Nassau Inter -County Express - Nassau Inter-County Express
 | |
 En Nassau Inter-County Express östergående n20G-buss vid sitt första stopp, Flushing – Main Street
| |
| Förälder | Nassau County, New York (flottans ägande) |
|---|---|
| Driftsatt | 1973 (MSBA) 1 januari 2012 (NICE) |
| Driften upphörde | 31 december 2011 (MSBA) |
| Huvudkontor | 700 Commercial Avenue Garden City, NY |
| Språk | Nassau County, New York |
| Serviceområde | De flesta av Nassau County (förutom norra staden Oyster Bay), delar av Queens och Suffolk County |
| Tjänsttyp | Lokal buss |
| Rutter | 36 (plus två busslinjer) |
| Nav | 4 stora buss nav, 33 LIRR stationer och 5 New Yorks tunnelbana stationer |
| Flotta | ~ 295 fast rutt, 122 Able Ride |
| Daglig ryttarskap | 84969 (vardag 2017) |
| Bränsletyp |
CNG (fast rutt) Diesel (Able-Ride) |
| Operatör | Transdev |
| Hemsida | nicebus.com |
Den Nassau Inter-County Express ( NICE ) är den lokala bussystemet tjänar Nassau County, New York . Det serverar också delar av västra Suffolk County, New York samt östra delar av stadsdelen Queens i New York . Det drivs tidigare under namnet MTA Long Island Bus , handelsnamnet för Metropolitan Suburban Bus Authority , en division av MTA Regional Bus Operations . 2011 beslutade ägaren, Nassau County, att lägga ut systemet på en privat operatör, det franska multinationella företaget Veolia Transport (nu Transdev ), på grund av en finansieringstvist med MTA .
Historia
Privata företag (före 1973)
MTA började driva Nassau County busstrafik 1973 under namnet Metropolitan Suburban Bus Authority , genom sammanslagning av 11 privata operatörer (rutter i kursiv har avbrutits):
-
Bee-Line, Inc. (N1, N4, N6, N2 *, N3 ) och dotterbolag:
- Rockville Center Bus (N15, N16, N14 , N17 *)
- Utility Lines (N19; utökad till Patchogue längs nuvarande S40 Suffolk Transit -rutt)
-
Stage Coach Lines (N71, N73 , N74 och tidigare N70): Obs : N70 under Stage Coach var en loopväg från Hempstead till Levittown, Bellmore, Wantagh och tillbaka till Hempstead.
- Mid-Island Transit (N78, N79, N80, N81 ): Denna operatör förvärvades av Stage Coach, som skulle förvärvas av Bee-Line. Den operatören opererade också en rutt från dagens Broadway Mall till Oyster Bay.
-
Schenck Transportation (N20, N21, N22, N23, N24, N25, N26, N27, N45 , N51 ) och förvärvade tidigare:
- Nassau busslinje (N31, N32, N33)
- Universal Auto Bus (N57 och N58)
- Jerusalem Avenue busslinje (N54, N55, N53 )
- Hempstead Bus Corporation (N35, N36 , N37 [sammanfogad till N35], N40, N41, N47 , N48, N49)
- Roosevelt busslinje ( N62 )
- Branch Bus Corporation (N69; överfördes till Long Beach 1984)
- Hendrickson Bus Corporation ( N67 , avbruten januari 1975)
(*) betecknar ursprungliga busslinjer som nu är samhällsbussar
MTA Long Island -buss
På 1980 -talet infördes N28, N46, N50 (alla avvecklade) och N70 (som en N72 -filial) som nya rutter, med N20 utökad till Hicksville. På 1990 -talet skapades en buss runt Roosevelt Field (N93, nu avbruten), två pendelbussar som är utformade för att ta kunder från tågstationer till arbetsplatser (N94 och N95, båda avbrutna), och en tjänst som förbinder Nassau County med JFK Airport ( N91, nu avbruten), med 2000 -talet som en Merrick -buss (nu avbruten) och N8 (nu avbruten) och N43 -rutter skapas.
År 2007 var Long Island Bus i genomsnitt över 109 000 vardagar, varav många inkluderar kunder som ansluter till andra MTA -tjänster i regionen. År 2011 hade MTA i genomsnitt 101 981 ryttare på vardagar vid tidpunkten för byråns avgång från att driva tjänsten.
