Mooney M20 - Mooney M20

M20 -familjen
Mooney M20J
Roll	Personligt bruk civila flygplan
Tillverkare	Mooney International Corporation
Designer	Al Mooney
Första flygningen	1953
Introduktion	1955
Status	Produktionen klar
Producerad	1955–1971, 1974–2008, 2014–2019
Nummer byggt	> 11 000
Utvecklad från	Mooney M-18 Mite

Den Mooney M20 är en familj av kolvdrivna , fyrsitsig propeller, allmänflyg flygplan , alla med låga vingar och trehjuling redskap , som tillverkas av Mooney International Corporation .

M20 var den 20: e designen från Al Mooney , och hans mest framgångsrika. Serien har producerats i många varianter under de senaste 60 åren, från M20- och M20A-modellerna i trä från 1955, till M20V Acclaim Ultra som debuterade 2016. Mer än 11 ​​000 flygplan har producerats totalt.

I november 2008 meddelade företaget att det stoppade all produktion till följd av lågkonjunkturen i slutet av 2000-talet , men skulle fortfarande tillhandahålla delar och stöd för den befintliga flottan. Med tillförsel av kinesiskt kapital efter företagets köp återupptogs produktionen av M20 i februari 2014. Sedan dess har företaget släppt ytterligare två M20 -modeller.

Utveckling

Al Mooney hade under en tid utvecklat preliminära konstruktioner för fyrsitsiga M20, medan M-18 Mite med en sits var i produktion i slutet av 1940-talet och början av 1950-talet. När företaget i början av 1953 flyttade från Wichita, Kansas , till Kerrville, Texas , och när det blev klart att Mite närmade sig slutet av sin produktion, accelererade utvecklingen av M20. Den första M20 -flygningen ägde rum den 3 september 1953 och den certifierades den 24 augusti 1955.

Under 1955 sålde företaget 10 av M20 -flygplanen. På grund av startkostnaderna förlorade de cirka $ 3000 på varje flygplan. År 1956 levererade de 51 flygplan, och 1957 var totalen 105. Flygplanet uppmärksammades eftersom det kunde uppnå hastigheter upp till 170 km/h (110 km) Lycoming O- 320 motor. Kombinationen av hastighet och effektivitet var anmärkningsvärd. År 1958 gick M20A med i en större 180 hk (130 kW) Lycoming O-360-A1A-motor, och 1959 var detta den enda modellen som erbjöds med en total försäljning det året på 231 enheter. Det var första året företaget gjorde vinst. M20A fortsatte produktionen till 1960, då 166 levererades. Dessa var de sista av Mooneys som hade träkonstruktioner i vingarna och svansen. Tidigt i modellens historia inträffade flera incidenter med träsvansar som gick sönder under flygning på grund av vattenskador och den resulterande ruttningen. Följaktligen har de flesta svansarna nu ersatts med helmetallkopior, enligt kraven i Mooney Service Bulletin M20-170A och FAA: s luftvärdighetsdirektiv 86-19-10. Utan möjlighet till metalltrötthet har trävingen en obestämd livslängd och anses av vissa piloter ge en mjukare tur i turbulens.

1960 -talet

I januari 1960 övertygade Mooney -företaget Ralph Harmon att lämna McDonnell Aircraft i St. Louis, Missouri , och ta över ledningen av de tekniska insatserna. Han insisterade på att byta ut träet i M20 mot aluminium, och M20B i all metall färdigställdes i slutet av 1960, mindre än ett år efter hans ankomst. 1961 sålde företaget 222 M20B -flygplan. Året därpå introducerades M20C och 336 såldes det året. M20C, även känd som Mark 21 och senare Ranger, hade flera förbättringar jämfört med M20B, inklusive större avböjning på kontrollytor, minskade kåpa -öppningar för bättre motorkylning, förbättrad avgasrengöring med ett Hanlon- och Wilson -avgassystem, nytt batteri dörr, kraftfullare landningsljus, lätt golv, en ökad bruttovikt på 1 168 kg, lättare egenvikt, ny instrumentpanellayout och en högre maximal klaffvinkel på 33 grader.

