Joshua Slocum - Joshua Slocum

Joshua Slocum
Joshua Slocum cph.3b46344.jpg
Från The Century Magazine , september 1899
Född
( 1844-02-20 )20 februari 1844

Mount Hanley , Nova Scotia
Död 14 november 1909 (1909-11-14)(65 år)
Förlist
Nationalitet Kanadensare (genom födelse, Nova Scotia - 1869)
naturaliserad amerikansk medborgare
Känd för Världens första soloomvandling (1895–1898)

Joshua Slocum (20 februari 1844-strax efter 14 november 1909) var den första som seglade ensam runt om i världen. Han var en Nova Scotian -född, naturaliserad amerikansk sjöman och äventyrare, och en känd författare. År 1900 skrev han en bok om sin resa, Sailing Alone Around the World , som blev en internationell bästsäljare. Han försvann i november 1909 medan han var ombord på sin båt, Spray .

Nova Scotian barndom

Joshua Slocum föddes den 20 februari 1844 i Mount Hanley , Annapolis County, Nova Scotia (officiellt inspelad som Wilmot Station), ett samhälle på North Mountain inom synhåll från Bay of Fundy . Den femte av elva barnen till John Slocombe och Sarah Jane Slocombe, född Southern, härstammade, på sin fars sida, från en Quaker , känd som "John the Exile" som lämnade USA strax efter 1780 på grund av sitt motstånd mot det amerikanska kriget. för självständighet . En del av lojalist migration till Nova Scotia, var den Slocombes beviljades 500 tunnland (2,0 km 2 ) av jordbruksmark i Nova Scotia Annapolis County .

Slocums barndomsskola, nu Mount Hanley Schoolhouse Museum

Joshua Slocum föddes i familjens bondgård i Mount Hanley och lärde sig läsa och skriva på den närliggande Mount Hanley School . Hans tidigaste satsningar på vattnet gjordes på kustskonare som drev ut från de små hamnarna som Port George och Cottage Cove nära Mount Hanley längs Bay of Fundy .

När Joshua var åtta år gammal flyttade Slocombe -familjen från Mount Hanley till Brier Island i Digby County , vid mynningen av Bay of Fundy. Slocums morfar var målvakten på fyren vid Southwest Point där. Hans far, en sträng man och strikt disciplinär, började göra läderskor för de lokala fiskarna, och Joshua hjälpte till i butiken. Pojken tyckte dock att doften av saltluft var mycket mer lockande än lukten av skoskinn. Han längtade efter ett liv med äventyr till havs, borta från sin krävande far och sitt allt mer kaotiska liv hemma bland så många bröder och systrar.

Han gjorde flera försök att springa hemifrån, till slut lyckades han, vid fjorton års ålder, genom att anställa som hyttpojke och laga mat på en fiskeskonare , men han återvände snart hem. År 1860, efter födelsen av den elfte Slocombe (Joshua ändrade stavningen av hans efternamn senare i sitt liv) lämnade barnet och den efterföljande döden av hans vänliga mor, Joshua, då sexton, hemifrån för gott. Han och en vän skrev på i Halifax som vanliga sjömän på ett handelsfartyg på väg till Dublin , Irland.

Tidigt liv till sjöss

Från Dublin gick han över till Liverpool för att bli en vanlig sjöman på det brittiska handelsfartyget Tangier (även inspelat som Tanjore ), på väg till Kina. Under två år som sjöman rundade han Kap Horn två gånger, landade i Batavia (nu Jakarta) i Nederländska Ostindien och besökte Malukuöarna , Manila , Hong Kong, Saigon , Singapore och San Francisco. Medan han var till sjöss studerade han för handelsnämndens undersökning, och vid arton års ålder fick han sitt certifikat som en fullt kvalificerad andra styrman . Slocum steg snabbt genom leden för att bli en överstyrman på brittiska fartyg som transporterar kol och spannmål mellan de brittiska öarna och San Francisco.

1865 bosatte han sig i San Francisco, blev amerikansk medborgare, och efter en period av laxfiske och pälshandel i Oregon -territoriet i nordväst återvände han till havet för att lotsa en skuta i kusthandeln mellan San Francisco och Seattle . Hans första blåvattenkommando 1869 var barken Washington , som han tog över Stilla havet, från San Francisco till Australien och hem via Alaska .

