Neckar - Neckar

För annan användning, se Neckar (disambiguation) .
Neckar
Neckar nära Heidelberg.jpg
Neckar nära Heidelberg
Plats
Land Tyskland
Fysiska egenskaper
Källa  
 • plats Svart skog
 • höjd 706 m (2316 fot)
Mun  
 • plats
 Rhen
 • koordinater
 49 ° 30′43 ″ N 8 ° 26′14 ″ E / 49,51194 ° N 8,43722 ° Ö / 49.51194; 8.43722 Koordinater: 49 ° 30′43 ″ N 8 ° 26′14 ″ E / 49,51194 ° N 8,43722 ° Ö / 49.51194; 8.43722
Längd 362,4 km (225,2 mi)
Bassängstorlek 13.928 km 2 (5378 sq mi)
Ansvarsfrihet  
 • genomsnitt 145 m 3 /s (5100 cu ft /s)
Basin funktioner
Framsteg Rhen → Nordsjön

Den Neckar ( tyska uttal: [nɛkaʁ] ( lyssna )Om detta ljud ) är en 362 km lång (225 mi) flod i Tyskland , huvudsakligen strömmar genom den sydvästra tillståndet av Baden-Württemberg , med en kort sektion genom Hesse . Neckar är en viktig högerflod till Rhen . Stiger i Schwarzwald-Baar-Kreis nära Schwenningen i Schwenninger Moos naturskyddsområde på en höjd av 706 m (2316 fot) över havet, den passerar genom Rottweil , Rottenburg am Neckar , Kilchberg , Tübingen , Wernau , Nürtingen , Plochingen , Esslingen , Stuttgart , Ludwigsburg , Marbach , Heilbronn och Heidelberg , innan de i genomsnitt släpper ut 145 m 3 /s (5 100 cu ft /s) till Rhen vid Mannheim , vid 95 m (312 fot) över havet, vilket gör Neckar till dess 4: e största biflod och den 10: e största floden i Tyskland. Sedan 1968 har Neckar varit farbar för lastfartyg via 27 slussar i cirka 200 kilometer uppströms från Mannheim till flodhamnen i Plochingen, vid sammanflödet med Fils .

Från Plochingen till Stuttgart är Neckardalen tätbefolkad och kraftigt industrialiserad, med flera kända företag. Mellan Stuttgart och Lauffen, skär Neckar en naturskön, slingrande, och på många ställen branta sidigt dal i fossil Triassic kalksten och pleistocen travertin . Längs Neckars dal i Odenwald -kullarna finns många slott, inklusive Hornberg Castle och Guttenberg Castle  [ de ; lb ; ru ; uk ] i Haßmersheim ; det nu mothballed Obrigheim kärnkraftverket och det aktiva Neckarwestheim kärnkraftverket finns också där.

Neckar i sydvästra Tyskland flyter från söder till norr och ansluter sig till Rhen vid Mannheim.
Schwenninger Bog, källan till Neckar
Hus i Tübingen återspeglas i Neckar
En Stocherkahn ( punkt ) på Neckar i Tübingen
Neckar i Stuttgart
The Neckar nära Neckarsulm

Traditionellt har de bördiga slätterna intensivt använts för jordbruk och dess branta dalsidor som vingårdar .

Etymologi

Namnet Neckar kan härledas från Nicarus och Neccarus från Celtic Nikros , betyder vilda vatten eller vilda karl . Det grammatiska könet på namnet på tyska är manligt (der Neckar).

Geografi

Flodbana

Dräneringsområde

Neckar upptagningsområde

Källor

Den headwater region av Neckar ligger i Schwenninger Moos mellan Schwenningen och Bad Dürrheim . Flodens traditionellt markerade källa ligger i stadsparken Möglingshöhe i Schwenningen.

Innan Landesgartenschau Villingen-Schwenningen 2010 flödade Neckar i centrala Schwenningen mestadels under jorden. För att skydda staden bättre från de vanligare översvämningarna genom överflöd av kanalen fick floden mer utrymme genom en ny, mestadels öppen flodbotten. Denna flodbotten löper till stor del på den nybyggda trädgårdsutställningsplatsen, som användes som tillfälle för ombyggnaden.

Vattnet

Fram till strax före Rottweil är Neckar bara en liten rivulet på Baar -platån. I Deißlingen -Lauffen har det bara, 4 meter högt vattenfall , som dräneras idag. Därefter förenar Neckar med Eschach som kommer från de östra sluttningarna av Schwarzwald som är mycket mer vattenbärande. Dess främsta biflod Glasbach, som har sitt ursprung vid Brogen, ses hydrografiskt , huvudfloden i Neckar -flodsystemet.

Med denna korsning ovanför Rottweil går Neckar in i en smal, skogsbevuxen dal och under de närmaste 80 km borar den sig norrut mellan Schwarzwaldens område och Schwäbische Jura . Det har skapat två avskurna slingrande sporer vid Neckarburg som sträcker sig över Neckarburgbrücke. Längre nedför floden ligger högt ovanför floden den gamla staden Oberndorf på en Calcareous sinterterrass , som fyller en av de skålliknande sidodalarna. Vid Horb svänger det från Gäu -platån mot nordöstra och följer sedan den västra sidan av Schwäbische Jura ( Albtrauf ). Nära Weitingen korsas dalen av den 127 m höga Neckar -viadukten på A 81. Vid Rottenburg går den in i den bredare dalen Tübingen. Efter Tübingen smalnar dalen igen. Härifrån är de omgivande förhöjda markerna betydligt tätare.

Mellanläget

Vid Plochingen svänger Neckar skarpt nordväst vid "Neckarknie" (Neckar -knäet), Fils mynning kommer ner från öst, från Schwaben Jura. Från och med härifrån har floden byggts ut till en kanaliserad vattenväg. Det ligger upp till Stuttgart på en bred, urbaniserad äng, som har byggts över med industrin och skärs igenom av transportstrukturer. Endast runt Cannstatter -dalen böjer en kort sträcka varvas den av stora parkområden. Även här visar dalsidorna kalksten-sinter. Mellan Stuttgart och Lauffen skär Neckar en naturskön, slingrande, och på många ställen branta sidigt dal i fossil Triassic kalksten och pleistocen travertin . Efter Stuttgart vänder den igen mot den allmänna norra riktningen. I en lindning och smala dal snitt genom Ludwigs (distrikt) de Rems in från höger vid Remseck och sedan igen från höger norr om Marbach den Murr . Efter att ha passerat Hessigheimer Felsengärten går den vattenrika Enz in från vänster vid Besigheim . Den tidigare snabben vid Lauffener -avulsionen i slingan är idag under vatten på grund av kanaliseringen. I låglandet runt Heilbronn går Neckar igen genom en vid äng ett öppet landskap. Vid Bad Friedrichshall tar den inom bara två kilometer upp de två andra av dess stora bifloder: Först dess vattenrikaste biflod, Kocher och sedan den officiellt längsta, Jagst , totalt ungefär fördubblat sin utsläpp.