1963 introducerades M20D, i huvudsak en M20C med fast landningsställ och en propeller med fast stigning. Detta hade ett något lägre pris än M20C och var tänkt som en grundläggande eller tränarmodell som skulle ha lägre försäkringskostnader och som skulle konkurrera med Piper Cherokee 180. Det kan uppgraderas med infällbara landningsställ, och faktiskt de flesta av dem har uppgraderats under åren. M20D producerades från 1963 till 1966 med en total produktion på 161 enheter. År 1964 introducerades M20E Super 21. Den var också baserad på M20C men med en mer kraftfull 200 hk (150 kW) Lycoming bränsleinsprutad motor. Företaget sålde 366 M20E -enheter det året.

1965 introducerades en ny funktion för M20. Den kallades "positiv kontroll" och var en enaxlig autopilot som producerades av Brittain Industries. Det höll flygplanets vingar i ett jämnt läge om inte en knapp på kontrollratten var intryckt för svängar och banker. Det var ett kontroversiellt inslag, gillat av vissa piloter och ogillat av andra. Produktion och försäljning av M20 fortsatte att öka. År 1966 levererades totalt 760 enheter, inklusive 280 av M20C Mark 21 -planen och 473 av M20E Super 21. En ny modell, M20F Executive 21, erbjöd mer benutrymme på grund av en 10-tums (25 cm) ökning av hyttlängden som också möjliggjorde ett tredje sidofönster i flygplanskroppen. Den hade 240 US (240 l) bränslekapacitet jämfört med 52 US gallons (200 l) i tidigare modeller och tjänade ytterligare 75 kg (165 pund). I år översteg företaget 1 000 000 dollar i vinst.

M20G Statesman, en version av M20F med en mindre kraftfull motor på 180 hästkrafter (130 kW), släpptes 1968. Den hade en större flygplan än M20C, men samma motor och blev därför långsammare. Den var inte lika framgångsrik som M20F och producerades i endast tre år, från 1968 till 1970, med en total produktion på 189 enheter.

Trots stark försäljning saknade Mooney kontanter. Företaget gick i kapitel 7 -konkurs i början av 1969 och förvärvades av American Electronics Laboratories och sedan Butler Aviation International. Försäljningen det året var mindre än hälften av föregående års siffror, även om en ny version av M20E Chaparral släpptes med elektriskt manövrerade klaffar och landningsställ. Butler Aviation förvärvade också det oroliga Aerostar -företaget och kombinerade det med Mooney i ett försök att rädda båda. Mooney -namnet lades ner 1970, liksom M20 -beteckningen; planen kallades Aerostars.

1970 -talet

Butler Aviation stängde Mooney -fabriken i början av 1971, och den förblev stängd i mer än två år. I oktober 1973 köptes Mooney av Republic Steel . Robert Cumming, general manager på Republic Steel, hade ägt en Mooney M20F Executive i flera år och flög den ofta och ville sätta tillbaka Mooney M20 i produktion. Detta började i januari 1974 med återinförandet av M20F Executive. Roy LoPresti , tidigare från Grumman American , hade anställts som vice ordförande för teknik. Genom hans ingenjörsgrupps ansträngningar gjordes olika förbättringar av M20 med målet att öka dess hastighet, och M20J introducerades i juli 1976. Den var också känd som Mooney 201 eftersom den klarade 201 miles i timmen ( 323 km/h) med sin 200 hästkrafter (150 kW) motor. 201 var en storsäljare, och en turboladdad version utvecklades senare samma år. Nästa år, 1977, erbjöds tre modeller: M20C Ranger, M20F Executive och M20J 201. År 1979 hade M20C tappats, vilket slutade med produktionen av kortkroppen M20.

Samma år, 1979, släpptes företagets första turboladdade M20: M20K 231, så betecknad eftersom dess toppfart var 231 miles i timmen (372 km/h). Den baserades på tidigare 201 med ytterligare förbättringar. Den hade ett bredare vingspann och en sexcylindrig Continental- motor, och bränslekapaciteten ökade till 80 US gallon (300 l; 67 imp gal). I år levererades totalt 439 flygplan - färre än de bästa åren på 1960 -talet, men dessa leveranser resulterade i goda vinster. Från denna tidpunkt till 1986 var M20J och turboladdade M20K de enda två modellerna som erbjuds.

