Martin Marietta X-24 - Martin Marietta X-24

X-24
X-24B under flygning
Roll	Lyftkropp
Nationellt ursprung	Förenta staterna
Tillverkare	Martin Marietta
Första flygningen
Pensionerad	26 november 1975
Primära användare	USA: s flygvapen NASA
Antal byggt	1 (X-24A, ombyggd som X-24B)
Utvecklad från	X-23 PRIME

Den Martin Marietta X-24 var en amerikansk experimentell flygplan utvecklats från en gemensam United States Air Force - NASA program som heter PILOT (1963-1975). Den konstruerades och byggdes för att testa lyftkroppskoncept , experimentera med begreppet omakt återinträde och landning, senare använt av rymdfärjan . Ursprungligen byggd som X-24A, byggdes flygplanet senare som X-24B.

X-24 var drop lanseras från en modifierad B-52 Stratofortress på höga höjder innan antändning dess raketmotor; efter att ha förbrukat sitt raketbränsle skulle piloten glida X-24 till en obestämd landning.

Design och utveckling

Martin X-24A

X-24 var en av en grupp lyftkroppar som flögs av NASAs Flight Research Center (nu Armstrong Flight Research Center ) i ett gemensamt program med US Air Force vid Edwards Air Force Base i Kalifornien 1963 till 1975. Lyftkropparna användes för att visa pilots förmåga att manövrera och säkert landa vinglösa fordon som är utformade för att flyga tillbaka till jorden från rymden och landas som ett flygplan på en förutbestämd plats.

Lyftkropparnas aerodynamiska hiss, som är väsentlig för flygning i atmosfären, erhölls från deras form. Tillägget av fenor och kontrollytor gjorde det möjligt för piloter att stabilisera och kontrollera fordonen och reglera deras flygvägar.

X-24 (modell SV-5P) byggdes av Martin Marietta och flög från Edwards AFB , Kalifornien. X-24A var den fjärde lyftkroppsdesignen som flyger; det följde NASA M2-F1 1964, Northrop HL-10 i (1966), Northrop M2-F2 1966 och föregick Northrop M2-F3 (1970).

X-24A var en fet, kort tårform med vertikala fenor för kontroll. Det gjorde sitt första, orörda, glidflyg den 17 april 1969 med flygvapnet Maj Jerauld R. Gentry vid kontrollerna. Gentry styrde också sin första motorflyg den 19 mars 1970. Fartyget fördes till cirka 45 000 fot (13,7 km) av en modifierad B-52 och släpptes sedan, sedan antingen gled ner eller använde raketmotorn för att stiga upp till högre höjder. innan du glider ner. X-24A flögs 28 gånger med hastigheter upp till 1036 mph (1667 km / h) och höjder upp till 71,400 fot (21,8 km).

X-24B

X-24B: s design utvecklades från en familj av potentiella återinträdesformer, var och en med högre lyft-till-drag-förhållanden , föreslagna av Air Force Flight Dynamics Laboratory. För att minska kostnaderna för att bygga ett forskningsfordon, returnerade flygvapnet X-24A till Martin Marietta Corporation (som Martin Aircraft Company blev efter en sammanslagning) för modifieringar som omvandlade dess glödlampa till en som liknar en "flygande flatiron" - omgiven topp, platt botten och en dubbel delta planform som slutade i en spetsig näsa.

Först att flyga med X-24B var John Manke, en glidflygning den 1 augusti 1973. Han var också pilot på det första drivna uppdraget den 15 november 1973.

X-24C

Det fanns en mängd olika "X-24C" -förslag som flöt mellan 1972 och 1978. Det kanske mest anmärkningsvärda var en Lockheed Skunk Works- design, L-301 , som var att använda scramjets för att nå en topphastighet på Mach 8.

SV-5J

Efter att ha lärt sig om en kommentar från Chuck Yeager att han skulle vilja ha några jetdrivna lyftkroppar för träningsändamål, designade och byggde Martin på eget initiativ två exempel på SV-5J.

SV-5J var en jetdriven version av den raketdrivna X-24A. SV-5J hade samma dimensioner som X-24A, men drivs av en enda Pratt & Whitney J60-PW-1 jetmotor på 1360 kgf, istället för X-24A: s Reaction Motors XLR-11-RM-13 raket motor. Martin tillverkade också en fullskalig, oflygbar, mock-up av SV-5J. (Förvirring över byggt antal kan bero på att mock-up ingår i produktionslistan.)

Martin kunde inte övertyga Milt Thompson att flyga SV-5J, även efter att ha erbjudit en bonus på 20 000 $. Båda exemplen förblev oflysta.