Lägre räckvidd

Mellan Bad Wimpfen med dess Stauferpfalz och Mosbach går Neckar in i Odenwald , där, igen i en ravalliknande dal, höga, förhöjda, skogsklädda sluttningar sträcker sig längs floden och särskilt på höger sida, djupt skurna dalar kommer in. Vid de sista av hans särpräglade knän vid Eberbach svänger det västerut, går in vid Hirschhorn för en kort distans Hessian territorium och är sedan upp till Neckarsteinach på långa delar gränsen mellan Baden-Württemberg och Hessen. Vid Neckargemünd den Elsenz in från vänster, dess nedre lopp med användning av en del oft Neckars fd Maurer flodslinga som utvidgas långt söderut. I staden Heidelberg , som gränsar i norr till Odenwald och i söder till Königstuhl (Odenwald) , skärs Neckarvalley på djupet med över 400 meter genom berg. Efter att ha passerat den historiska staden Heidelberger går floden in i den vida övre Rhen -slätten och efter ytterligare cirka 25 kilometer i Mannheim ungefär i mitten kommer den in i Rhen från höger.

Bifloder

De största bifloderna till Neckar är Enz med det största dräneringsområdet, Kocher med den högsta genomsnittliga vattendräneringen och den längsta, Jagst . Kochers biflod Lein är i slutet inte bara längre än Kocher, utan också mer vattenmängder. Därför måste Lein enligt hydrografisk konvention betraktas som huvudfloden i Kocher -vattensystemet, vilket gör den med sedan 201 kilometer till Neckars längsta biflod.

Diagram över bifloder med 50 plus km längd

Bifloder med 20 km längd och mer

Munningen av Eschach i Rottweil
Munnen av Starzel i Bieringen
Munningen av Steinlach i Tübingen
Munnen av Aich vid Nürtingen-Oberensingen
Munnen på Körsch till höger nära Deizisau
Den sista av de stora bifloderna och den övergripande längsta är Jagst nära Bad Friedrichshall Jagstfeld

Namngiven från källa till mun. Enligt LUBW-BRSWEB, LUBW-FG10, LUBW-GEZG och TK25. Dräneringsområde mestadels enligt LUBW-GEZG, annars mätt på bakgrundskartan. Avstånd företrädesvis enligt datauppsättningarna för LUBW-FG10, sällan mätt på bakgrundskartan. Namen preverably enligt TK25.

Städer och kommuner

Neckar berör, från källan till munnen, följande distrikt, städer och kommuner:

Gamla bron , Heidelberg, byggd 1788
Lås på Wieblingen -kanalen från Heidelberg och öppna floden vid Schwabenheim

Flodens historia

Primal Neckar började som en brant Riverlet på grund av den långsamma ökningen av Schwarzwald och den anslutna långsam eroderande indragning av södra tyska Scarplands .

Historiska vägar för Neckar vid mynningen

Under lång tid flödade det på de höga slätterna på de olika Gäu -platåerna som skapades genom Muschelkalkens hårda krita . Vid Horb floden omdirigerades till nordost grund rift strukturen hos den så kallade Swabian Lineament , som ligger ungefär parallellt med escarpmenten av Schwäbische Alb . Därefter skar Neckar in i Muschelkalk -platån mellan Rottweil och Rottenburg samt de yngre Keuper- och Jura -skikten i nordost och skapade smala vattenluckor i området med de morfologiskt hårda krita och sandstenar.

Neckar mun idag

Fördjupningen av floden orsakades också av Schwarzwaldens fortsatta uppgång samt att den angripande yngre Neckar -rutten drog sig tillbaka. Denna yngre Neckar -rutt knackade på det primära Neckarsystemet vid Plochingen (därav Neckarknie ), som flödade genom den primära ensamheten till den primära Donau . Ett annat inflytande på detta flodområde var Schurwald , en dissekerad cuesta av filtersprickan, som fungerade som en flodriktlinje.

Dagens lägre sträckor brukade vara de från den ursprungliga Enz . Tills, genom att erosiv tillbakadragning av en biflod till den ursprungliga Enz nära Besigheim, utnyttjades Neckar flodnät. Så blev Enz en biflod till Neckar. Ett annat spår av den tidigare nordvästra utsträckningen av Donauflodenätet är Eschach som löper från nordväst till sydost, därav mot den primära Donau. När skråningen drogs tillbaka tappades den av en Neckar -biflod och omdirigerades cirka 90 ° åt öster. Med tanke på flodens historia var det aldrig en huvudström från Neckar.

Fram till 2000 år sedan flödade Neckar genom ett betesland i Oberrheinische Tiefebene i en härva av slingrar, slängar, gamla vatten och vapenskärning mellan Rhen i väster och foten av Odenwald i öster tills det äntligen bara gick in i Rhen norr om Darmstadt vid Trebur ; ungefär 50 km norr om dagens sammanflöde i Mannheim. På stora sträckor kan du fortfarande se det på flygfoton.

På 1200 -talet var sammanflödet söder om Mannheim. En stor översvämning förändrade kursen i Neckar omkring 1275. Sedan dess kommer den in i Rhen norr om staden. Den sista förändringen här ägde rum i samband med att Rhen rätades upp genom Friesenheimer -genombrottet väster om dagens Friesenheimer -ö. Tidigare kom Neckar in i Rhen i området vid dagens industrihamn Mannheim . Dess nya flodbotten var också orsaken till flyttningen av Neckar. Efter att den gamla Neckar avbröts i början av 1869 följde den vägen för det nya Neckar -genombrottet, som slutfördes 1880.

Flodlandskap

Naturligt landskap

Smala och vidgade dalar växlar längs Neckars kurs. Smalarna är mestadels fördjupningar till Muschelkalk -platån och Buntsandstein nedan. Breddningar utvecklades inom området morfologiskt mjuk lera och mergel. Breda dalängar utvecklades också genom den starka återfyllningen med Aue -lera sedan bosättningen inleddes i neolitikum och åtföljande avskogning och jorderosion . I området med smalarna sticker slingrarna och de avskurna slingrarna ut. Slingrarna bildades genom den primära Neckar, som trögt flödade genom den nästan jämna Muschelkalk -platån, bildade de grundläggande strukturerna under fördjupningsfaserna och skär in i den hårda Muschelkalk. Den mest kända cut-off meander spur är den på Lauffen ; det skar igenom i historisk tid och skapade ett vattenfall (historiskt: Laufen ). På klippbankerna kan man hitta stenar, bildade av kalkstenen i den övre Muschelkalk. Till exempel klippträdgårdarna vid Hessigheim . De ligger på mellerna och lerorna i de mellersta muschelkalkarna och kan sjunka i hela stenpaket, så kallade Schollen , ner mot Neckar. I Odenwald leder smala raviner och raviner in i Neckar från båda sidor, som till exempel Wolfschlucht och Margarethenschlucht.

Kulturlandskap

Utsikt från Hessigheimer klippträdgårdar in i Neckardalen
Stenterrasser vid Cannstatter Zuckerle , som ligger på Neckar -sluttningarna i Stuttgart
Neckar i Neckarsulm, i bakgrunden kolkraftverket i Heilbronn.
Neckar slinga runt Dilsberg slott , sett från Hinterburg
Heidelberg , floden Neuenheim med neckar ängen och Heiligenberg

På grund av risken för översvämningar förblev dalslättarna oroliga under lång tid, men den näringsrika och, på grund av sin goda struktur, användes mycket åkermark intensivt för jordbruk, och i stor utsträckning används dalmarkerna fortfarande i jordbruket idag. Den bördiga jorden tillåter odling av lukrativa specialgrödor som grönsaker eller humle , till exempel mellan Rottenburg och Tübingen.