1980 -talet

Allmän flygindustri upplevde en betydande nedgång med början 1982. Mooney drabbades tillsammans med andra tillverkare och tvingades minska på grund av tillfälliga uppsägningar. Trots lågkonjunkturen fortsatte utvecklingsarbetet. 201 och 231 fick fler förbättringar, inklusive betydande minskningar av kabinbuller. 1982 minskade leveranserna till 218 enheter och 1983 producerades endast 154 flygplan. Den United States Air Force meddelade en tävling för att ta fram en ersättare för Cessna T-41 tränare och Mooney började genast att utveckla en militär tränare baserad på 231.

Medan företaget hanterade lågkonjunkturen förvärvades Republic Steel av Ling-Temco-Vought- företaget och släppte Mooney. Företaget hamnade i händerna på Armand Rivard från Lake Aircraft och Alexandre Couvelair, en Mooney -återförsäljare från Paris . Försäljningen fortsatte att minska, totalt 143 1984 och 99 1985.

Nästa nya modell, M20K 252, dök upp i början av 1986 med en toppfart på 402 km/h. Den ersatte 231 och uppnådde sin högre hastighet med samma 210 hästkrafter (160 kW) motor. Den har ett nytt 28-volts elsystem för att driva ytterligare utrustning och för att förbättra kallt väder. Continental TSI0-360-GB-motorn i 231 hade krävt särskild pilotutbildning och modifierade start- och klättringsprocedurer för att fungera vid acceptabla motortemperaturer i varmt väder. På grund av detta fick 252 en mellankyld TSIO-360-MB-motor. De olika förbättringarna kopierades till flygplanet 201 och den nya 205 -modellen släpptes 1987.

Detta följdes 1988 av M20L PFM, driven av en Porsche PFM 3200 -motor som hade utvecklats från 911 Carrera -motorn. Maxhastigheten med denna konfiguration var 161 kn (298 km/h). Skrovet sträcktes för att bilda den första långkropps M20. En ny funktion på detta flygplan var att byta gas-, blandnings- och propellerreglage med en enda effektreglering; blandning och propellerns rotationshastighet justerades automatiskt baserat på inställningen av denna enda kontroll. Mooney PFM varade inte, totalt 41 enheter hade tillverkats 1988 och 1989. De flesta M20L: er använder inte längre denna unika motor, eftersom fabriksstöd upphörde 2005.

I februari 1989 släpptes nästa M20 -modell: M20M TLS (Turbocharged Lycoming Sabre). Den drevs, som namnet antydde, av en turboladdad Lycoming sexcylindrig motor som producerade 270 hästkrafter (200 kW) vid 2575 varv / min, och den hade en trebladig propeller. Den kunde kryssa i 370 km/h och hade en räckvidd på 1 710 km och en maximal stigningshastighet på 2330 fot (730 m) per minut. Första året stod TLS för 30 av de 143 levererade flygplanen och 1990 ökade detta till 61 enheter. Även 1989 släppte Mooney en tränarmodell baserad på M20J. Beech, Cessna och Piper hade alla stoppat produktionen av tränare under hela 1980 -talet, och 201AT var utformad för att fylla denna lucka. Från 1989 till 1992 levererades 20 enheter.

1990 -talet

Nästa Mooney M20 -modell var M20J 201, även betecknad MSE, som släpptes 1990 (även om få faktiskt levererades före 1991). Detta var en 200 hästars (150 kW) icke-turboladdad modell som införlivade många funktioner från TLS. I början av 1991 beslutade Mooney att erbjuda sin modell Enhanced Flight Screener Trainer till allmänheten, med tanke på att flygvapnet var långsamt med att fatta ett beslut om sin tränare. Den skulle ha en 260 hästkrafter (190 kW) Lycoming O-540- motor och skulle vara klassad för aerobatik. Det genererade dock lite allmänintresse. TLS fortsatte produktionen fram till 1995, och MSE fortsatte också tills den ersattes av M20R Ovation 1994. Återigen erbjöd Mooney två modeller: en med hög hastighet (TLS) och den andra som erbjuder hög effektivitet.

