Münchens flygkatastrof - Munich air disaster

Den här artikeln handlar om 1958 -kraschen av flygplanet som bär fotbollslaget Manchester United. För olyckan 1960, se 1960 Convair 340 -kraschen i München .
"Munich Air Disaster 1958" omdirigerar här. För låten av Morrissey, se You Are the Quarry § Spårlista .

Münchens flygkatastrof
Ett tvåmotorigt flygplan med tre fenor parkerade på rampen under service, med mobila trappor i närheten.
En Airspeed -ambassadör som liknade den som var inblandad i kraschen
Olycka
Datum 6 februari 1958 ; 63 år sedan ( 1958-02-06 )
Sammanfattning Startfel, slask på banan
Webbplats München-Riem flygplats , München , Västtyskland
48 ° 07′34 ″ N 11 ° 40′40 ″ E / 48.12611 ° N 11.67778 ° E / 48.12611; 11.67778 Koordinater : 48 ° 07′34 ″ N 11 ° 40′40 ″ E / 48.12611 ° N 11.67778 ° E / 48.12611; 11.67778
Flygplan
Flygplanstyp Airspeed AS-57 ambassadör
Flygplanets namn Lord Burghley
Operatör British European Airways
Registrering G-ALZU
Flygets ursprung Belgrads flygplats , Jugoslavien
Mellanlandning München-Riem flygplats , Västtyskland
Destination Manchester flygplats , England, Storbritannien
Invånare 44
Passagerare 38
Besättning 6
Dödsfall 23
Skador 19
Överlevande 21

Flygkatastrofen i München inträffade den 6 februari 1958 när British European Airways Flight 609 kraschade vid sitt tredje försök att lyfta från en slush -täckt landningsbana på München -Riem flygplats , Västtyskland. Flygplanet bar fotbollslaget Manchester United , smeknamnet " Busby Babes ", tillsammans med supportrar och journalister. Det fanns 44 personer ombord, varav 20 dog på platsen. De skadade, några medvetslösa, fördes till Rechts der Isar -sjukhuset i München där ytterligare tre dog, vilket resulterade i 23 dödsfall med 21 överlevande.

Laget återvände från en Europacupmatch i Belgrad , Jugoslavien , efter att ha eliminerat Red Star Belgrad för att gå vidare till tävlingens semifinal. Flyget stannade för att tanka i München eftersom ett direktflyg från Belgrad till Manchester låg utanför den "elisabethanska" klassen Airspeed Ambassador . Efter tankning övergav piloterna James Thain och Kenneth Rayment två gånger start på grund av ökad boost i vänster motor. Av rädsla för att de skulle hamna för långt efter schemat avvisade kapten Thain en övernattning i München till förmån för ett tredje startförsök. Vid den tiden föll snö och orsakade ett lager av slask vid banans ände. Efter att ha träffat slushen plogade flygplanet genom ett staket bortom slutet av landningsbanan och vänstra vingen revs av när det träffade ett hus. Av rädsla för att flygplanet kan explodera började Thain evakuera passagerare medan Manchester United -målvakten Harry Gregg hjälpte till att dra överlevande från vraket.

En undersökning från västtyska flygplatsmyndigheter skyllde ursprungligen på Thain och sa att han inte avisade flygplanets vingar trots att ögonvittnesuttalanden tyder på att avisning var onödig. Det konstaterades senare att kraschen orsakades av slask på banan, vilket saktade ner planet för mycket för att möjliggöra start. Thain godkändes 1968, tio år efter händelsen.

Manchester United siktade på att bli den tredje klubben som vann tre på varandra följande Football League -titlar; de var sex poäng efter serieledarna Wolverhampton Wanderers med 14 matcher kvar att spela. De höll också FA Charity Shield och hade just avancerat till sin andra på varandra följande semifinal i Europacupen . Laget hade inte blivit slagna på 11 matcher. Kraschen spårade inte bara lagets titelambitioner det året utan förstörde också kärnan i det som lovade att bli en av de största generationerna av spelare i engelsk fotbollshistoria. Det tog tio år för klubben att återhämta sig efter tragedin. Busby byggde om laget och vann Europacupen 1968 med en ny generation "Babes".

Bakgrund

Foto av tvåmotoriga turbopropflygplan med tre vertikala stabilisatorer parkerade på snötäckt ramp.
Airspeed-ambassadören G-ALZU på Riem flygplats strax före olyckan

I april 1955 inrättade UEFA Europacupen , en fotbollstävling för mästarklubbarna i UEFA-anslutna nationer, för att börja säsongen 1955–56; Men de engelska ligavinnarna, Chelsea , nekades inträde av Football Leagues sekreterare, Alan Hardaker , som trodde att det inte var bäst för engelsk fotboll att delta. Säsongen därpå vann den engelska ligan av Manchester United, som hanterades av Matt Busby . Football League nekade igen sina mästare tillträde, men Busby och hans ordförande Harold Hardman , med hjälp av fotbollförbundets ordförande Stanley Rous , trotsade ligan och United blev det första engelska laget som spelade i Europa.