Grustag stenbrytning i dalen slätter tar bort jordbruksmark, men skapade stora sjöar, numera används för fritidsändamål. Dessa lånegropar blev också livsmiljö för fåglar, amfibier och vattenlevande varelser. Sådana stora lånegropar finns till exempel nära Kirchentellinsfurt och mellan Freiberg am Neckar och Pleidelsheim . Gruskropparna i Neckar har en ytterligare roll som vattenreservoar och används på många ställen för dricksvattenproduktion. Stigarna gick vanligtvis över höjderna och korsade bara dalarna där det fanns vadhus över Neckar.

Detta förändrades med industrialiseringen på 1800 -talet. Det medförde grundläggande konflikter om markanvändningen för den platta dalslätten. Stora jämna utrymmen blev eftertraktade för industriområden. Neckar rätades mest för att förhindra översvämningar och för att få områden för industribyggnader. Själva floden utökades under århundraden. Med utvecklingen till en tung fartygsfil i början av 1900 -talet försvann de sista fritt flödande delarna mellan Plochingen och mynningen och hela floden i denna del kännetecknas numera av dammområden. I det starkt strukturerade området Neckar blev dalen den enda möjligheten för modern transportinfrastruktur. Anläggning av järnvägslinjer och alléer i dalslätten förändrade Neckardalen från ett kulturellt till ett industriellt landskap.

Ett exempel är den tätbefolkade och industrialiserade Neckar-dalen mellan Plochingen och Bad Cannstatt , som har stora företag som Daimler AG (tillverkaren av Mercedes Benz- bilar) och Mahle GmbH och fritidsanläggningar med stor arealförbrukning som Mercedes-Benz Arena , Hanns-Martin-Schleyer-Halle eller Cannstatter Wasen , Tysklands näst största mässa. Termen Wasen ger en aning om att det tidigare fanns en översvämningsplan där mässan hölls. Utmärkande punkter i industrilandskapet i Neckar-dalen är de höga skorstenarna i kolkraftverket Altbach/Deizisau och Heilbronn samt samlingshallarna för Daimler-motorfabriken i Untertürkheim och Audi-fabriken i Neckarsulm.

Längs Neckars dal i Odenwald -kullarna finns många slott, inklusive Hornberg Castle och Guttenberg Castle i Haßmersheim ; det nu mothballed Obrigheim kärnkraftverket och det aktiva Neckarwestheim kärnkraftverket finns också där.

I motsats till slätterna är de mest branta sluttningarna ofta skogsklädda och i skogsbruk. De solexponerade söderläge används ofta för vingårdar och är terrasserade med torra väggar. Där odlas de lokala röda vindruvorna Trollinger , Schwarzriesling och Lemberger , som också traditionellt mest dricks i Württemberg . Speciellt den mellersta Neckar runt Besigheim och Lauffen kännetecknas av i delar extremt branta vingårdar, som bara kan odlas för hand.

Vinstockarna vid Neckar tillsammans med avrinningsområdena för bifloderna levererar den största delen av odlingsområdet i vinregionen Württemberg . Vinodlingarna vid de lägre delarna från Heinsheim till Heidelberg är en del av vinregionen Baden . Fram till slutet av 1800 -talet var vingårdens odling mer omfattande i Neckardalen inklusive ogynnsamma platser. Idag har dessa övergivits och gått i fall, återvunnet av vilda djur. Ett exempel är de södra sluttningarna av Spitzberg ovanför Neckar nära Tübingen.

Flodbanan är en populär väg för cyklister , särskilt under sommarmånaderna. Neckars sluttningar är föredragna områden för bostadsområden på hög nivå eftersom de tillåter bred, fri utsikt.

Renaturering

Den inte reglerade gamla Neckar vid Freiberg am Neckar

Den mångsidiga användningen av råvatten och vattenvägar , liksom för produktion av vattenkraft medförde betydande ingrepp i flodens ekologiska struktur . Flera initiativ förespråkas för markåterställningen i Neckar, den ekologiska förbättringen av flodnätet, förbättring av vattenkvaliteten , förbättrad översvämningskontroll och skapandet av attraktiva lokala rekreationsområden vid floden. Först nyligen inom ramen för den rikstäckande kampanjen livliga floder och initiativet Lebendiger Neckar (tyska: livliga Neckar), började man frigöra den från sin delvis existerande betongkorsett. Floden har delvis byggts om till ett lokalt rekreationsområde och livsmiljö för djur och växter. Det är fortfarande en symbol för hotad natur med den högsta kraftverkstätheten i Tyskland. Vid ett syreinnehåll under 4 mg/l måste kraftverkets ägare köra specialdesignade turbiner för att injicera luft i vattnet. Från och med 2003 hade ingen massdöd av fisk på grund av syrebrist inträffat på 20 år.

Klimat

Neckardalen fungerar som ett kallt luftbassäng , vilket betyder att under molnfri himmel flyter den tyngre, kalla nattluften som utvecklas på de glesväxtade platåerna och kullarna in i bassängen och koncentrerar sig där. Särskilt under den kalla årstiden kan sådana "kalla sjöar" bidra till att dimma skapas medan solen runt omkring på platåerna skiner. Den orography av Neckar dalen underlättar sådana inversive väderförhållanden.

Neckardalen är känd för sitt vinodlingsklimat och odlingen av Trollinger , Lemberger , Kerner , Müller-Thurgau bland andra lokalt odlade druvsorter. Vinodlingen har avtagit under 1900-talet och odlingen av "Württemberger Wein" är mestadels begränsad till de södra sluttningarna med hög strålningsökning i Neckardalen och dess sidodalar, eftersom vinodling är arbetsintensiv och i Württemberg konkurrenskraftig endast i bästa sajter.

Navigering

Olika utgrävningar av hamnanläggningar och fynd leder till slutsatsen att Neckar -navigeringen redan fanns under romartiden under det första århundradet. Speciellt på nedre Neckar. Huvudsyftet var förmodligen transport av byggmaterial för kalkarna och proviant. Senare startades förmodligen Neckar -navigationen av frankerna.

Historisk utveckling

Virke flytande från 1100

Från och med 1100 har användningen av Neckar som en vattenväg med linbåtar och flottar bevisats. Floden blockerades redan av högar i omgivningarna i flera städer under högmedeltiden. I Heilbronn nämndes en hamn för första gången 1146. Den Neckar -förmån som den helige romerske kejsaren Ludvig IV gav 1333 tillät den fria kejserliga staden att bygga en brygga. Efter dess konstruktion blockerades den kontinuerliga trafiken på floden i flera århundraden. Ett irritationsmoment för grannarna. Tillståndet för passage för flottman måste därför bestämmas kontraktuellt. År 1342 undertecknade Württemberg, Markgrafschaft Baden och den fria kejserliga staden ett avtal för öppnandet av Neckar för flottar mellan Besigheim och Heilbronn. Ett fördrag från 1476 mellan den fria kejserliga staden Esslingen, Württemberg och Österrike fastställde också fri raftinghandel. Den sista flottan gick genom Tübingen nerför floden Neckar den 26 oktober 1899.

