Leonard Lord - Leonard Lord
Leonard Percy Lord, 1st Baron Lambury KBE (15 november 1896 - 13 september 1967) var kapten för den brittiska bilindustrin.
Bakgrund och utbildning
Leonard Percy Lord föddes den 16 november 1896 och var det yngsta barnet i hans familj. Lord var son till William Lord, från Coventry och Emma, dotter till George Swain, och utbildades vid Bablake School , Coventry . 1906 började Leonard gå på Bablake School, en gammal anläggning med en stark teknisk fördom. Denna skola hade en fullt utrustad snickarverkstad och en arbetande smedja. Leonard gjorde det tillräckligt bra och hans avgifter, liksom många av Bablakes pojkar, betalades av Coventry Education Committee. Han lämnade skolan vid 16 års ålder efter sin fars död. Han använde den tekniska utbildning som han hade fått i skolan för att få ett jobb på Courtaulds som jig -ritare.
Bilkarriär
Han flyttade till Vickers , innan han gick med i Coventry Ordnance Works , en ammunitionsfabrik i Coventry, under första världskriget. Lord arbetade för ett antal verkstadsföretag efter kriget. Efter 1918 arbetade Lord i en tillverkningsanläggning för Daimler -motorer. År 1923 flyttade han till Morris Motors Limited där han var med och rationaliserade alla skeden av produktionsprocessen. År 1927 köpte Morris Wolseley Motors Limited , och Lord överfördes dit för att modernisera sin produktionsutrustning. År 1932 befordrades Lord till General Manager på Morris, arbetande från Cowley -fabriken. Han var så effektiv att William Morris 1933 gjorde honom till VD för Morris Motors själv. År 1934 var Morris mångmiljonär med titeln Lord Nuffield som ett erkännande av hans generösa välgörenhetsdonationer och hans affärsimperium hade blivit Nuffield Organization . I augusti 1936 avgick Leonard. År 1937 utsåg Nuffield sin nu arbetslösa vän till chef för Nuffield Trust for Special Areas med 2 miljoner pund för distribution till utvecklingssystem som gynnar områden i ekonomisk nöd. Men Lord letade efter en väg tillbaka till branschen och 1938 efter många års konflikt med William Morris lämnade Lord för att gå med i Morris huvudkonkurrent, Austin Motor Company .
Vid den tiden letade Herbert Austin efter någon som skulle leda sitt företag, hans enda son hade dödats under kriget. I slutändan valdes Lord ut för att leda företaget. Lord Austin dog 1941 och Lord blev den mäktigaste mannen i företaget. Med tillkomsten av andra världskriget konverterade Austin från civil till militär produktion, särskilt ambulanser och regeringsfordon. Efter kriget blev Lord ordförande i Austin och företaget återupptog civil motorfordonsproduktion 1946. Han marknadsförde sitt företag och startade fabriker i Kanada, Australien, Argentina, Sydafrika och Mexiko. År 1954 utsågs han till riddare i ordningen för det brittiska imperiet (KBE). Genom ytterligare sammanslagningar och förvärv, inklusive den enorma sammanslagningen 1952 med sin tidigare arbetsgivare Nuffield Organization, (med Lord's Austin i hög grad senior partner), blev Lord till sist president i British Motor Corporation . Efter skapandet skämtade Lord ofta om att BMC stod för "Bugger My Competitors". Den 26 mars 1962 växte han upp till kamratstolen som baron Lambury , från Northfield i County of Warwick .
Arv
designad av Alec Issigonis på
order av Leonard Lord
tvåa till Model T Ford för
århundradets bil
Leonard Lord dog 1967, 70 år gammal, under diskussionerna som slutligen bildade British Leyland . Även om han hade en framgång i sin tidiga karriär, var hans arv ett stort och olönsamt produktsortiment, svag distribution och svag hantering - sjukdomar som tog ut sin rätt på BL.
Han har bidragit till den väsentliga moderniseringen av produktionsmetoder på både Cowley och Longbridge, vilket gjorde den brittiska bilindustrin kompatibel på världsmarknaderna. Han utvecklade en exportproduktion av Storbritanniens efterkrigsekonomi. Slutligen, även om han initierade unionen av branschens två stora rivaler, var det svårt att säkerställa att de två elementen fungerade i harmoni.
I en översyn av Longbridge-operationen konstaterar Graham Searjeant, Financial Editor of The Times (31 maj 2007) att Lord var en "illaluktande, hårt drivande produktionsman". Searjeant förklarar några av misslyckandena på Longbridge till Lords "brist på syn" och "otillräckligheten" hos hans protégé-efterträdare, George Harriman . Lords biograf, Martyn Nutland, tycker att detta är orättvist, och att Lord hanterade fantasifullt de oundvikliga omständigheterna under dagen. Det var Lord som övertalade Alec Issigonis att åter gå med i BMC för att skapa det som blev Mini och 1100, Austin/BMC: s två mest framgångsrika produkter. Att Issigonis hade friheten att skapa sådana revolutionära bilar är tack vare det mandat som Herren gav honom. Gillian Bardsley, arkivarie för British Motor Heritage Trust, krediterar i sin biografi om Alec Issigonis visionen att BMC behövde ett helt nytt sortiment av bilar om det skulle förbli konkurrenskraftigt in på 1960 -talet.
Privatliv
Lord gifte sig med Ethel Lily, dotter till George Horton, 1921. De fick tre döttrar.
Lord, som hade uppväxt till kamratskapen som baron Lambury 1962, dog i september 1967, 70 år gammal. Eftersom Lord Lambury inte hade någon son, utdödes baroniet vid hans död.
Referenser
Vidare läsning
- Nutland, Martyn (2012). Tegel för tegel . AuthorHouse. ISBN 978-1-4772-0318-7.
externa länkar