Han seglade i tretton år från hamnen i San Francisco och transporterade blandad last till Kina, Australien, Spice Islands och Japan. Mellan 1869 och 1889 var han befälhavare på åtta fartyg, varav de fyra första ( Washington , konstitutionen , Benjamin Aymar och ametisten ) han befallde i anställning av andra. Senare skulle det finnas fyra andra som han själv ägde, helt eller delvis.

Familj till sjöss

Strax före jul 1870 slog Slocum och Washington in i Sydney. Där, om ungefär en månads tid, träffade han, uppvaktade och gifte sig med en ung kvinna vid namn Virginia Albertina Walker. Deras äktenskap ägde rum den 31 januari 1871. Fröken Walker, helt av en slump, var en amerikan, vars New York -familj hade migrerat västerut till Kalifornien vid guldrusken 1849 och så småningom fortsatte med skepp att bosätta sig i Australien. Hon seglade med Slocum, och under de kommande tretton åren fick paret sju barn, alla födda till sjöss eller utländska hamnar. Fyra barn, sönerna Victor, Benjamin Aymar och James Garfield och dottern Jessie överlevde till vuxen ålder.

I Alaska, den Washington var havere när hon släpade henne ankare under en storm, sprang i land, och bröt upp. Slocum, men med stor risk för sig själv, lyckades rädda sin fru, besättningen och mycket av lasten och förde alla tillbaka till hamnen säkert i fartygets öppna båtar. Ägarna till rederiet som hade anställt Slocum var så imponerade av denna uppfinningsrikedom och ledarskap, de gav honom kommandot över konstitutionen som han seglade till Hawaii och Mexikos västkust .

Hans nästa kommando var Benjamin Aymar , ett handelsfartyg i South Seas -handeln. Ägaren, fastspänd för pengar, sålde dock fartyget från under Slocum, och han och Virginia befann sig strandsatta i Filippinerna utan skepp.

den Pato

Medan han var på Filippinerna, 1874, under uppdrag av en brittisk arkitekt, organiserade Slocum infödda arbetare för att bygga en 150-ton ångbåt på varvet vid Subic Bay . Som delbetalning för arbetet fick han den nittiotons toniga skonaren Pato (spanska för "Anka"), det första fartyget han kunde kalla sitt eget.

Ägandet av Pato gav Slocum den typ av frihet och autonomi som han aldrig tidigare upplevt. Han anställde en besättning och kontrakterade att leverera en last till Vancouver i British Columbia. Därefter använde han Pato som en allmän fraktbåt längs Nordamerikas västkust och i resor fram och tillbaka mellan San Francisco och Hawaii. Under denna period uppfyllde Slocum också en sedan länge ambition att bli författare; han blev en tillfällig korrespondent för San Francisco Bee .

Slocums sålde Pato i Honolulu våren 1878. När de återvände till San Francisco köpte de Amethyst. Han arbetade detta skepp till 23 juni 1881.

Slocums köpte sedan en tredje aktie i Northern Light 2 . Denna stora klippare var 233 fot lång, 44 fot balk, 28 fot i lastrummet. Den kunde bära 2000 ton på tre däck. Även om Joshua Slocum kallade detta skepp för "mitt bästa kommando", var det ett kommando som plågades av myterier och mekaniska problem. Under oroliga rättsliga omständigheter (orsakad av hans påstådda behandling av huvudmutraren) sålde han sin andel i Northern Light 2 1883.

The Aquidneck

Slocum-familjen fortsatte på sitt nästa fartyg, den 326 ton långa Aquidneck . 1884 blev Slocums fru Virginia sjuk ombord på Aquidneck i Buenos Aires och dog. Efter att ha seglat till Massachusetts lämnade Slocum sina tre yngsta barn, Benjamin Aymar, Jessie och Garfield i sina systrars omsorg; hans äldste son Victor fortsatte som första styrman.

