Hans-Joachim Marseille - Hans-Joachim Marseille

Hans-Joachim Marseille
Bundesarchiv Bild 146-2006-0122, Hans-Joachim Marseille.jpg
Porträtt av Marseille mitten av 1942
Smeknamn) Stern von Afrika ( Afrikas stjärna) till tyskarna.
Född ( 1919-12-13 )13 december 1919
Berlin , Fristaten Preussen , Weimarrepubliken
dog 30 september 1942 (1942-09-30)(22 år gammal)
nära Sidi Abdel Rahman , kungariket Egypten
Begravd
Heroes Cemetery i Derna
Memorial Gardens i Tobruk (ombegravd)
Trohet  Nazityskland
Service/ filial Balkenkreuz (järnkorset) Luftwaffe
År i tjänst 1938–1942
Rang Hauptmann (kapten)
Enhet LG 2 , JG 52 och JG 27
Slag/krig Andra världskriget
Utmärkelser Riddarkorset av järnkorset med eklöv, svärd och diamanter, guldmedalj för militär tapperhet
Signatur Marseille Signature.svg

Hans-Joachim Marseille ( tyska uttal: [hans joaχɪm mɑrseɪ] ; 13 December 1919 - 30 September 1942) var en tysk Luftwaffe kämpe pilot och flygande ess under andra världskriget . Han är känd för sina luftstrider under den nordafrikanska kampanjen och sin bohemiska livsstil. En av de mest framgångsrika stridspiloterna, han fick smeknamnet "Star of Africa". Marseille gjorde anspråk på alla utom sju av sina 158 segrar mot det brittiska samväldets ökenflygvapen över Nordafrika och flög Messerschmitt Bf 109 under hela sin stridskarriär. Ingen annan pilot gjorde anspråk på så många västallierade flygplan som Marseille.

Marseille, av franska hugenottsläktingar , gick med i Luftwaffe 1938. Vid 20 års ålder tog han examen från en av Luftwaffes stridspilotskolor precis i tid för att delta i slaget om Storbritannien , utan nämnvärd framgång. En charmig person, han hade ett så hektiskt nattliv att han ibland var för trött för att få flyga nästa morgon. Som ett resultat av dålig disciplin överfördes han till Jagdgeschwader 27 (Fighter Wing 27, JG 27), som flyttade till Nordafrika i april 1941.

Under ledning av sin nya befälhavare, som kände igen den latenta potentialen i den unge officeren, utvecklade Marseille snabbt sina förmågor som stridspilot. Han nådde toppen av sin jaktpilotkarriär den 1 september 1942, när han under loppet av tre stridssorter hävdade att 17 fientliga jaktplan hade blivit nedskjutna, vilket gav honom Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten (Ridderkorset med eklöv, svärd och svärd). Ruter). Bara 29 dagar senare dödades Marseille i en flygolycka, då han tvingades överge sin jaktplan på grund av motorfel. Efter att han lämnat den rökfyllda cockpiten träffade Marseilles bröst den vertikala stabilisatorn på hans flygplan. Slaget dödade honom omedelbart eller gjorde honom oförmögen så att han inte kunde öppna sin fallskärm .

Tidigt liv och karriär

Hans-Joachim "Jochen" Walter Rudolf Siegfried Marseille föddes till Charlotte ( flicknamn : Charlotte Marie Johanna Pauline Gertrud Riemer) och Hauptmann Siegfried Georg Martin Marseille, en familj med franska anor från faderns sida, i Berlin-Charlottenburg den 13 december 1919. Som en barn, han var fysiskt svag och han dog nästan av ett allvarligt fall av influensa . Hans far var en arméofficer under första världskriget , och senare lämnade de väpnade styrkorna att ansluta sig till Berlin polisen. Hans-Joachim hade också en yngre syster, Ingeborg. Medan han var sjukskriven i Aten i slutet av december 1941, kallades han till Berlin genom ett telegram från sin mor. När han kom hem fick han veta att hans syster hade dödats av en svartsjuk älskare när han bodde i Wien . Hans-Joachim har enligt uppgift aldrig återhämtat sig känslomässigt från detta slag.

När Marseille fortfarande var ett litet barn skilde sig hans föräldrar och hans mamma gifte sig därefter med en polistjänsteman vid namn Reuter. Marseille antog till en början namnet på sin styvfar i skolan (en fråga som han hade svårt att acceptera) men han återgick till sin fars namn Marseille i vuxen ålder. En brist på disciplin gav honom ett rykte som en rebell, vilket plågade honom tidigt i hans Luftwaffe-karriär. Marseille hade också ett svårt förhållande till sin naturliga far, som han vägrade besöka Hamburg med en tid efter skilsmässan. Så småningom försökte han en försoning med sin far, som sedan introducerade honom för nattlivet som från början hämmade hans militära karriär under hans första år i Luftwaffe. Närmandet till hans far varade dock inte och han såg honom inte igen. Marseille gick en Volksschule i Berlin (1926–1930), och från 10 års ålder, Prinz Heinrich Gymnasium i Berlin-Schöneberg (1930–1938). Mellan april och september 1938 tjänstgjorde han i Reich Labour Service .

Marseille gick med i Luftwaffe den 7 november 1938 som officerskandidat och fick sin grundutbildning i Quedlinburg i Harz- regionen. Den 1 mars 1939 överfördes Marseille till Luftkriegsschule 4 (LKS 4—luftkrigsskola) nära Fürstenfeldbruck . Bland hans klasskamrater fanns Werner Schröer .

Marseille avslutade sin utbildning vid en stridspilotskola i Wien, till vilken han postades den 1 november 1939. En av hans instruktörer var den österrikisk-ungerska världskrigets ace Julius Arigi . Marseille tog examen med en enastående utvärdering den 18 juli 1940 och tilldelades Ergänzungsjagdgruppe Merseburg, stationerad på flygplatsen i Merseburg- West. Marseilles enhet tilldelades luftförsvarstjänst över Leunafabriken från krigsutbrottet till Frankrikes fall . Den 10 Augusti 1940 tilldelades han till undervisnings Squadron 2 , baserat i Calais - Marck , att inleda sin verksamhet mot Storbritannien och återigen fått en enastående utvärdering denna gång genom commander Herbert Ihlefeld .

Andra världskriget

Slaget om Storbritannien

"Idag sköt jag ner min första motståndare. Det passar mig inte bra. Jag tänker hela tiden på hur mamman till den här unge mannen måste känna när hon får beskedet om sin sons död. Och jag är skyldig till detta dödsfall. Jag är ledsen, istället för att vara glad över den första segern."

Hans Joachim Marseille

Marseille strävade alltid efter att förbättra sina förmågor. Han arbetade för att stärka sina ben och magmuskler, för att hjälpa honom att tolerera luftstridens extrema g-krafter . Marseille drack också onormalt mycket mjölk och undvek solglasögon, i tron ​​att det skulle förbättra hans syn. I sin första luftstrid över England den 24 augusti 1940 inledde Marseille en fyra minuters strid med en skicklig motståndare medan han flög Messerschmitt Bf 109  E-3 W.Nr. 3579. Han besegrade sin motståndare genom att dra upp i en snäv ljuskrona , för att få en höjdfördel innan han dyk och skjuter. Den brittiska jaktplanen träffades i motorn, kastades över och dök in i Engelska kanalen ; detta var Marseilles första seger. Marseille var då engagerad från ovan av fler allierade stridsflygplan. Genom att trycka in sitt flygplan i ett brant dyk och sedan dra upp meter över vattnet, flydde Marseille från sina motståndares kulspruteeld: "hoppade iväg över vågorna och gjorde ett rent avbrott. Ingen följde efter mig och jag återvände till Leeuwarden [sic—Marseille var baserat nära Calais, inte Leeuwarden]." Handlingen hyllades inte av hans enhet. Marseille blev tillrättavisad när det visade sig att han hade övergett sin wingman och staffel för att engagera motståndaren ensam. Därmed hade Marseille brutit mot en grundläggande regel för luftstrid. Enligt uppgift var Marseille inte nöjd med denna seger och hade svårt att acceptera verkligheten i luftstrid.

När han återvände från ett bombplans-eskortuppdrag den 23 september 1940 med Werknummer (W.Nr.-fabriksnummer) 5094, havererade hans motor 19 kilometer (10 nautiska mil) utanför Cap Gris Nez efter stridsskador som ådragits över Dover . Pilot Officer George Bennions från 41 Squadron kan ha skjutit Marseille ner. Enligt en annan källa förstördes W.Nr 5094 i detta engagemang av Robert Stanford Tuck , som hade förföljt en Bf 109 till den platsen och vars pilot räddades av ett Heinkel He 59 marinflygplan. Marseille är den enda tyska flygman som man vet har räddats av en He 59 den dagen och på den platsen. Tucks officiella anspråk gällde en Bf 109 som förstördes utanför Cap Gris Nez kl. 09:45 – den enda piloten som lämnade in ett krav på den platsen.

