National Hot Rod Association - National Hot Rod Association

Inte att förväxla med International Hot Rod Association eller United States Hot Rod Association .
"NHRA" omdirigerar här. För andra användningsområden, se NHRA (otydlig) .
National Hot Rod Association
National Hot Rod Association Logo.svg
Sport Dragracing
Jurisdiktion Nordamerika
Förkortning NHRA
Grundad Maj 1951 ; För 70 år sedan  ( 1951-05 )
Huvudkontor Glendora , Kalifornien , USA
President Glen Cromwell
Ordförande Dallas Gardner
Officiell hemsida
www .nhra .com
Förenta staterna
Kanada

Den Nationella Hot Rod Association ( NHRA ) är en drag racing styrande organ som fastställer regler i dragracing och värdar händelser över hela USA och Kanada . Med över 40 000 förare i sina listor hävdar NHRA att den är den största sanktionerande organen i världen.

Föreningen grundades av Wally Parks 1951 i Kalifornien för att tillhandahålla ett styrande organ för att organisera och främja sporten med dragracing . NHRA: s första medborgare hölls 1955 i Great Bend, Kansas . Den NHRA Camping World Drag Racing Series de nationella serien fest består av 24 tävlingar varje år, är den främsta serien i dragracing som samlar de bästa dra åkare från hela Nordamerika och världen. De NHRA US Nationals hålls nu på Lucas Oil Raceway i Brownsburg, Indiana och är officiellt kallas den amerikanska medborgare. Vinnare av nationella evenemang tilldelas en troféstaty för att hedra grundaren Wally Parks. Trofén kallas vanligtvis med sitt smeknamn " Wally ".

Historia

Wally Parks, redaktör för tidningen Hot Rod och själv tävlande med torr sjöar, började National Hot Rod Association för att främja "säkerhet, sport och gemenskap" bland hot rodders. Föreningen fick cirka 25 000 medlemmar under sitt första år; inom sex år hade den mer än 57 000 medlemmar.

Hot Rod Magazine och NHRA arbetade tillsammans för att övertyga allmänheten och särskilt polisen att det fanns en skillnad mellan hot-rodders och hänsynslösa streetracers, ibland kända som "shot rodders". De uppmuntrade medverkan av vuxna, såsom bilbutiklärare och garageägare. NHRA: s ansträngningar för att försvara bilden av hot-rodder inkluderade en serie kortfilmer som The Cool Hot Rod (1953) där en kriminell tonåring lär sig att "ett hänsynslöst barn i en gammal junker inte alls är en hot-rodder . Han är en fyrkant. "

NHRA inledde 1954 "Drag Safari", en rikstäckande turné för att uppmuntra organiserad dragracing med tonvikt på säkerhet. Sponsrat av Mobil Oil skulle Safari-besättningen träffa brottsbekämpning och lokala stadstjänstemän vid varje stopp för att förklara sitt program, involvera lokala bilklubbar, inrätta platser och köra dragracer. Drag Safari skulle leda till 1955 US Nationals för dragracing.

Serier

2009 Top Fuel Championship-trofé

NHRA Championship Drag Racing Series

Huvudartikel: NHRA Camping World Drag Racing Series

NHRA Camping World Drag Racing Series är NHRA: s översta division. Den består av fyra professionella klasser:

Mästare

NHRA Sportsman Drag Racing Series

Det finns mer än ett dussin Sportsman Classes. De klasser som anfölls vid NHRA Divisional-lopp inkluderar snöskoter, motorcykelklasser, Super Street, Super Gas, Stock Eliminator, Super Stock, Competition Eliminator, Super Comp, Top Sportsman, Top Dragster, Top Alcohol Funny Car och Top Alcohol Dragster. Alla klasser utom snöskoter och vissa Sportsman-motorcykelklasser tävlas regelbundet vid NHRA nationella evenemang.

NHRA främjar främst professionella klasser vid nationella evenemang; dock är majoriteten av deltagarna Sportsman Racers. Idrottsutövare i klass måste vara avgiftsbelagda medlemmar av NHRA innan de får delta och delta i något NHRA-tävling.

Ingår i dessa sportevenemang är Lucas Oil Drag Racing Series, Summit Racing Equipment Racing Series och NHRA Jr. Drag Racing League.

NHRA Sportsman Drag Racing Series bestod ursprungligen av sju divisioner: nordöstra, sydöstra, norra centrala, södra centrala, västra centrala, nordvästra och Stilla havet. Från och med 2012 tävlade Top Alkohol Dragster och Top Alcohol Funny Car-klasserna i fyra regioner: öst, norra centrala, centrala och västra.

