LOT Polish Airlines Flight 16 - LOT Polish Airlines Flight 16

LOT Polish Airlines Flight 16
SP-LPC B767-35DER LOT Polish Airlines LPA 04NOV00 (6811321396) .jpg
Boeing 767 var inblandad i olyckan
Olycka
Datum 1 november 2011 ( 2011-11-01 )
Sammanfattning Maglandning efter hydrauliskt fel
Webbplats Warszawa Chopin flygplats , Warszawa , Polen
52 ° 09′56 ″ N 20 ° 58′02 ″ E / 52,16556 ° N 20,96722 ° E / 52,16556; 20.96722 Koordinater : 52 ° 09′56 ″ N 20 ° 58′02 ″ E / 52,16556 ° N 20,96722 ° E / 52,16556; 20.96722
Flygplan
Flygplanstyp Boeing 767-35D (ER)
Flygplanets namn Poznań
Operatör LOT Polish Airlines
Registrering SP-LPC
Flyg ursprung Newark Liberty International Airport , Newark , New Jersey, USA
Destination Warszawa Chopin flygplats , Warszawa , Polen
Ockupanter 231
Passagerare 220
Besättning 11
Dödsfall 0
Skador 0
Överlevande 231

LOT Polish Airlines Flight 16 var en Boeing 767- passagerarjet på en linjetrafik från Newark , USA, till Warszawa , Polen, som den 1 november 2011 gjorde en framgångsrik nödlandning vid Chopins flygplats efter att landningsstället inte lyckades förlänga. Alla 231 ombord överlevde utan allvarliga skador. En läcka i ett av flygplanets hydrauliska system inträffade strax efter start, vilket resulterade i förlust av all hydraulvätska som levererade det primära landningssystemet.

Flygets historia

LOT Polish Airlines Flight 16 var planerad till Warszawa Chopin flygplats från Newark Liberty International Airport den 1 november 2011 kl 13:35 CET med 220 passagerare och 11 besättningar ombord. Flygplanet som trafikerade tjänsten var en Boeing 767-35DER , registrerad SP-LPC med namnet Poznań , serienummer 28656. Det levererades först till LOT 1997.

Inom 30 minuter efter avgång från Newark fick besättningen en varning om att det centrala hydraulsystemet hade fungerat. Beslutet fattades att fortsätta till Warszawa för att använda den tunga bränsletrycket som behövs för den transatlantiska flygningen. Flygplanet fortsatte att närma sig som normalt, men avbröts när landningsstället misslyckades.

Besättningen meddelade Warszawas flygtrafikledning (ATC) att de inte kunde sänka landningsstället på grund av ett hydrauliskt systemfel. Kaptenen bestämde sig för att cirkulera över flygplatsen i över en timme, konsumera överskott av bränsle och ge tid för marktjänstens förberedelser inför landningen. Visuell observation av två polska flygvapen F-16 stridsflygplan bekräftade att inget av landningsstället var nere. försök att sänka landningsstället på annat sätt misslyckades.

Förberedelse för landning

Flygplatsen evakuerades för flygplanets ankomst och vägar runt flygplatsen stängdes för att rymma räddningstjänster. Andra flygningar som skulle till Warszawa omdirigerades eller återlämnades till utgångspunkten.

Klockan 14:40 CET gjorde besättningen en framgångsrik landning på landningsbana 33 utan skador på någon. Flygplanet drabbades dock av betydande skador, vilket resulterade i full förlust. Alla ombord evakuerades inom 90 sekunder.

Flygplatsen var stängd för trafik fram till kl. 16.00 den 3 november 2011 för att möjliggöra borttagning av krasch skräp och sedan en slutkontroll av landningsbanor och förkläden.

Strax efter evakueringen anlände ett team från den polska statskommissionen för utredning av flygolyckor (SCAAI) och upptäckte att strömbrytaren C829, som skyddar ett antal system inklusive det alternativa förlängningssystemet för landningsställ, "poppades". C4248-brytaren för det alternativa landningsstället förblev stängd.

Efter att planet lyfts från landningsbanan stängdes strömbrytaren C829 och landningsutrustningen förlängdes med det alternativa systemet. Flygplanet bogserades sedan till LOT-underhållshangaren för vidare utredning.

Flygpersonal

Kapten Tadeusz Wrona 2012

Kapten för flygning 16 var Tadeusz Wrona , en 57-årig veteranpilot med tjugo års erfarenhet på 767. Både kaptenen och förste officer Jerzy Szwarc hade flyglicensflygtillstånd och samlade över 25 000 timmars flygtid mellan dem, varav 15 000 var på 767 flygplan.

Undersökning

Den preliminära rapporten från SCAAI fann att en hydraulisk läcka inträffade strax efter start, efter att landningsstället och flikarna hade dragits tillbaka. Läckaget var från en flexibel slang i det centrala hydraulsystemet, vilket resulterade i förlust av all vätska i systemet. Tryckfallet indikerades av EICAS och registrerades av flygdataregistratorn . Senare undersökning visade att en sprängbrytare precis till höger om F / O på golvnivå skulle ha gjort det möjligt för elmotorn att släppa underredet. Brytaren återställdes efter landning och underredet förlängdes normalt.

Den slutliga rapporten om olyckan släpptes 2017. Orsakerna till olyckan var hydraulslangläckage i mitten, brytare och pilotfel på grund av att flygbesättningen inte upptäckte brytaren.

Verkningarna

Polens president Bronisław Komorowski berömde besättningen och tackade dem för deras framgångsrika landning. Boeing 767, registrering SP-LPC, skadades omfattande så mycket att LOT ansåg att flygplanet var skrovförlust. Olyckan representerar den 14: e skrovförlusten av en Boeing 767. Två år efter händelsen, i november 2013, skrotades flygplanet. Från och med februari 2020 drivs flygningen av Airbus A340 respektive Boeing 787 från Air Belgium respektive LOT Polish Airlines . Flygbolaget avslutade sin Boeing 767-tjänst 2013 och ersattes av Boeing 787.

Referenser

externa länkar

Externa medier
Bilder
bildikon "Foto av flygplan som vilar" . Aircraft-spotting.org. 1 november 2011 . Hämtad 4 november 2011 .
bildikon Airliners.net foto
Video
video-ikon OKĘCIE LĄDOWANIE AWARYJNE POLSKA FLYGFARTYG LOT BOEING 767 NÖDLANDSKRIG (på polska).
video-ikon Boeing 767 Newark-Warszawa Okecie LOTT olyckslandning 01.11.11 (på polska). 1 november 2011.