Eftersom den ursprungliga X-24A omvandlades till X-24B konverterades en av SV-5J så småningom för att representera X-24A, för visning på National Museum of the United States Air Force , Wright-Patterson AFB , Ohio , bredvid originalet X-24B.

Den oflygbara mock-up hamnade i Hollywood och användes i flera filmer som en rymdskeppsrekvisita.

Operativ historia

X-24A flögs 28 gånger i programmet som, precis som HL-10, validerade konceptet att ett rymdfärjebil kunde landas utan kraft. Den snabbaste hastigheten som uppnåddes med X-24A var 1036 miles per timme (1667 km / h eller Mach 1.6). Dess högsta höjd var 71,400 fot (21,8 km). Den drivs av en XLR-11-raketmotor med en maximal teoretisk vakuumkraft på 8.480 pund kraft (37,7 kN ).

Den X-24A modifierades till den mer stabila X-24B med en helt annan form i 1972. den uppsvällda formen av X-24A omvandlades till en "flygande flatiron" form med en rundad topp, platt botten, och dubbla deltaplanform som slutade i en spetsig näsa. Det var grunden för Martin SV-5J . X-24A-formen lånades senare till X-38 Crew Return Vehicle (CRV) teknologidemonstratören för den internationella rymdstationen.

X-24A-piloter

• Jerauld R. Gentry - 13 flyg
• John A. Manke - 12 flyg
• Cecil W. Powell - 3 flyg

X-24B

X-24B på USAF Museum

X-24B visade att exakta landningar av eldrivna fordon för återinträde var operationellt genomförbara. Topphastigheten som uppnåddes av X-24B var 1164 km / h (1873 km / h) och den högsta höjd den nådde var 74,130 fot (22,59 km). Piloten på den senast drivna flygningen av X-24B var Bill Dana , som också flög den senaste X-15-flygningen ungefär sju år tidigare.

Bland de sista flygningarna med X-24B var två exakta landningar på den huvudsakliga betongbanan vid Edwards. Dessa uppdrag flögs av Manke och flygvapenmästaren Mike Love och representerade den sista milstolpen i ett program som hjälpte till att skriva flygplanen för rymdfärjeprogrammet.

X-24B var det sista flygplanet som flög i Drydens Lyftkroppsprogram. X-24B flögs 36 gånger.

X-24B visas på National Museum of the United States Air Force , Wright-Patterson AFB , Ohio.

X-24B-piloter

• John A. Manke - 16 flyg
• Michael V. Love - 12 flygningar
• William H. Dana - 2 flygningar
• Einar K. Enevoldson - 2 flygningar
• Thomas C. McMurtry - 2 flyg
• Francis Scobee - 2 flyg
• Les A. Johnson - 1 flygning

Serienummer

• 66-13551
  • X-24A, 28 gratisflygningar; 10 utan ström, 18 med ström
  • X-24B, 36 gratisflygningar; 12 strömlösa, 24 drivna

Specifikationer (X-24B)

Diagram över X-24A

Diagram över X-24B

Uppgifter från Jane's alla världens flygplan 1974–75

Generella egenskaper

• Besättning: 1
• Längd: 11,43 m
• Vingspan: 5,84 m (19 ft 2 tum)
• Höjd: 3,15 m (10 ft 4 in)
• Vingarea: 330 sq ft (31 m ² )
• Tom vikt: 3.538 kg (7.800 lb) utan drivmedel
• Max startvikt: 6,260 kg (13,800 lb)
• Bränslekapacitet: 2541 kg total drivvikt (etylalkohol / vattenbränsle och LOX-oxidator)
• Kraftverk: 1 × Reaktionsmotorer XLR-11-RM-13 (Thiokol) 4-kammars flytande eldriven raketmotor, 8000 lbf (36 kN) dragkraft
• Kraftverk: 2 × Bell LLRV- raketer med rak drivmotor med rak drivmotor, 1,8–2,2 kN (400–500 lbf) vardera (tillval)

Prestanda

• Högsta hastighet: 868 kn (999 mph, 1608 km / h) vid 60 000 ft (18 288 m)
• Maxhastighet: Mach 1,52
• Räckvidd: 39 nm (45 mi, 72 km)
• Servicetak : 22 590 m (74,130 fot)
• Vingbelastning: 42 Ib / sq ft (210 kg / m ² )
• Drivkraft / vikt : 0,71

Se även

• Rymdfärja

Relaterad utveckling

• Martin X-23 PRIME
• Lockheed L-301 (X-24C)

Flygplan av jämförbar roll, konfiguration och era

• NASA M2-F1
• Northrop M2-F2
• Northrop M2-F3
• Northrop HL-10

Relaterade listor

• Lista över experimentella flygplan

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

• NASA Dryden X-24 Fotosamling
• X-24A och X-24B på Encyclopedia Astronautica