Skogen från östra norra Schwarzwald skickades genom Neckar och sedan Rhen upp till Holland . På grund av den sjöfart som utvecklats hade skeppsbyggnaden en stor efterfrågan på trä. Den ved från Schurwald kombinerades till upp till 260 meter långa flottar i Plochingen.

Navigering från 1500 -talet och framåt

Neckar fick betydelse som en vattenväg i mitten av 1500 -talet på grund av den övre tyska handeln. Trots många ingrepp i flodbanan för att förbättra sjöfarten berodde floden som hade en dragväg på grund av farliga forsar och grunda bara för mindre pråmar och detta mestadels endast upp till Heilbronn.

Att göra övre Neckar navigerbart drevs sedan framåt av Christoph, hertig av Württemberg som fick nödvändigt tillstånd av kejsaren Karl V. 1553. Staden Heilbronn insisterade fortfarande på sina rättigheter så att floden blockerades vid Heilbronn vilket innebar att den övre Neckar och därmed Württemberg förblev avskuren från navigationen från Rhen. Alla levererade varor omfattades av Heilbronner häftklammer . I slutet av 1500 -talet, hertig av Württemberg, Frederick I, hade planer för navigationspassagen men slängde dem 1598 och planerade istället att bygga en württembergisk handelshamn i Kochendorf . - vilket var lika misslyckat som hans efterträdare planerar att bygga ett i Untereisesheim . Under nödtiderna på 1600 -talet var navigeringen obetydlig.

Stift Neuburg und das Neckartal , Ernst Fries, um 1830

Strax ovanför Mannheim var ingripanden nödvändiga på grund av regelbundna översvämningar. Efter 1622 gjordes mindre korrigeringar vid de dåvarande existerande Neckar-slingorna mellan Mannheims Feudenheim och dagens Friedrich-Ebert-bro. Översvämningar inträffade fortfarande och hotade staden, slutligen 1784 och 1789. Läget avslappnades sedan genom rätning av flodbädden genom genombrott i kombination med sänkning av flodbädden samt befästningar och dammar.

Efter konsolideringen av situationen på 1700-talet färdades valfria palatsmarknadsfartyg regelbundet på den nedre Neckar-floden. På övre Neckar reste båtar regelbundet mellan Heilbronn och Cannstatt i flera år runt 1720; utbyggnaden av navigeringen till Württembergiska Plochingen längre upp i floden misslyckades på grund av den fria kejserliga staden Esslingen . Medan valfartspalatset på nedre Neckar var ganska framgångsrikt, stoppades sjöfarten på övre Neckar snart igen eftersom floden inte var tillräckligt expanderad för en navigering och dessutom fanns ingen finansiering tillgänglig för den ytterligare uppgraderingen. Württemberg och valfältet tecknade ett handelsavtal för att starta Neckar -navigeringen mellan Mannheim och Cannstatt under en tid med ekonomisk uppgång i slutet av 1700 -talet. År 1782 enades de två föregående och den fria kejserliga staden Heilbronn om underlättningar i Neckar -handeln men som endast var av administrativ karaktär. Neckar förblev fortfarande blockerad vid bryggan i Heilbronn.

De Napoleon gånger runt 1800 kom en undergång till Neckar navigation. Å ena sidan - eftersom de flesta delarna av det nedre Neckar -området hade fallit till Baden och de fria kejserliga städerna Heilbronn och Esslingen till Württemberg - hindrade de många tvisterna och hindren från de tidigare små staterna inte handeln längre. Men under kontinentalsystemet var navigeringen begränsad och fartyg och material konfiskerades. Introduktionen av Mannheimer Stapels ("Mannheim -stallet") 1808 innebar att köpmännen i Mannheim fick kontroll över nästan all Neckar -handel. Under den tyska kampanjen 1813 reste endast små fartyg på Neckar, främst militära transporter. Den Wienkongressen krävde frihet trafiken på Neckar och Rhen floder i 1814/1815.

Kontinuerlig navigering med Wilhelmskanalen 1821

Mun av Heilbronner Wilhelmskanal (höger) in i sidarmen Heilbronn (gammal hals) (vänster). Kanalen gjorde att Neckar var kontinuerligt navigerbar 1821. Slussen med bron är från 1884.

Den 550 meter långa Wilhelmskanal ("Wilhelms-kanalen") byggdes i Heilbronn från 1819 till 1821. Orsaken var kringgående av hela grusområdet och många kvarnar. Efter ytterligare flodbyggande åtgärder blev Neckar navigerbar hela vägen mellan Rhen och Cannstatt . En låsport vid kanalens övre ände skulle kunna förvandla den under översvämningar till en fristadshamn som redan 1829 byggdes ut till en omlastningshamn. År 1827 lyftes Mannheimer Stapel genom vilket Neckar -navigatörerna fick fri tillgång till Rhen igen. Den Rheinschiffahrtsakte ( "Mannheim Act") från 1831 och som en följd av den Neckarschiffahrtsordnung ( "Neckar navigations regler") från 1832 förde genom förenklade regler och taxor en signifikant ökning för navigering. Men på grund av sina grunda och forsar ansågs floden vara en av de farligaste i Tyskland. År 1836 upplöstes Neckarschiffergilde ("Neckar -sjöfartsgillet"), som sedan 1810 hade försökt få monopol på Neckar -handeln. Med ratificeringen av Neckarschiffahrtsordnung 1842 upplöstes alla guilder och därigenom skapades ekonomisk frihet.

Kedjebåt på Neckar vid Heilbronn

Från 1841/42 och framåt introducerade den Heilbronnbaserade Neckar-Dampfschifffahrt en regelbunden passagerartransport och allmän godstransport från Heilbronn till Mannheim. Trots användningen av moderna ångfartyg drog hästar fortfarande de tunga pråmarna på dragbanan uppåt. Anledningen var att ångfartygen ännu inte var tillräckligt starka därför.

Konkurrensen om järnvägstransporter gjorde ångfartyg och bogserbåtar gradvis oekonomiska under andra hälften av 1800 -talet. Forsränning å andra sidan behöll sin betydelse, men anpassade sig till järnvägens ålder. Eftersom stammar från Schwarzwald mer och mer gick med tåg till Heilbronn och bara därifrån fortsatte sin resa på vattnet, byggdes en ny forsränningshamn i Heilbronn 1875. Ovanför Esslingen var forsränningen bara av liten betydelse. Den sista flottan passerade staden den 28. oktober 1899.

En ny återhämtning för Neckar -navigationen kom med kedjebåtsnavigationen som påbörjades 1878. Trots byggandet av en järnvägslinje längs Neckar. Mellan Mannheim och Heilbronn ångbåtar med påsatta pråmar kunde nu dra sig upp mot en 115 km lång kedja som hade satts i floden. Genom det förkortades resan mellan Mannheim och Heilbronn till två till tre dagar. På hästdragna fartyg hade det tidigare tagit fem till åtta dagar. Men ofta var vattendjupet inte tillräckligt djupt. Det folkliga namnet på kedjebåtarna var Neckaresel ("Neckar donkey"). Den sista kedjan båt navigering fortfarande gjort 1933 - 1935 mellan Neckargerach och fördämningen Kochendorf.