Även om Marseille försökte sända sin position, räddade han ut över havet. Han paddlade runt i vattnet i tre timmar innan han räddades av flytplanet baserat på Schellingwoude . Utmattad och lidande av exponering skickades han till ett fältsjukhus. När han återvände till tjänsten fick han en sträng tillrättavisning av sin befälhavare, Herbert Ihlefeld . I samband med Bennions, eller Tuck, hade Marseille övergett sin ledare Staffelkapitän Adolf Buhl, som sköts ner och dödades. Under sin tillrättavisning rev hans befälhavare upp Marseilles flygutvärderingar. Andra piloter uttryckte också sitt missnöje med Marseille. På grund av hans alienation mot andra piloter, hans arroganta och oberäkneliga natur, avfärdade Ihlefeld så småningom Marseille från LG 2.

Marseille tog sin 7:e flygseger den 28 september 1940 men var tvungen att kraschlanda nära Théville på grund av motorfel. Bf 109 E-7; W.Nr. 4091

En annan redogörelse påminde om hur Marseille en gång ignorerade en order om att vända tillbaka från ett slagsmål när det var fler än två till ett, men när Marseille såg ett allierat flygplan stänga sin vingledare, bröt Marseille formationen och sköt ner det attackerande flygplanet. I väntan på gratulationer när han landade, var hans befälhavare kritisk till hans agerande, och Marseille fick tre dagars fängelse för att ha misslyckats med att utföra en order. Dagar senare passerades Marseille för befordran och var nu den enda Fähnrich i Geschwader . Detta var en förödmjukelse för honom, eftersom han misstänkte att hans förmågor undertrycktes så att skvadronledarna kunde ta all ära i luften.

Kort därefter, i början av oktober 1940, efter att ha tagit sju flygsegrar, alla under flygningen med I.(Jagd)/LG 2, överfördes Marseille till 4. Staffel of Jagdgeschwader 52 , som flög tillsammans med Johannes Steinhoff och Gerhard Barkhorn . Han skrev av fyra flygplan som ett resultat av operationer under denna period. Steinhoff, erinrade sig senare:

"Marseille var extremt stilig. Han var en mycket begåvad pilot, men han var opålitlig. Han hade tjejkompisar överallt, och de höll honom så upptagen att han ibland var så sliten att han var tvungen att jordas. Hans ibland oansvariga sätt att uppföra hans plikter var huvudorsaken till att jag sparkade honom. Men han hade en oemotståndlig charm."

Den 9 december begränsade Oberleutnant Rudolf Resch Marseille till sitt rum i fem dagar. Marseille straffades för att ha kallat en medpilot för en "fånig gris" ( dußlige Sau ). Som straff för " olydnad " – som ryktas vara hans förkärlek för amerikansk jazzmusik , kvinnoskap och en uppenbar "playboy"-livsstil – och oförmåga att flyga som wingman, överförde Steinhoff Marseille till Jagdgeschwader 27 den 24 december 1940. Hans nya Gruppenkommandeur , Eduard Neumann , kom senare ihåg, "Hans hår var för långt och han tog med sig en lista över disciplinära bestraffningar lika lång som din arm. Han var stormig, temperamentsfull och oregerlig. Trettio år senare skulle han ha kallats en playboy." Ändå insåg Neumann snabbt Marseilles potential som pilot. Han konstaterade i en intervju: "Marseille kunde bara vara en av två, antingen ett disciplinärt problem eller en stor stridspilot." Jagdgeschwader 27 flyttades snart till Nordafrika.

Ankomst till Nordafrika

Marseilles enhet såg kort aktion under invasionen av Jugoslavien , utplacerad till Zagreb den 10 april 1941, innan de överfördes till Afrika. Den 20 april på sin flygning från Tripoli till sin främre landningsbana fick Marseilles Bf 109 E-7 ( Werknummer 1259) motorproblem och han var tvungen att göra en tvångslandning i öknen kort från sin destination. Hans skvadron lämnade platsen efter att de hade sett till att han hade kommit ner på ett säkert sätt. Marseille fortsatte sin resa, först liftade på en italiensk lastbil, sedan tyckte han att det var för långsamt; han prövade lyckan på en landningsbana förgäves. Till slut tog han sig till generalen som ansvarar för en förrådsdepå på huvudvägen till fronten och övertygade honom om att han borde vara tillgänglig för operationer nästa dag. Marseilles karaktär tilltalade generalen och han ställde till sitt förfogande sin egen Opel Amiral , komplett med chaufför . "Du kan betala mig tillbaka genom att få femtio segrar, Marseille!" var hans avskedsord. Han kom ikapp sin skvadron den 21 april.

Marseille gjorde ytterligare två segrar den 23 och 28 april, hans första i den nordafrikanska kampanjen . Men den 23 april sköts Marseille själv ner under sin tredje sortie den dagen av Sous-löjtnant James Denis, en fri fransk pilot med nr. 73 skvadron RAF (8,5 segrar), som flög en Hawker Hurricane. Marseilles Bf 109 E-7 ( Werknummer 5160) fick nästan 30 träffar i sittbrunnsområdet, och tre eller fyra krossade kapellet. När Marseille lutade sig framåt missade rundorna honom med centimeter. Marseille lyckades kraschlanda sin jaktplan nära Tobruk. Bara en månad senare visar uppgifter att James Denis sköt ner Marseille igen den 21 maj 1941. Marseille förlovade Denis, men sköt över hans mål. En luftkamp följde, där Denis återigen besegrade Marseille. Hans Bf 109 E-7 ( Werknummer 1567) kom ner i närheten av Tobruk bakom tyska linjer. I ett konto efter kriget skrev Denis att han väntade på att Marseille skulle stänga om honom medan han låtsades okunnighet, sedan sladdade [sideslided] och tvingade den snabbare tysken att överskjuta. Marseille hade tur. Kulor passerade framför hans ansikte och bakom hans huvud. 30 träffar räknades efter att Marseille kraschlandade.

Mellan striderna med Denis störtade Marseille en Bristol Blenheim den 28 april. Blenheim T2429 , från No. 45 Squadron RAF , lotsad av pilotofficer BC de G. Allan, kraschade och dödade alla fem män ombord. Jan Yindrich, en polsk armésoldat, bevittnade attacken: "när en Blenheim kom vrålande ner över våra huvuden på cirka 50 fot, var det ett fruktansvärt rasslande av kulspruteeld och först trodde jag att Blenheimen hade gjort ett misstag och sköt på oss eller välja en besvärlig plats för att rensa bort sina vapen. Kulor visslade runt, så vi dök ner i slitsgraven . En Messerschmitt, varm på svansen på Blenheim, var ansvarig för kulorna. Blenheimen vrålade nerför wadin, ut till havet, försökte fly från Messerschmitt, men Messerschmitt var för nära. Blenheim föll från himlen och kraschade i havet. Planet försvann helt utan att lämna ett spår. Messerschmitten bankade och flög inåt landet igen."

Neumann ( Geschwaderkommodore från den 10 juni 1942) uppmuntrade Marseille att självträna för att förbättra sina förmågor. Vid det här laget hade han kraschat eller skadat ytterligare fyra Bf 109 E-flygplan, inklusive ett flygplan han färjade den 23 april 1941. Marseilles dödsfrekvens var låg, och han gick från juni till augusti utan seger. Han var ytterligare frustrerad efter att skadan tvingade honom att landa vid två tillfällen: en gång den 14 juni 1941 och igen efter att han träffats av markeld över Tobruk och tvingats landa i blindo. Hans taktik att dyka in i motsatta formationer fann honom ofta under eld från alla håll, vilket resulterade i att hans flygplan ofta skadades bortom reparation; Följaktligen blev Neumann otålig mot honom. Marseille fortsatte och skapade ett unikt självträningsprogram för sig själv, både fysiskt och taktiskt, vilket resulterade inte bara i enastående situationsmedvetenhet , skytte och säker kontroll av flygplanet, utan också i en unik attacktaktik som föredrog ett skjutande med hög vinkelavböjning. attackera och skjuta mot målets front från sidan, istället för den vanliga metoden att jaga ett flygplan och skjuta på det direkt bakifrån. Marseille övade ofta denna taktik på väg tillbaka från uppdrag med sina kamrater och blev känd som en mästare på avlänkningsskytte.

När Marseille regelbundet började göra anspråk på allierade flygplan, organiserade han vid tillfällen den nedskjutna pilotens välbefinnande personligen och körde ut till avlägsna kraschplatser för att rädda nedskjutna allierade flygare. Den 13 september 1941 sköt Marseille ner Pat Byers från Royal Australian Air Force (RAAF) nr 451 skvadron . Marseille flög till Byers flygfält och släppte en lapp som informerade australierna om hans tillstånd och behandling. Han återvände flera dagar senare för att skicka den första lappen med nyheten om Byers död. Marseille upprepade dessa sorteringar efter att ha varnats av Neumann att Göring hade förbjudit fler flygningar av detta slag. Efter kriget uppgav Marseilles JG 27-kamrat Werner Schröer att Marseille försökte dessa gester som "bot" för en grupp som "älskade att skjuta ner flygplan" men inte döda en man; "vi försökte skilja de två åt. Marseille tillät oss den där flykten, vår bot antar jag."

