smart Line, Delhi - Panipat Smart Line och Delhi - Alwar Smart Line har prioriterats för implementering i den första fasen av NCR RRTS där dessa tre linjer kommer att fungera från Sarai Kale Khan i Delhi. NCRTC har beställt en trafikmönsterstudie av Delhi Integrated Multi-Modal Transit System (DIMTS) som kommer att bestämma rote och utformning av stationer beroende på trafiken. INR 32 598 crore Delhi – Ghaziabad – Meerut RRTS kommer att genomföras först, markfrigång pågår i december 2017, bygget påbörjas i juni 2018 och slutförs 2024, för vilka förbyggnadsaktiviteter inklusive geotekniska undersökningar, detaljerad design, nytta -förskjutande planering och trafikomläggning pågår. 30 000 miljoner INR Delhi – Panipat Smart Line och 180,5 km kommer att kosta cirka 37 539 crore Delhi – Alwar Smart Line väntar på DPR -godkännande, bygget påbörjas i slutet av 2018 och färdigställs före 2025. Delhi – Alwar -linjen kommer att ha 19 stationer, 9 tunnelbanestationer från ISBT Kashmere Gate till Kherki Daula och 10 förhöjda stationer på 124,5 km rutt.
I december 2017 installerade järnvägar för första gången 6095 GPS -aktiverade "Fog Pilot Assistance System" järnvägssignaler i fyra mest drabbade zoner, Northern Railway zone, North Central Railway zone , North Eastern Railway zone och North Western Railway zone , genom att göra bort med den gamla praxisen att sätta smällare på tågspår för att ändra trandykare som kör tåg i snigelhastighet. Med dessa anordningar vet tågpiloter exakt i förväg om platsen för signaler, nivåöverskridande grindar och andra sådana markeringar som närmar sig. 9
Divisioner
Zonal Headquarters Office of Northern Railways ligger i Baroda House , New Delhi , och fem avdelningar har sitt huvudkontor på:
- Ambala järnvägsavdelning i Ambala ( Haryana ),
- Delhi järnvägsavdelning i Delhi ,
- Firozpur järnvägsavdelning i Firozpur ( Punjab ),
- Lucknow NR järnvägsavdelning vid Lucknow ( Uttar Pradesh ) och
- Moradabad järnvägsavdelning i Moradabad (Uttar Pradesh).
Den första passagerarbanan i norra Indien öppnade från Allahabad till Kanpur den 3 mars 1859. Detta följdes 1889 av linjen Delhi – Panipat – Ambala – Kalka . Northern Railways bestod tidigare av åtta delningszoner: Allahabad , Bikaner , Jodhpur , Delhi , Moradabad , Ferozpur , Ambala och Lucknow , som sträcker sig över större delen av norra Indien. Med omorganisationen av zoner genom de indiska järnvägarna, kom Northern Railway-zonen till sin nuvarande form den 14 april 1952 och den består nu av fem delningszoner.
Större stationer i Northern Railway Zone
Infrastruktur
Den 19 februari 1986 var Northern Railways den första zonen som införde det datoriserade passagerarbokningssystemet och var den första zonen som gjorde det. För att underlätta för de reserverade resenärerna att också planera sin resa framåt introducerade Northern Railway Unreserved Ticketing System (UTS) där den reserverade järnvägspassageraren kan köpa en biljett utan bokning tre dagar i förväg från de nuvarande bokningsdiskarna.
De första diesel- och elektriska loksimulatorerna i Indien vid Tughlakabad- och Kanpur -lokarna introducerades av Northern Railways. Dessa hjälper till att uppgradera de arbetande och nya förarnas färdigheter, vilket ger dem utbildning för höghastighetståg. Alla verkstäder, dieselbodar och luftbromsfraktavdelningar är ISO 9000 -certifierade. Dieselbod, Tughlaqabad har skillnaden att vara den första dieselboden som fick ISO 14000 -certifiering på den indiska järnvägen.
Det finns åtta verkstäder som drivs av Northern Railways
| Verkstad | Plats | stat |
|---|---|---|
| Lokverkstad | Charbagh järnvägsstation , Lucknow | Uttar Pradesh |
| Vagn- och vagnverkstad | Alambagh , Lucknow | Uttar Pradesh |
| Vagn- och vagnverkstad | Yamunanagar-Jagadhari järnvägsstation , Yamunanagar | Haryana |
| Vagn- och vagnverkstad | Kalka | Haryana |
| Bridge Workshop | Jalandhar kanton | Punjab |
| Bridge Workshop | Lucknow | Uttar Pradesh |
| Ingenjörsverkstad | Jalandhar | Punjab |
| Signal- och telekomverkstad | Ghaziabad | Uttar Pradesh |
Zonal Railway Training Institute (ZRTI) i Chandausi , Moradabad UP är det äldsta (och Nordindiens enda) Railway Training Institute, där grupp C -järnvägsanställda som förare, vakt, biljettkontroll, stationsmästare, trafikinspektör, kommersiell inspektör, JE (signal & Telecom) etc. är utbildade för inledande, marknadsförings- och repetitionskurser. ZRTI är ett ISO 9001 -institut. Sökande klarar alla järnvägsundersökningar i Indien för att få antagning till institutet. ZRTI leds av en högre tjänsteman vid samhällstjänsten.
