MS Express Samina -MS Express Samina
Express Samina i Pireus , juli 2000
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Frankrike Grekland
| |
| namn |
|
| Ägare |
|
| Operatör |
|
| Registreringshamn | |
| Byggare |
|
| Varv nummer | F23 |
| Lanserad | 22 januari 1966 |
| I tjänst | 25 juni 1966 |
| Ur funktion | 26 september 2000 |
| Identifiering | IMO -nummer : 6613548 |
| Öde | Slog mot stenar och sjönk utanför kusten på ön Paros , 26 september 2000 |
| Anteckningar | Systerfartyg till MS Express Naias |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | |
| Längd | 115,00 m (377 fot 4 tum) |
| Stråle | 18,11 m (59 fot 5 tum) |
| Förslag | 4,36 m (14 fot 4 tum) |
| Däck | 11 |
| Installerad ström | 2 × Atlantique– Pielstick 16c (10 945 kW) |
| Fart | 21 knop (39 km/h; 24 mph) |
| Kapacitet |
|
MS Express Samina ( grekiska : Εξπρές Σαμίνα ) var en franskbyggd RoPax- färja som kolliderade med en sten utanför Paros kust i centrala Egeiska havet den 26 september 2000. Olyckan resulterade i 82 dödsfall och fartyget förlorade. Orsaken till olyckan var oaktsamhet i besättningen, för vilken flera medlemmar befanns straffrättsligt ansvariga.
Fartygets historia
Fartyget byggdes som MS Corse 1966 vid Chantiers de l'Atlantique , St Nazaire , Frankrike för Compagnie Générale Transatlantique , tillsammans med systerfartyget MS Comte De Nice . 1969 överfördes hon till Compagnie Générale Transméditerranéenne. Efter sex års tjänst bytte företaget namn igen, till SNCM , till vilket hon överfördes. Hon seglade från Frankrike för sista gången 1982, då hon såldes till ett grekiskt företag, Stability Maritime, för att driva deras rutt Italien - Grekland - Israel under hennes nya namn MS Golden Vergina . 1988 såldes hon till Agapitos Bros för service i Egeiska havet under Agapitos Lines, utan namnbyte. Hon såldes sedan 1999 till Minoan Flying Dolphins , igen för service i Egeiska havet, när hon döptes till Express Samina .
Katastrof
På kvällen tisdagen den 26 september 2000 MS Express Samina lämnade hamnen i Pireus med 473 passagerare och 61 besättningsmedlemmar. 22:12 lokal tid (20:12 UTC ), 2 nmi utanför hamnen i Parikia , Paros , träffade skeppet revet på Portes holmar med 18 knop . Vinden var då 8 på Beaufort -skalan. Fartyget sjönk nära öarna vid 23:02, vilket resulterade i att 82 människor dog av totalt 533 ombord. De första som svarade på nödanropet var fiskebåtar från den närliggande hamnen, följt av hamnmyndigheterna och Royal Navy -fartyg, som var i området och genomförde en Nato -övning. Att en del av besättningen inte hjälpte passagerarna att evakuera den sjunkande färjan bidrog till dödssiffran.
Besättningen hade placerat fartyget på autopilot och det fanns inga besättningsmedlemmar som tittade på skeppet. Även om autopiloten är på, kräver standardpraxis att en besättningsmedlem tittar på kontrollerna, till exempel för att undvika kollisioner med andra fartyg. Besättningen hade använt finstabilisatorsystemet för att minska rörelserna i dåligt väder; normalt skulle båda stabilisatorfenorna sättas ut, men i det här fallet misslyckades portstabilisatorfenan att förlängas, vilket fick fartyget att driva och därför inte färdas i en rak linje. En besättningsmedlem upptäckte problemet och försökte styra fartyget till hamnen, men denna åtgärd inträffade för sent och klockan 22:12 lokal tid (20:12 UTC) träffade fartyget östra sidan av den högre Portes -toppen. Stenarna rev ett sex meter långt och en meter brett hål ovanför vattenlinjen. Efter nedslaget böjde stenarna stabiliseringsfenan bakåt och fenan skar genom skrovens sida, under vattenlinjen och bredvid maskinrummet. Vattnet från den tre meter långa gasen förstörde huvudgeneratorerna och stängde av strömmen. Vattnet spred sig bortom maskinrummet och operatörerna kunde inte fjärrstänga dörrarna på grund av brist på elektrisk ström.