Slutligen, den 24 september 1941, kom hans övning till förverkligande, med hans första flerfaldiga segersortie, som gjorde anspråk på fyra orkaner från nr 1 skvadron , South African Air Force (SAAF). I mitten av december hade han nått 25 segrar och belönades med det tyska korset i guld. Hans Staffel roterades till Tyskland i november/december 1941 för att konvertera till Bf 109 F-4/trop, varianten som beskrevs som Experten (experternas) "fäste". Dessa segrar representerade hans 19–23:e seger. Marseille blev känd bland sina kamrater för att stå för flera fientliga flygplan i en sortie.

"Afrikas stjärna"

"Marseille var den oöverträffade virtuosen bland stridspiloterna från andra världskriget. Hans prestationer hade tidigare betraktats som omöjliga och de överträffades aldrig av någon efter hans död."

Adolf Galland , General der Jagdflieger

Marseille strävade alltid efter att förbättra sina förmågor. Han arbetade för att stärka sina ben och magmuskler, för att hjälpa honom att tolerera luftstridens extrema g-krafter . Marseille drack också onormalt mycket mjölk och undvek solglasögon, i tron ​​att det skulle förbättra hans syn.

För att motverka tyska stridsattacker flög de allierade piloterna " Lufbery-cirklar " (där varje flygplans svans täcktes av det vänliga flygplanet bakom). Taktiken var effektiv och farlig eftersom en pilot som attackerade denna formation ständigt kunde befinna sig i siktet på de motsatta piloterna. Marseille dök ofta i hög hastighet in i mitten av dessa defensiva formationer från antingen ovan eller under, utförde en snäv sväng och avlossade ett två sekunders avböjningsskott för att förstöra ett fientligt flygplan. Marseilles framgångar hade börjat bli tydliga i början av 1942. Han gjorde anspråk på sina 37–40:e segrar den 8 februari 1942 och 41–44:e segrar fyra dagar senare, vilket gav honom riddarkorset av järnkorset samma månad för 46 segrar.

Marseilles tjänstemän, Hoffmann (till vänster) och Berger, rengör hålet på en av kanonerna på en Bf 109. "Yellow 14" W.Nr. 8673 syns i bakgrunden.

Marseille attackerade under förhållanden som många ansåg vara ogynnsamma, men hans skytteskicklighet tillät honom att göra en inflygning tillräckligt snabbt för att undkomma returelden från de två flygplanen som flög på vardera flanken av målet. Marseilles utmärkta syn gjorde det möjligt för honom att upptäcka motståndaren innan han sågs, vilket gjorde att han kunde vidta lämpliga åtgärder och manövrera sig i position för en attack. Han krediterades för enastående situationsmedvetenhet .

I strid ledde Marseilles oortodoxa metoder till att han opererade i en liten ledare/ wingman- enhet, som han ansåg var det säkraste och mest effektiva sättet att slåss under de höga siktförhållandena på den nordafrikanska himlen. Marseille "arbetade" ensam i strid med att hålla sin wingman på säkert avstånd så att han inte skulle kollidera eller skjuta på honom av misstag.

Hans-Joachim Marseille står bredvid en av sina flygsegrar, en Hurricane Mk IIB , möjligen av nr. 213 Squadron RAF , februari 1942. Det kan finnas tillräckligt med rester på koden för att identifiera det som ett nr. 274 Squadron RAF- flygplan.

I en luftstrid , särskilt när man attackerar allierade flygplan i en Lufbery-cirkel, skulle Marseille ofta föredra att dramatiskt minska gasen och till och med sänka klaffarna för att minska hastigheten och förkorta hans svängradie, snarare än standardproceduren att använda full gas hela tiden. Emil Clade sa att ingen av de andra piloterna kunde göra detta effektivt, utan föredrar istället att dyka på enstaka motståndare i fart för att slippa om något gick fel. Clade sa om Marseilles taktik:

Marseille utvecklade sin egen speciella taktik, som skilde sig avsevärt från de flesta andra piloters metoder. (När han attackerade en Lufbery-cirkel) var han tvungen att flyga mycket långsamt. Han tog det till och med till den punkt där han var tvungen att använda sina landningsklaffar för att inte falla ner, för naturligtvis var han tvungen att flyga sin kurva (svängar) tätare än den övre försvarscirkeln. Han och hans jaktplan var en enhet, och han hade befäl över det flygplanet som ingen annan.

Friedrich Körner (36 segrar) erkände också detta som unikt: "Att skjuta i en kurva (avböjningsskytte) är det svåraste en pilot kan göra. Fienden flyger i en försvarscirkel, det betyder att de redan ligger i en kurva och attackerande jaktplan måste flyga in i denna försvarscirkel. Genom att dra sitt flygplan rakt runt måste hans kurvradie vara mindre, men om han gör det försvinner hans mål i de flesta fall under hans vingar. Så han kan inte se det längre och måste fortsätta helt enkelt av instinkt." Attacken utfördes dock på nära håll; Marseille dök uppifrån, klättrade under en motståndare, sköt när fiendens flygplan försvann under hans eget, och använde sedan energin från dyket för att klättra och upprepa processen.

Hans framgångar som stridspilot ledde också till befordran och mer ansvar som officer. Den 1 maj 1942 fick han en ovanligt tidig befordran till Oberleutnant följt av utnämning till Staffelkapitän av 3./JG 27 den 8 juni 1942, och efterträdde därmed Oberleutnant Gerhard Homuth som tog kommandot över I./JG 27.

I ett samtal med sin vän Hans-Arnold Stahlschmidt kommenterade Marseille hans stil och hans idé om luft-till-luft-strid:

Jag upplever ofta strid som det ska vara. Jag ser mig själv mitt i en brittisk [sic] svärm, skjuter från alla positioner och blir aldrig fångad. Våra flygplan är grundelement, Stahlschmidt, som måste bemästras. Du måste kunna skjuta från vilken position som helst. Från vänster eller höger svängar, ur en rulle, på ryggen, när som helst. Endast på detta sätt kan du utveckla din egen speciella taktik. Attacktaktik, som fienden helt enkelt inte kan förutse under stridens gång – en serie oförutsägbara rörelser och handlingar, aldrig desamma, som alltid härrör från den aktuella situationen. Först då kan du kasta dig in i mitten av en fiendesvärm och spränga den från insidan.

"Att berätta för Marseille att han var jordad var som att säga till ett litet barn att det inte kunde gå ut och leka. Ibland agerade han som en också."

Werner Schröer

Marseille hade en trång flykt den 13 maj 1942, när hans Bf 109 skadades under en luftstrid med 12 Curtiss Kittyhawks (Mk I) från No. 3 Squadron RAAF , sydost om Gazala och över Bombabukten ("Gazala Bay"). Med en wingman studsade Marseille Kittyhawks. Efter att han störtat en av de australiensiska piloterna, flygofficer Graham Pace i AL172 , fick Marseilles Bf 109 träffar i oljetanken och propellern, troligen från flygofficer Geoff Chinchen , som rapporterade att han skadat en av Messerschmitts. Marseille lyckades ändå skjuta ner ytterligare en Kittyhawk (sergeant Colin McDiarmid; AK855 ), innan han sköt tillbaka sitt överhettade flygplan till basen. Reparationerna av Marseilles Bf 109 tog två dagar. Flygsegrarna noterades som nummer 57–58.

Veckor senare, den 30 maj, utförde Marseille ytterligare ett barmhärtighetsuppdrag efter att ha bevittnat sin 65:e seger – pilotofficer Graham George Buckland från nr. 250 skvadron RAF – träffade bakplanet på sin jaktplan och föll till döds när fallskärmen inte öppnades. Efter landning körde han ut till olycksplatsen. P-40 hade landat över allierade linjer men de hittade den döde piloten inom tyskt territorium. Marseille markerade hans grav, samlade in hans papper och verifierade hans identitet och flög sedan till Bucklands flygfält för att leverera ett ångerbrev. Buckland dog två dagar före sin 21-årsdag.

Hans attackmetod för att bryta upp formationer, som han fulländade, resulterade i en hög andel segrar, och i snabba, flera segrar per attack. Den 3 juni 1942 attackerade Marseille en formation av 16 Curtiss P-40 jaktplan och sköt ner sex flygplan av nr. 5 Squadron SAAF, fem av dem på sex minuter, inklusive tre ess: Robin Pare (sex segrar), Cecil Golding (6,5) segrar) och Andre Botha (fem segrar); den senare kraschlandade sitt skadade jaktplan. Denna framgång blåste upp hans poäng ytterligare och spelade in hans 70–75:e segrar. Marseille tilldelades riddarkorset av järnkorset med eklöv den 6 juni 1942. Hans vingman Rainer Pöttgen, med smeknamnet Fliegendes Zählwerk ("den flygande räknemaskinen"), sa om denna kamp:

Alla fiender sköts ner av Marseille i en vändande luftstrid. Så fort han sköt behövde han bara titta på fiendens plan. Hans mönster [av skottlossning] började längst fram, motorns nos, och slutade konsekvent i sittbrunnen. Hur han kunde göra detta kunde han inte ens förklara. Med varje luftkamp skulle han gasa tillbaka så långt som möjligt; detta gjorde det möjligt för honom att flyga snävare svängar. Hans utgifter för ammunition i detta luftstrid var 360 skott (60 per flygplan som skjuts ner)

Schröer placerade dock Marseilles metoder i sitt sammanhang:

Han var den mest fantastiska och genialaste stridspilot jag någonsin sett. Han hade också mycket tur vid många tillfällen. Han tänkte ingenting på att hoppa in i en kamp som var fler än tio mot ett, ofta ensam, med oss ​​som försökte komma ikapp honom. Han bröt mot varje kardinalregel för stridsstrid. Han övergav alla regler.