Privatisering och trevligt
År 2010 blev framtiden för MTA Long Island Bus osäker, eftersom MTA hotade med drastiska nedskärningar på grund av Nassau läns oproportionerligt små bidrag till operationen. Under det senaste decenniet har MTA gett en unik subvention (24 miljoner dollar 2011 och över 140 miljoner dollar sedan 2000) till bussystemet Nassau County som de andra förortsbussystemen i New York City inte har fått. Länets bidrag var $ 9,1 miljoner per år av en total budget på $ 133,1 miljoner, och MTA önskade att detta bidrag skulle öka till $ 26 miljoner. Kritiker har noterat att Westchester County subventionerade sin Bee-Line Bus System- tjänst av liknande storlek med 33 miljoner dollar/år och att Suffolk subventionerar sitt betydligt mindre Suffolk County Transit- system med 24 miljoner dollar/år. Länet hoppades kunna minska sitt bidrag från 9,1 miljoner dollar till 4,1 miljoner dollar genom att använda en privat entreprenör; det planerade länsbidraget minskades senare till 2,5 miljoner dollar/år.
I mars 2011 föreslog MTA - med hänvisning till Nassaus vägran att betala sitt kontraktsbelopp - en uppsättning stora servicenedsättningar som skulle ha eliminerat över hälften av sträckorna, med störst inverkan på sydöstra Nassau County, vilket eliminerade alla rutter som kör söder om Hempstead Turnpike och öster om Meadowbrook State Parkway (förutom N71). Efter att ha granskat planerna för nedskärningar av tjänster övervägde länsstyrelsen Ed Mangano att bryta förbindelserna med MTA och privatisera Long Island Bus -systemet. Ett tillfälligt uppehåll, genom ytterligare statlig finansiering, skulle ha hållit tjänst under slutet av 2011. Men den 27 april 2011 röstade MTA för att upphöra med all busstrafik i Nassau County efter slutet av 2011. Mangano meddelade sedan att han hade behöll Veolia Transport för att driva systemet från och med 2012 genom ett offentlig-privat partnerskap i avvaktan på lagstiftningsgodkännande. Den 10 november 2011 meddelade Veolia och Mangano att tjänsten kommer att byta namn till Nassau Inter-County Express (eller NICE ) vid Veolias övertagande av systemet. Alla bussar, inklusive Able-Ride-fordon, skulle målas in i ett nytt färgschema för att återspegla förändringen. Den 12 december 2011 godkände lagstiftaren enhälligt Veolia-kontraktet, som därefter godkändes av den statskontrollerade Nassau County Interim Finance Authority (NIFA) den 22 december 2011. Veolia inledde sin verksamhet den 1 januari 2012. Denna Veolia-plan var föremål för uppvärmda länshörningar där Long Island Bus -ryttare och anställda kritiserade planen.
I februari 2012 tillkännagav Veolia tjänstesänkningar och justeringar för att träda i kraft i april 2012. Även om det inte fanns några planerade avbokningar, planerades drygt 7 miljoner dollar i nedskärningar av befintliga rutter, med servicenedsättningar och ruttkoncentrationer planerade för rutter som främst trafikerar norra och östra Nassau County, med början våren 2012, med resurser omdirigerade till livligare rutter. Dessa nedskärningar inkluderade slutligen minskad service på 30 rutter, inklusive eliminering av helgtjänst och minskad middagstid på sju rutter. Dessa nedskärningar kritiserades som inträffade för tidigt, bara sex veckor efter att tjänsten startade. The Long Island Bus Rider's Union, en grupp för transitförespråkare, kritiserade skarpt nedskärningarna och hävdade att "meddelandena om servicejusteringar på [NICE -bussens] webbplats var mycket oklara", att tjänsten till många vård- och socialtjänstcentra minskades, och att "många av NICE -bussnedskärningarna verkar vara i låginkomstsamhällen där fler människor förlitar sig på bussar för att komma till jobbet och få tillgång till de få tillgängliga vårdcentraler som tillgodoser deras behov."
År 2013 erhöll NICE -bussystemet ett "fallfall" från ökat New York State (men inte Nassau County) bistånd på $ 5 miljoner och $ 3 miljoner från en prisökning för MetroCard -bussryttare.
I mars 2014 stod NICE -bussystemet inför ytterligare ett budgetunderskott på 3,3 miljoner dollar. Då förväntade bussystemet "en ökning av statligt stöd - det största intäktsflödet - med 1,2 miljoner dollar."