1886, 42 år gammal, gifte Slocum sig med sin 24-åriga kusin, Henrietta "Hettie" Elliott. Slocum -familjen, med undantag för Jessie och Benjamin Aymar, tog sig till havs ombord på Aquidneck , på väg mot Montevideo , Uruguay. Slocums andra fru skulle tycka att livet till sjöss var mycket mindre tilltalande än hans första. Några dagar in i Henriettas första resa seglade Aquidneck genom en orkan. I slutet av detta första år hade besättningen drabbats av kolera , och de satt i karantän i sex månader. Senare tvingades Slocum att försvara sitt skepp från pirater, varav en sköt och dödade; han prövades och frikändes för mord. Därefter infekterades Aquidneck med smittkoppor , vilket ledde till att tre i besättningen dog. Desinfektion av fartyget utfördes till betydande kostnad. Kort därefter, nära slutet av 1887, förstördes den olyckliga Aquidneck i södra Brasilien.

den Liberdade

Efter att ha strandat i Brasilien med sin fru och sönerna Garfield och Victor, började han bygga en båt som kunde segla dem hem. Han använde lokalt material, bärgade material från Aquidneck och arbetade med lokala arbetare. Båten sjösattes den 13 maj 1888, samma dag som slaveriet avskaffades i Brasilien , och därför fick fartyget namnet Liberdade , det portugisiska ordet för frihet. Det var en ovanlig 35-fot (11 m) skräp -rigged utformning som han beskrev som "halv Cape Ann dory och halv japanska sampan ". Han och hans familj började sin resa tillbaka till USA, sonen Victor (15) var styrman.

Efter femtiofem dagar till sjöss och 5510 mil nådde Slocums Cape Roman, South Carolina och fortsatte inåt landet till Washington DC för vintern och slutligen nådde Boston via New York 1889. Detta var sista gången Henrietta seglade med familjen. År 1890 publicerade Slocum redogörelserna för dessa äventyr i Voyage of the Liberdade .

Förstörarens resa

Under den norra vintern 1893/94 åtog sig Slocum vad han på den tiden beskrev som "den hårdaste resa som jag någonsin har gjort, utan något undantag alls." Det innebar att leverera den ångdrivna torpedobåten Destroyer från USA: s östkust till Brasilien .

Destroyer var ett fartyg på 130 fot i längd, tänkt av den svenskamerikanska uppfinnaren och maskiningenjören John Ericsson , och avsedd för försvar av hamnar och kustvatten. Utrustad i början av 1880-talet med sluttande rustningsplatta och en bågmonterad ubåtspistol var det en utveckling av Monitor-krigsfartygstypen i det amerikanska inbördeskriget. Destroyer var avsedd att skjuta en tidig form av torpedo mot ett motsatt fartyg från en rad av 300 fot, och var ett "krigsfartyg som delvis var rustat för att attackera bågar på kort avstånd."

Trots förlusten av Aquidneck och förlusten av hans familjs resa i den självbyggda Liberdade , behållde Slocum en förkärlek för Brasilien. Under 1893 stod Brasilien inför en politisk kris i Rio Grande do Sul och ett försök till inbördeskrig som intensifierades av revolten i landets flotta i september.

Slocum gick med på en begäran från den brasilianska regeringen att leverera förstöraren till Pernambuco , Brasilien. Hans motiv var också ekonomiskt. Som Slocum beskriver, var hans kontrakt med befälhavaren för regeringsstyrkorna i Pernambuco, "att gå emot rebellflottan och sänka dem alla, om vi kunde hitta dem - stora som små - för en vacker summa guld ..." Dessutom, Slocum såg möjligheten att bli jämn med "arch rebellen", amiral Melo (som han skriver som "Mello"): "Konfidentiellt: jag brann för att få en kratta på Mello och hans Aquideban . Han var det, som i det skeppet utvisade min bark, Aquidneck , från lIha Grand för några år sedan, under den fega förevändningen att vi kan ha sjukdom ombord. Men den historien har berättats. Jag brann för att låta honom veta och påtagligt känna att jag den här gången hade dynamit av hö ".

Bogseras av Santuit , Slocum och en liten besättning ombord på jagaren lämnade Sandy Hook , New Jersey , den 7 december 1893. Följande dag fartyget redan tar på vatten. "En katastrof har drabbat oss fartygets topp sömmar är öppna och en av de nya sponsorerna, styrbordet, är redan vattentät. " Trots att alla händer pumpade och räddade, släckte havet vid midnatt bränderna i pannorna som bara hölls uppe genom att slänga på rundor med fläskfett och bord och stolar från fartyget.

