Zimbabwes nationella järnvägar - National Railways of Zimbabwe

Zimbabwes nationella järnvägar
Typ Statligt företag
Industri Järnvägstransporter
Grundad 24 maj 1893
Huvudkontor
Bulawayo
,
Zimbabwe
Nyckelpersoner
 Lewis Mukwada , general manager
Produkter Järnvägs , Cargo transport , Tjänster
Ägare Republiken Zimbabwe (100%)
Antal anställda
 7543 (2008)
Hemsida www.nrz.co.zw

Den nationella järnvägarna i Zimbabwe ( NRZ ), tidigare Rhodesia järnvägar , är ett statligt ägt bolag i Zimbabwe som driver landets nationella järnvägssystemet.

Det har sitt huvudkontor i staden Bulawayo . Förutom huvudkontoret har det ett kommersiellt-administrativt centrum i Harare och ett leveranscenter i Gweru .

Det zimbabwiska järnvägssystemet byggdes till stor del under 1900 -talets tid.

Historia

Rhodesia Railways emblem

NRZs historia börjar med skapandet av Bechuanaland Railway Company den 24 maj 1893. Den döptes om till Rhodesia Railways Ltd (RR) den 1 juli 1899.

Samtidigt, den 13 april 1897, grundades Mashonaland Railway Company (MRC). Den 1 mars 1905 går det lilla företaget Ayrshire Gold Mine & Lomangundi Railway Company samman - som hade grundats 1900 - med MRC. En liknande händelse skulle inträffa med Beira & Mashonaland Railway (också grundad 1900), men som den 1 oktober 1927 gick ihop med MRC. Slutligen skulle MRC själv absorberas av Rhodesia Railways Ltd den 31 mars 1937.

Nationalisering och grundande av NRZ

Den 1 april 1947 blir Rhodesia Railways Ltd (RR) statligt ägd och behåller namnet Rhodesia Railways.

Rutten från Plumtree (Zimbabwe) till Mafikeng (Sydafrika), som korsar Botswana (som var under koncession till RR), såldes till South African Railways i december 1959.

Zambias järnvägsstyrelse (nu Zambia Railways -ZR) grundades och linjenätet i Zambia upplöstes den 1 juli 1967. Samma dag överlämnades Harare-Mutare-delen av Beira-Bulawayo-järnvägen till Moçambique hamnar och Järnvägsadministration .

Rhodesia Railways var en stor användare av Garratt -loket . I juni 1976 var 100 av dess 109 ånglok Garratts. För operativa ändamål var Rhodesia Railways uppdelade i två områden: dessa linjer nordost om Gwelo (nu Gweru ) föll in i det östra området, med alla andra linjer i södra området.

Den 1 juli 1979 blev RR Zimbabwes Rhodesian Railways, och året därpå (1 maj) fick det sitt nuvarande namn, National Railways of Zimbabwe (NRZ).

Tilldelning av ånglok från Rhodesia Railways, 1 juni 1975
Bulawayo Gwelo Total
12: e klass (4-8-2) 5 1 6
14A klass (2-6-2+2-6-2) 7 6 13
15: e klass (4-6-4+4-6-4) 52 0 52
16A klass (2-8-2+2-8-2) 8 9 17
19: e klass (4-8-2) 3 0 3
20: e klass (4-8-2+2-8-4) 18 0 18
Total 93 16 109

1983 började elektrifieringen av en 305 km lång sträcka mellan Harare och Dabuka . Den första elektriska konvojen cirkulerade den 22 oktober 1983 och arbetet slutfördes två år senare.

År 1987 gav NRZ upp äganderätten till Botswanas inre linjer (en handling kvar från kolonialtiden), vilket gav upphov till landets statliga järnväg, Botswana Railways .

År 1996 inrättade Zimbabwes regering en privatiserad koncession till New Limpopo Projects Investments Ltd (NLPI) för att bygga en ny förbindelse mellan Bulawayo och Beitbridge, vilket ger en mer direkt järnvägsförbindelse till Sydafrika. NLPI grundade Beitbridge Bulawayo Railway Ltd för att driva den nya länken. Linjen öppnade den 15 juli 1999.

År 1997 skedde avregleringen av transportindustrin, vilket tog bort monopolet på sektorn som NRZ innehade, ett faktum som ledde till att företaget gick in i djup nedgång och ackumulerade ökande förluster.

Kris

NRZ har också lidit av den allmänna nedgången i landets ekonomi. Försummelse av underhåll, bristande reservdelar och försenad utbyte av utrustning har lett till en situation där bara en del av järnvägsnätet är i gott skick och utrustningsproblem har lett till minskad service. Ånglok har återinförts sedan 2004 eftersom kol är relativt bra, medan diesel måste importeras och elbrist är vanligt. Företaget är dessutom allvarligt skuldsatt, vilket gör det omöjligt att lösa denna situation utan extern hjälp. Godstransporterna har minskat, från 18 miljoner ton 1998 till 2 miljoner ton 2010.