Laget-känt som " Busby Babes " för sin ungdom-nådde semifinalen, där slogs de av de slutliga vinnarna, Real Madrid . Att vinna First Division -titeln igen den säsongen innebar kvalificering för 1957–58 -turneringen, och deras cupkörning 1956–57 innebar att de var en av favoriterna att vinna. Inhemska ligamatcher var på lördagar och Europamatcher mitt i veckan, så även om flygresor var riskabla var det det enda valet om United skulle uppfylla sina ligamatcher, vilket de skulle behöva göra om de skulle undvika att bevisa Alan Hardaker rätt.

Efter att ha övervunnit Shamrock Rovers och Dukla Prague i den inledande respektive första omgången lottades United med Red Star Belgrade i Jugoslavien för kvartsfinalen. Efter att ha slagit dem med 2–1 på Old Trafford den 14 januari 1958 skulle klubben resa till Jugoslavien för returtävlingen den 5 februari. På vägen tillbaka från Prag i föregående omgång hindrade dimma över England laget från att flyga tillbaka till Manchester, så de flög till Amsterdam innan de tog färjan från Hook of Holland till Harwich och sedan tåget till Manchester. Resan tog ut sin rätt på spelarna och de gjorde 3–3 oavgjort med Birmingham City på St Andrews tre dagar senare.

Ivrig efter att inte missa Football League -matcherna och inte ha en svår resa igen, chartrade klubben ett British European Airways -plan från Manchester till Belgrad för bortalaget mot Red Star. Matchen lottades 3–3 men det räckte för att skicka United till semifinalen. Den start från Belgrad försenades en timme efter utanför rätten Johnny Berry förlorat sitt pass, och planet landade i München för att tanka vid 13:15 GMT .

Flygplan och besättning

Flygplanet var en sexårig Airspeed Ambassador 2 , byggd 1952 och levererades till BEA samma år.

Piloten, kapten James Thain , var en tidigare RAT -flyglöjtnant . Ursprungligen en sergeant (senare en befälsbefäl ), han fick en nödkommission i RAF som tillförordnad pilotofficer på skyddstid i april 1944 och befordrades till pilotofficer på skyddstillsyn i september samma år. Han befordrades till flyglöjtnant i maj 1948 och fick en permanent uppgift i samma rang 1952. Han gick i pension från RAF för att gå med i BEA.

Styrmannen, kapten Kenneth Rayment , var också en före detta RAF-flyglöjtnant och ett flygande ess från andra världskriget . Efter att ha anslutit sig till RAF 1940 befordrades han till sergeant i september 1941. Han beställdes som krigsmässig pilotofficer ett år senare och befordrades till krigsmateriell flygofficer i maj 1943. Han sköt ner fem tyska krigare, ett italienskt plan och en flygbomb V-1 . Han tilldelades DFC i juli 1943 och befordrades till flyglöjtnant i september 1943. Efter att ha lämnat RAF 1945 anslöt han sig till BOAC i Kairo, innan han började i BEA 1947. Han hade erfarenhet av vikingar , Dakotas och ambassadören "Elizabethan" " klass.

Krascha

Airspeed-ambassadören G-ALZU brinner i München

Thain hade flugit "Elizabethan" -klassens Airspeed-ambassadör (registrering G-ALZU) till Belgrad men lämnade kontrollerna till Rayment för återkomsten. Klockan 14:19 GMT fick kontrolltornet i München veta att planet var klart att lyfta och gav godkännande för start och gick ut 14:31. Rayment övergav startmotorn efter att Thain märkte att tryckmätaren för portförstärkningen fluktuerade när planet nådde full effekt och motorn lät udda under acceleration. Ett andra försök gjordes tre minuter senare, men avbröt 40 sekunder efter försöket eftersom motorerna körde på en överrik blandning , vilket fick dem att överaccelera, ett vanligt problem för "Elizabethan". Efter det andra misslyckandet drog sig passagerarna tillbaka till flygplatsloungen. Då hade det börjat snöa kraftigt, och det såg osannolikt ut att planet skulle åka hemresa den dagen. Manchester Uniteds Duncan Edwards skickade ett telegram till sin hyresvärdinna i Manchester. Det stod: "Alla flyg inställda, flyger imorgon. Duncan."

Thain berättade för stationsingenjören Bill Black om problemet med ökningen i portmotorn och Black föreslog att eftersom gasreglaget långsammare inte hade fungerat, var det enda alternativet att hålla planet över natten för att justera. Thain var angelägen om att hålla sig på schemat och föreslog att öppna gasreglaget ännu långsammare skulle räcka. Detta skulle innebära att planet inte skulle uppnå starthastighet förrän längre ner på banan, men med banan nästan 2 kilometer (1,2 mi) lång trodde han att detta inte skulle vara ett problem. Passagerarna kallades tillbaka till planet 15 minuter efter att de lämnat det.