M20T Predator, en kapellutrustad version av den grundläggande M20-designen som drivs av en Lycoming AEIO-540- motor, var Mooneys deltagare i USAF Enhanced Flight Screener-tävlingen. Prototypen, byggd 1991, visas i ett tigerremsfärgschema. Den enda prototypen, registrerad N20XT, flögs i kategorin Experimentell - Marknadsundersökning och ägdes fortfarande av Mooney Aircraft 2013, även om dess registrering hade löpt ut den 30 november 2013. Tävlingen om programmet Enhanced Flight Screener hölls äntligen 1992, och Slingsby T67 Firefly valdes istället för Mooney EFS. Försäljningen fortsatte att sjunka och nådde bara 64 enheter 1993. San Antonio -platsen såldes och all verksamhet återvände till Kerrville. Utvecklingen av M20 fortsatte dock och M20R Ovation släpptes 1994. Den var utformad för att fylla ett gap mellan den normalt aspirerade MSE och den turboladdade TLS, och den drivs av en 280 hästkrafter (210 kW) Continental IO-550 motor. Av de 91 Mooney -flygplan som tillverkades 1995 var 54 ovationer. Denna modell utsågs till Årets enmotoriga flygplan 1994.

Året därpå utsågs en uppgraderad modell av TLS med en kraftfullare Lycoming TIO-540-AF1B- motor till M20M, men kallades också "Bravo" på grund av den nya B-motorn. Denna uppgradering erbjöds ägare till tidigare TLS-modeller som hade TIO-540-AF1A-motorn. Strax efter lanseringen av Bravo erbjöds TKS isskyddssystem för Bravo och Ovation -modellerna. M20K Encore släpptes 1997, en M20K med mer hästkrafter och högre bruttovikt, vilket ger prestanda liknande den ursprungliga M20K. Det hade också en förbättrad interiör och minskade ljudnivåer i kabinen.

M20S Eagle, som släpptes 1999, drivs av en 244 hk (182 kW) Continental IO-550-G. Den följdes 2001 av Eagle 2. Denna modell inkluderade förfiningar som en standard läderinredning. Eagle 2 använde också samma 3 -bladspropeller som originalversionerna av M20R och tillverkades från 1994 till 1999.

2000 -talet

M20TN Acclaim släpptes 2006, drivs av en turbonormaliserad Continental TSIO-550-G-motor med dubbla turboladdare och dubbla intercoolers. Acclaim ersatte Mooney M20M Bravo i företagets produktserie.

Mooney sa upp 60 anställda i juni 2008 och sänkte produktionen, med hänvisning till en svag ekonomi och försäljning hämmad av höga bränslepriser. Senare samma år, i november, stoppades all produktion.

I juli 2008 undertecknade Mooney ett samförståndsavtal med Rolls-Royce om att utveckla en version av M20 som skulle ha drivits av Rolls-Royce RR500 TP turbopropkraftverk . Projektet tillkännagavs som en gemensam "marknadsundersökning" och "prospekteringsprojekt", men verkar inte ha kommit till stånd.

2010 -talet

Fler anställda blev uppsagda i slutet av 2010. Det uttalade målet var att ha färre än 10 anställda i början av 2011, varvid dessa anställda skulle ge delar och stöd till befintliga flygplanägare medan företaget letade efter nya investeringar. Denna sökning avslutades i slutet av 2013; Kinesiska investeringar gjorde det möjligt för företaget att återuppta produktionen i början av 2014. Senare samma år tillkännagavs M10T och M10J, båda drivna av kontinentala dieselmotorer.

Två nya modeller släpptes 2016: M20U Ovation Ultra och M20V Acclaim Ultra. M20U baserades på M20R och dess första flygning var den 4 juni 2016. Det var den första M20 som hade en dörr på pilotsidan. Det innehöll också ett kompositskal framåtkropp som ersatte den traditionella aluminiumhuden. M20V, som utvecklades från M20TN Acclaim, hade också dessa funktioner.

Företaget stängde sina dörrar och sa upp all personal den 12 november 2019. Företaget öppnade igen och personalen återvände till arbetet den 2 december 2019.