Den 31 oktober 2014 antog lagstiftaren i Nassau County en budget för 2015 som kommer att öka Nassau läns bidrag till NICE -bussen från 2,6 miljoner dollar till 4,6 miljoner dollar 2015 och lovade att inte höja biljettpriserna utanför MetroCards biljettprisökningar (MetroCard kontrolleras av Metropolitan Transportation Myndighet ). Detta nya bidrag på 4,6 miljoner dollar hyllades som en seger för bussåkare i Nassau County, även om det fortfarande kommer att lämna NICE -bussen med ett driftunderskott på 6 miljoner dollar. Den 11 december 2014 föreslog dock chefen i Nassau County , Ed Mangano, att minska 4 miljoner dollar från Nassau County: s NICE -bussbidrag (förutom nedskärningar till många andra Nassau County -tjänster) för att ersätta de 30 miljoner dollar som kommer att gå förlorade efter avstängningen av Nassau County's kontroversiella skolor för hastighetszon.
Den 17 januari 2016 eliminerade NICE femton rutter på grund av budgetunderskott och låg ryttartid och omstrukturerade tre andra rutter.
Den 27 juni 2016 återställde NICE tjänsten på två rutter (n80/81) och restaurerade två andra (n14, n17) som skyttlar.
Den 6 september 2016 återställde NICE tjänsten på en rutt (n51) och återställde tre andra (original n2, n62, n73) som skyttlar.
I december 2016 meddelade NICE en budgetunderskott på 12 miljoner dollar för 2017 och varnade för ytterligare nedskärningar av tjänsterna. Dessa nedskärningar föreslogs för den rådgivande transittkommittén, men misslyckades. En allvarligare uppsättning nedskärningar genomfördes i februari, vilket eliminerade tio rutter och minskade ytterligare fyra. Många av dessa rutter var de som restaurerades 2016. Ytterligare statlig finansiering i sista minuten gjorde det möjligt att spara tjänster på tre rutter.
I juli 2018 publicerades en flerårig plan för att omstrukturera och förbättra tjänsten på systemet för allmänhetens kommentar. Förbättringar inkluderar ett mer utvecklat frekvensnät, restaurering av tidigare tjänster och expressbussar till Manhattan .
Biljettpris
Det aktuella priset är $ 2,75 ($ 1,35 för seniorer och handikappade kunder) med ett MetroCard (inklusive obegränsade kort) eller mynt. Studenter med ID får en rabatt på $ 0,25 från baspriset. Dollarräkningar accepteras inte på några NICE fasta bussar. Överföringar är tillgängliga på begäran med mynt och ingår automatiskt med MetroCard. Överföringarna är giltiga i två timmar och kan användas på två anslutande NICE -busslinjer; inga rundresor eller mellanlandningar. De är också giltiga på Suffolk County Transit , Long Beach Bus , Huntington Area Rapid Transit (HART) eller MTA New York City Transit , med följande begränsningar:
- Överföringar till bussar som inte är MetroCard går endast med mynt.
- Transfers till New York City Subway eller New York City Bus eller MTA Bus express service är endast tillgängliga med MetroCard (expressbussar kräver extra biljettpris).
- Överföringar från Suffolk Transit, Huntington Area Rapid Transit (HART) eller Long Beach Bus kräver betalning av ett pris på $ 0,25.
Able-Ride paratransit-priset är $ 3,75, betalas i Able-Ride-biljetter eller exakt biljettpris.
Bussförråd
Nassau Inter-County Express har två driftdepåer, var och en för sin fasta rutt och paratransit-verksamhet, samt ytterligare en depå som stängdes 2017.
Nuvarande
Mitchel Field Depot (CNG)
Mitchel Field Depot (märkt senator Norman J. Levy Transit Facility på äldre bussar och på själva byggnaden) ligger på 700 Commercial Avenue i Uniondale, och är huvudkontor och centralt garage för Nassau Inter-County Express fast linjetjänst. Garaget är uppkallat efter Mitchel Air Force Base som fungerade där från 1918 till 1961. Alla rutter skickas från detta garage. Den hanterar både 60ft ledbussar och 40ft bussar.
Stewart Avenue Depot (Able-Ride)
Stewart Avenue Depot ligger på 947 Stewart Avenue i East Garden City. All Able-Ride Nassau County ADA paratransit- tjänst med delad åkning skickas från detta garage.