Mästare

Sportsman racers med flera mästerskap

Sportsman racers som har vunnit flera världsmästerskap, med datum för deras senaste mästerskap.

Top Alcohol Dragster (TAD)

  • 5: Rick Santos (2001), Bill Reichert (2010)
  • 4: Blaine Johnson (1993), Joey Severance (2018)
  • 3: Bill Walsh (1986)
  • 2: Jim Whiteley (2013)

Alkohol rolig bil (AFC)

  • 16: Frank Manzo (2013)
  • 4: Pat Austin (1991)
  • 2: Randy Anderson (1994), Bob Newberry (2005), Jonnie Lindberg (2016), Sean Bellemeur (2019)

Competition Eliminator (CE)

  • 3: Bill Maropulos (1987), David Rampy (2017)
  • 2: Coleman Roddy (1984), Andy Manna, Jr (1999), Dean Carter (2004), Bruno Massel (2012)

Super lager (SS)

  • 5: Peter Biondo (2014)
  • 4: Jimmy DeFrank (2012)
  • 3: Greg Stanfield (1994), Justin Lamb (2018)
  • 2: Keith Lynch (1983), Jim Boburka (1989), Jeff Taylor (1991), Dan Fletcher (2001)

Stock

  • 4: Kevin Helms (2015)
  • 2: Jim Hughes (1989), Al Corda (1997), Lee Zane (2008), Edmond Richardson (2009), Brad Burton (2012)


National Records

Klass Datum Spår Förare Förfluten tid (sekunder)
Toppbränsle 13 september 2019 Maple Grove Raceway Brittany Force 3.623
Rolig bil 18 augusti 2017 Brainerd International Raceway Robert Hight 3,793
Pro lager 29 mars 2015 zMAX Dragway Jason Line 6.455
Pro lager motorcykel 17 mars 2019 Gainesville Raceway Andrew Hines 6,720
Pro modifierad 17 mars 2019 Gainesville Raceway Steve Jackson 5.643
Top Alkohol Dragster 1 april 2007 Houston Raceway Park Bill Reichert 5.103
Bästa Alkohol Rolig Bil 17 mars 2019 Gainesville Raceway Sean Bellemeur 5.352

OBS! Topprekord för bränsle och roliga bilar mäts i steg om 304,8 meter

Platser

NHRA har över 100 medlemsspår över hela USA. Det hyr för närvarande Auto Club Raceway i Pomona och äger Atlanta Dragway , Gainesville Raceway och Lucas Oil Raceway . Det ägde tidigare National Trail Raceway .

Säkerhet

NHRA föreskriver många säkerhetsanordningar och procedurer i alla tävlingsevenemang.

För alla fordon krävs en säkerhetssele med fem punkter. Den håller föraren säkert i sätet och är utrustad med en snabbspärr som kan lossas på mindre än en sekund om föraren skulle behöva lämna bilen på grund av brand eller explosioner.

Branddräkter krävs för alla förare i alkohol- och nitrometanbränsleklasserna och de snabbare bensinklasserna. Dessa dräkter är helkroppsdräkter och gjorda i sju lager Nomex- tyg, vilket gör dem motståndskraftiga mot brand. Den nödvändiga dräkten inkluderar Nomex-handskar, fotstrumpor och huvudstrumpa.

En annan NASCAR-transplantation, som togs i bruk efter Fireball Roberts död , var bränslecellen. Denna urinblåsa placeras i bränsletankarna i icke-nitrometandrivna fordon för att förhindra bränsleläckage och explosioner.

För det tredje är användningen av HANS-enheten . Denna anordning begränsar rörelsen på huvudet och nacken vid en kollision.

För det fjärde är titanskölden som måste placeras bakom huvudet på alla Dragsters och Roliga bilar ner till Alkoholrangeringen. Detta för att förhindra att skräp kommer in i cockpiten och blir en missil för föraren efter Top Fuel-racer Darrell Russells död.

För det femte krävs det inbyggda brandsläckningssystemet. Dessa system riktas mot själva motorn och aktiveras omedelbart när motorn tar eld, vilket minskar chansen för bilen att helt ta eld och äventyra föraren. Föraren har också en manuell aktiveringskontroll tillgänglig. Detta har varit på plats på alla bilar sedan 1983, när en motorexplosion och brand kom mycket nära att döda den dåvarande roliga bilföraren Mike Dunn. Alla slutna karossbilar måste ha en fem-tums cirkulär öppning som tar emot munstycket på en brandsläckare som utlöses av säkerhetspersonal. Alla fordon måste ha en tydligt markerad brytare för bränslepumpens avstängning på en bakre panel, tillgänglig för säkerhetspersonalen.