Med en storm som fortsatte att blåsa den 9: e kunde besättningen sänka vattennivån i lastrummet och stoppa några av hålen och läckorna. Att rädda ut vatten med en stor improviserad dukpåse fortsatte från 9: e till 13: e och lyckades hålla vattennivån i lastrummet under tre fot. Den 13: e drabbades de igen av en storm och korsade hav och fick bail hela natten. Den 14: e inaktiverade tunga hav rodret. Vid eftermiddagen den 15 december var Destroyer sydväst om Puerto Rico , på väg mot Martinique, och fortfarande vittrade stormar.

Vid den här tiden, med bränderna i pannorna släckta, räddade alla händer för sina liv: " Destroyerns huvudskrov är redan en fot under vatten och går ner". Besättningen hade inget annat alternativ än att fortsätta borna och försöka hålla fartyget flytande, eftersom fartyget "inte kunde vara försäkrat för resan; inte heller skulle något företag försäkra ett liv ombord". På morgonen den 16: e hade stormen avtagit, så att förstöraren kunde ankra söder om Puerto Rico.

Även om fartygets bästa ångpump sattes ur spel den 19 december, gav förmånligare hav besättningen att nå Martinique , där reparationer gjordes innan de åter seglade den 5 januari 1894. Den 18 januari anlände förstöraren till Fernando de Noronha , en ö cirka 175 mil från Brasiliens kust, innan den äntligen nådde Recife , Pernambuco, den 20: e.

Slocum skrev: "Min resa hem från Brasilien i kanoten Liberdade , med min familj för besättning och följeslagare, för några år sedan, även om en mycket längre resa inte var av samma jobbiga karaktär."

Vid Pernambuco gick Destroyer ihop med den brasilianska flottan och besättningen engagerade sig igen i reparationer eftersom det långa släpet i tunga sjövägar hade avskurit nitar vid fören, vilket resulterade i läckor.

Vått pulver ledde till en misslyckad test avfyrning av ubåtspistolen och fartyget jordades för att ta bort projektilen. Men svällets belastning ledde till ytterligare läckage. Efter ytterligare reparationer gjorde Destroyer för Bahia med påfyllning av pulver till den brasilianska flottan, som anlände den 13 februari. Väl där tog dock admiral Goncalves från den brasilianska flottan fartyget. Vid Arsenal på Bahia grundade en till synes inkompetent alternativ besättning Destroyer på en sten i bassängen. Fartyget var hålat och övergavs därefter.

The Spray : Första soloomvandling av jorden

den Spray

I Fairhaven, Massachusetts , byggde han om den 11,20 m långa ostronbåten som kallades Spray .

Den 24 april 1895 seglade han från Boston, Massachusetts . I sin berömda bok Sailing Alone Around the World , som nu anses vara en klassiker inom reselitteratur , beskrev han sin avgång på följande sätt:

Jag hade löst mig på en resa runt om i världen, och eftersom vinden på morgonen den 24 april 1895 var rättvis vägde jag ankaret, satte segel och fyllde mig bort från Boston, där sprayen hade förtöjts tätt hela vintern. Klockan tolv blåste visselpipor precis när slopen sköt fram under fullt segel. En kort bräda gjordes upp i hamnen på hamntacken, sedan kom hon fram till havet, med bommen långt bort till hamnen och svängde förbi färjorna med livliga klackar. En fotograf på den yttre piren i East Boston fick en bild av henne när hon svepte förbi, hennes flagga på toppen slängde sina veck. En spännande puls slog högt i mig. Mitt steg var lätt på däck i den skarpa luften. Jag kände att det inte gick att återvända, och att jag deltog i ett äventyr vars innebörd jag förstod till fullo.

Efter ett längre besök i sitt pojkhem på Brier Island och besök av gamla tillhåll vid Nova Scotias kust, lämnade Slocum Nordamerika vid Sambro Island Lighthouse nära Halifax, Nova Scotia den 3 juli 1895.