Den 17 juni 1942 tog Marseille sin 100:e flygseger. Han var den 11:e Luftwaffe-piloten som nådde århundradet. Marseille återvände sedan till Tyskland för två månaders semester och dagen efter belönades han med riddarkorset av järnkorset med eklöv och svärd . Den 6 augusti började han sin resa tillbaka till Nordafrika tillsammans med sin fästmö Hanne-Lies Küpper. Den 13 augusti träffade han Benito Mussolini i Rom och belönades med den högsta italienska militära utmärkelsen för tapperhet, guldmedaljen för militär tapperhet ( Medaglia d'Oro al Valor Militare ). Medan Marseille var i Italien försvann Marseille under en tid vilket fick de tyska myndigheterna att sammanställa en rapport om saknade personer, inlämnad av Gestapochefen i Rom, Herbert Kappler . Han var äntligen lokaliserad. Enligt rykten hade han sprungit iväg med en italiensk flicka och blev så småningom övertalad att återvända till sin enhet. Ovanligt så sades ingenting om incidenten och inga konsekvenser fick Marseille för denna indiskretion.

Efter att ha lämnat sin fästmö i Rom återvände Marseille till stridsuppdrag den 23 augusti. Den 1 september 1942 var Marseilles mest framgångsrika dag, med anspråk på att förstöra 17 allierade flygplan (nr 105–121), och i september skulle han ta 54 segrar, hans mest produktiva månad. De 17 flygplanen som hävdades inkluderade åtta på 10 minuter; som ett resultat av denna bedrift, förärades han en Volkswagen Kübelwagen av en Regia Aeronautica- skvadron, på vilken hans italienska kamrater hade målat "Otto" ( italienska språket : Otto = åtta). Detta var det flesta flygplan från västallierade flygstyrkor som sköts ner av en enda pilot på en dag. Endast tre piloter skulle någonsin matcha denna poäng , medan endast en pilot någonsin skulle överträffa den; Emil Lang , den 4 november 1943, gjorde mål på 18 jaktplan från det sovjetiska flygvapnet på östfronten. Efterkrigsanalysen visar att dagens faktiska resultat troligen var åtta till nio förstörda av Marseille med ytterligare tre eller fyra skadade.

Den 3 september 1942 tog Marseille sex segrar (nr 127–132) men drabbades av eld från det brittisk-kanadensiske essset James Francis Edwards . Der Adler , en propagandatidning som publiceras varannan vecka av Luftwaffe, rapporterade också om hans handlingar i volym 14 1942. Marseille gjordes berömd genom propaganda som behandlade stridspiloter som superstjärnor och fortsatte att göra det efter hans död. Han signerade regelbundet vykort med sin bild. Förutom Der Adler publicerades hans bedrifter i Die Berliner , Illustrierte , Zeitung och Die Wehrmacht .

Tre dagar senare dödade Edwards sannolikt Günter Steinhausen , en vän till Marseille. Dagen efter, den 7 september 1942, postades en annan nära vän Hans-Arnold Stahlschmidt försvunnen i aktion. Dessa personliga förluster vägde tungt på Marseilles sinne tillsammans med hans familjetragedi. Det noterades att han knappt talade och blev mer sur under de sista veckorna av sitt liv. Kampansträngningen framkallade också konsekvent sömngång på natten och andra symtom som kunde tolkas som posttraumatiskt stressyndrom . Marseille kom aldrig ihåg dessa händelser. Marseille flög Bf 109 E-7 flygplan och Bf 109 F-4/Z flygplan.

Ett stridsflygplan, visat i profil, sett från vänster.
Messerschmitt Bf 109 F-4/trop, W.Nr. 8673 – 3./JG 27 – Hauptmann Hans-Joachim Marseille i september 1942

Marseille fortsatte att göra flera segrar under hela september, inklusive sju den 15 september (nr 145–151). Mellan 16 och 25 september misslyckades Marseille med att öka sin poäng på grund av en fraktur på armen, som fick en kraftlandning strax efter uppdraget den 15 september. Som ett resultat hade han förbjudits att flyga av Eduard Neumann. Men samma dag lånade Marseille Macchi C.202 '96–10' av det italienska acet Tenente Emanuele Annoni, från 96a Squadriglia , 9° Gruppo , 4° Stormo , baserat på Fouka , för en testflygning. Men engångsflygningen slutade i en landning med hjul upp, när det tyska aset av misstag stängde av motorn, eftersom gasreglaget i italienska flygplan var motsatt det tyska flygplanets. Händelsen fotograferades.

Marseille hade nästan överträffat sin vän Hans-Arnold Stahlschmidts poäng på 59 segrar på bara fem veckor. Men de allierades enorma materiella överlägsenhet innebar att påfrestningarna på de tyska piloterna i undertal nu var allvarliga. Vid denna tidpunkt var styrkan hos tyska stridsförband 112 (65 funktionsdugliga) flygplan mot den brittiska mönstringen av cirka 800 maskiner. Marseille höll på att bli fysiskt utmattad av den frenetiska stridstakten. Efter sin sista strid den 26 september var Marseille enligt uppgift på gränsen till kollaps efter en 15-minuters strid med en formation av Spitfires, under vilken han gjorde sin sjunde seger den dagen.

Särskilt anmärkningsvärt var Marseilles 158:e anspråk. Efter att ha landat på eftermiddagen den 26 september 1942 var han fysiskt utmattad. Flera konton anspelar på att hans skvadronmedlemmar är synligt chockade över Marseilles fysiska tillstånd. Marseille, enligt hans egna berättelser efter striden, hade blivit engagerad av en Spitfire-pilot i en intensiv luftstrid som började på hög höjd och sjönk till låg nivå. Marseille berättade hur både han och hans motståndare strävade efter att komma in i svansen på den andre. Båda lyckades och sköt men varje gång lyckades den förföljde vända bordet mot sin anfallare. Till slut, med bara 15 minuter kvar av bränsle, klättrade han upp i solen. RAF-jaktaren följde efter och fångades i bländningen. Marseille utförde en snäv sväng och kast, avfyrade från 100 meters håll. Spitfiren fattade eld och fällde en vinge. Den kraschade i marken med piloten fortfarande inne. Marseille skrev, "Det var den tuffaste motståndaren jag någonsin haft. Hans vändningar var fantastiska... Jag trodde att det skulle bli min sista kamp". Tyvärr är piloten och hans enhet oidentifierade.

Död

De två uppdragen den 26 september 1942 hade flugits i Bf 109 G-2/trop, i ett av vilka Marseille hade skjutit ner sju allierade flygplan. De första sex av dessa maskiner skulle ersätta gruppens Bf 109 Fs. Alla hade allokerats till Marseilles 3. Staffel . Marseille hade tidigare ignorerat order om att använda dessa nya flygplan på grund av dess höga motorfelsfrekvens, men på order av Generalfeldmarschall Albert Kesselring lydde Marseille motvilligt. En av dessa maskiner, WK-Nr. 14256 (Motor: Daimler-Benz DB 605 A-1, W.Nr. 77 411), skulle bli det sista flygplanet som Marseille flög.

Under de följande tre dagarna vilade Marseilles Staffel och togs bort från flygtjänsten. Den 28 september fick Marseille ett telefonsamtal från generalfeldmarschall Erwin Rommel som bad att få återvända med honom till Berlin. Hitler skulle hålla ett tal i Berlin Sportpalast den 30 september och Rommel och Marseille skulle närvara. Marseille avvisade detta erbjudande med hänvisning till att han behövdes vid fronten och hade redan tagit tre månaders semester det året. Marseille sa också att han ville ta ledigt vid jul, för att gifta sig med sin fästmö Hanne-Lies Küpper.