Rutter
uttrycka
- Haridwar – Jammu Tawi Express , mellan Haridwar och Jammu Tawi
- Kalka – Shri Mata Vaishno Devi Katra Express , mellan Kalka och Shri Mata Vaishno Devi Katra
Jurisdiktion
Northern Railways är en av nio gamla zoner på Indian Railways och också den största när det gäller nätverk med 6807 kilometer rutt. Det omfattar delstaterna Punjab , Haryana , Himachal Pradesh , Uttarakhand och Uttar Pradesh och unionens territorier i Jammu och Kashmir , Delhi och Chandigarh .
Bakgrund
Northern Railways implementerade systemet för linjeförbindning (RRI) vid New Delhi järnvägsstation, som är ett modernt signalsystem för att öka effektiviteten och säkerheten i verksamheten. Detta RRI -system i New Delhi är ett av världens största system för förmedling av rutterelä, certifierat av Guinness rekordbok. Northern Railway är utrustad med 40 RRI -system inklusive systemet i Delhi Main.
Delhi Suburban Railway Services är en pendeltågstrafik som drivs av Northern Railway. Det täcker delstaten Delhi, tillsammans med de angränsande distrikten Faridabad , Ghaziabad och andra angränsande platser i Haryana och Uttar Pradesh. Dessa tjänster drivs mestadels med hjälp av EMU och MEMU rakes. Under 2009 introducerades Ladies Special -tåg mellan New Delhi och Palwal . Ytterligare två damer specialtåg kommer att ansluta från staden till Ghaziabad och Panipat .
Från och med en del av Firozpur -divisionen i Northern Railway -zonen har banan varit under konstruktion sedan 1983; Jammu - Udhampur - Srinagar - Baramulla Railway Link (JUSBRL) på Jammu - Baramulla -linjen är under uppbyggnad i den kanske svåraste terrängen på den indiska subkontinenten. Norra järnvägen nådde ytterligare ett landmärke genom att förlänga järnvägstjänsterna i Kashmir-dalen den 28 oktober 2009 genom att påbörja järnvägstrafik mellan Anantnag och Qazigund i Qazigund-Baramula-järnvägsprojektet. Pir Panjal Railway Tunnel , den 10,96 km långa järnvägstunneln, passerar genom Pir Panjal Range i mellersta Himalaya i Jammu och Kashmir . Det är en del av dess järnvägsförbindelseprojekt Udhampur - Srinagar - Baramulla , som öppnades i oktober 2011, Indiens längsta och Asiens näst längsta järnvägstunnel och reducerade avståndet mellan Quazigund och Banihal till bara 11 km.
Northern Railways håller målet att uppnå målet enligt National Solar Mission för att maximera användningen av solenergi utvalda Vivaan Solar, ett Gwalior -baserat företag för att installera totalt fem MW takprojekt på taket i fyra stora järnvägsstationer i NCR, nämligen Anand Vihar , New Delhi , Old Delhi respektive Hazrat Nizamuddin . Det offentliga privata partnerskapet för att installera solcellsprojekt på taket undertecknades i slutet av 2016. Solkraftsprojektet ska utföras på design, bygga, finansiera, driva och överföra (DBFOT) och förväntas vara i drift i augusti 2017. Företaget kommer också ansvara för att underhålla respektive solkraftverk med en uppdelning på 1,1 MW, 1,1 MW, 2,2 MW respektive 0,6 MW under en period av 25 år.
Loco skjul
- Elektrisk Loco Shed, Ghaziabad
- Elektrisk Loco Shed, Ludhiana
- Elektrisk Loco Shed, Saharanpur
- Elektrisk Loco Shed, Khanalampura
- Diesel Loco Shed, Tughlakabad
- Diesel Loco Shed, Ludhiana
- Diesel Loco Shed, Lucknow
- Diesel Loco Shed, Roza
- Diesel Loco Shed, Alambagh
Se även
- All India Station Masters 'Association (AISMA)
- Zoner och indelningar av indiska järnvägar
- New Delhi järnvägsstation
- Delhi Junction järnvägsstation
- Delhi Sarai Rohilla järnvägsstation
- Lucknow NR
Referenser
externa länkar