Rekapitalisering

Mellan maj och juli 2017 inleddes en budgivning för rekapitalisering/privatisering av företaget. Sex företag lämnade framgångsrikt in sina förslag. Vinnaren av processen var Diaspora Infrastructure Development Group (DGIG), ett konsortium av zimbabwiska och sydafrikanska företag. Därefter avbröts budet på grund av oegentligheter.

Operationer

Järnvägsöppningen till Umtali 1899

NRZ fungerar ungefär 4225 km (2.600 miles) av järnvägslinjer, alla 3 ft 6 i ( 1067 mm ) ger passagerar- och godstrafik. Mätaren är standard för hela södra Afrika. NRZ har en viktig transitfunktion i den södra delen av Afrika och har goda förbindelser med grannländerna: mot norr, vid Victoriafallen , länkar systemet till Zambias järnvägar och korsar Victoria Falls Bridge . Mot Indiska oceanen länkar systemet till Moçambique hamnar och järnvägar , i Moçambique . En andra rad mot Moçambique når Maputo . I väster länkar en anslutande linje upp till Botswana Railways för att nå Sydafrika och så småningom nå Durban och Kapstaden . En direktlinje till Sydafrika från Bulawayo öppnades 1999 av Beitbridge Bulawayo Railway . Den 313 km långa Gweru-Harare-sektionen är elektrifierad vid 25 kV AC . Delen vandaliserades kraftigt och kopparkablarna stals. Linjen fungerar inte längre.

Ånga

Ånglok används fortfarande i Zimbabwe; de har visat sig vara så populära bland turister att det finns planer på att rusta upp flera fler ånglok. Finansieringen är dock begränsad, och dieseldragna godstransporter är högre prioriterade.

Större olyckor

Större linjer och stationer

Linje Stationer Anteckningar
Victoriafallen - Plumtree

Victoriafallen - Bulawayo -sektionen

Bulawayo - Plumtree -sektionen

En del av Cape to Cairo Railway
Link från Victoria Falls till Zambia Railways , Zambia .
Avgiften är för närvarande $ 60 för sovklassen, $ 50 för standardklassen och $ 40 för ekonomiklassen. En del av linjen ligger i Botswana
Ansluter vidare till Mahikeng , Sydafrika .

År 1911 beviljades Rhodesia Railways ett särskilt avtal för att bevara sina rättigheter till tillgång enligt Tati Concessions Land Act, som formellt annekterade ett tidigare territorium i Matabeleland , ett område inklusive Francistown , till Bechuanaland Protectorate (moderna Botswana).

Järnvägen Beira – Bulawayo

Bulawayo - Harare -sektionen

Harare - Mutare -sektionen

Länk från Mutare till hamnen i Beira , Moçambique .
Rutten Harare-Mutare är för närvarande den mest trafikerade rutten. Den sovande klassen är för närvarande $ 40, medan standardklassen är $ 30 och ekonomiklassen $ 25.
Länk från Somabhula till hamnen i Maputo , Moçambique
Avgiften är för närvarande $ 60 för sovklassen, $ 50 för standardklassen och $ 40 för ekonomiklassen.
Harare - Shamva/Kildonan/Zawi
Limpopo järnväg Länk från Chicualacuala till Maputo , Moçambique .
Länk från Harare och Bulawayo , via järnvägen Beira – Bulawayo
Beitbridge Bulawayo Railway
(privatägt) 		Ansluter till Beitbridge , Sydafrika .

Den privatägda Beitbridge Bulawayo Railway (BBR) ger en direkt järnvägsförbindelse till Sydafrika . Denna järnväg öppnades 1999 och kommer att bli en del av NRZ efter 30 år.

Museum

Ånglok av olika klasser på museiområdet (1990)

Zimbabwe National Railways Museum ligger i Bulawayo ; den har ett urval av lok, järnvägsvagnar och andra intressanta saker. En av utställningarna är ett diesellok av typen DE2 i Rhodesia Railways .

Kända anställda (tidigare och nuvarande)

Se även

Referenser

Källor

  • Burrett, Robert; Murray, Gordon (2020). Iron Spine & Ribs: Järnvägarna i södra Centralafrika . Durham, NC: Lulu Press. ISBN 9781716477102.
  • Durrant, AE (1997). Röken som dundrar . Harare: Afrikansk pub. Grupp. ISBN 1779011342.
  • Hamer, Edward D (1983). Ånglok från Rhodesia Railways: ångens historia 1892–1979 . Malmö: Stenvalls. ISBN 9172660775.
  • Hamer, Edward D (2001). Lok i Zimbabwe och Botswana . Malmö: Stenvalls. ISBN 9172661526.
  • Robinson, Neil (2009). World Rail Atlas och historisk sammanfattning. Volym 7: Nord-, Öst- och Centralafrika . Barnsley, Storbritannien: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5.
  • Shepherd, Gordon (2018). Gamla Zimbabwes järnvägar och mer . Catrine, Mauchline, Skottland: Stenlake Publishing. ISBN 9781840338119.
  • Turk, Andrew (februari 1976). "Garratts i överflöd". Järnvägsvärlden . Shepperton, Surrey: Ian Allan: 76–78.

externa länkar