Världens första motorbåt gjordes under sommaren 1886 av Gottlieb Daimler och Wilhelm Maybach hette "Neckar" när deras Standuhr ( farfar klocka ) bensinmotor testades på floden nära Bad Cannstatt.

Den motoriserade lastnavigeringen började på Neckar 1925. Det första motorlastfartyget vid floden beställdes av bröderna Ludwig (1887–1955) och Jakob Götz (1890–1977) redan 1924 vid Anderssen Werft ("Anderssen -varvet") ). Det togs i bruk 1925 och döptes till "Gebrüder Götz". Motorlastfartyget drevs av rederiet körde för rederiet Ludwig und Jakob Götz, grundat 1920. Ett av de mest kända rederierna på Neckar, som också var inblandad i uppgraderingen av floden till en tung sjöfartsväg .

År 1946 tilldelades och skickades den första transportorderna för kol efter andra världskriget på Neckar av Johann Friedrich Boßler med sitt motorlastfartyg Elisabeth.

Uppgradering till en tung sjöväg mellan 1921 och 1968

Neckar-Staustufe Hirschhorn med vall och dubbel spärr
Navigering på Neckar nära Bad Wimpfen 1988 med passagerarfartyget Neckarbummler från Personenschifffahrt Stumpf

För att ge det stigande industriområdet runt Stuttgart en vattenvägsanslutning för fullt riggade fartyg, började de första planeringarna för kanalisering av Neckar mellan Mannheim och Plochingen redan 1904. Målet var att vara mestadels oberoende av naturpåverkan som till exempel lågt vatten eller flytande is. Med den württembergiska sidan tilldelades Otto Konz (1875–1965) som förblev ansluten till Neckar och uppgraderade resten av sitt liv. En promemoria från 1910 tillät fartyg upp till 1000 ton, enligt planerna från 1919 var transporten planerad för 1200-t-fartyget.

Eftersom Neckar öronmärktes som en Reichswasserstraße (bokstavligen: "rikets vattenväg") i Weimar -konstitutionen 1919 (officiellt från den 1 april 1921), introducerades Neckarbaudirektion (bokstavligen: "Neckar konstruktionsavdelning") 1920 vars chef Otto Konz blev . Avdelningen var direkt underordnad det tyska riket (ofta kallat "Weimarrepubliken"). År 1921 enades det tyska riket, de angränsande delstaterna Neckar, Würtemberg, Baden och Hesse i ett statligt fördrag om uppgradering av Neckar till en tung sjöväg. För att finansiera byggprojektet grundade de Neckar AG med ett bygglån från tyska riket, de tre staterna och flera kommuner under samma år. Som kompensation fick AG rätten att använda den samtidigt utökade vattenkraften fram till 2034 och att lösa bygglånet med vinsterna; denna rättighet överfördes till Förbundsrepubliken Tyskland. Som ordförande för Neckar AG valdes Otto Hirsch från Württembergiska inrikesministeriet och Otto Konz. Med hänsyn till den världsberömda stadsbilden i Heidelberg och för att föra de ytterligare barren i samklang med naturen och landskapet arbetade arkitekten Paul Bonatz för projektet (1877–1956).

Bygget påbörjades omedelbart längs hela sträckan 1921. Längs en sträcka av 113 km längd färdigställdes de första elva tapparna mellan Mannheim och den nya kanalhamnen i Heilbronn 1935. Denna kanalhamn blev senare genom den ytterligare expansionen spärrkanalen Heilbronn.

Utbyggnaden av Neckar till en tung sjöväg leder till en varvsindustri uteslutande för persontrafiken på floden. Redan 1926 grundade bröderna Georg (1881–1946) och Andreas Boßler (1884–1961) Personenschiffahrt Gebr. Bossler , som gör Gebrüder Bossler till pionjärer för passagerarnavigering på Neckar.

Medan floden uppgraderades och spärren konstruerades, byggdes Neckar-Enz-Stellung , en defensiv befästning mot fiender som närmade sig från väst mellan 1935 och 1938. Den baserades mellan Eberbach och Besigheim på Neckarflodens naturliga hinder och från därefter följde Enz uppströms upp till Enzweihingen .

Uppgraderingsarbeten påbörjades nära Plochingen vid den övre änden av den avsedda vattenvägen och planer fanns för att göra Fils mellan Plochingen och Göppingen farbara. Området för en hamn i Göppingen förblev reserverat för fysisk planering fram till 1978. Konstruktionsordföranden Konz beordrade också planering av en tunnel genom Schwäbische Jura för en vattenväg Ulm vid Donau för att skapa en vattenväg mellan övre Rhen och övre Donau, som statsfördraget från 1921 hade planerat. Men dessa planer släpptes från 1968 och framåt.

Efter 1935 dämpades uppgraderingen. Fram till 1943 konstruerades endast 6 barrages ovanför Heilbronn, men utan lås. Hirsch tvingades lämna kontoret och mördades i KZ Mauthausen 1941. Konz gick i provisorisk pension på grund av nationalsocialistiska förtryck. Konstruktionerna stoppades mestadels under andra världskriget. Först 1948 fortsatte spärrbyggen ovanför Heilbronn, fram till 1952 igen ledd av Otto Konz. Sektionen upp till Stuttgart färdigställdes 1958 och Stuttgarts hamn öppnades av presidenten Theodor Heuß tillsammans med Otto Konz. Med öppnandet av Plochingen hamn 1968 uppnåddes expansionsmålet för Neckar efter 47 års byggande. Floden dammades upp vid 27 slussar och hade därmed blivit en tung sjöväg från Mannheim till Plochingen.

Varje spärr består av en fördjupning med 2 till 6 öppningar och olika portar, ett dubbellås och ett fjärrstyrt vattenkraftverk intill varandra. Vid 7 tappar, där en större uppdämning inte var möjlig på grund av landskapet, har en parallell spärr- och vattenkraftkanal som varierar i längd från 1,5 till 7,5 km konstruerats. Vid ytterligare två spärrar finns ett genombrott som skär av en flodböjning. Totalt ligger bara 17% av hela avståndet från Rhen upp till mynningen av Rems i en konstgjord vattensäng vilket innebär att flodkaraktären dominerar. På de sista 32 km av vattenvägen i området med den mindre vattenbärande övre floden som samtidigt är kraftigt använd ekonomiskt, måste nästan hela flodbädden konstrueras konstgjort.

I dag

Neckarverlauf bei Stuttgart-Untertürkheim durch stark industriell geprägtes Gebiet

Neckar i Stuttgart-Untertürkheim genom kraftigt industrialiserat område Neckar (Ne) administreras efter att ha tagit steg-för-steg från Neckar AG sedan 1970 från Mannheim till Plochingen som en Bundeswasserstraße (bokstavligen "federal vattenväg") vid vatten- och navigeringskontor Stuttgart och Heidelberg . Förbundsrepubliken äger vattenvägen. Sportbåtar inklusive paddla- och roddbåtar omfattas av Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung, giltig på Neckar som till exempel definierar behovet av identifiering och reglerna för vägrätt. 159 vattenuttagspunkter och 628 vattenintag visar den tunga vattenekonomiska användningen.

