Naniwasuji Line - Naniwasuji Line
| Naniwasuji Line | |
|---|---|
 
| |
| Översikt | |
| Ursprungligt namn | な に わ 筋 線 |
| Ägare | Kansai Rapid Railway (typ 3 -operatör) |
| Lokalt | Osaka prefektur |
| Termini |
Ōsaka Station JR Namba Station (JR West) Shin-Imamiya Station (Nankai) |
| Service | |
| Operatör (er) |
JR West Nankai Electric Railway Co., Ltd. |
| Historia | |
| Planerad öppning | 2031 (preliminärt) |
| Teknisk | |
| Linjelängd | 7,2 km |
| Spårvidd | 1067 mm ( 3 fot 6 tum ) |
| Elektrifiering | 1500 V DC, luftledningar |
Den Naniwasuji Banan (なにわ筋線, Naniwasuji-sen ) är den preliminära namnet på en planerad underjordisk järnvägstrafik linje, som löper i nord-sydlig genom Osaka City , främst under avenue Naniwasuji. Det har länge drivits av West Japan Railway Company (JR West) och Nankai Railway för att ansluta Yamatoji Line ( Kansai Main Line ) och Nankai Main Line med Shin-Osaka Station , vilket förbättrar båda företagens anslutningar till Kansai Airport och Wakayama Prefektur . Från och med 2017 förväntas bygget påbörjas inom de närmaste åren och pågå till våren 2031.
Bakgrund
Medan både JR och Nankai kör tåg till Wakayama (via Hanwa Line respektive Nankai Main Line ) och till Kansai Airport (båda via Kansai Airport Line ), är ingen av rutterna idealiska. För JR måste tåg använda Osaka Loop Line förbi Tennoji Station , både skapa och påverkas av förseningar på den linjen och kringgå JR Namba Station , företagets närmaste länk till Osakas kommersiella centrum. Dessutom måste snabbtåg till Shin-Osaka och Kyoto använda Umeda godstransportlinje och kringgå Osaka station helt. För Nankai går alla tåg direkt till terminalen i Namba, vilket förhindrar länkar till punkter längre norrut.
Planer upprättades i mitten av 2000-talet för att lindra problemen för båda företagen genom byggandet av en ny tunnelbanelinje, främst under den nord-sydliga genomfartsvägen Naniwa-suji (därav namnet), som förgrenades i dess södra ände för att ansluta båda Yamatoji Line (Kansai Main Line) terminal vid JR Namba, och en Nankai linje, med Shin-Osaka via en ny underjordisk rutt genom det som då var Umeda godsterminal. Umeda -delen av denna plan införlivades så småningom i fas II av Osaka Higashi -linjen, med bestämmelser på plats för eventuell konstruktion av själva Naniwasuji -linjen.
Riderhip på linjen från de två företagen förväntas nå cirka 240 000 personer per dag.
JR West
Frågan kring Osaka Station för JR kommer att lindras under budgetåret 2022 med öppnandet av det första avsnittet (införlivat i Osaka Higashi Line -projektet, även om byggnadsförseningar har skjutit öppningen tillbaka 4 år jämfört med resten av fas II), som kommer att avslutas vid nya underjordiska plattformar vid Osaka Station på en rutt som ersätter Umeda Freight Line ovan jord. Utan att bygga en helt ny linje genom centrala Osaka kvarstår dock de andra problemen.
JR West förväntas ha ansvaret för sträckan mellan Umeda Station och JR Namba Station.
Hankyu Railway
Hankyu Railway har också meddelat preliminära planer på att bygga en ny tunnelbanelinje som förbinder Naniwasuji-linjen med Juso och möjligen en egen Shin-Osaka-station.
Nankai Railway
Tidiga planer för Nankai krävde att flytta Shiomibashi -linjen (den norra änden av Kōya -linjen ) under jorden och ansluta till Naniwasuji -linjen via Shiomibashi -stationen (därmed uppgradera och öka trafiken på en annars lätt färdad lokal rutt), men företaget avvisade slutligen denna routing till förmån för en via en ny tunnelbanestation vid Namba.
Nuvarande planer
Nuvarande planer är att börja bygga när Osaka Higashi-linjen öppnar till Osaka Station, med beräknad färdighet våren 2031. De totala byggkostnaderna, inklusive avsättningar för linjen vid Kita-Umeda, beräknas uppgå till cirka 330 miljarder yen. Under tiden kommer JR-passagerartåg att använda en enkelspårig godsspår från Osaka Station för att ansluta sig till Osaka Loop Line vid Nishi-Kujō , ungefär som de gör nu.
Den 9 juli 2019 godkändes järnvägsverksamheten av ministeriet för mark, infrastruktur och transport enligt lagen om järnvägsverksamhet . Byggandet av projektet godkändes i februari 2020.
Stationer
Exklusive den norra terminalen vid de nya underjordiska plattformarna vid Osaka Station (öppning 2023 för Osaka Higashi Line) och den befintliga JR Namba , ska tre stationer (alla namn preliminära) byggas: Nakanoshima (i närheten av Keihan -stationen) , Nishi-Hommachi (sannolikt nära Chuo-Odori och Utsubo Park) och Nankai Shin-Namba (underjordiskt i närheten av Nankai Namba, eventuellt under "Carnival Mall" -metoden till Namba Parks köpcentrum). Linjen passerar också i närheten av Fukushima (Osaka Loop Line, Hanshin Main Line ), Shin-Fukushima ( JR Tozai Line ) och Nishiōhashi ( Osaka Metro Nagahori Tsurumi-ryokuchi Line ), även om inga stationer för närvarande är planerade för dessa platser.
Galleri
Plats vid JR Namba Station reserverad för Naniwasuji -linjen
Underjordiska plattformar vid Osaka Station under uppbyggnad 2019
