James Fitzmaurice - James Fitzmaurice
|
James Fitzmaurice
| |
|---|---|
 James Fitzmaurice
| |
| Födelse namn | James Michael Fitzmaurice |
| Född |
6 januari 1898 Dublin , Irland |
| Död | 26 september 1965 (67 år) Dublin , Irland |
| Trohet |
 Brittiska imperiet (1916–21) Irland (1921–1965) |
| Service/ |
British Army Royal Air Force Irish Air Corps |
| Rang | RAF: Air Corps: Kommandant |
| Enhet |
17th Lancers Liverpool Irish No. 25 Squadron RAF |
| Kommandon hölls | Irish Air Corps |
| Strider/krig | Slaget vid Somme (1916) |
| Makar) | Violet "Bill" Clarke |
| Annat arbete | Försäkringsförsäljare |
James Michael Christopher Fitzmaurice DFC (6 januari 1898 - 26 september 1965) var en irländsk flygpionjär. Han var medlem i besättningen på Bremen , som gjorde det första framgångsrika transatlantiska flygplanet från öst till väst den 12–13 april 1928.
Tidigt liv
Fitzmaurice föddes i Dublin , Irland den 6 januari 1898. Hans föräldrar var Michael FitzMaurice och Mary Agnes O'Riordan. Familjen bodde på 35 Mountjoy Cottages på Dublins North Circular Road.
Den 23 maj 1902, vid fyra års ålder, flyttade Fitzmaurice tillsammans med sina föräldrar till ett hus på Dublin Road, Portlaoise , Irland. Fitzmaurice gick på St. Mary's, en Christian Brothers School i Maryborough (Portlaoise) tills strax före hans 16 -årsdag.
År 1914 gick han med i National Volunteers . Senare samma år värvade han sig i kadettkompaniet i Leinsters 7 : e bataljon . Han var då 16 år, även om den obligatoriska minimiåldern var 19. Fitzmaurice togs ut av sin far för att han var minderårig.
första världskriget
År 1915 värvade Fitzmaurice i den brittiska armén, 17th Lancers (en kavallerienhet). Han skickades till Frankrike , skadades och rekommenderades två gånger för en provision . Han anlände till Frankrike omkring maj 1916. Han skickades sedan till en annan engelsk enhet, den 7: e bataljonen av Queen's Royal (West Surrey) Regiment of Foot som fungerande sergeant . Det var en del av 55: e brigaden i den brittiska 55: e (West Lancashire) divisionen . I juli 1916 kämpade han i slaget vid Somme .
På sin 19 -årsdag i januari 1917 höll Fitzmaurice rang som korpral , var tillförordnad sergeant och befallde pluton nr 13 i D Company , 7th Queen's. Han godkändes för en kommission i maj. Den 8 juni åkte Fitzmaurice till England "för att ta upp uppdrag". Han skickades för utbildning till Cadet College och tog examen till 8: e (irländska) bataljonen , King's (Liverpool Regiment) som andra löjtnant den 28 november 1917. Fitzmaurice skickades sedan till School of Military Aeronautics i Reading . 1 juni 1918 började Fitzmaurice sin "praktiska flygträning" på Eastbourne Aerodrome. Den 28 oktober 1918, efter att ha slutfört sin grundutbildning i Eastbourne , skickades Fitzmaurice till nummer 1 School of Fighting and Aerial Gunnery på Marske-by-the-Sea , nära Middlesbrough . Han slutförde sin utbildning som stridsflygare och skickades för att segla till Frankrike den 11 november 1918, dagen då vapenstilleståndet med Tyskland trädde i kraft. Hans segling avbröts när vapenstilleståndet tillkännagavs.
Efter kriget
Fitzmaurice gifte sig med Violet "Bill" Clarke på hans 21 -årsdag. Han fortsatte att tjäna i Royal Air Force och flydde med 110 Squadron . Han tjänstgjorde i "Occupation Army" till 1919. I maj 1919 valdes han ut för den första nattpostflygningen ( Folkestone till Boulogne ). År 1919 valdes han ut för en Cape till Kairo -flygning (vilket inte förverkligades). Från september till november 1919 ledde Fitzmaurice RAF: s 6: e arbetsgrupp. Han fick i uppgift att ta bort användbart material från sex flygplatser som hade inaktiverats. I december blev han avmobiliserad och tillbringade större delen av de följande 18 månaderna med att sälja försäkringar för North British and Mercantile Insurance Company .