På Neckar, som numera klassificeras som en "Wasserstraße des Typs Va" (vattenväg Typ Va) från km 201,5 vid Plochingen till dess mynning (km 0), transporterades 7332 flodbåtar 2012 7,5 miljoner ton. De största delarna av dessa ton bestod av byggmaterial (1,9 miljoner t) och kol (1,6 miljoner t) samt salt (1,3 miljoner t). 21.000 TEU -containrar transporterades. Fritidsfartyg som drivs av olika företag reser på floden för turister. På övre Neckar hanteras passagerarnavigationen av företaget Neckar-Käpt'n .

Stuttgarter Neckarhafen
Kanalhafen Heilbronn mit Schiffsverkehr durch die Gütermotorschiffe Wolfgang Krieger und Heiner Krieger der Reederei Gebr. Krieger

Hamn

Plochingen hamn

Den 8 december 1954 grundades Neckarhafen Plochingen GmbH . Från 1960 till 1963 konstruerades den sista spärren nära Deizisau . Byggandet av Neckarhafen Plochingen startade den 29 april 1964. Det första fartyget landade i Plochingen den 12 juli 1968 efter att det hade välsignats med namnet "Plochingen" av Gertrud Hartung, borgmästarens fru. I hamnen genererade 15 företag en årlig intäkt på cirka 500 till 600 miljoner euro 2004.

Stuttgarts hamn

Den Neckarhafen Stuttgart konstruerades i två steg, från 1954 fram till 1958 och från 1966 till 1968. Hamnområdet täcker en total yta på 100 hektar. De tre bassängerna inklusive den federala vattenvägen har en vattenyta på 30,7 ha.

Cannstatt hamn

Den första Cannstatter "Hafen am Mühlgrün" invigdes av hertig Eberhard Louis 1713. Den förblev obetydlig.

Heilbronn hamn

Huvudartikel: Heilbronn hamn

Heilbronn hamn med en total fabriksyta på 78 ha och en kajlängd på 7,2 km baserat på omsättningen den sjunde största inre hamnen i Tyskland (2010) och den största av Neckar. Över 50% av Neckar -omsättningen görs här. Totalt cirka 4 miljoner ton per år. Cirka 60% av omsättningen är inrikeshandel , resten är internationella varor och varor. Förutom varor och byggmaterial ( kol , salt ) laddas spannmål, järn, stål och virke.

Mannheims hamn

Huvudartikel: Mannheim Harbour

Mannheims hamn är en av de viktigaste inre hamnarna i Europa och den näst största i Tyskland. Hamnen har en total vattenyta på 267,9 ha, dessutom finns det 863,5 ha landområde. Cirka 500 företag med 20.000 anställda har bosatt sig i hamnområdet. År 1968 öppnades den första containerterminalen i en inre hamn här. Dessutom en RoRo -anläggning och sedan 1991 en kombinerad transportterminal . På vattensidan omsattes 7,64 miljoner ton varor 2010. De största insatserna har bituminöst kol 2,2 miljoner ton, livsmedel och foder med 0,92 miljoner ton och kemiska varor med 1,59 miljoner ton. Vid containerterminalen på vattensidan vändes 120.568 enheter.

Hamnbassängen sprider sig runt mynningen av Neckar längs Rhen och Neckar. Det övergripande komplexet inkluderar Ludwigshafener Rheinhafen , som ligger direkt på motsatta sidan av floden Rhen.

Barrages

Huvudartikel: Lista över barrages på Neckar

Den maximala storleken på flodbåtarna som kör på Neckar är begränsad av slussarna på de 27 bommen. De är i allmänhet 110 m långa och 12 m breda; de tillåtna dimensionerna är därför 105 mx 11,45 m. Sedan 1952 fick nästan varje Barrage ett andra lås. 23 av dessa lås använder nästan 50% av vattnet i en kammare för att fylla den andra tomma kammaren för att spara vatten (så kallade tvillinglås ). För att förhindra sylt vid Neckars mynning fick den första spärren Feudenheim ytterligare ett lås 1973 (190 m × 12 m). Barrages har ett genomsnittligt avstånd på 7 km mellan varandra (mellan 0,9 och 13,7 km, se tabell) och används för att täcka höjdskillnaden på 160,70 m till Rhen vid lågt vatten. Vattendjupet är sedan 2000 kontinuerligt 2,80 m. Det betyder att hamnen i Stuttgart kan nås med de stora motorfartygen i Rhen, som har ett djupgående på 2,6 m och en lastkapacitet på 2200 ton. Under de kommande åren planeras att renovera låsen och delvis förlänga dem. Totalt investerar den federala regeringen 575 miljoner euro för detta projekt. För utförandet grundades Amt für Neckarausbau Heidelberg 2007. För att göra Neckar farbar för 135 m långa fartyg kommer en av varje dubbellåskammare att förlängas. Dessutom kommer de gamla kammarna att renoveras och vissa sektioner och vändplatser utökas. Lådorna mellan Mannheim och Heilbronn ska förlängas till 2026. Gundelsheimslussen fick titeln "mest vattensportvänliga sluss" 2012.

Tabell över slussarna vid Neckar med flodkilometer och riktad stuvningshöjd i meter över Normalnull ( NN ) och nivåskillnad ( de ) i meter.

Die Doppelschleuse Cannstatt
Die Staustufe Hofen
Die Staustufe Aldingen
Die Staustufe Poppenweiler
Die Schleuse Feudenheim

I motsats till andra vattenvägar som till exempel Mosel eller Main finns det inga båtlås förutom Bad Cannstatt. Därför är yachter och segelbåtar normalt låsta i flodbåtslussen. Rälsen som är installerade vid de andra 26 bommen för att dra båtar från ena sidan till den andra är ofta i dåligt skick eller till och med oanvändbara. På vissa ställen kan kanoter, om det tillåts av låspersonalen, också använda låset. Detta används särskilt på gruppresor.

Sedan 2004 styr fjärrkontrollcentralen i Stuttgart-Obertürkheim (Fernbedienzentrale, FBZ) alla lås från Deizisau till Stuttgart-Hofen på övre Neckar.

Strömmätare och översvämning

Avgörande för den professionella och fritidsnavigering på Neckar är dess strömmätare. Enligt Hochwassermeldeordnung (HMO, reglering av översvämningsrapporter) i delstaten Baden-Württemberg gäller följande Hochwassermeldehöhen vid flödesmätaren :

Mätare Vattennivå Dränering Telefonnummer
Rottweil 230 cm 77m 3 /s 0741-8730
Horb 270 cm 108 m 3 /s 07451-19700
Kirchentellinsfurt 330 cm - 07121-19700
Plochingen 300 cm 290 m 3 /s 07153-19429
Lauffen 500 cm 600 m 3 /s 07133-19429
Gundelsheim 340 cm - 06269-19429

Mätare Plochingen

Mätaren i Plochingen (sedan 1905) var den enda mätaren vid vattenvägen som låg i fri nedstigning. År 1962 byggdes den flyttbara spärren i Deizisau. För att hålla vattennivåskillnaderna orsakade av spärren konstruerades en ås cirka 100 m under gatubron Plochingen och flyttade mätaren dit. Den stora översvämningen i februari 1970 förstörde åsen av stenar. Eftersom kostnaderna för en ny ås gjord av betong verkade vara för höga, hittades en mer ekonomisk lösning. Ut ur strömmen mätare och urladdning av mätarna i Wendlingen (Neckar-km 206,5-för övre Neckar) och Reichenbach (Fils-km 2,5-för Fils) vattenmätare och utsläpp beräknas och publiceras algoritmiskt.