Den 30 september 1942 ledde Hauptmann Marseille sin Staffel på ett Stuka- eskortuppdrag som täckte gruppens tillbakadragande och avlösning av den yttre eskorten, III./ Jagdgeschwader 53 (JG 53), som hade utplacerats för att stödja JG 27 i Afrika. Marseilles flygning överfördes till allierade flygplan i närheten men motståndaren drog sig tillbaka och tog inte upp strid. Marseille skickade in kursen och höjden av formationen till Neumann som ledde III./JG 27 att engagera sig. Marseille hörde 8./JG 27-ledaren Werner Schröer hävda en Spitfire över radion klockan 10:30. När han återvände till basen började hans nya Messerschmitt Bf 109 G-2/trops cockpit fyllas med rök; förblindad leddes han tillbaka till tyska linjer av sina wingmen, Jost Schlang och Lt Rainer Pöttgen. När de nådde vänskapslinjerna hade "Yellow 14" tappat kraften och drev lägre och lägre. Pöttgen ropade efter cirka 10 minuter att de hade nått Sidi Abdel Rahmans vita moské och därmed befann sig inom vänskapslinjerna. Vid denna tidpunkt ansåg Marseille att hans flygplan inte längre kunde flygas och bestämde sig för att rädda, hans sista ord till sina kamrater var "Jag måste ut nu, jag orkar inte längre".

Eduard Neumann ledde personligen uppdraget från kommandoposten:

Jag var på ledningsposten och lyssnade på radiokommunikationen mellan piloterna. Jag insåg direkt att något allvarligt hade hänt; Jag visste att de fortfarande var under flygning och att de försökte föra Marseille över linjerna till vårt territorium och att hans flygplan avgav mycket rök.

Crash site ligger i Egypten
Crash site
Crash site
Crash site

Hans Staffel , som hade flugit en tät formation runt honom, skalade bort för att ge honom det nödvändiga utrymmet att manövrera. Marseille rullade upp sitt flygplan på ryggen, standardproceduren för räddning, men på grund av röken och lätt desorientering märkte han inte att flygplanet hade gått in i ett brant dyk i en vinkel på 70–80 grader och nu färdades vid en betydligt snabbare hastighet (cirka 640 km/h (400 mph)). Han arbetade sig ut ur sittbrunnen bara för att bäras bakåt av slipströmmen. Den vänstra sidan av hans bröst träffade den vertikala stabilisatorn på hans fighter, vilket antingen dödade honom omedelbart eller gjorde honom medvetslös till den grad att han inte kunde sätta ut sin fallskärm. Han föll nästan vertikalt och träffade ökengolvet 7 kilometer (4,3 mi) söder om Sidi Abdel Rahman . När det visade sig hade ett gapande 40 cm (16 tum) hål gjorts i hans fallskärm och kapellet rann ut. Efter att ha återhämtat kroppen var fallskärmsutlösningshandtaget fortfarande "säkert", vilket tyder på att Marseille inte hade försökt öppna den. Medan kroppen kontrollerades, noterade en regementsläkare att Marseilles armbandsur hade stannat exakt klockan 11:42. Läkaren hade varit den första att nå olycksplatsen, efter att ha varit stationerad precis bakom det främre minförsvaret. Han hade också sett Marseilles dödliga fall. I obduktionsrapporten stod det:

"Piloten låg på mage som om han sov. Hans armar var gömda under hans kropp. När jag kom närmare såg jag en blodpöl som hade strömmat ut från sidan av hans krossade skalle; hjärnmaterial var blottat. Jag märkte sedan hemskt sår ovanför höften. Med säkerhet kan detta inte ha kommit från fallet. Piloten måste ha blivit inkörd i flygplanet vid räddning. Jag vände försiktigt den döde piloten på ryggen. öppnade dragkedjan på hans flygjacka, såg riddarkorset med eklöv och svärd (Marseille fick faktiskt aldrig diamanterna personligen) och jag visste direkt vem detta var. Löneboken berättade också för mig. Jag kastade en blick på den döde mannens klocka. Den hade stannat 11:42."

Oberleutnant Ludwig Franzisket samlade kroppen från öknen . Marseille låg i tillstånd i Staffels sjukvik, och hans kamrater kom för att visa respekt hela dagen. Marseilles begravning ägde rum den 1 oktober 1942 på Heroes Cemetery i Derna med fältmarskalk Albert Kesselring och Eduard Neumann som framförde en lovtal.

Vraket av Marseilles flygplan den 30 september 1942; fordonet i bakgrunden markerar platsen där Marseille landade.

En utredning om kraschen inleddes i all hast. I kommissionens rapport drogs slutsatsen att kraschen orsakades av skador på differentialväxeln , vilket orsakade ett oljeläckage. Sedan bröt ett antal tänder av kugghjulet och antände oljan. Sabotage eller mänskliga misstag var uteslutet. Flygplanet, W. Nr. 14256, färjades till enheten via Bari , Italien . Uppdraget som slutade i dess förstörelse var dess första uppdrag. Schland och Pöttgens uttalanden ledde till att Neuman drog slutsatsen att det inte var någon brand och att en glykolläcka var ansvarig för motorbortfallet. Han uteslöt förekomsten av en brand, för han trodde inte att Marseille kunde ha talat i nio minuter utan trötthet i rök som orsakats av en brand.

JG 27 flyttades ut från Afrika i ungefär en månad på grund av vilken inverkan Marseilles död hade på moralen. Döden av två andra tyska ess, Günter Steinhausen och Marseilles vän Hans-Arnold Stahlschmidt , bara tre veckor tidigare reducerade humöret till det lägsta någonsin . En biograf antyder att dessa konsekvenser anstiftades av ett misslyckande i Marseilles kommandostil, även om det inte var helt inom hans kontroll. Ju mer framgång Marseille hade, desto mer litade hans personal på honom för att bära den större delen av flygsegrar som enheten hävdade. Så hans död, när den kom, var något som JG 27 till synes inte hade förberett sig på.

Marseille familjegrav i Schöneberg

Historikerna Hans Ring och Christopher Shores pekar också på det faktum att Marseilles kampanjer baserades på personliga framgångar mer än någon annan anledning, och andra piloter fick inte ta flygsegrar, än mindre själva bli Experten . De flög stöd när "maestro visade dem hur det gjordes", och ofta "höll sig tillbaka från att attackera fiendens flygplan för att bygga hans poäng ännu högre". Som ett resultat fanns det inga andra experter att träda i Marseilles skor om han dödades. Eduard Neumann förklarade:

"Detta handikapp [som väldigt få piloter gjorde mål] övervanns delvis av den moraliska effekten på hela Geschwader av framgången för piloter som Marseille. Faktum är att de flesta av piloterna i Marseilles personal agerade i sekundär roll som eskort till 'mästaren'. "

Marseilles inverkan på allierade stridspiloter och deras moral är oklart. Andrew Thomas citerade pilotofficer Bert Houle från skvadron nr 213 RAF ; "Han var en extremt skicklig pilot och ett dödligt skott. Det var en hjälplös känsla att ständigt bli studsad och att göra så lite åt det." Robert Tate, å andra sidan, är skeptisk att allierade piloter skulle ha varit bekanta och frågade: "Hur väl var Marseille känt för DAF:s personal i öknen? Tydligen inte så bra. Även om det finns en liten indikation på att vissa allierade piloter kan ha hört från Marseille, gick denna information inte lätt ner till de allierade skvadronerna. Det finns många fantasifulla berättelser om hur piloter kände till varandra och hoppades kunna duellera med varandra i skyarna. Detta var mer än troligt inte fallet."

I propaganda och populärkultur

Marseille dök upp fyra gånger i Deutsche Wochenschau , den tyska propagandatidningen. Första gången onsdagen den 17 februari 1942 när Oberst Galland, generalen der Jagdflieger , besökte en flygplats i öknen. Andra gången onsdagen den 1 juli 1942 när Marseille reste till Rastenburg för att ta emot riddarkorset av järnkorset med eklöv och svärd av Adolf Hitler. Den tredje gången onsdagen den 9 september 1942 tillkännagav Marseilles 17 flygsegrar från den 1 september 1942 och att han tilldelats diamanterna till sitt riddarkors. Hans sista framträdande var den 30 september 1942 när Marseille besökte Erwin Rommel .

Tryckpressen använde Marseille flitigt under 1942; från tidskrifter till tidskrifter. Der Adler använde sin bild för en framsida den 7 och 14 juli 1942. Marseilles död förbjöd inte hans inkludering i Die Wehrmacht den 21 och 28 oktober 1942. Signal använde honom som omslag i september 1942. Berliner Illustrirte Zeitung använde honom för ett omslag den 4 juli 1942.

1957 gjordes en tysk film, Der Stern von Afrika ( Afrikas stjärna ) i regi av Alfred Weidenmann , med Joachim Hansen i huvudrollen som Hans-Joachim Marseille. Filmen var en fiktiv skildring av Marseilles krigstidstjänst.

Nationalsocialism

MGFA

German Military History Research Office (MGFA) publicerade en kortfattad utvärdering av Marseille i början av 2013, där det konstaterades att "enstaka försök i populärlitteraturen att antyda Marseilles osoldaternas bravader och ärliga karaktär pekar på ett ideologiskt avstånd till nationalsocialismen är missvisande". MGFA drog slutsatsen att, eftersom det inte finns någon akademisk biografi om Marseille, "är det inte känt att Hans-Joachim Marseille har, genom sina övergripande handlingar eller genom en enda enastående gärning, förtjänat beröm i tjänsten för frihet och rättvisa [enligt definitionen i nuvarande riktlinjer för militär tradition]".