Några av spelarna var inte säkra flygare, särskilt Liam Whelan , som sa: "Det här kan vara döden, men jag är redo". Andra, inklusive Duncan Edwards, Tommy Taylor , Mark Jones , Eddie Colman och journalisten Frank Swift , flyttade till baksidan av planet och trodde att det var säkrare. När alla var ombord fick Thain och Rayment planet i gång igen klockan 14:56. Vid 14:59 nådde de hållplatsen för banan, där de fick godkännande för att ställa upp redo för start. På banan gjorde de slutliga cockpitkontroller och klockan 15:02 fick de veta att deras startklarering skulle löpa ut 15:04. Piloterna kom överens om att försöka starta, men att de skulle titta på instrumenten för att stiga i motorerna. Klockan 15:03 berättade de för kontrolltornet om sitt beslut.

Amerikansk tidningsfilm som rapporterar kraschen

Rayment förde gasen långsamt framåt och släppte bromsarna; planet började accelerera och radioofficeren Bill Rodgers sände kontrolltornet med meddelandet "Zulu Uniform rolling". Planet slängde upp slask när det samlade fart, och Thain ropade ut planets hastighet i steg om 10 knop. Vid 85 knop började portmotorn att rusa igen, och han drog tillbaka marginellt på portgas innan han tryckte den framåt igen. När planet nådde 117 knop (217 km/h) meddelade han " V1 ", vid vilket det inte längre var säkert att avbryta start och Rayment lyssnade efter " V2 " (119 knop (220 km/h) )), det minimum som krävs för att komma av marken. Thain förväntade sig att hastigheten skulle stiga, men den svängde runt 117 knop innan den plötsligt sjönk till 112 knop (207 km/h) och sedan 105 knop (194 km/h). Rayment ropade "Kristus, vi kommer inte att klara det!", Medan Thain tittade upp för att se vad som väntade.

Planet sladdade från slutet av landningsbanan, kraschade in i staketet som omger flygplatsen och över en väg innan dess portvinge revs av när det fångade ett hus, hem till en familj på sex. Fadern och äldsta dottern var borta och mamman och de tre andra barnen flydde när huset fattade eld. En del av flygplanets svans revs av innan vänster sida av cockpiten träffade ett träd. Den högra sidan av flygkroppen träffade en träkoja, inuti vilken en lastbil fylld med däck och bränsle, som exploderade. Tjugo passagerare dog ombord och tre dog senare på sjukhus.

När Thain såg lågor runt sittbrunnen, fruktade Thain att flygplanet skulle explodera och sa till sin besättning att evakuera området. De stewardesses , Rosemary Cheverton och Margaret Bellis, var de första att lämna genom en urblåst nödutgångsfönster i kabyssen , följt av radio officer Bill Rodgers. Rayment var instängd i sitt säte av den skrynkliga flygkroppen och sa till Thain att han skulle gå utan honom. Thain klättrade ut från byssans fönster. När han nådde marken såg han lågor växa under styrbordets vinge, som innehöll 500 kejserliga gallon (2300 L) bränsle. Han skrek till sin besättning att komma undan och klättrade tillbaka in i flygplanet för att hämta två handhållna brandsläckare och stannade för att berätta för Rayment att han skulle vara tillbaka när bränderna hade hanterats.

Under tiden, i kabinen, återvände målvakten Harry Gregg medvetandet och trodde att han var död. Han kände blod i ansiktet och "vågade inte sätta upp [handen]. [Han] trodde att toppen av [hans] huvud hade tagits av, som ett hårdkokt ägg." Strax ovanför honom lyste ljus in i kabinen, så Gregg sparkade hålet tillräckligt brett för att han skulle komma undan. Han lyckades också rädda några passagerare, bland dem lagkamraterna Bobby Charlton och Dennis Viollet.

Dödsfall

Besättningsmedlemmar

  • Kapten Kenneth "Ken" Rayment . Co-pilot. Överlevde men fick flera skador och dog på sjukhus fem veckor senare till följd av hjärnskada.

Passagerare

En plakett på Old Trafford till minne av flygkatastrofen i München
Münchensklockan, på sydöstra hörnet av Old Trafford

Manchester United -spelare

Manchester Uniteds personal

Journalister

Överlevande

Besättning

  • George William "Bill" Rodgers, radioofficer (död 1997)
  • Kapten James Thain , pilot (död 1975)

Passagerare

Manchester United -spelare

Manchester Uniteds personal

Journalister och fotografer

Undersökning

Olyckan skylldes ursprungligen på pilotfel, men det befanns senare ha orsakats av slask mot slutet av landningsbanan , saktade ner flygplanet och förhindrade säker flyghastighet . Under start hade flygplanet nått 117 knop (217 km/h), men när det kom in i slaskan sjönk det till 105 knop (194 km/h), för långsamt för att lämna marken, med inte tillräckligt med bana för att avbryta ta av. Flygplan med svans-wheel underreden inte hade hög grad av slask, på grund av geometrin av dessa underreden i förhållande till flygplanets tyngdpunkt , men nyare typer, såsom ambassadör, med noshjuls landning-växel och de viktigaste hjulen bakom tyngdpunkten befanns vara sårbara.