Slocum tänkte segla österut runt om i världen med Suezkanalen , men när han kom nära Gibraltar insåg han att segling genom södra Medelhavet skulle vara för farligt för en ensam sjöman på grund av piratkopiering som fortfarande pågick där vid den tiden. Så han bestämde sig för att segla västerut, på södra halvklotet. Han begav sig till Brasilien och sedan till Magellans sund . På den tiden kunde han inte starta över Stilla havet i fyrtio dagar på grund av en storm. Så småningom tog han sig till Australien, seglade norrut längs östkusten, korsade Indiska oceanen, rundade Kap det goda hoppet och drog sedan tillbaka till Nordamerika.

Slocum navigerade utan kronometer , istället förlitar sig på den traditionella metoden för dödräkning för longitud, vilket endast krävde en billig plåtklocka för ungefärlig tid och middagssolens sevärdheter för latitud. På en lång passage i Stilla havet skjöt Slocum också berömt en månavståndsobservation , decennier efter att dessa observationer hade upphört att vara vanligt förekommande, vilket gjorde att han kunde kontrollera sin longitud oberoende. Slocums primära metod för att hitta longitud var dock fortfarande dödräkning; han registrerade bara en månobservation under hela kringflyttningen.

Slocum seglade normalt sprutan utan att röra vid rodret. På grund av seglplanets längd i förhållande till skrovet och den långa kölen var sprutan kapabel att självstyra (till skillnad från snabbare moderna farkoster), och han balanserade den stabilt på alla banor i förhållande till vinden genom att justera eller reva segel och genom att surra rodret snabbt. Han seglade 3200 km västerut över Indiska oceanen utan att en gång röra vid rodret.

Mer än tre år senare, den 27 juni 1898, återvände han till Newport, Rhode Island , efter att ha kringgått världen, en sträcka på mer än 74 000 mil. Slocums återkomst gick nästan obemärkt förbi. Det spansk -amerikanska kriget , som hade börjat två månader tidigare, dominerade rubrikerna. Efter slutet av de stora fientligheterna publicerade många amerikanska tidningar artiklar som beskriver Slocums fantastiska äventyr.

Seglar ensam runt om i världen

Originalomslag 1900.
Spray som dras upp Erie-kanalen till den panamerikanska utställningen i Buffalo 1901.

År 1899 publicerade han sin berättelse om den episka resan i Sailing Alone Around the World , först i serie i The Century Magazine och sedan i flera boklängder. Granskare fick entusiastiskt den lite anakronistiska äventyrshistorien om ålder av segel . Arthur Ransome gick så långt att deklarerade, "Pojkar som inte gillar den här boken borde drunkna på en gång." I sin recension skrev Sir Edwin Arnold : "Jag tvekar inte att kalla den den mest extraordinära bok som någonsin publicerats."

Slocums bokavtal var en integrerad del av hans resa: hans utgivare hade försett Slocum med ett omfattande bibliotek ombord och Slocum skrev flera brev till sin redaktör från avlägsna platser runt om i världen.

Slocums segling ensam vann honom utbredd berömmelse i den engelsktalande världen. Han var en av åtta inbjudna talare vid en middag till ära för Mark Twain i december 1900. Slocum drog sprutan upp Erie-kanalen till Buffalo, New York för den panamerikanska utställningen sommaren 1901, och han blev väl kompenserad för deltar i mässan.

Senare i livet

1901 gav Slocums bokintäkter och inkomster från offentliga föreläsningar honom tillräcklig ekonomisk trygghet för att köpa en liten gård i West Tisbury , på ön Martha's Vineyard , i Massachusetts. Efter ett och ett halvt år fann han att han inte kunde anpassa sig till ett fast liv och Slocum seglade sprutan från hamn till hamn i nordöstra USA under sommaren och Västindien under vintern och föreläste och sålde böcker var han kunde. Slocum tillbringade lite tid med sin fru på vingården och föredrog livet ombord på Spray , vanligtvis övervintrar i Karibien.

Slocum and the Spray besökte Sagamore Hill , dödsboet för USA: s president Theodore Roosevelt på norra stranden av Long Island, New York. Roosevelt och hans familj var intresserade av berättelserna om Slocums soloomvandling . Presidentens unga son, Archie , tillsammans med en vårdnadshavare, tillbringade de närmaste dagarna med att segla med Slocum upp till Newport ombord på Spray , som då var ett förfallet, väderbäret fartyg. Slocum träffade återigen president Roosevelt i maj 1907, denna gång i Vita huset i Washington. Förmodligen sa Roosevelt till honom: "Kapten, våra äventyr har varit lite annorlunda." Slocum svarade: "Det är sant, herr president, men jag ser att du kom hit först."