Före detta
Rockville Center Depot (CNG)
Rockville Center Bus Depot ligger på 50 Banks Avenue i Rockville Center . Detta garage var ursprungligen hemmet för Bee Line, Inc, och stängdes 2017 som en del av ett kostnadsbesparande drag. Det används nu som lagringsgarage för äldre NICE -bussar. Framtiden för denna depå är för närvarande okänd för närvarande.
Flotta
Alla fasta rutter NICE-bussar är ADA- kompatibla, CNG-drivna och halvt låga golv . Alla bussar är också utrustade med "smart bus" -teknologi från Woodbury -baserade Clever Devices Ltd., som inkluderar automatiserade rutter och stoppmeddelanden ombord. Nassau Inter-County Express har dock nyligen anlitat Clever Devices igen för att ersätta sitt ursprungliga "smarta buss" -system i större delen av flottan med nya enheter ombord och programvara som använder GPS-data för att beräkna nästa stoppmeddelanden istället för vägmätarbaserade data med det äldre systemet. Det nya systemet kommer också att tillhandahålla underhåll med fordonsdiagnostikdata och förse både kunder och avsändare med realtidsbussplatsinformation tillgänglig online (liknande MTA Bus Time ).
Aktiv bussflotta
Fixed-route flotta
| Foto | Byggare och modellnamn |
Årsmodell | Längd | Antal (totalt) |
|---|---|---|---|---|
_20.jpg)
|
Orion Bus Industries Orion VII 07.501 Nästa generation |
2008-2009 | 40 fot (12 m) | 1700-1799 (100 bussar) går i pension |
|
2010-2011 | 1800-1839 (40 bussar) |
||
|
Orion Bus Industries Orion VII 07.501 EPA10 "Tredje generationen" |
2012-2013 | 1840-1884 (45 bussar) |
|
|
Ny Flyer XN40 Xcelsior |
2015-2016 | 1885-1964 (80 bussar) |
|
|
Ny Flyer XN60 Xcelsior ledad |
2016 | 60 fot (18 m) | 1965-1969 (5 bussar) |
|
Ny Flyer XN40 Xcelsior |
2019 | 40 fot (12 m) | 1970-1979 (10 bussar) |
|
2021 | 1980-1999 (20 bussar) |
||
|
Gillig BRT Plus |
2000-2079 (80 bussar) under leverans |
Paratransit flotta
Alla NICE Paratransit -bussar använder diesel.
| Foto | Byggare och modellnamn |
Årsmodell | Längd | Antal (totalt) |
|---|---|---|---|---|
|
ARBOC Specialty Vehicles Spirit of Mobility avskuren skåpbil |
2015-2016 | 26 fot (7,9 m) | 2290-2297 (8 bussar) |
|
Ford Transit 350 HD minibuss | 2019 | 2344-2384 (40 bussar) |
Framtidens bussflotta
NICE Bus har tilldelat New Flyer-bussindustrin ett kontrakt för att bygga sex 40-fots batterielektriska XE40-bussar.
Rutter
NICE driver fast ruttjänst på 35 rutter, plus två bussar , som servar städerna Hempstead , North Hempstead och den södra delen av Oyster Bay , tillsammans med delar av städerna Long Beach och Glen Cove . Non-shuttle-rutter är betecknade "n" för Nassau County, med service som tillhandahålls dagligen (även om inte alla rutter kör 7 dagar i veckan) och 24-timmars service på n4 Merrick Road och n6 Hempstead Turnpike-rutter.
_11.jpg)
NICE-rutter som kör till Jamaica och Flushing, Queens driver stängda dörrar i Queens (det vill säga lokal service tillhandahålls inte enbart för resor inom Queens; lämpliga MTA-busstjänster måste användas istället). Det finns två undantag från detta: n24, där ena sidan av Jericho Turnpike/Jamaica Avenue ligger i New York City, men den andra sidan av gatan ligger i staden Hempstead (avresa österut börjar på 225th Street, där staten underhåll av Jamaica Avenue börjar, och västgående upphämtningar sker så långt västerut som 239th Street); och n31/n32 och n33, som driver öppna dörrar i en del av Far Rockaway där ingen annan busstrafik är tillgänglig. Dessutom driver n33 stängd dörr inom Long Beach City, där lokal service tillhandahålls av Long Beach Bus .
Se även
- Suffolk County Transit - bussystemet i Suffolk County, i omedelbara öster.
- MTA New York City Bus - bussystemet i New York City, i närmaste väst.
- Long Beach Bus - bussystemet i staden Long Beach i Nassau County.
- Huntington Area Rapid Transit - bussystemet i staden Huntington i Suffolk County.