Trots denna slutsats vidtog de tyska flygplatsmyndigheterna rättsliga åtgärder mot kapten Thain, som den enda piloten som hade överlevt kraschen. De hävdade att han hade tagit fart utan att rensa isens vingar, vilket orsakade kraschen, trots att flera vittnen uppgav att ingen is hade sett. Avisningen av flygplanet var kaptenens ansvar, medan tillståndet på flygplatsens landningsbanor var flygplatsmyndigheternas ansvar, bland vilka det fanns en utbredd okunskap om faran med slask på banor för flygplan som ambassadören.

Grunden för de tyska myndigheternas fall grundade sig på vingarnas isiga tillstånd timmar efter kraschen och ett fotografi av flygplanet (publicerat i flera tidningar) taget kort före start, som tycktes visa snö på de övre vingytorna. När det ursprungliga negativet undersöktes kunde ingen snö eller is ses, "snön" i originalet berodde på att solen reflekterade från vingarna, vilket klargjordes när man undersökte det negativa snarare än de publicerade bilderna som hade producerats från en kopia negativ. Vittnena kallades inte till den tyska utredningen och förfaranden mot Thain drog ut förrän 1968, då han slutligen blev fri från ansvar för kraschen. Som den officiella orsaken registrerade brittiska myndigheter en ansamling av smältande snö på banan som hindrade "Elizabethan" från att nå den önskade starthastigheten. Thain, efter att ha blivit avskedad av BEA strax efter olyckan och aldrig förlovat sig, gick han i pension och återvände för att driva sin fjäderfäodling i Berkshire . Han dog av en hjärtattack vid 53 års ålder i augusti 1975.

Klubben meddelade den 8 januari 1963 att rättsliga åtgärder som väcktes av Manchester United Football Club mot British European Airways till följd av flygkraschen i München 1958 avgjordes utanför domstol. Leslie Olive, klubbens sekreterare, sa att beloppet inte var avslöjat. I ett uttalande från BEA stod det: "En förlikning har gjorts och en ansökan kommer att skickas till domstolen på fredagen den 11 januari för att avbryta förfarandet."

Verkningarna

Tjugo personer, varav sju av Manchester Uniteds spelare, dog på olycksplatsen. Det 21: a offret var Frank Swift , en journalist och före detta målvakt som spelade med Busby i Manchester City ; han dog på väg till sjukhuset. Duncan Edwards dog av sina skador den 21 februari på Rechts der Isar-sjukhuset i München, och den slutliga dödstalen nådde 23 flera dagar senare när styrmannen Ken Rayment dog till följd av allvarliga huvudskador. Johnny Berry och Jackie Blanchflower skadades båda så svårt att de aldrig spelade igen. Matt Busby skadades allvarligt och fick stanna på sjukhuset i mer än två månader efter kraschen och fick de sista riterna två gånger. Efter att ha skrivits ut från sjukhuset åkte han till Schweiz för att återhämta sig i Interlaken . Ibland kände han för att ge upp fotbollen helt tills han fick höra av sin fru Jean: "Du vet Matt, grabbarna hade velat att du skulle fortsätta." Det uttalandet lyfte Busby från sin depression, och han återvände till lands och till sjöss till Manchester, innan han såg sitt lag spela i FA Cup -finalen 1958 .

Under tiden fanns det spekulationer om att klubben skulle lägga sig, men ett tröttsamt United -lag slutförde säsongen 1957–58, där Busbys assistent Jimmy Murphy stod som manager; han hade inte rest till Belgrad eftersom han var i Cardiff som hanterade det walisiska landslaget vid den tiden. Ett lag som till stor del består av reserv- och ungdomsspelare slog Sheffield Wednesday 3–0 i den första matchen efter katastrofen. Programmet för den matchen visade helt enkelt ett tomt utrymme där varje United -spelares namn borde ha varit. Med sju spelare döda (Duncan Edwards dog drygt 24 timmar senare), och med endast Harry Gregg och Bill Foulkes som passade att spela bland de överlevande spelarna, var United desperata efter att hitta ersättare med erfarenhet, så Murphy skrev på Ernie Taylor från Blackpool och Stan Crowther från Aston Villa . Tre spelare, Derek Lewin , Bob Hardisty och Warren Bradley , överfördes till United på korttidskontrakt av icke- ligaklubben Bishop Auckland . Bradley var den enda av de tre spelarna som spelade för första laget, och den enda som skrev ett permanent kontrakt. De återstående platserna i laget fylldes av reservspelare inklusive Shay Brennan och Mark Pearson . I efterdyningarna av kraschen erbjöd Manchester Uniteds hårda rivaler Liverpool fem lånspelare för att hjälpa dem att sätta ihop en sida.