Sjätte är takutrymningsluckan som finns på alla roliga bilar sedan divisionen grundades i början av 1970-talet. Den här enheten ger roliga bilförare ett säkert utträdesmedel under en motorbrand snarare än att falla ut ur bilen mellan ramen och glasfiberkarosseriet, och riskerar att köras av de bakre däcken.

Sjunde är de långa stängerna på baksidan av alla bilar, även kända som " hjulstänger ". Dessa långa stag hindrar bilen från att vända under lanseringsfasen.

För att förhindra att skräp, olja, bränsle eller kylvätska faller på racingytan används "blöjor" under motorn (med en stödplattform) för att hålla kvar vätskor och trasiga delar i händelse av katastrofalt motorfel. "Oil-downs" resulterar i betydande böter och förlust av tidigare intjänade mästerskapspoäng (för årliga utmärkelser). Många bilar som använder den centrifugalt aktiverade "slipper" -kopplingen använder nu ett retensionsrör för att samla upp den stora mängden kopplingsdamm som produceras under varje tävling. De tidigare nämnda metoderna, tillsammans med det långvariga kravet på en Kevlar-stilhållare över kompressorn, minskar avsevärt risken för skador och brand, förutom att säkerställa en renare och säkrare racingyta, vilket resulterar i en dramatisk minskning av tävlingsförseningar för spårrensning.

De bakre däcken på bilen, som kallas slicks på grund av att det inte finns några slitbanor på dem, är specificerade med tanke på säkerheten. Dessa däck är gjorda av en mycket hårdare sammansättning än tidigare år så att däcket är motståndskraftigt mot upplösning. Detta uppstod också efter Russels död. Däcken får inte pumpas under 7 pund per kvadrattum (48 kPa) för någon tävling när som helst.

Alla bilar som kan nå 150 mil i timmen kräver bromsskärmar . Ett säkerhetskrav på alla Drag-bilar som kör 9,99 och snabbare i en halv mil är den brandsäkra motorfiltet som omger motorblocket och innehåller skräp i händelse av en motorexplosion. NHRA-regler kräver en penning-, poäng- och tidsstraf om bilen läcker olja under körningen. Under kvalet tappar det kränkande laget sin förflutna tid och hastighet från körningen; under ett lopp är straffet förlust av banval om inte båda lagen i det påföljande loppet begick överträdelsen.

I kölvattnet av Eric Medlens död 2007 genomgick rullbommarna i en rolig bil modifieringar för att ytterligare förbättra säkerheten. De är vadderade med tjock isolering och belagda med flera lager av Nomex för att förhindra att stoppningen tar eld under en motorexplosion.

En annan säkerhetsfunktion för anläggningen är den stora sandgropen i slutet av banan förbi ett område av banan som kallas "avstängningsområdet", även känt som en "sandfälla". Denna 40 m långa sandgrop har placerats för att sakta ner eller stoppa en bil. I kölvattnet av Scott Kalittas död i Englishtown, NJ 2008, har sandfällorna gjorts längre och djupare, från tre fot djupa till sex fot djupa och från 40 fot (12 m) långa till 80 fot (24 m) ) lång. Ankare för eventuellt arresterande nät måste begravas under jorden utan hinder.

Några av de senaste säkerhetsfunktionerna handlar om spåren själva. I kölvattnet av Kalittas död finns det nu kraftigt vadderade stödmurar i slutet av sandfällorna. Dessa väggar kan motstå påverkan från ett fordon som kör långt över den vanliga hastigheten för varje division inom NHRAs professionella kategorier. Dessa stödmurar tar platsen för de gamla skyddsnäten av gummipolymer som en gång hölls upp med betongstolpar.

En annan säkerhetsändring var ett direkt resultat av Kalittas död. NHRA började installera en sensor som ständigt kontrollerar bilens motor och om bilen skulle slå tillbaka när som helst under loppet, eller om burstpanelen blåses ut av en motorexplosion stängs bränslepumpen av och fallskärmarna sätts ut automatiskt. Även om flera förare i Top Fuel och Funny Car-divisionerna har sagt att de inte gillar den nya sensorn, erkänner de att det borde minska på alla dödliga krascher som liknar Kalittas. Den här enheten utvecklades av Force, Kenny Bernstein och Tony Schumacher , tillsammans med NHRA-racingutveckling och NHRA-spårsäkerhet. Den implementerades i början av säsongen 2009. Sensorn används endast i divisionerna Roliga bilar och Top Fuel. Pro Stock använder inte nitrometan eller kompressorer i sina motorer och detta innebär en mycket minskad risk för de massiva explosionerna som kan ses i de nitrometandrivna bilarna - och ofta i högsta hastighet.