Professor David Molyneux, expert på fartygs prestanda i tuffa miljöer, sa att skadan som MS Express Samina drabbas av normalt inte borde sjunka ett sådant fartyg. Fartyget sjönk eftersom nio av dess elva vattentäta fackdörrar var öppna trots att säkerhetslagar kräver att fartygsoperatörer stänger och låser säkerhetsdörrarna. Molyneux beskrev de öppna vattentäta dörrarna som den viktigaste aspekten av sjunkningen. Denna slutsats stöddes i "Investigation into the Sinking Of the RO-RO Passenger Ferry Express Samina" av National Technical University of Athens-Ship Design Laboratory som lämnades in under den åttonde internationella konferensen om fartygs och havs fordons stabilitet.
Sänkningens kronologi
Klockan 22:15 lokal tid (20:15 UTC), tre minuter efter påverkan, var fartyget listat med fem grader till styrbord. Vid 22:25 hade listan ökat till fjorton grader och vatten började tränga in i fartyget genom den sex meter långa gashen. Vid 22:29 noterades fartyget med tjugotre grader, vilket förhindrade sjösättning av ytterligare livbåtar. endast tre av de åtta livbåtarna var utplacerade. Vid 22:32 hade fartyget listat med 33 grader, och vid 22:50 låg fartyget på sidan. Klockan på bron stannade klockan 11:02, vilket myndigheterna ansåg vara en indikation på tidpunkten då fartyget sjönk. Förutom den främsta orsaken till sjunkningen (öppna vattentäta dörrar) var skador, scenariot och utrymmet för öppna fordonsdäck i roro -färjedesign bidragande faktorer.
Verkningarna
Hamnbefälhavaren i Parikia, Dimitris Malamas, dog samma natt av en hjärtattack på grund av påfrestningarna vid evakueringsoperationerna.
Som ett resultat av sjunkandet avgick färjorna efter 30 år i stället för 35, enligt Greklands nya lagar som utfärdades av katastrofen. Dessa lagar släpptes så småningom på grund av den åldrande grekiska flottan, men fartyg över 30 år måste följa strikta säkerhetsstandarder och regelbundna inspektioner utförs av myndigheter. Dessutom påskyndade detta antagandet av färdskrivare , motsvarande svarta lådor för fartyg; alla passagerarfärjor är nu enligt lag skyldiga att innehålla färdskrivare.
Den 29 november 2000 begick Pandelis Sfinias ( Παντελής Σφηνιάς ) chefen för företaget Minoan Flying Dolphins självmord genom att hoppa från sitt kontorsfönster på sjätte våningen. Han hade anklagats för kriminell vårdslöshet i samband med denna färja katastrof, och hade varit i fokus för stor uppmärksamhet i media. En efterföljande utredningsrapport avslöjade alkohol och antidepressiva medel i hans system när han dog. Det fanns ingen anteckning, men medierapporter antydde ett eventuellt samtal innan han hoppade. Flera besättningsmedlemmar, liksom representanter för ägarna, åtalades därefter för olika brottmål, inklusive dråp och vårdslöshet . Rättegången inleddes i slutet av juli 2005.
Förste officer Tassos Psychoyios dömdes till 19 år, medan kapten Vassilis Giannakis fick 16 års straff. Enligt vittnen hade Psychoyios tittat på en fotbollsmatch på tv när fartyget träffade stenarna. Tre besättningsmedlemmar dömdes till mellan 15 månader och 8 år 9 månader för en rad förseelser som inkluderade att överge fartyget utan kaptenens tillstånd.
Den Staden Seattle hedrade 26-åriga Heidi Hart och 32-åriga Christine Shannon, två amerikanska passagerare, för hjältemod under katastrofen. Kvinnorna hade räddat två män.
I populärkulturen
Katastrofen presenterades i "Collision Course", en säsong 3 (2005) Crash Scene Investigation -avsnitt av den kanadensiska tv -serien Mayday
Se även
- Lista över RORO -fartygsolyckor
- SS Heimara
- SS Heraklion
- MS Sea Diamond , ett kryssningsfartyg som gick på grund och sjönk utanför Santorinis kust , Grekland
- Costa Concordia , ett kryssningsfartyg som strandade och kantrade vid Isola del Giglio , Italien