Under 2019, Dr Eberhard Birk och Heiner Möllers publicerade Die Luftwaffe und ihre traditionen: Schriften zur Geschichte der Deutschen Luftwaffe . I kapitlet Ist das noch Tradition - oder muss das weg? Der Jagdflieger Hans-Joachim Marseille - Namensgeber der "Marseille-Kaserne" i Appen [Är detta fortfarande tradition, eller måste det gå? Jaktpiloten Hans-Joachim Marseille, namne till Marseille-Kaserne] historikerna diskuterar Marseille och hans karaktär. Kapitlet hävdar att berättelserna som berättas om Marseille har sina rötter i krigstidens [nazistiska] propaganda. De tvivlar på om Marseilles rykte är tillräckligt för att han ska kunna fungera som en förebild i den moderna tyska militären . De hävdar dock, liksom Werner Mölders , att Marseille inte var en politisk soldat, utan opolitisk, trots den rådande politiska situationen i Tredje riket .

Biografier

Flera biografier om Hans-Joachim Marseille har beskrivit hans förakt för auktoriteter och för den nationalsocialistiska rörelsen i allmänhet. Vissa biografer, som Colin Heaton, beskriver honom som "öppet anti-nazist". När Marseille träffade Hitler första gången 1942 gjorde han inget positivt intryck. Efter att ha återvänt till Afrika, mindes Eduard Neumman, "Efter hans första besök hos Hitler återvände Marseille och sa att han tyckte att 'Führern var en ganska udda sort'." På besöket sa Marseille också en del föga smickrande saker om Hitler och nazistpartiet. Flera högre officerare, däribland Adolf Galland och Nicolaus von Below , hörde hans uttalanden under en av prisutdelningarna. Von Below frågade Marseille om han skulle gå med i nazistpartiet och inom hörhåll av andra svarade Marseille, "att om han såg ett parti som var värt att gå med skulle han överväga det, men det måste finnas gott om attraktiva kvinnor i det." Kommentarerna upprörde Hitler, som blev "förbryllad" över Marseilles beteende.

Hemma hos Willy Messerschmitt , industriman och designer av jaktflygplanet Messerschmitt Bf 109 , spelade Marseille amerikansk jazz på Messerschmitts piano framför Adolf Hitler, partiordförande Martin Bormann , Hitlers vice och överbefälhavare för Luftwaffe, Hermann Göring , chef för SS, Heinrich Himmler och rikets propagandaminister Joseph Goebbels . Hitler påstås ha lämnat rummet. Magda Goebbels tyckte att upptåget var underhållande och Artur Axmann mindes hur hans "blod frös" när han hörde denna " Ragtime "-musik spelas framför Führern .

Senare samma månad bjöds Marseille in till en annan festfest, trots hans tidigare stunt. Obergruppenführer Karl Wolff , från Personal Staff Reichsführer-SS , bekräftade att Marseille under sitt besök hörde ett samtal som nämnde brott mot judarna och andra människor. Han uttalade:

Globocnik och jag pratade om Operation Reinhard , som var i full effekt efter Heydrichs mord , och även byggandet av Sobibor och Treblinka . Jag vet att jag frågade honom om Höss , som också stod där och hade blivit kallad av Himmler angående logistik eller något angående det nya lägret ( Auschwitz ). Då nämnde Globocnik för mig och Kaltenbrunner att Lidice hade blivit rensad, och att alla judar och tjecker hade behandlats. Jag märkte att den här unge piloten, som jag senare fick veta var Marseille, måste ha hört, och jag funderade på om jag skulle gå över och säga något till honom. Jag bestämde mig för det.

När Marseille återvände till sin enhet frågade han enligt uppgift sina vänner Franzisket, Clade och Schröer om de hade hört vad som hände med judar och om det kanske var något på gång som de inte visste om. Franszisket erinrade om att han hade hört att judar flyttades till territorium som vunnits i öst men inte mer. Marseille berättade hur han hade försökt ställa frågor om judar som hade försvunnit från hans eget område, inklusive husläkaren som hade förlöst honom vid födseln. Oavsett hans hjältestatus, när han försökte få ämnet in i någon konversation med människor som närmade sig honom, möttes hans förfrågningar antingen med besvärliga tystnader, folk bytte ämne eller vände sig till och med bort. Franzisket märkte en förändring i Marseilles inställning till sin nations sak. Han talade aldrig om detta med sina kamrater igen.

Marseilles vänskap med sin adopterade hjälpare används också för att visa hans antinazistiska karaktär. 1942 blev Marseille vän med en sydafrikansk armé krigsfånge, korpral Mathew Letuku, med smeknamnet Mathias . Marseille tog honom som en personlig hjälpare istället för att låta honom skickas till ett krigsfångläger i Europa. Med tiden blev Marseille och Mathias oskiljaktiga. Marseille var oroad över hur Mathias skulle behandlas av andra enheter inom Wehrmacht och sa en gång "Där jag går, går Mathias." Marseille säkrade löften från sin högre befälhavare, Neumann, att om något skulle hända honom [Marseille] skulle Mathias hållas med enheten. Mathias stannade vederbörligen hos JG 27 fram till krigets slut och deltog i efterkrigsmöten till sin död 1984.

Biograf Robert Tate gick längre i sin undersökning. Under sin forskning kontaktade han professor Rafael Scheck, chef för historia vid Colby College . Scheck publicerade Hitler's African Victims: The German Army Massacres of Black French Soldiers 1940 och är en erkänd expert på rasteori och i Nazityskland. Utan att vara bekant med Marseille, identifierade Scheck sin vänskap med korpral Mathew P. Letuku som en direkt motsägelse till det nazistiska mandatet. Letuku, alias Mathias till alla i JG 27, var en svart sydafrikansk soldat som togs till krigsfånge av tyska trupper på morgonen den 21 juni 1941 vid fästningen Tobruk. Mathias arbetade till en början som volontärförare med 3. Staffel blev sedan vän med Marseille och blev hans hemhjälpare i Afrika. Sheck tvivlade på att Marseilles "förvärv" av Matthais och hans roll som Marseilles " batman " gjordes av respektlöshet. Sheck sa: "Jag känner till lägerkommandanten för koncentrationslägret Mauthausen , som höll en svart man som sin personliga tjänare. Detta gjordes av respektlöshet, dock. Jag tror inte att den aspekten var relevant för Marseille." På frågan om Marseilles beteende, sa Sheck, "Jag tycker inte att det är konstigt eftersom jag är van vid att se många nyanser bland tyskarna i det tredje riket. Men hans beteende skulle förmodligen vara uppseendeväckande för många andra forskare." Tate noterade också Marseilles förkärlek för kubansk rumba av Ernesto Lecuona , jazz och swing, vilket han tror var ett annat sätt som Marsaille gjorde motstånd mot nazistiska ideal.

Minnesmärken

Marseille-pyramiden i Sidi Abd el-Rahman, Egypten
Tyska krigsminnesmärket, Tobruk
  • En krigstidspyramid byggdes av italienska ingenjörer på platsen för Marseilles fall, men med tiden förföll den. Den 22 oktober 1989 reste Eduard Neumann och annan före detta JG 27-personal, i samarbete med den egyptiska regeringen , en ny pyramid. 2019 byggde bildkonstnären Heba Amin om Marseille-pyramiden vid Zentrum für verfolgte Künste (Centrum för förföljd konst), ett museum i Solingen som firar konst och konstnärer som förföljdes som degenererad konst av nazisterna. Repliken var en del av hennes utställning "Fruit from Saturn" och var tänkt som en symbol för resterna av europeiska ideologier under Hitlers Afrikakampanj.
  • Under veckorna efter Marseilles död döptes 3./JG 27 om till "Marseille Staffel" (setts på fotografier som "Staffel Marseille").
  • Hans grav bär ett epitafium med ett ord: Obeslagen . Det är underförstått att Marseilles kvarlevor fördes från Derna och återbegravdes i minnesträdgårdarna i Tobruk. De ligger nu i en liten lerkista (sarkofag) med numret 4133 .
  • Svansrodret på hans näst sista Messerschmitt Bf 109 F-4/trop ( Werknummer 8673) som nu bär 158 segermärken visas på Luftwaffenmuseum der Bundeswehr i Berlin Gatow . Den hade till en början fått sin familj som gåva av Hermann Göring och donerades till museet.

Sammanfattning av karriären

Seger anspråk

Marseille överfördes till sitt första stridsuppdrag med I.( Jagd )/ Lehrgeschwader 2 vid tiden stationerad i Calais - Marck söndagen den 10 augusti 1940. Två dagar senare anlände han till denna enhet den 12 augusti 1940. Han tilldelades 1. Personal från denna grupp . Staffelkapitän var Oberleutnant Adolf Buhl. En av Schwarmführerna var Oberfeldwebel Helmut Goedert, till vilken Marseille tilldelades som wingman . Marseille flög sitt första stridsuppdrag nästa dag, onsdagen den 13 augusti 1940 och tog sin första flygseger den 24 augusti 1940. På lite mer än två år samlade han ytterligare 157 flygsegrar. Hans 158 flygsegrar togs i 382 stridsuppdrag.