Det skedde också förändringar i personalen i klubbrummet efter sekreteraren Walter Crickmer och tränarna Tom Curry och Bert Whalley . United -målvakten Les Olive , fortfarande registrerad som spelare vid katastrofen, gick i pension och tog över från Crickmer som klubbsekreterare, medan en annan tidigare United -målvakt, Jack Crompton , tog över tränaruppgifter efter att Uniteds ordförande Harold Hardman hade förhandlat med Cromptons dåvarande arbetsgivare Luton Town för hans frigivning.

United vann bara en ligamatch efter kraschen, vilket gjorde att deras titelutmaning kollapsade och de föll till nionde plats i ligan. De lyckades dock nå finalen i FA-cupen , men förlorade med 2–0 mot Bolton Wanderers och lyckades till och med slå Milan på Old Trafford i semifinalen i Europacupen, för att förlora med 4–0 vid San Siro . Real Madrid, som vann pokalen för tredje året i rad, föreslog att Manchester United skulle tilldelas pokalen för det året - ett förslag som stöds av Red Star Belgrad - men detta gick inte att förverkliga. Efter tragedin lade UEFA tanken på att Manchester City skulle ta Uniteds plats i Europacupen om United inte hade kunnat uppfylla sina matcher, men detta avvisades av alla inblandade parter, särskilt City.

Busby återupptog chefsuppgifterna nästa säsong (1958–59) och byggde så småningom en andra generation av Busby Babes, inklusive George Best och Denis Law , som tio år senare vann Europacupen genom att slå tvåfaldiga vinnare Benfica . Bobby Charlton och Bill Foulkes var de enda två kraschöverlevande som ställde upp i det laget.

En fond för anhöriga till brottsoffren inrättades i mars och leddes av FA: s ordförande Arthur Drewry . Fonden hade samlat in 52 000 pund (motsvarande 1,22 miljoner pund från och med 2019) vid utbetalningen i oktober 1958.

Minnesmärken

Old Trafford

En plack med ord inneslutna i en fyrkantig låda, under vilken är en kvadratisk metall inuti en cirkel.
Minnesplakett i Münchentunneln på Old Trafford

De första minnesmärkena på Old Trafford för de förlorade spelarna och personalen presenterades den 25 februari 1960. Den första, en platta i form av stadion med bilden av en grön plan, med namnen på offren i svart och guldglas , placerades ovanför ingången till regissörens låda. Ovanför placket fanns en teakhuggning av en spelare och en supporter, böjda huvuden på vardera sidan av en krans och en fotboll med datumet "1958". Plaketten designades av Manchester -arkitekten J. Vipond och konstruerades av herrarna Jaconello (Manchester) Ltd. till en kostnad av 2100 pund och presenterades av Matt Busby.

Den dagen presenterades också ett minnesmärke för pressmedlemmarna som dog i München, som bestod av en bronsplatta som namngav de åtta förlorade journalisterna. Det presenterades av München -överlevaren Frank Taylor på uppdrag av Football Writers 'Association. Den ursprungliga plaketten stals på 1980 -talet och ersattes av en kopia nu bakom disken i pressentrén. Det sista minnesmärket var klockan i München, en enkel tvåfasad klocka som betalats av markkommittén och fäst vid stadionets sydöstra hörn, med datumet "6 februari 1958" högst upp på båda ansikten och "München" vid botten. Klockan har förblivit i samma position sedan den först installerades. Klockan presenterades den 25 februari 1960 av Dan Marsden, ordförande för markkommittén.

När stadion renoverades i mitten av 1970-talet, måste plaketten flyttas från direktörens entré för att möjliggöra nödvändiga förändringar. Placken kunde inte tas bort utan att skada den, så det gamla minnesmärket murades in i huvudstativet och ett nytt minnesmärke gjordes, enklare än originalet, nu bestående helt enkelt av en skifferhöjd med namnen inskrivna på den och installerad i 1976.

En tredje version av minnesmärket, mer likt originalet än det andra genom att det innehöll läktarna runt skifferplanen och figurerna ovanför den, installerades 1996, vilket sammanföll med uppförandet av statyn av Matt Busby, som hade avslöjat ursprungligt minnesmärke. Denna tredje version konstruerades av stenhuggare Mather och Ellis från Trafford Park, och den andra lagrades. Det väntar för närvarande på nya displaypaneler innan de placeras i klubbens museum i München. Den tredje plaketten och statyn av Busby var ursprungligen på norra sidan av East Stand, men statyn flyttades till framsidan av East Stand och placken till södra sidan av montern efter monterens expansion 2000.

