Kenya Airways flyg 431 - Kenya Airways Flight 431

Kenya Airways flyg 431
Kenya Airways A310-300 5Y-BEN LHR 1994-8-5.png
5Y-BEN, flygplanet som var inblandat i olyckan i en tidigare leverans, på slutlig inflygning till London Heathrow Airport 1994
Olycka
Datum 30 januari 2000
Sammanfattning Elfel kombinerat med pilotfel
Webbplats Atlanten, öster om Félix-Houphouët-Boigny internationella flygplats
Abidjan, Elfenbenskusten
05 ° 13′33.3 ″ N 03 ° 56′11.7 ″ W / 5.225917 ° N 3.936583 ° W / 5.225917; -3.936583 Koordinater : 05 ° 13′33.3 ″ N 03 ° 56′11.7 ″ W / 5.225917 ° N 3.936583 ° W / 5.225917; -3.936583
Flygplan
Flygplanstyp Airbus A310-304
Flygplanets namn Harambee Star
Operatör Kenya Airways
IATA flygnummer KQ431
ICAO flyg nr. KQA431
Anropssignal KENYA 431
Registrering 5Y-BEN
Flygets ursprung Félix-Houphouët-Boigny internationella flygplats
Abidjan, Elfenbenskusten
Mellanlandning Murtala Muhammed Int'l Airport
Lagos, Nigeria
Destination Jomo Kenyatta internationella flygplats
Nairobi, Kenya
Invånare 179
Passagerare 169
Besättning 10
Dödsfall 169
Skador 10
Överlevande 10

Kenya Airways Flight 431 var en internationell passagerartrafik Abidjan - Lagos - Nairobi . Den 30 januari 2000 kraschade Airbus A310-300 som betjänar flygningen i havet utanför Elfenbenskusten , strax efter start från Félix-Houphouët-Boigny internationella flygplats , Abidjan. Det var 179 personer ombord, varav 169 passagerare. Endast tio personer överlevde i den första dödsolyckan för Kenya Airways och den dödligaste kraschen med Airbus A310.

Flygplan och besättning

Flygplanet som var inblandat i olyckan var en Airbus A310-304 , registrering 5Y-BEN, som heter Harambee Star . Med c/n 426 tog flygplanet i drift med Kenya Airways i september 1986 . Flygplanet hade registrerat 58 115 flygtimmar vid olyckan. Den drevs av två GE CF6-80C2A2 turbofanmotorer. Bak- och styrbordsmotorns serienummer var 690 120 respektive 690 141; före kraschen hade de samlat 43 635 respektive 41 754 flygtimmar.  ( 1986-09 )

Flyget var under kommando av 44-årige kapten Paul Muthee, en erfaren officer som hade loggat 11 636 flygtimmar vid olyckstillfället, 1 664 på en Airbus A310. Han kvalificerade sig som A310-pilot den 10 augusti 1986 och innehöll också betyg för Boeing 737-300 , Boeing 737-200 , Fokker 50 och Fokker 27 , samt olika småflygplan. Den första befälet var 43-årige Lazaro Mutumbi Mulli, som hade 7 295 timmars flygtid, 5 768 i en A310. Båda piloterna hade utfört fyra landningar och fyra start på typen på Abidjan flygplats; deras sista start från flygplatsen ägde rum på olycksdagen. Förste officer Mulli var piloten som flyger på olycksflyget.

Olycka

Flyget har sitt ursprung i Nairobi som Flight KQ430, och skulle landa i Abidjan efter en mellanlandning i Lagos. Många nigerianer som reste till Dubai för taxfree-shopping använde detta flyg. Denna dag, efter att ha hållits över Lagos, fortsatte flyget direkt till Abidjan på grund av dåliga lokala väderförhållanden. Mer specifikt gjorde harmattanvindar som blåste söderut från Sahara himlen ovanför Lagos ovanligt disig den dagen och alla inkommande flygningar på Lagos flygplats stoppades. Efter en tre timmars uppehåll tog planet iväg till Lagos vid 21:08 GMT . Men bara några sekunder efter start, vid den tidpunkt då förstemannen begärde att landningsstället skulle dras in, ljöd varningsbåset i cockpiten. Landningsstället förblev nere. Som svar satte besättningen flygplanet i en kontrollerad nedstigning. Förste tjänstemannen sa till kaptenen att tysta stallvarningen. Det terrängvarningssystem (GPWS) lät sedan kort, även om radiohöjdmätaren skickas ut varningar sekunder efter, skära av GPWS varning. Huvudvarningen löd sedan och indikerade att flygplanet var överhastigt, då ropade kaptenen "gå upp", men flygplanet sjönk för snabbt för att återhämta sig. Flygplanet kraschade in i Atlanten, 2 kilometer (1,2 mi; 1,1 nmi) öster om flygplatsen, utanför Elfenbenskusten. Flygkroppen förstördes helt av påverkan. Efter olyckan inrättade flygbolaget ett kriscentrum på InterContinental Hotel i Nairobi.