År 1909 var Slocums medel slut; bokintäkterna hade minskat. Han förberedde sig på att sälja sin gård på Martha's Vineyard och började planera för ett nytt äventyr i Sydamerika. Han hade förhoppningar om ett annat bokavtal.

Försvinnande

Den 14 november 1909 seglade Slocum i Sprayen från Vineyard Haven, Massachusetts för Västindien på en av sina vanliga vinterresor. Han hade också uttryckt intresse för att börja sitt nästa äventyr, utforska floderna Orinoco , Rio Negro och Amazonas . Slocum hördes aldrig igen. I juli 1910 meddelade hans fru tidningarna att hon trodde att han var vilse till sjöss.

Trots att han var en erfaren sjöman lärde sig Slocum aldrig att simma och ansåg att lära sig simma vara värdelöst.

År 1924 förklarades Joshua Slocum juridiskt död.

Arv

Joshua Slocums prestationer har blivit väl publicerade och hedrade. Namnet Spray har blivit ett val för kryssningsbåtar sedan publiceringen av Slocums redogörelse för hans kringflyttning . Under årens lopp har många versioner av Spray byggts från planerna i Slocums bok, mer eller mindre rekonstruerat sloppen med olika grader av framgång.

På samma sätt döpte den franske fjärrseglaren Bernard Moitessier sin 39 fot (12 m) ketchriggade båt Joshua till ära för Slocum. Det var denna båt som Moitessier seglade från Tahiti till Frankrike, och han seglade också Joshua i Golden Times Globe -loppet 1968 runt om i världen, vilket gjorde bra tid, bara för att överge loppet nära slutet och segla vidare till Polynesian Islands.

Färjor som heter Slocums ära ( Joshua Slocum och Spray ) trafikerade de två Digby Neck -körningarna i Nova Scotia mellan 1973 och 2004. Joshua Slocum fanns med i filmversionen av Dolores Claiborne .

En undervattensflygplan - ett autonomt undervattensfordon (AUV), designat av Scripps Institute of Oceanography , fick sitt namn efter Slocums skepp Spray . Det blev den första AUV som korsade Gulf Stream medan den drivs av Woods Hole Oceanographic Institution . En annan AUV har fått sitt namn efter Slocum själv: Slocum Electric Glider, designad av Douglas Webb från Webb Research (sedan 2008, Teledyne Webb Research ).

2009 passerade en Slocum -segelflygplan , modifierad av Rutgers University, Atlanten på 221 dagar. RU27 reste från Tuckerton, New Jersey, till Baiona, Pontevedra , Spanien - hamnen där Christopher Columbus landade när han återvände från sin första resa till den nya världen. Precis som Slocum själv kan Slocum -segelflygplanet färdas över tusentals kilometer. Dessa segelflygplan fortsätter att användas av olika forskningsinstitutioner, inklusive Texas A&M University Department of Oceanography and Geochemical and Environmental Research Group (GERG), för att utforska Mexikanska golfen och andra vattendrag .

Ett monument över Slocum finns på Brier Island, Nova Scotia , inte långt från familjens bagagebutik. Slocum firas i museiutställningar på New Bedford Whaling Museum i Massachusetts, Maritime Museum of the Atlantic i Halifax, Nova Scotia och Mount Hanley Schoolhouse Museum nära hans födelseort. Flera biografier om Slocum publiceras.

Slocumfloden i Dartmouth, Massachusetts , namngavs för honom, liksom en nyupptäckt växt på Mauritius medan han var där: "Återvänder till sprayen genom det stora blomsterkonservatoriet nära Moka, innehavaren, som bara hade förmiddagen upptäckt en ny och härdig växt, till min stora ära kallade den 'Slocum' ". Slocum upptäckte själv en ö av en slump och kallade den Alan Erric Island .

Slocum infördes i National Sailing Hall of Fame 2011.

Se även

Referenser

Bibliografi

externa länkar