München

En minnessten uppförd bredvid en vägkant. I närheten finns en metallstolpe toppad av en skriven skylt.
Minnesmärke i trä

Det finns också två minnesmärken i Tyskland. Först, i München -förorten Trudering , på hörnet av Karotschstraße och Emplstraße, finns ett litet minnesmärke i trä som föreställer Jesus på korset, dekorerat av ett stentråg fyllt med blommor. Tråget har en plack med inskriptionen: "Im Gedenken an die Opfer der Flugzeugkatastrophe am 6.2.1958 unter denen sich auch ein Teil der Fußballmannschaft von Manchester United befand, sowie allen Verkehrstoten der Gemeinde Trudering" ( Till minne av luftens offer katastrof den 6 februari 1958 inklusive medlemmar i fotbollslaget i Manchester United samt alla trafikoffer från Truderings kommun ).

Minnessten

Den 22 september 2004 avslöjades en mörkblå granitplatta i en sandstenskant i närheten av den gamla Münchens flygplats på hörnet av Rappenweg och Emplstraße, bara några meter från trämonumentet. Med en design i form av en fotbollsplan, lyder det, på både engelska och tyska, "Till minne av alla som mist livet här i München flygkatastrof den 6 februari 1958". Nedan finns en plakett som uttrycker Uniteds tacksamhet mot München kommun och dess folk. Det nya minnesmärket finansierades av Manchester United själva och avslöjandet deltog av klubbtjänstemän, inklusive verkställande direktör David Gill , manager Sir Alex Ferguson och direktören Sir Bobby Charlton, en överlevande av katastrofen själv. Den 24 april 2008 beslutade Münchens kommunfullmäktige att namnge platsen där minnesstenen placeras "Manchesterplatz" ( Manchester Square ).

På 57-årsdagen av kraschen, 6 februari 2015, öppnade Sir Bobby Charlton och FC Bayern München ordförande Karl-Heinz Rummenigge en ny museiutställning för att fira katastrofen på den tyska klubbens stadion, Allianz Arena .

Belgrad

Det finns en liten uppvisning av artefakter på Majestic Hotel, där laget stannade efter matchen. Dessa inkluderar ett menykort signerat av 14 av spelarna, inklusive de åtta som dödades, ett fotografi taget vid måltiden och en matchbiljett. Menykortet förvärvades av dåvarande brittiska ambassadören i Jugoslavien och auktionerades ut av hans son 2006.

40 -årsjubileum

I slutet av 1997 kontaktade John Doherty (en tidigare United -spelare som hade lämnat klubben kort före katastrofen) klubbens ordförande Martin Edwards på uppdrag av Manchester Uniteds tidigare spelarförbund för att begära ett vittnesmål för de som drabbats av katastrofen i München - båda överlevande och anhöriga till de som gick vilse. Edwards tvekade, men en förmånskamp matchades så småningom för ett datum så nära 40 -årsjubileet för katastrofen som möjligt. Red Star Belgrad och Bayern München utsågs som möjliga motståndare för matchen, och fansen köpte biljetter utan att motståndarna ens hade bestämt sig.

Mitt i förberedelserna uttryckte den tidigare United -spelaren Eric Cantona , som hade gått i pension från fotbollen för att göra en karriär inom film 1997, ett intresse för att återvända till Manchester United för en avskedsmatch. Edwards passade på att kombinera de två evenemangen till en. På grund av Cantonas skådespelarkarriär innebar hans schema att han inte skulle vara tillgänglig i februari 1998 och matchen flyttades till 18 augusti, med motståndet till att bli en europeisk XI vald av Cantona; den sida som valdes av Cantona innehöll liknande franska landskamper Laurent Blanc , Pascal Vahirua och Jean-Pierre Papin , Englands Paul Gascoigne , tidigare Manchester United-spelare Bryan Robson och Mark Hughes och Cantonas bror Joël . Cantona själv spelade första halvan av matchen för European XI, innan han bytte sida i halvtid. Manchester United vann matchen till slut med 8–4, med mål från Ryan Giggs , Paul Scholes , Jordi Cruyff , Phil Neville , Nicky Butt , Alex Notman (2) och Cantona, medan Papin, Blanc, Martin Dahlin och United -spelaren Mark Wilson var målskyttar för det europeiska XI.

Martin Edwards kritiserades för att ha gjort matchen till ett reklamstunt, medan Elizabeth Wood, den fraskilade fruen till Münchens överlevande Ray Wood , jämförde behandlingen av Münchens offer med behandlingen av "dansande björnar på cirkus". Ändå tjänade matchen 47 000 pund för var och en av offrens familjer, medan Eric Cantona fick tillbaka över 90 000 pund i utgifter direkt från vittnesmålsfonden, snarare än från klubben. Klubben har också fått kritik från vissa håll för sitt dåliga bemötande av de överlevande: Johnny Berry tvingades lämna lägenheten som han hyrde av klubben för att ge plats åt en ny spelare.