Design

Med undantag för de tidigaste modellerna som hade vingar och svansar med träramar, är M20 helt konstruerade av metall. Alla är lågvingade flygplan och vingskinnet är aluminium . Spårflikar täcker 70% av bakkanten. Tidigare modeller använder en hydraulisk handpump för att förlänga flikarna, medan senare modeller har elektriskt manövrerade klaffar. Den främre flygkroppen har en stålrörskabinstruktur täckt av aluminiumskinn; den bakre delen av flygkroppen är av semi-monocoque-design. På många ställen på flygplanets hud används infällda nitar för att minska motståndet.

Landningsstället på Mooney M20 är tillverkat av värmebehandlat krom-molybdenstål. Det huvudsakliga landningsstället är fäst vid huvudvingens spar, medan näsväxeln är monterad på rörstålramen. Stackar av gummi -stötdiskar fungerar som stötdämpare. Alla modeller, med undantag för M20D Master, kom med infällbara landningsställ; på dessa modeller dras näshjulet bakåt och huvudhjulen dras inåt. Tidiga modeller använder ett handmanövrerat spaksystem för att höja och sänka växeln. Det manuellt manövrerade landningsstället höjs genom att låsa upp spaken från strax under gasreglaget, som kallas en "Johnson Bar" och är uppkallad efter Johnson Bar (lok) , rotera den till golvet och låsa den i en armatur på golv. Att sänka landningsstället kräver samma operationer i motsatt ordning. Intressant nog började Al Mooney börja arbeta som ung för järnvägsindustrin, därav lån av en ånglok för att beskriva delar av ett flygplan. Från och med 1969 blev eldriven landningsställ standard.

Mooney M20 har avsmalnande vingar med medelhögt förhållande med 1,5 graders utspolning och 5,5 grader dihedral . Senare modeller var utrustade med stallremsor för att förbättra båsegenskaperna .

Den empennage av Mooney M20 är lätt att känna igen genom sin unika stjärtfenan med en vertikal framkant. (Svansfenan ser ut som om den "lutar sig framåt", men den är ungefär vertikal i nivåflygning, beroende på triminställning.) Det horisontella svansplanet, som består av fasta stabilisatorer och bakre hissar, har inga trimflikar. Hela svansenheten svänger på baksidan av flygkroppen för att ge lutning.

Alla M20: er lagrar bränsle i två separata "våta vinge" -tankar, som är placerade i de inre delarna av varje vinge. Bränsle drivs från tanken till injektorerna eller förgasaren av en motordriven pump, backad med en elektrisk boostpump.

För ökad effekt har många M20 också ett ram-luft-induktionssystem, kallat Mooney "Power Boost". Vid normal drift filtreras insugningsluften innan den kommer in i induktionssystemet. När ramluft väljs, kommer delvis ofiltrerad luft in i induktionssystemet med ett högre tryck och följaktligen ökar mångfaldstrycket cirka en tum kvicksilver som flyger 7500 fot över medelhavsnivån, vilket ger en högre effekt. De turboladdade varianterna utelämnar denna funktion, eftersom turboladdaren ger en mycket större ökning av grenrörstrycket.

Mooney M20-serien har tillverkats i tre flygkroppslängder: "short-body" (M20 till M20E), "medium-body" (M20F till M20K) och "long-body" (M20L till M20V). Även om alla M20: er har fyra säten, gav ökningen av flygkroppslängden mer benutrymme för bakre passagerare, men med en liten prestandainminskning: för en liknande motor och årgång är ett långkroppsplan 4 till 6 knop långsammare än kortkroppsplanet.

Driftshistoria

I augusti 2017 registrerades 6 748 Mooney M20 -flygplan hos US Federal Aviation Administration , 342 hos Transport Canada och 33 i Storbritannien hos Civil Aviation Authority .

I juni och juli 2017 flög piloten Brian Lloyd sin Mooney M20K 231 runt om i världen för att fira Amelia Earharts försök till kringgång som ägde rum 80 år tidigare 1937. Lloyd följde en rutt liknande den som Earhart tog.