Det tyska federala arkivet har fortfarande rekord för 109 flygsegrar i Marseille. Ytterligare en biograf över Marseille, Walter Wübbe, har gjort ett försök att koppla dessa register till allierade enheter, skvadroner och när det är möjligt även till enskilda piloter, för att verifiera påståendena så mycket som möjligt. Datum och tider som beskrivs nedan är baserade på Wübbe; informationen som tillhandahålls om identiteten på fiendens enheter och personal är hämtad från flera källor.

Tvist om anspråk

Bf 109 G-2 målad med markeringar av Marseilles flygplan som visas på Museu TAM i São Carlos , Brasilien

Vissa allvarliga diskrepanser mellan allierade skvadronregister och tyska påståenden har fått vissa historiker och allierade veteraner att ifrågasätta riktigheten av Marseilles officiella segrar, förutom de för JG 27 som helhet. Uppmärksamheten fokuseras ofta på de 26 påståenden som gjordes av JG 27 den 1 september 1942, varav 17 gjordes anspråk på enbart av Marseille. En USAF-historiker, major Robert Tate, säger: "[i]år vägrade många brittiska historiker och militarister att erkänna att de hade förlorat något flygplan den dagen i Nordafrika. En noggrann genomgång av register visar dock [ sic ] att britterna [ sic ] och sydafrikaner] förlorade mer än 17 flygplan den dagen, och i området som Marseille opererade." Tate avslöjar också att 20 RAF enmotoriga jaktplan och ett tvåmotorigt jaktplan förstördes och flera andra allvarligt skadades, liksom ytterligare en USAAF P-40 sköts ner. Men totalt sett avslöjar Tate att Marseilles totala dödsfall kommer nära 65–70 procent bekräftelse, vilket indikerar att så många som 50 av hans påståenden kanske inte faktiskt var dödar. Tate jämför också Marseilles bekräftelsegrad med de sex bästa P-40-piloterna. Medan endast kanadensaren James Francis Edwards register visar en verifiering av 100 procent andra ess som Clive Caldwell (50 % till 60 % bekräftelse), Billy Drake (70 % till 80 % bekräftelse), John Lloyd Waddy (70 % till 80 % bekräftelse). ) och Andrew Barr (60 % till 70 % bekräftelse) är i samma storleksordning som Marseilles påståenden. Christopher Shores och Hans Ring stöder också Tates slutsatser. Den brittiske historikern Stephen Bungay ger en siffra på 20 allierade förluster den dagen.

Anspråken för den 15 september 1942 är dock i allvarliga tvivel, efter den första detaljerade granskningen av register över individuella allierade skvadroner av den australiensiska historikern Russell Brown . Brown listar dessutom tre tillfällen då Marseille inte kunde ha störtat så många flygplan som påstås. Christopher Shores och hans medförfattare skrev att Marseille gjorde överanspråk vid tillfällen, särskilt i september 1942. De drog slutsatsen att Marseille hade utvecklat en sådan överlägsen förtroende för sin förmåga som hans mentalitet dikterade, "Om jag skjuter på det, måste det gå ner." De uppskattar att två tredjedelar till tre fjärdedelar av hans anspråk var flygplan som förstördes, kraschlandade eller åtminstone var kraftigt skadade.

Stephan Bungay har påpekat det låga militära värdet av att skjuta ner DAF-jaktplan, snarare än bombplanen som i mitten av 1942 hade en mycket skadlig effekt på Axis markenheter och konvojvägar. Med hänvisning till den 1 september 1942 påpekar Bungay att även om Marseille sköt ner 15 av de 17 han hävdade den dagen, "fick resten av de cirka 100 tyska jaktpiloterna mellan dem bara fem. Britterna [sic] förlorade inga bombplan kl. alla... Under denna period förlorade DAF bara ett fåtal bombplan, men alla föll till luftvärnsförsvar och bevis visar att Rommel tvingades in i defensiven på grund av förlusterna som bombplan åsamkade.

Dekorationer

 • 1 februari 1940: Aviator märke
 • 9 september 1940: Iron Cross andra klass för två luftsegrar.
 • 17 september 1940: Iron Cross First Class för fjärde luftseger.
 • 3 november 1941: Luftwaffes hederscup .
 • 24 november 1941: German Cross in Gold (den första tyska piloten som fick detta pris i Afrika.) för 25 segrar. Efter att ha återvänt från ett stridsuppdrag och precis tagit sin 35:e och 36:e seger, delades priset ut till Marseille av fältmarskalk Albert Kesselring den 17 december 1941.
 • 22 februari 1942: 416:e Knight's Cross of the Luftwaffe som Leutnant och pilot i 3./JG 27 för att nå 46 segrar. När priset officiellt behandlades och delades ut till honom stod hans poäng på 50 segrar. Kesselring delade ut priset. Den italienska silvermedaljen för tapperhet ( Silver Medal of Military Valor ) delades också ut nära detta datum .
 • 6 juni 1942: Blir den 97:e mottagaren av Oak Leaves to the Knight's Cross som Oberleutnant och pilot i 3./JG 27 för 75 segrar. Eklöven presenterades aldrig för Marseille eftersom han några dagar senare redan hade fått svärden och eklöven.
 • 18 juni 1942: 12:e mottagaren av Svärd till riddarkorset med eklöv som Oberleutnant och Staffelkapitän av den 3./JG 27 (presenterad av Hitler i Wolfsschanze i Rastenburg ).
 • Augusti 1942: Tilldelad Combined Pilots-Observation Badge i guld med diamanter, (utdelad av Reichsmarschall Hermann Göring).
 • Augusti 1942 Benito Mussolini överlämnade Hans-Joachim Marseille guldmedaljen för militär tapperhet (Medaglia d'oro al Valore Militare) i Rom, Italien.
 • 3 september 1942: Blir bara den fjärde tyska militären som tilldelas diamanterna till riddarkorset med eklöv och svärd som Oberleutnant och Staffelkapitän av 3./JG 27.
 • 16 september 1942: Tidig befordran till Hauptmann – yngsta kaptenen i Luftwaffe .
 • 30 november 1962: Den italienske försvarsministern Giulio Andreotti betalade släktingarna till Marseille en hederspension på 1 500 DM .
 • Luftwaffes främre flygande lås i guld med vimpel "300"

Någon gång i början av 1990-talet besökte en av Marseilles biografer, Robert Tate, den tidigare Marseille-Kaserne- basen och museet för att se och fotografera Marseilles medaljer. När han anlände informerades Tate om att riddarkorset, eklöv, svärd och diamanter som tillhörde Marseille hade stulits.

Datum för rang

Marseille gick med i militärtjänsten i Wehrmacht den 7 november 1938. Hans första station var Quedlinburg i Harzregionen där han fick sin militära grundutbildning som Luftwaffe-rekryt.

7 november 1938: Flieger
13 mars 1939: Fahnenjunker (officerskadett)
1 maj 1939: Fahnenjunker-Gefreiter
1 juli 1939: Fahnenjunker-Unteroffizier
1 november 1939: Fähnrich (officerskandidat)
1 mars 1941: Oberfähnrich
16 juni 1941: Löjtnant (seunderlöjtnant), i kraft den 1 april 1941
8 maj 1942: Oberleutnant (förste löjtnant) från och med den 1 april 1942
19 september 1942: Hauptmann (kapten) trädde i kraft den 1 september 1942