Före slutet av 1980-talet kunde fans ställa sig upp till skyddsräckena så att de kunde vara närmare åtgärden. Men i kölvattnet av flera ganska dramatiska olyckor på banan, där åskådare har skadats eller dödats, är fans inte längre tillåtna inom 23 meter från räcken.

En av de nyaste säkerhetskraven kom efter en nästan dödlig krasch vid Texas Motorplex i Ennis, Texas , när John Force bil upplevde ett allvarligt fall av däckskakningar som, i kombination med att hans fallskärmar släpptes, slet hans bil rent i två delar. direkt bakom motorn. Detta ramfel utsatte honom för allvarlig skada utan kaross eller ram framför fötterna, eftersom det allvarligt skadade fordonet stannade. Reglerna förhindrar nu användningen av härdad krom-moly- slang i ramkonstruktionen av någon toppbränsle eller rolig bil.

Spårlängden för nitrometandrivna fordon (roliga bilar och bränsledragare) har minskats till 305 meter för att minska sannolikheten och svårighetsgraden av fläkt- och motorexplosioner och bränder vid eller över 200 miles per timme. Alla andra klasser fortsätter att tävla en full 1320 fot kvarts mil (402 meter) som har varit det ursprungliga avståndet som fastställdes av NHRA på 1950-talet.

Säsongen 2010 förde en ny säkerhetsanordning till Top Fuel-klasserna. Om föraren inte kan utföra den normala avstängningssekvensen vid avslutningen av en körning, kommer ett par överflödiga sändare, placerade 400 fot (120 m) och 600 fot (180 m) förbi mållinjen, att signalera ombord mottagaren för att automatiskt stänga av tändkraften och bränslet till motorn och sätta i fallskärmarna. Sändarna är konstruerade och placerade för att undvika oavsiktlig utlösning av de automatiska avstängningarna. Dessa sändare och mottagare som placeras på alla bilar designades av NHRA: s Track Safety Committee och konstruerades av Electrimotion och är ett direkt resultat av Kalittas död.

Säkerhetssafari

Inom säkerhetskraven finns också en hel besättning med säkerhetspersonal, kallad Safety Safari , vars uppgift är att sköta bränder, städa upp spåren efter skräp efter en olycka på banan och sköta förarna före ankomsten av medicinsk personal. Säkerhetssafari har funnits sedan slutet av 1960-talet, efter ett utslag av olyckor på banan fick flera lovande förare att gå i pension tidigt. Sedan dess har risken för dödliga skador minskats men inte eliminerats. Det finns också en full personal med EMT vid varje händelse på schemat vid varje given tidpunkt. Dessa EMT är vanligtvis från staden eller länet spåret ligger i och kompenseras av NHRA för sin tid och ansträngningar. Aeromedicinsk service finns också på banan för flygning av allvarligt skadade personer till lokala sjukhus eller traumacenter om det behövs.

Originalet "Drag Safari" började sin turné över Amerika 1954. Inkluderade fyra ursprungliga medlemmar: Bud Coons, Bud Evans, Eric Rickman och Chic Cannon.

Dödsfall

Även om det finns flera säkerhetsförfaranden för att förhindra dödsolyckor kan ingen säkerhet helt förhindra dödsfall på banan.

namn Plats År
"Smygande" Pete Robinson Auto Club Raceway på Pomona 1971
John Hagen Brainerd International Raceway 1983
Lee Shepherd Ardmore, Oklahoma 1985
Blaine Johnson Indianapolis Raceway Park 1996
Elmer Trett Indianapolis Raceway Park 1996
Carrie Jo Neal Sears Point International Raceway 1997
John Lingenfelter Pomona 2002
Darrell Russell Gateway International Raceway 2004
Shelly Howard Tulsa, Oklahoma 2005
Eric Medlen Gainesville Raceway 2007
John Shoemaker Famoso Raceway 2008
Scott Kalitta Englishtown, NJ 2008
Neal Parker Englishtown, NJ 2010
Mark Niver Pacific Raceways 2010
Randy Alexander Atlanta Dragway 2018

Se även

Referenser

externa länkar