Varianter

Data från FAA, A. Czernek och Larry Ball

namn	Auktoriserad	Motor	Produktion	Cylindrar	Turboladdad?	MTOW	Produktionsår	Produktionskvantitet
M20	24 augusti 1955	Lycoming O-320	150 hästkrafter (110 kW)	4	Nej	1150 kg	1955–1958	200
M20A	13 februari 1958	Lycoming O-360	180 hästkrafter (130 kW)	4	Nej	1150 kg	1958–1960	499
M20B	14 december 1960	Lycoming O-360	180 hästkrafter (130 kW)	4	Nej	1150 kg	1961	222
M20C Ranger	20 oktober 1961	Lycoming O-360	180 hästkrafter (130 kW)	4	Nej	1175 kg	1962–1978	2422
M20D Master	15 oktober 1962	Lycoming O-360	180 hästkrafter (130 kW)	4	Nej	1134 kg	1963–1966	161
M20E Super 21 / Chaparral	4 september 1963	Lycoming IO-360	200 hästkrafter (150 kW)	4	Nej	1175 kg	1964–1975	1478
M20F Executive 21	25 juli 1966	Lycoming IO-360	200 hästkrafter (150 kW)	4	Nej	2740 lb (1243 kg)	1966–1977	1112
M20G statsman	13 november 1967	Lycoming O-360	180 hästkrafter (130 kW)	4	Nej	1145 kg	1968–1970	189
M20J 201	27 september 1976	Lycoming IO-360	200 hästkrafter (150 kW)	4	Nej	2740 lb (1243 kg)	1977–1987	1634
M20K 231	16 november 1978	Kontinental TSIO-360-GB eller -LB	210 hästkrafter (160 kW)	6	ja	2900 lb (1315 kg)	1979–1985	888
M20K 252TSE	1986	Kontinental TSIO-360-MB	210 hästkrafter (160 kW)	6	ja	2900 lb (1315 kg)	1986–1990	222
M20K Encore	1997	Continental TSIO-360-SB	220 hästkrafter (164 kW)	6	ja	3120 lb (1420 kg)	1997-1998	27
M20L PFM	25 februari 1988	Porsche PFM 3200	217 hästkrafter (162 kW)	6	Nej	2900 lb (1315 kg)	1988–1990	41
M20M TLS / M20M Bravo	28 juni 1989	Lycoming TIO-540	270 hästkrafter (200 kW)	6	ja	1528 kg	1989–2006	314
M20R Ovation / Ovation 2	30 juni 1994	Continental IO-550-G	280 hästkrafter (210 kW)	6	Nej	1528 kg	1994–2001	266
M20S Eagle / Eagle 2	7 mars 1999	Continental IO-550-G	244 hästkrafter (182 kW)	6	Nej	3200 lb (1451 kg)	1999–2003	67
M20TN hyllning	22 december 2006	Continental TSIO-550-G	280 hästkrafter (210 kW)	6	ja	1528 kg	2006–2008
M20U Ovation Ultra	18 mars 2017	Continental IO-550-G	280 hästkrafter (210 kW)	6	Nej	1528 kg	2017–
M20V Acclaim Ultra	28 mars 2017	Continental TSIO-550-G	280 hästkrafter (210 kW)	6	ja	1528 kg	2017–

Ändringar

Mooneys hämtar sin prestanda från en ren flygram, ett litet kabintvärsnitt och dragreducerande förbättringar genom åren. Många av dessa förbättringar är modifieringar av kompletterande typcertifikat (STC) till flygplanet som utvecklats av eftermarknadsföretag. Några av dessa modifieringar har införlivats i fabrikens produktionsmodeller.

Raket 305

År 1990 modifierade Rocket Engineering Corp. i Spokane, Washington , en M20K 231-modell genom att ersätta den vanliga turboladdade 210 hk (160 kW) Continental TSIO-360-motorn och tvåbladig propeller med en turboladdad 305 hk (227 kW) Continental TSIO- 520-NB och en McCauley trebladig propeller. Denna motor och propellerkombination hade tidigare bevisats på tvåmotoriga Cessna 340 och Cessna 414 . Denna variant marknadsfördes som Rocket 305 och levererade en hastighet på 228 knop och en klättringshastighet på 1600 fot/minut. Detta ökade avsevärt prestandan, men på bekostnad av högre bränsleförbrukning.