Översvämning

  • 1824: Den allvarligaste översvämningen i Neckar -området hände i oktober 1824. Uppskattningar sluts för ett HQ 4000 , det betyder en återvändandeperiod på 4000 år.

Frys upp

  • 1709: Från 18 januari till 28 januari och från 31 januari till 13 februari samt strax efter 13 februari till 23 mars frös Neckar upp.

Strukturer

Kvarnar

Gamla Neckar kvarn nedanför Horneck slott i Gundelsheim

Vattenkraften i Neckar drev många bruk, varav några överlever till idag:

<!-Fyll i nedströms ordning->

  • I Rottweil fanns det sedan 1400 -talet ett pulververk som slogs samman med pulverfabriken Rottweil 1863.
  • I Gundelsheim går byggnaden av Alten Neckarmühle (gamla Neckar -kvarnen) tillbaka till 1604. Fräsningen stoppades efter Neckar -förordningen. Den sista malaren var Meister Batz omkring 1935/36. Det finns ingen utrustning på plats längre, för en tid användes den gastronomiskt. Värt att se är en stor sten med ett vapen och gamla inskriptioner.

Kraftverk

Åtminstone sedan början av 1900 -talet ersatte kraftverk de historiska bruken. Sedan dess har Neckar använts för kommersiell elproduktion genom vattenkraft. Flera transregionalt kända vattenkraftverk finns vid Neckar:

  • I Horb påbörjades byggandet av en vattenkraftverk på öfronten på samma nivå som Schillerstraße i februari 2010. Det började producera el den 13 april 2011. Vattenkraftverket förväntas producera 2,3 kWh årligen i framtiden - tillräckligt i för att förse cirka 600 fyrpersonshushåll med el. Tillsammans med de redan befintliga, renoverade anläggningarna har den en genomsnittlig total effekt på 437 kW. De totala investeringarna var cirka 5,5 miljoner euro.
  • I Rottenburgs distriktet Bad Niedernau i Wasser Bad Niedernau kan hittas.
  • I Rottenburg am Neckar de två kraftverken Beim Preußischen och Tübinger Straße .
Kombiniertes Wasser-ett kolkraftverk i Kiebingen 1910
  • I Kiebingen den Rottenburger klockan fabriken Junghans kördes sedan 1903 sin egen kraftverk , som fortfarande producerar el idag. För klockfabriken var anläggningen som drivs av vatten och ånga överdimensionerad, varför överproduktionen såldes. Idag är det historiska kraftverket under monumentalt skydd. Trots sin ålder är kraftverket en mycket modern anläggning med tre egenskaper: Turbinerna har en innovativ skopform som har utvecklats med datasimuleringar, speciella Thordon-Turbine-lager och uppblåsbar gummidamm. Ett fiskpass återskapar sedan moderniseringen genomgripandet för fiskvandringen vid kajen.
  • Den vattenkraftverk Tübingen-Hirschau ligger mellan Hirschau och Tübingen samt Wasser Rappenberghalde som konstruerades i 1930. Det var renoverade i 1999 och idag de två Kaplan-turbiner producerar tillsammans med den kvarvarande vattenturbinen vid fördämnings uppströms i Hirschau 7 miljoner kWh el per år. Per sekund rinner mer än 22 kubikmeter vatten genom en 1,7 km lång tillförselskanal till anläggningen. Anläggningen använder Neckars lutning på 7,5 meter.
Tübingen
  • Den Wasser Neckarwerk i Tiibingen konstruerades tillsammans med fördämningen inom ramen hos Neckar reglering som en av de första rull dammar i Tyskland i 1910/1911. Den används för elproduktion samt för kontroll av floden. Genom vandringen hanteras vattennivån i Neckar i Tübingen centrum. Innan konstruktionen av fördjupningen var Neckar full av grusbanker och hade en mycket platt havsfront. Detta kan ses på många fotografier och ritningar före konstruktionen. Dessutom har översvämningar, som då och då översvämmade endast då få byggnader i Wöhrd och ibland hotat Neckarbron, eliminerats med denna fördärvning och de andra dammarna (t.ex. i Rottenburg). För fisk har en fiskstege konstruerats senare. Gågatan över bryggan är en viktig förbindelse mellan de två vattendragen mellan Lustnau och centrala Eberhards eller Neckar -bron. Det ger också en fin utsikt över Neckar, historiska stadskärnan, klosterkyrkan och slottet.
Das Kraftwerk Oberesslingen
  • Den Kraftwerk Oberesslingen är en run-of-the-river vattenkraft anläggningen mellan två Neckar öarna vid floden kilometer 195,6 i Oberesslingen . Anläggningen byggdes 1929 inom ramen för uppgraderingen till en tung vattenväg enligt en design gjord av arkitekten Paul Bonatz . Den har en kapacitet på 2,1 MW och levererar per år cirka 12,3 GWh energi. Det genomsnittliga flödet är 45 kubikmeter per sekund.
  • I Esslingen har en ny vattenkraftverk byggts på Hechtkopf. Med en effekt på 1,25 MW och en årlig elproduktion på 7,1 GWh kan 4000 personer förses med el. Med byggandet av detta nya kraftverk har den sista barragen på Neckar utrustats med turbiner. Det är inramat av en kammare i Neckar på ena sidan och det historiska brohuset över Hammerkanal (hammarkanalen) på andra sidan.
Das Kraftwerk von Lauffen am Neckar 1891
Wehrsteg über den Neckar am Wehr Wieblingen i Heidelberg (Baujahr 1925)
  • Vid Heidelberger Karlstor finns ytterligare en spärr med lås; motsvarande kraftverk är det enda undervattensliga vattenkraftverket vid Neckar. Bygglovet som Neckar AG 1994 fick för det 1994 hade ett antal krav. Det var inte heller synliga förändringar vid bryggan som är under monumentalt skydd, inte heller skulle det nya kraftverket förändra den historiska stadsbilden i Heidelberg. Den tekniska lösningen var ett kraftverk inbäddat osynligt under flodbädden.
  • Vid stigen i Heidelberg förbinder weirbron stadsdelarna Wieblingen och Neuenheim.

Dessutom är och har Neckar varit en kylvattenförsörjning för kol- och kärnkraftverk. Nära Esslingen-Zell kyler Neckar Altbach kraftverk , ett av de mest moderna bituminösa kolkraftverken i Europa. Den består av två kvarter och ligger på området mellan de två kommunerna Altbach och Deizisau . Den kan inkludera dess gasturbiner och kombinationsblocket 4 producera maximalt cirka 1270 MW elkraft.

Den Heizkraftwerk Stuttgart-Gaisburg , förbränningsanläggningen av Kraftwerks Stuttgart-Münster , den Kraftwerk Marbach , den Kraftwerk Walheim , den Neckarwestkärnkraft , den Kraftwerk Heilbronn och malpåse Obrigheim kärnkraftverk källa deras kylning eller indunstning av vatten från Neckar som väl.

Broar

Kända broar inkluderar Neckar Valley Bridge Weitingen , nära staden Horb am Neckar och den gamla bron , i Heidelberg.