Anteckningar

Referenser

Citat

Bibliografi

  • Barbas, Bernd (2005). Die Geschichte der II. Gruppe des Jagdgeschwaders 52 [ The History of 2nd Group of Fighter Wing 52 ] (på tyska). ISBN 978-3-923457-71-7.
  • Bekker, Cajus (1994). Luftwaffes krigsdagböcker: Det tyska flygvapnet i andra världskriget . New York: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-80604-9.
  • Berger, Florian (1999). Mit Eichenlaub und Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges [ Med eklöv och svärd. Andra världskrigets högst dekorerade soldater ] (på tyska). Wien, Österrike: Selbstverlag Florian Berger. ISBN 978-3-9501307-0-6.
  • Bergström, Christer (2015). The Battle of Britain: An Epic Conflict Revisited . Oxford: Kasematten. ISBN 978-1612-00347-4.
  • Birk, Eberhard; Möllers, Heiner (2019). Die Luftwaffe und ihre Traditionen: Schriften zur Geschichte der Deutschen Luftwaffe [ Luftwaffe och dess traditioner: Writings on the history of the German Luftwaffe ] (på tyska). Berlin: Miles-Verlag. ISBN 978-3945-86197-4.
  • Brown, Russell (2000). Desert Warriors: Australiska P-40-piloter i krig i Mellanöstern och Nordafrika, 1941–1943 . Maryborough, Queensland, Australien: Banner Books. ISBN 978-1-875593-22-4.
  • Bungay, Stephan (2002). Alamein . London, Storbritannien: Aurum Press. ISBN 978-1-85410-842-5.
  • Cocks, Geoffrey (2012). Hälsotillståndet: Sjukdom i Nazityskland . Oxford: University of Oxford . ISBN 978-0-19969567-6.
  • Craven, Wesley Frank; Cate, James Lea (1949). Arméns flygvapen under andra världskriget. Volym 2, Europe: Torch to Pointblank, augusti 1942 till december 1943 . Chicago: University of Chicago Press. ASIN  B000GU31NM . Hämtad 13 januari 2014 .
  • Dettmann, Fritz; Kurowski, Franz (1964). Mein Freund Marseille [ Min vän Marseille ] (på tyska). Berlin, Tyskland: Verlag 27 Publishing House. ISBN 978-3-86755-204-2.
  • Fellgiebel, Walther-Peer (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des eisernen Kreuzes 1939-1945 - Die Inhaber der Höchsten Auszeichnung des zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile [ bärare av den Riddarkorset av Järnkorset 1939-1945 - ägarna av den högsta utmärkelsen av andra världskriget av allt Wehrmacht Filialer ] (på tyska). Friedberg, Tyskland: Podzun-Pallas. ISBN 978-3-7909-0284-6.
  • Feist, Uwe (1993). The Fighting Me 109 . London: Arms & Armour Press . ISBN 978-1-85409-209-0.
  • Foreman, John (2003). RAF Fighter Command Victory Claims of World War Two: Del ett, 1939–1940 . Röd drake. ISBN 978-0-9538061-8-8.
  • Franks, Norman (1997). Royal Air Force Fighter Command Losses of the Second World. Volym 1: Operativa förluster: Flygplan och besättningar, 1939–1941 . Leicester, Storbritannien: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-055-5.
  • Galland, Adolf (1954). Den första och den sista . Cutchogue, New York: Buccaneer Books. ISBN 978-0-89966-728-7.
  • Heaton, Colin; Lewis, Anne-Marie (2012). The Star of Africa: The Story of Hans Marseille, the Rogue Luftwaffe Ace . London, Storbritannien: Zenith Press . ISBN 978-0-7603-4393-7.
  • Holmes, Tony (1998). Hurricane Aces 1939–1940 (Aircraft of the Aces) . Botley, Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-597-5.
  • Kaplan, Philip (2007). Fighter Aces of the Luftwaffe i andra världskriget . Auldgirth, Dumfriesshire, Storbritannien: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-84415-460-9.
  • Lucas, Laddie (1983). Wings of War: Airmen of All Nations Tell their Stories 1939–1945 . London, Storbritannien: Hutchinson. ISBN 978-0-09-154280-1.
  • Martin, Pierre (april 1998). "Les as de la Luftwaffe: Hans-Joachim Marseille, "l'Etoile d'Afrique " " [Luftwaffes ess: Hans-Joachim Marseille, Afrikas stjärna]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (på franska) (61): 9–14. ISSN  1243-8650 .
  • Massimello, Giovanni; Apostolo, Giorgio (2000). Italienska ess från andra världskriget . Oxford/New York: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-078-0.
  • Mason, Francis (1969). Slaget om Storbritannien . London, Storbritannien: McWhirter Twins. ISBN 978-0-901928-00-9.
  • Obermaier, Ernst (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 – 1945 [ The Knight's Cross Bearers of the Luftwaffe Fighter Force 1939 – 1945 ] (på tyska). Mainz, Tyskland: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN 978-3-87341-065-7.
  • Patzwall, Klaus D.; Scherzer, Veit (2001). Das Deutsche Kreuz 1941 – 1945 Geschichte und Inhaber Band II [ The German Cross 1941 – 1945 History and Recipients Volume 2 ] (på tyska). Norderstedt, Tyskland: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 978-3-931533-45-8.
  • Prien, Jochen (1992). Geschichte des Jagdgeschwaders 77—Teil 1—1934–1941 [ History of Jagdgeschwaders 77—Volume 1—1934–1941 ] (på tyska). Eutin, Tyskland: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-19-9.
  • Prien, Jochen; Rodeike, Peter; Stemmer, Gerhard (1998). Messerschmitt Bf 109 im Einsatz bei Stab und I./Jagdgeschwader 27 1939 – 1945 [ Messerschmitt Bf 109 i aktion med högkvartersenheten och I./Jagdgeschwader 27 1939 – 1945 ] (på tyska). Eutin, Tyskland: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-46-5.
  • Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2002). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 4/II—Einsatz am Kanal und über England—26.6.1940 bis 21.6.1941 [ The Fighter Units of the German Air Force 1934 to 1945—Action at the Channel och över England—26 juni 1940 till 21 juni 1941 ] (på tyska). Eutin, Tyskland: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-64-9.
  • Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2003). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 5—Heimatverteidigung—10. Mai 1940 till 31 december 1941—Einsatz im Mittelmeerraum—oktober 1940 till november 1941—Einsatz im Westen—22. Juni bis 31. Dezember 1941—Die Ergänzungsjagdgruppen—Einsatz 1941 bis zur Auflösung Anfang 1942 [ The Fighter Units of the German Air Force 1934 till 1945—Del 5—Reichs Defense—10 May 1940 to 41 December A the Mediterraneanction Teater—oktober 1940 till november 1941—Aktioner i väst—22 juni till 31 december 1941—Supplementary Fighter Groups—Action från 1941 till deras uppbrott i början av 1942 ] (på tyska). Eutin, Tyskland: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-68-7.
  • Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2004). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 8/I—Einsatz im Mittelmeerraum—November 1941 bis December 1942 [ The Fighter Units of the German Air Force 1934 to 1945—Del 8/I—1Action in the November to the Mediterrane december 1942 ] (på tyska). Eutin, Tyskland: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-74-8.
  • Ring, Hans; Girbig, Werner (1994). Jagdgeschwader 27 Die Dokumentation über den Einsatz an allen Fronten 1939–1945 [ Jagdgeschwader 27 The Documentation on the Deployment on all Fronts from 1939 to 1945 ] (på tyska). Stuttgart, Tyskland: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-87943-215-8.
  • Scherzer, Veit (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [ The Holdarers of the Knight's Cross145' järnkorset 1939 av armén, flygvapnet, marinen, Waffen-SS, Volkssturm och allierade styrkor med Tyskland enligt federala arkivens dokument ] (på tyska). Jena, Tyskland: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2.
  • Scutts, Jerry (1994). Bf 109 Ess från Nordafrika och Medelhavet . London, Storbritannien: Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-448-0.
  • Schons, Donna (4 december 2019). "Gewalt ist in die Werkzeuge eingeschrieben" [Våld skrivs in i verktygen]. Monopol (på tyska) . Hämtad 28 maj 2021 .
  • Shores, Christopher; Ring, Hans (1969). Fighters över öknen . London: Neville Spearman Limited. ISBN 978-0-668-02070-1.
  • Shores, Christopher F.; Ring, Hans; Hess, William N. (1975). Fighters över Tunisien . London, Storbritannien: Neville Spearman. ISBN 978-0-85435-210-4.
  • Shores, Christopher F.; Massimello, Giovanni; Guest, Russell (2012a). A History of the Mediterranean Air War 1940–1945: North Africa: Volume One, juni 1940 – februari 1942 . London, Storbritannien: Grub Street. ISBN 978-1-9081-17076.
  • Shores, Christopher F.; Massimello, Giovanni; Guest, Russell (2012b). A History of the Mediterranean Air War, 1940–1945 Volym 2: North African Desert, februari 1942 – mars 1943 . London, Storbritannien: Grub Street. ISBN 978-1-909166-12-7.
  • Sims, Edward H. (1982). Jagdflieger Die großen Gegner von einst [ Fighter Pilots The great Enemies of the Past ] (på tyska). Stuttgart, Storbritannien: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-87943-115-1.
  • Spick, Mike (1996). Luftwaffe Fighter Aces . New York: Ivy Books . ISBN 978-0-8041-1696-1.
  • Tate, Robert (2008). Hans-Joachim Marseille: En illustrerad hyllning till Luftwaffes "Star of Africa" . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing . ISBN 978-0-7643-2940-1.
  • Thomas, Franz (1998). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 2: L–Z [ The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Volume 2: L–Z ] (på tyska). Osnabrück, Tyskland: Biblio-Verlag. ISBN 978-3-7648-2300-9.
  • Thomas, Andrew (2003). Hurricane Aces 1941–45 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-610-2.
  • Weal, John (2003). Jagdgeschwader 27 'Afrika'. London, Storbritannien: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-538-9.
  • Werneburg, Brigitte (15 januari 2020). "Die Kunst des Exils" [Konsten att exil]. Die Tageszeitung (på tyska) . Hämtad 28 maj 2021 .
  • Wübbe, Walter (2001). Hauptmann Hans Joachim Marseille— Ein Jagdfliegerschicksal in Daten, Bildern und Dokumenten [ Kapten Hans Joachim Marseille— A Fighter Pilots Fate in Data, Images and Documents ] (på tyska). Schnellbach, Tyskland: Verlag Siegfried Bublies. ISBN 978-3-926584-78-6.
  • Zabecki, David T. , red. (2014). Tyskland i krig: 400 år av militärhistoria . London: ABC-Clio. ISBN 978-1-59884-980-6.

externa länkar