Den 7 februari 1998 spelade United Bolton Wanderers på Old Trafford i Premier League en dag efter 40 -årsdagen av katastrofen. Matchen startade klockan 15:15 för att en minuts tystnad skulle kunna observeras klockan 15:04. Representanter från båda lagen hyllade blommor till dem som förlorade sina liv, med kraschöverlevande och United -direktören Bobby Charlton tillsammans med Boltons president Nat Lofthouse i att leda de två lagen.

50 -årsjubileum

Old Traffords Münchenstunnel, bytt namn vid 50 -årsdagen av katastrofen

En minnesstund hölls på Old Trafford den 6 februari 2008 för att markera 50 -årsjubileet för katastrofen. Vid avslutningen av tjänsten var de överlevande medlemmarna i teamet från 1958 hedersgäster vid en ceremoni för att döpa om tunneln under stadion South Stand som "Münchenstunneln", som har en utställning om Busby Babes.

Samma dag, den England fotbollslandslaget tog Schweiz på Wembley Stadium . Innan matchen visades bilder på spelarna som förlorade livet i München på stora skärmar, och spelarna i England bar svarta armband. Det fanns också en hyllning till Busby Babes i matchprogrammet. Ursprungligen var det ingen plan att iaktta en minuts tystnad på dagen, eftersom fotbollsförbundet fruktade att tystnaden inte skulle respekteras av fans av Manchester Uniteds rivaler. De kom så småningom överens om att en tyst stund skulle hållas och i händelse av det var det i allmänhet väl observerat; dock gjorde ett litet antal supportrar visselpipor och kattrop och domaren avbröt tystnaden efter mindre än 30 sekunder. En minuts tystnad observerades också vid spelen i Nordirland , Wales och Irland .

Röda stadionssäten med vita halsdukar utlagda ovanpå.
Minnesdukar utlagda på ryggarna på sätena före 50 -årsmatchen på Old Trafford

Vid derbymatchen mellan Manchester United och Manchester City på Old Trafford den 10 februari 2008 leddes båda lagen in på planen av en ensam pipare som spelade " The Red Flag ", och cheferna-Sir Alex Ferguson och Sven-Göran Eriksson- vardera lade en krans i mittcirkeln. Därefter följde en tyst minut, som trots tidigare bekymmer respekterades av alla fans. Kevin Parker, sekreterare för Manchester Citys supporterklubb, hade föreslagit en minut av applåder istället för en minuts tystnad, för att dränka ut alla som skulle störa tystnaden, men detta avvisades av Manchester Uniteds ledning som olämpligt. United spelade i remsor som påminner om dem som 1958 -laget hade på sig, numrerade 1 till 11, utan reklam på framsidan eller spelarnamn på baksidan, medan City tog bort sponsors logotyper från sitt kit och bilden av ett litet svart band var värme pressas på höger axel. Båda lagen bar svarta armband som en hyllning till offren för Münchenkatastrofen. Manchester City vann med 2–1 tack vare första halvlekens mål från Darius Vassell och debutanten Benjani . Fans närvarande fick minnesdukar - i rött och vitt för United -fansen och himmelsblått och vitt för City -fansen - som hölls upp under tystnaden.

Hyllningar

Visa på National Football Museum

musik

Flera musikaliska hyllningar till flygkatastrofen i München har spelats in, den tidigaste är låten "The Flowers of Manchester". Skriven av en anonym författare, senare avslöjad för att vara Eric Winter, redaktör för tidningen Sing , låten spelades in och släpptes av Liverpools folkband The Spinners på deras 1962 debutalbum Quayside Songs Old and New . Manchester-födda sångaren Morrissey släppte också en låt som heter "Munich Air Disaster, 1958" som en B-sida till " Irish Blood, English Heart " 2004. Den dök senare upp på hans livealbum, Live at Earls Court , 2005 och hans 2009 B-sidor sammanställning, svärd .

Senast namngav det engelska bandet The Futureheads sitt album News and Tributes till ära för katastrofen. Titelspåret hyllar dem som förlorade livet och innehåller versen:

Skär ner i sin bästa tid,
I tystnad, den dagen,
58 februari fick de vad de behöver,
Från Belgrad och hem för att sova

Filma

Barry Navidi, producent av filmen The Merchant of Venice 2004 , rapporterades ha arbetat med ett manus till en Hollywoodfilm om flygolyckan i München. Den Manchester Evening News rapporterade den 22 april 2005 att de överlevande inte hade hörts och var bekymrad över hur exakt filmen skulle vara.

Bill Foulkes sa att om den görs rätt kan filmen bli en "hyllning till Busby Babes som kan ses i kommande generationer"; dock uttryckte han oro över filmens noggrannhet, med tanke på filmskaparnas brist på förstahandskällor om vad som faktiskt hände i München. Överlevande Harry Gregg var mer bekymrad över skildringen av spelarna, särskilt de som dog, och om deras familjs känslor skulle respekteras.