Stegen är en av de mest kända historiska broarna. Den fanns redan på högmedeltiden och restes i dagens form 1788. Ytterligare historiska Neckar -broar är Neckarbrücke i Lauffen am Neckar, i kärnan från 1532, Neckar -bron i Sulz som byggdes 1742, Pliensaubrücke, Alte Agnesbrücke (gamla Agnes -bron) och Ulrichsbrücke i Köngen. Den äldsta kvarvarande Neckar -bron är Innere Brücke i Esslingen . Den 230 meter långa konstruktionen byggdes på 1200 -talet och består av elva stenbågar.

Den Neckartalbrücke Heilbronn är med 1348 meter den längsta Neckarbridge. Den förspända betongkonstruktionen som byggdes 1967 är sjuk och har sedan början av 2018 ersatts av en ny bro.

I Neckargröningen skapades den 85 meter längsta fria övergångsbroen i trä 1990. Den ovanliga strukturen har en triangelprofil. Die älteste Spannbeton-Eisenbahnbrücke Deutschlands-erbaut 1957-steht i Heilbronn.

År 1905 fanns det redan 119 broar över Neckar, varav, med en total längd på 230 meter, den längsta var Neckargartacher Neckarbrücke byggd mellan 1903 och 1905. 1985 korsades tunga vattenvägar av 159 järnvägs-, gata - och gångbroar och även med 126 luftledningar och 67 Düker . Totalt finns det idag cirka 400 Neckar -broar av olika storlekar, hälften av den på den övre och hälften av den på de mellersta och nedre delarna. <!-räknat på OpenStreetMap-Map->

Se även: Lista över Neckar -broar

Slott och palats

Från Mannheim över Heidelberg , Eberbach , Mosbach upp till Heilbronn går slottsvägen nästan parallellt med Neckar och passerar denna cirka 100 km långa del av nedre Neckar många slott och palats. Framför allt Heidelberg Castle zu nennen. Unter den Neckarburgen sind aber auch die vier Burgen in Neckarsteinach, Dilsberg Castle , Burg Eberbach , Burg Hirschhorn , Zwingenberg Castle , Burg Stolzeneck , die Minneburg , Burg Dauchstein , Schloss Neuburg (Baden) , die Hornberg Castle (slottet Götz von Berlichingen ) och slottet Guttenberg ( Deutsche Greifenwarte ), Horneck slott , Burg Ehrenberg .

I den vidare kursen upp mot Stuttgart och fortsätter vidare, på övre Neckar står Burg Horkheim och Neippergsche Schloss Klingenberg , Schloss Lichtenegg , Esslinger Burg , Burg Remseck, Schloss Liebenstein , Weiler Burg, Ruine Herrenzimmern , Schloss Hohentübingen , i Schloss Weitenburg , den Ruine Albeck nära Sulz am Neckar liksom ruinerna Wehrstein och Neckarburg .

Neckar -dalen nära Gundelsheim . Till höger Horneck Castle i Gundelsheim, ovanför i bakgrunden Guttenberg Castle ovanför Neckarmühlbach . Vänster i bakgrunden, längre nedströms Burg Ehrenberg ovanför Heinsheim .

Torn

The Neckar i litteraturen

Tyskland, på sommaren, är det perfekta av det vackra, men ingen har förstått och insett och åtnjutit de största möjligheterna för denna mjuka och fridfulla skönhet om han inte har färdat ner Neckar på en flott.

-  Mark Twain , A Tramp Abroad

Litteratur

  • Dr. Hanns Heiman: Beiträge zur Geschichte des Neckarschiffergewerbes und der Neckarschiffahrt . Die Neckarschiffer Band 1, C. Winter's Universitätsbuchhandlung , Heidelberg 1907, ( Digitalisat )
  • Dr. Hanns Heiman: Die Lage der Neckarschiffer seit Einführung der Schleppschiffahrt . Die Neckarschiffer Band 2, C. Winter's Universitätsbuchhandlung , Heidelberg 1907, ( Digitalisat )
  • Jan Bürger : Der Neckar. Eine literarische Reise . CH Beck, München 2013, ISBN  978-3-406-64692-8 .
  • Der Neckar. Das Land und sein Fluss, hrsg. von der Landesanstalt für Umwelt, Messungen und Naturschutz Baden-Württemberg . Verlag Regionalkultur , Ubstadt-Weiher 2007, ISBN  978-3-89735-286-5 .
  • Franz X. Bogner : Das Land des Neckars. Thorbecke, Stuttgart 2004, ISBN  3-7995-0152-5 .
  • Walter Hailer (Hrsg.): Der Neckar - unser Lebensraum . Ministerium für Umwelt und Verkehr, Stuttgart; Geschäftsstelle IKoNE, Besigheim 2003.
  • Jörg Bischoff, Norbert Kustos: Der Neckar von der Quelle bis zur Mündung . Ellert & Richter , Hamburg 2001, ISBN  3-89234-989-4 (Bildband).
  • Hartmut Müller: Der Neckar . (= Literaturreisen). Ernst Klett Verlag , Stuttgart 1994, ISBN  3-12-895250-7 .
  • Helmut Betz: Historisches vom Strom Band. V- Die Neckarschiffahrt vom Treidelkahn zum Groß-Motorschiff , Krüpfganz, Duisburg 1989, ISBN  3-924999-04-X
  • Wolf-Ingo Seidelmann (1988), Der Neckar-Donau-Kanal. 200 Jahre Planung für eine Wasserstrasse quer über die Alb , Beiträge zur südwestdeutschen Wirtschafts- und Sozialgeschichte 6 (på tyska), St. Katharinen: Scripta-Mercaturae-Verlag, ISBN 3-922661-41-6
  • Andrea Wehr (Hrsg.): Neckar-Lesebuch. Geschichten und Gedichte dem Neckar entlang . Silberburg, Tübingen und Stuttgart 1994, ISBN  3-87407-198-7 .
  • Willi Zimmermann : Der Neckar. Schicksalsfluss der Stadt [Heilbronn] . Heilbronner Stimme , Heilbronn 1985, ISBN  3-921923-02-6 .
  • Willi Zimmermann: Heilbronn und sein Neckar im Lauf der Geschichte . I: Historischer Verein Heilbronn . 21. Veröffentlichung , Heilbronn 1954.
  • Südwestdeutscher Kanalverein für Rhein, Donau und Neckar: Neckarkanal 1935 , Verlag Julius Hoffmann ca. 1935, Broschur ca. 21 cm × 21 cm, 109 Seiten.
  • Martin Eckoldt: Zur Gewässerkunde des kanalisierten Neckars , Mitteilung Nr. 62, Koblenz, 1955, Hrsg. Bundesanstalt für Gewässerkunde , Koblenz.
  • Behrendt: Hydrologie am Neckar , aus Zeitschrift für Binnenschifffahrt und Wasserstrassen Nr. 9, 1973.
  • M. Eckoldt (Hrsg.): Flüsse und Kanäle. Die Geschichte der deutschen Wasserstraßen. DSV-Verlag 1998
  • Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest : Kompendium der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest. Organisatorische und technische Daten, Binnenschifffahrt, Aufgaben, Wasserstraßen. Eigenverlag, Mainz Juni 2007

Kartor

Referenser

externa länkar