Detta var Kenya Airways första dödsolycka.

Offer

Det var 169 skadade, av 179 personer ombord på flygplanet. De flesta av passagerarna och besättningen rapporterades vara nigerianer. Två av besättningsmedlemmarna ombord arbetade för KLM . De 168 personer som förlorade livet vars nationalitet är kända kom från 33 länder; medborgarskapet för ytterligare ett avlidna offer har inte fastställts. Nedan följer en lista över de avlidnes nationaliteter:

Nationalitet siffra
Nigeria 84
Kenya 20
Indien 8
"Kongo" (specifikt land är inte känt) 5
Uganda 5
Madagaskar 4
Senegal 3
Togo 3
Kanada 2
Elfenbenskusten 2
Etiopien 2
Frankrike 2
Ghana 2
Iran 2
Mali 2
Nederländerna 2
Filippinerna 2
Rwanda 2
Förenta staterna 2
Zambia 2
Belgien 1
Burkina Faso 1
Burundi 1
Tchad 1
Gambia 1
Guinea 1
Irland 1
Liberia 1
Mauretanien 1
Spanien 1
Tanzania 1
Zimbabwe 1
Obestämd 1
Totalt (33 nationaliteter) 169

Motorbåtförare och fiskare tog ut minst sju av de överlevande ur vattnet. Av de överlevande var tre nigerianer, en var en kenyaner, en var en gambisk, en var en indian och en var en rwandisk. En överlevande, en fransman, simmade nästan 2 kilometer (1,1 mi) till stranden. Av de 12 första överlevande dog två på sjukhuset. Av de tio ultimata överlevande fick nio allvarliga skador och en fick mindre skador. Fyra överlevande fick första gradens brännskador från kontakt med jetbränsle i vattnet. Hela besättningen på tio dog i olyckan.

Den University Hospital Medical Center vid Treichville i Abidjan undersökte den avlidne. Centret identifierade 103 av kropparna och kunde inte identifiera de andra 43. Av de avlidna konstaterades följande dödsorsaker: 108 dog av allvarliga polytraumatiska skador, 22 dog av en kombination av drunkning och allvarliga polytraumatiska skador , och 15 dog enbart av drunkning. Sjukhuset kunde inte fastställa skadorna på en av de 146 kropparna. Enligt obduktionsrapporterna resulterade en våldsam inbromsning eller en vridning eller skärande åtgärd i skadorna. Fyrtiotre av de avlidna fick första gradens brännskador på grund av kontakt med jetbränslet som spillts ut i vattnet. Piloterna dog av polytraumatiska skador; de fick också första gradens brännskador från jetbränslet.

Undersökning

Sittplan över flyg 431 som visar platser för överlevande och utrustning

Den Bureau of Inquiry och analys för Civil Aviation Safety (BEA), olycksutredning myndighet Frankrike, hjälp med sökandet efter färdskrivare. Den Transportation Safety Board of Canada analyserat flygsäkerhets brännare. Den transportministeriet i Republiken Elfenbenskusten publicerade ursprungliga franskspråkiga olycksrapport. BEA publicerade sin engelska version av rapporten.

Händelseförloppet var följande:

  1. En felaktig stallvarning låter omedelbart efter start.
  2. Piloten sätter ner flygplanet.
  3. Besättningen tillämpar inte maximal motoreffekt.
  4. Varningen från markens närhet låter inte eftersom stallvarningen har företräde.
  5. Varningsljud vid överhastighet.
  6. Kaptenen ger order att klättra.
  7. Flygplanet krockar med havet.

Rapporten noterade att piloter saknade visuella referenser vid start efter mörker, mot havet, och rekommenderade att typbetyg och senare utbildning bör innehålla sätt att känna igen och hantera sådana falska varningar för besättningar på flygplan där sannolika falska varningar är möjliga nära marken.

Verkningarna

Kenya Airways kompenserade familjerna till 60 avlidna nigerianer; varje familj fick 130 000 dollar (motsvarande 190 004 dollar 2020).

Se även

Referenser

externa länkar