John Doherty , en spelare som hade lämnat United bara några månader tidigare, var mindre återhållsam och sade att "den enda anledningen till att någon skulle vilja göra en film som denna är att tjäna pengar" och att "även om det kan finnas en liten antydan till sanning i filmen kommer det främst att vara osanningar ... Om du inte var där, hur kunde du veta vilka samtal som ägde rum? ".

Tv

Den 10 januari 2006 visade BBC ett drama/dokumentär som berättar om historien i serien Surviving Disaster . Programmet möttes av kritik från den tidigare United -kantaren Albert Scanlon, som hävdade att det var fullt av felaktigheter, trots att produktionen hade rådfrågat honom om innehållet i dokumentären. Fel i programmet inkluderade skildringen av Jimmy Murphy som höll ett lagförslag före matchen i Belgrad, trots att han var i Cardiff vid den tiden, och planet visades som bara halvfullt när nästan varje plats var upptagen.

Den 6 februari 2008, 50 -årsjubileet för kraschen, visade flera tv -kanaler program om det:

  • UKTV History sände BBC: s samproducerade dramadokumentär Surviving Disaster för att markera 50-årsjubileet för tragedin.
  • MUTV sände en segmenterad dokumentär som heter Munich Remembered , som sändes hela dagen med minnen från spelare, personal och supportrar.
  • BBC visade som en del av One Life -serien en dokumentär efter United -målvakten Harry Gregg som återvände sin rutt från England till Belgrad till München. Han träffade och pratade med några av de första räddare som hade kommit till platsen. Han träffade också Vera Lukić, den gravida mamman som han hade räddat och Zoran, sonen hon fick två månader senare.

Sedan årsdagen har två tv -program gjorts om katastrofen:

  • En 2011 gjord TV-film United , skriven av Chris Chibnall och regisserad av James Strong för BBC, berättar historien om kraschen och den efterföljande ombyggnaden av Manchester United som fotbollsstyrka. Historien sågs till stor del genom ögonen på tränaren Jimmy Murphy, som blev de facto chef för laget medan Busby återhämtade sig från kraschen. Murphys roll spelades av David Tennant . Filmen fick generellt goda recensioner, särskilt för sin frammaning av perioden och för Tennants skådespeleri, och nominerades vid Prix ​​Europa 2011 Awards som "Bästa europeiska TV -produktion". Den fördömdes dock av Sandy Busby, son till Matt Busby, som sa att han tyckte att filmen var "väldigt dåligt gjord" och kritiserade starkt filmens skildring av sin far.
  • Den kanadensiska tv -serien Mayday / Air Crash Investigation täckte kraschen i avsnitt 77 (säsong 11, #5) , som sändes första gången i december 2011. Avsnittet täcker flygets bakgrund och undersöker sedan vad som orsakade den dödliga kraschen.

Övrig

Den University of Salford hedrade München offer Eddie Colman genom att namnge en av sina studentbostäder efter honom. Colman föddes i Salford 1936. Det finns också ett nätverk av små vägar i Newton Heath uppkallad efter spelarna som förlorade livet i München, inklusive Roger Byrne Close, David Pegg Walk, Geoff Bent Walk, Eddie Colman Close, Billy Whelan Walk , Tommy Taylor Close och Mark Jones Walk. Bland dessa vägar finns ett äldreboende uppkallat efter Duncan Edwards. Edwards hedrades också med gatunamn i hemstaden Dudley ; det finns en liten stäng utanför Stourbridge Road som heter Duncan Edwards Close, och 2008 byttes Dudley Southern Bypass om till Duncan Edwards Way. Vägbron över spårvagnslinjen Luas vid Fassaugh Road, Cabra, Dublin 7 är uppkallad efter Liam Whelan .

Se även

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

  • Barnes, Justyn; Bostock, Adam; Butler, Cliff; Ferguson, Jim; Saktmodig, David; Mitten, Andy; Pilger, Sam; Taylor, Frank OBE; Tyrrell, Tom (2001). Den officiella Manchester United Illustrated Encyclopedia . London: Manchester United Books. ISBN 0-233-99964-7.
  • Connor, Jeff (2007). The Lost Babes . London: HarperSport. ISBN 978-0-00-720808-1.
  • Crick, Michael (1990). Manchester United - The Betrayal of a Legend . och Smith, David. London: Pan Books. ISBN 0-330-31440-8.
  • Hall, David (2008). Manchesters finaste . London: Bantam Press. ISBN 978-0-593-05922-7.
  • Middleton, Don (april 1982). "Airspeeds eleganta ambassadör - del 3". Flygplan månadsvis .
  • Morrin, Stephen R. (2007). Münchens luftkatastrof . Dublin: Gill & Macmillan. ISBN 978-0-7171-4110-4.
  • Stewart, Stanley (1987). Luftkatastrofer . London: Guild Publishing. ISBN 0-09-956200-6.
  • White, Jim (2008). Manchester United: Biografin . London: sfär. ISBN 978-1-84744-088-4.

externa länkar

Extern video
videoikon Brittiska filmbilder från Pathe: