Julius Arigi - Julius Arigi

Julius Arigi
Född	( 1895-10-03 ) 3 oktober 1895 Tetschen , Böhmen , österrikisk-ungerska imperiet (nu Tjeckien )
Dog	1 augusti 1981 (1981-08-01) (85 år) Seewalchen am Attersee , Österrike
Trohet	Österrikisk-ungerska imperiet
Service / filial	Artilleri, lufttrafik
År i tjänst	1913–18
Rang	Stabsfeldwebel (Staff Sergeant)
Enhet	Artilleriregiment 1, Fliegerkompanies 6, 41J, 55J, 1J
Utmärkelser	Medal for Bravery (1 guldpris, 4 silver)
Annat arbete	Stridsinstruktör för Luftwaffe (1938–45)

Julius Arigi (3 oktober 1895 - 1 augusti 1981) var ett flygande ess i det österrikiska-ungerska riket under första världskriget med totalt 32 krediterade segrar. Han var Österrikes-Ungerns mest dekorerade ess. Hans segertotal var andra bara för Godwin von Brumowski . Arigi ansågs vara en fantastisk naturlig pilot. Han var också en teknisk innovatör som ansvarade för tekniska förändringar i det flygplan han flög.

Tidigt liv

Julius Arigi föddes i Děčín ( tysk : Tetschen ), Böhmen , till en tysk familj från Sudeten . Innan han gick med i militären var han servitör eller elektriker (källor är oklara i så fall). Han var frivillig i oktober 1913 för fästningartilleriregiment nr 1 i den österrikisk-ungerska armén .

Flygtjänst

I mars 1914 övergick han till Luftfahrtruppen (lufttrafik). Han utbildade sig som pilot och klarat de sista testerna den 26 november 1914 för att bli Zugsführer ( sergeant ).

Ursprungligen under första världskriget tilldelades Arigi Fliegerkompanie 6, baserad i södra Dalmatien , med flygande Lloyd typ LS 2 och Lohner biplanflygplan i operationer mot serbiska och montenegrinska styrkor. Den 20 december 1914 kraschade Arigi och hans observatör Leutnant Levak en Lohner 140 i Adriatiska havet . lyckligtvis för dem, i det grunda vattnet.

I oktober 1915 blev Arigi krigsfånge när han tvingades ner på grund av motorfel under ett spaningsflyg bakom fiendens linjer i Montenegro. Han flydde fångenskap vid sitt sjätte försök i januari 1916, dock genom att stjäla en fiendens personalbil som tillhör prins Nicholas av Montenegro och återansluta sin enhet som senare flyttade till Albanien .

Medan han flög på den albanska fronten sjönk Arigi en italiensk ångbåt i hamnen i Valona (nu Vlorë ).

Den 22 augusti 1916 ignorerade Stabsfeldwebel (Staff Sergeant) Arigi stående order att en officer måste vara ombord för att befalla sitt plan. Han tog Feldwebel (Sergeant Major) Johann Lasi för att engagera sex italienska Farman- flygplan över Skumbi- mynningen i ett Hansa-Brandenburg CI- flygplan. De sköt ner fem av Farmans, och Arigi blev ett ess i denna sortie.

Mot slutet av 1916 överfördes han till Isonzo-fronten i Italien. Där flög han mestadels eskortuppdrag i en Hansa-Brandenburg DI enkelsitsfighter. I maj 1917 var hans segersumma upp till 12. Han var missnöjd med svansmonteringen av detta flygplan eftersom han kände att det saknade riktningsstabilitet. Han designade om det hornbalanserade rodret med en låg sidofena och ett vanligt rodret. Hans redesign kopierades senare från hans plan och blev standard på D1. Han tilldelades 500 kronor för sin innovation.

Han tillbringade sedan en kort tid i Fliegerkompanie 41J, men kolliderade med sin befälhavare Hauptmann Godwin Brumowski . I augusti överfördes han till nybildade Fliegerkompanie 55J vid Haidenschaft. Han skulle göra 13 segrar medan han med Flik 55J och köra sin totala till 25. Tio av dessa segrar gjordes när han samarbetade med två andra österrikisk-ungerska ess, Hauptmann (kapten) Josef von Maier och löjtnant (andra löjtnant) József Kiss .

I april 1918 överfördes han tillbaka till Flik 6 på den albanska fronten. Under sin korta vistelse där fick han ytterligare tre dödar medan han flög en Avatik D1. Sommaren 1918 överfördes han återigen till Flik 1J i Igalo i Dalmatien, och medan han deltog i försvaret av den österrikisk-ungerska marinbasen i Bocche di Cattaro från de brittiska flygattackerna från Adriatiska gruppen, Royal Air Force . I augusti 1918 utrustades Flik 1J med två nya Avatik D1-fighters, som han använde för att göra sina sista fyra segrar.

Hans stridkarriär sträckte sig över fyra år; hans sista seger gjordes den 23 augusti 1918. Han tillbringade de sista dagarna av kriget som en testpilot på fabriken.

Även om Arigi inte hade tjänat på första världskrigets främsta front (dvs. den västra ) för stridsflyg, var hans tjänst särskilt anmärkningsvärd. Han hade flög medelmåttiga flygplan i fronter beryktade för omväxlande väder; bergig terräng och flygningar över vattnet komplicerade saker. Han hade avböjt ett personligt erbjudande från sin kejsare att arbeta som kontorist i Wien , med tillhörande befordran som uppdragsgivare, att stanna kvar vid fronten.

Efter första världskriget

Efter kriget blev han medborgare i det nyetablerade Tjeckoslovakien där han 1919 grundade Ikarus, ett av landets banbrytande civila luftfartsföretag. två år senare grundade ett annat företag, flygresor med namnet Weltbäderflugverkehr ("World Spa Air Transport"), som trafikerade linjen mellan huvudstaden Prag och berömda kurorter Marienbad ( Mariánské Lázně ) och Karlsbad ( Karlovy Vary ) etc. i västra Böhmen . Även i Tjeckoslovakien hjälpte han till att välja platser för nya flygfält. Senare, när han blev en ivrig nationalsocialist och gick med (1928) i det tyska nationalsocialistiska arbetarpartiet (Tjeckoslovakien) , var han inblandad i spionering för tredje riket . År 1934 flyttade han till Berlin och två år senare fick han österrikiskt medborgarskap.

År 1935 samarbetade han med en vän från första världskriget, kollega ess Benno Fiala von Fernbrugg , för att bilda Wiener-Neustadt Airport Management Association.

Han blev en Luftwaffe -stridsinstruktör som började 1938. Två av hans elever blev några av de mest framgångsrika essen under andra världskriget: Walter Nowotny (258 segrar) och Hans-Joachim Marseille (158 segrar). Deras förmåga att upprepade gånger skjuta ner flera fiender på samma sortie kan spåras till att Arigi lär dem att närma sig minimiräckvidden innan de skjuter. Arigi noterade senare att medan båda studenterna var tyst ivriga, var Nowotny naturligt begåvad men Marseille var tvungen att arbeta för att behärska.

Arigi dog i sin sömn av naturliga orsaker i Seewalchen am Attersee , Österrike.

Anteckningar

Referenser

• Grosz, Peter M .; Haddow, George; Schiemer, Peter (1993). Österrikisk-ungerska arméflygplanet från första världskriget . Mountain View: Flying Machines Press. ISBN   978-0-9637110-0-7 .
• O'Connor, Martin (1995). Air Aces of the Austro-Hungarian Empire, 1914–1918 . Mountain View: Flying Machines Press. ISBN   978-0-9637110-1-4 .
• Casarrubea, Andrea (2018). In The Skies Of Forgotten Courage: RNAS och RAF i Adriatiska havet och Albanien . Reno, NV: Aeronaut Books. ISBN   978-1935881629 .
• Franks, Norman LR; Gäst, Russell; Alegi, Gregory (1997). Ovanför krigsfronterna . London: Grub Street. ISBN   1-898697-56-6 .
• Meindl, Karl; Schroeter, Walter (1997). Brandenburg DI . Stratford: Flying Machines Press. ISBN   978-1-8912680-1-4 .
• Chant, Christopher (2002). Österrikisk-ungerska ess från första världskriget . Oxford: Osprey Publishing. ISBN   978-1-84176-376-7 .