305 Rocket STC representerade en 2+1 / 2 år certifierings ansträngning, inklusive 1.000 flygtesttimmar. Planet klarade alla FAA -flygtestkrav, inklusive centrifugerings-, fladdrings-, last-, kyl- och bullertester. STC täckte både varianterna 231 och 252 M20K. Medan 231 och 252 hade en maximal certifierad höjd på 24 000 fot (7 300 m) respektive 28 000 fot (8 500 m), var det tekniska målet för Rocket 305 certifiering för en maximal höjd av 31 000 fot (9 500 m). Förlängning av höjden i STC övergavs på grund av kostnad/nytta -överväganden kontra svårigheten att visa att FAA -kraven uppfylls, plus nödvändiga ändringar av de kompletterande syresystemen i detta trycklösa flygplan. Flygplanet kommer dock att klättra i nästan 1000 ft/min över 24000 ft (7 300 m). Rocket -konverteringen avbröts av Rocket Engineering. Produktionsversionen Mooney Acclaim levererar nu snabbare hastigheter. Eftersom raketer är tillgängliga på begagnade marknaden för ungefär en tredjedel av kostnaden för en ny acclaim, behåller den sin popularitet bland en liten marknadsnisch.

Flygplan på displayen

Mooney Super M20E är det flygplan som är närmast associerat med Robin Miller , en australiensisk kvinnlig pilot som kallas "Sugar Bird Lady" för sitt arbete med att distribuera poliovaccinet över Australien.

Specifikationer

Detta är specifikationerna för 2016 M20 Acclaim Ultra.

Data från Mooney webbplats

Generella egenskaper

• Besättning: en
• Kapacitet: 454 kg användbar last eller tre passagerare
• Längd: 8,13 m
• Vingbredd: 11,13 m
• Höjd: 2,54 m
• Tom vikt: 1080 kg
• Bruttovikt: 1533 kg
• Max startvikt: 1568 kg
• Motor: 1 × Continental TSIO-550-G luftkyld, 6-cylindrig, horisontellt motsatt kolvmotor, 280 hk (209 kW)
• Propellrar: 3-bladig Hartzell Scimitar Three-Blade

Prestanda

• Kryssningshastighet: 242 kn (278 mph, 448 km/h) ( TAS )
• Stallhastighet: 53 kn (98 km/h)
• Räckvidd: 1100 nmi (1300 mi, 2000 km) (standardtankar)
• Servicetak: 7600 m

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• Beechcraft Bonanza
• Cirrus SR22

Referenser

Bibliografi

• AOPA Air Safety Foundation, Mooney Aircraft Safety Review , AOPA, USA, 1991
• Ball, Larry A. (1998). De där anmärkningsvärda pengarna . Indianapolis: Ball Publications. ISBN 0-9641514-9-9.
• Baxter, Gorgon (1985). Al Mooney -historien: De flyger alla genom samma luft . Fredericksburg, Texas: Shearer Publishing. ISBN 978-0940672345.
• Bonds, Ray (2003). Ett århundrade av flygning . London: Salamander Books Ltd.
• Eric Broumand Nesbit Evans, Dynamics of flight, stabilitet och kontroll McGraw (Chi Migi) 2005
• Frawley, Gerald (1999). Internationell katalog över civila flygplan . Aerospace Publications.
• Garrison, Paul (1980). Den kompletta guiden till enmotoriga pengar . Blue Ridge Summit, Pennsylvania: TAB Books. ISBN 0-8306-9698-9.
• Taylor, John WR (1982). Jane's All the World's Aircraft 1981–1982 . London: Jane's Yearbooks.
• Mooney 201 Handbok . Kerrville, Texas: Mooney Aircraft Company. 1981.
• Mooney M20J Pilots drifthandbok . Kerrville, Texas: Mooney Aircraft Company. 1983.
• Robson, David (2001). Flygplanets allmänna kunskaper och aerodynamik för privata och kommersiella pilotlicenser . Huntingdale, Victoria: Aviation Theory Center.
• Professor Munib Kirdoggy Sagpur, Flight Dynamics , East Fremantle AOPA Publishing, 1995

externa länkar

• Mooney Model Chronology (1948–2006)
• Al Mooney -historien: De flyger alla genom samma luft
• FAA -typcertifikat för flygplan
• Mooney -modeller