Omkring maj 1921 föddes Patricia Fitzmaurice. Hon var det enda barnet till Violet och James Fitzmaurice. Fitzmaurice återkallades i maj 1921 efter 18 månader och var ansluten till 25 skvadron . Han accepterade en Short Service Commission i fyra till sex år. I augusti 1921 avgick Fitzmaurice sin RAF -kommission.
Någon gång under sin tjänst i RAF antog Fitzmaurice den accent som engelska officerare använde . Han behöll tydligen denna distinkta icke-irländska accent under resten av sitt liv. Hans nya accent kan ha hjälpt hans karriär i RAF.
I februari 1922 anslöt sig Fitzmaurice till irländska nationella arméns lufttjänst efter bildandet av den irländska fristaten . Tidigt 1923 befordrades han till kapten. Den 25 oktober 1925 befordrades han till tillförordnad kommandant och utnämndes till nästkommanderande för Irish Air Corps , med huvudkontor i Baldonnel . Han befordrades senare till kommandant den 1 september 1927.
Fitzmaurice gjorde sitt första försök att flyga Atlanten 1927, när han i Princess Xenia (flygplan) (ett Fokker F.VIIa- flygplan) lotsades av kapten Robert Henry McIntosh , som fick ekonomiskt stöd av en amerikansk miljonär William Bateman Leeds och hans co- finansiären Kapten Anthony (Wilfred Heyman) Joynson-Wreford. Kapten Joynson-Wreford skulle ha varit navigatör på flyget men fick tyvärr stå ner på grund av att en gammal krigsskada upprepades. Efter att ha fått den meteorologiska prognosen som indikerar att även om de första 200 milen från den irländska kusten var dåliga, var resten av vägen till Amerika klar, så de bestämde sig för att fortsätta med försöket. En stor folkmassa såg deras start från Baldonnel vid 13.30 -tiden, men vädret utanför Galways kust var turbulent och blev sämre tills sikten var praktiskt taget noll. Det verkade suicidalt att fortsätta så de vände tillbaka och landade vid Beale Strand nära Ballybunion i County Kerry . Fitzmaurice var co-pilot på Xenia med Maurice W. Piercey för den fem och en halvtimmars flygning som bara tog dem 300 miles utanför den irländska kusten.
Bremen flyg
Den 12–13 april 1928 flög Fitzmaurice in i besättningen på Bremen på det första transatlantiska flygplanet från öst till väst. Besättningen bestod av:
- Kapten Hermann Köhl (1888–1938), pilot
- Kapten James Fitzmaurice, (1898–1965) co-pilot
- Baron Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld (1892–1929), ägare
Köhl gjorde en "perfekt trepunktslandning" på en grund, istäckt vattenreservoar (som James kallade en "lagun") vid Greenly Island, Kanada . Precis när Bremen stannade bröt den igenom isen. Svansen skjöt sedan ut cirka 6 fot i luften. Alla blev blöta men alla var säkra.
Efter flygningen
Den 2 maj 1928 bemyndigade USA: s 70: e kongress presidenten, Calvin Coolidge , att överlämna USA Distinguished Flying Cross till flygbladet. Som ett erkännande av deras transatlantiska flygprestation tilldelades Fitzmaurice och hans två följeslagare Freedom of the City of Dublin den 30 juni 1928.
Fitzmaurice träffade Hitler 1933, efter en inbjudan som skickades strax efter att riksdagen valde Hitler till kansler , var Fitzmaurice enligt uppgift närvarande för att bevittna riksdagsbranden . [1]
Arv
Fitzmaurice Flying School öppnades i Baldonnel i februari 1996 och i april namnges restaurangen på Kingswood County House Hotel efter flygaren. År 1998, för 70 -årsjubileet för den berömda flykten, gjordes en kortfilm som profilerade Fitzmaurices liv med dramatisk rekonstruktion av flyget. En post utfärdade en frimärke till minne av Fitzmaurice som en del av en serie med fyra frimärken av irländska flygpionjärer samma år när hans dotter, Patricia, avslöjade en bronsbyst av Fitzmaurice i foajén i Portlaoise County Hall. Även 1998 kallade Dublin County Council den nya länkvägen mellan Saggart och Rathcoole , två byar som ligger nära Irish Air Corps huvudkontor vid Baldonnel, som Fitzmaurice Road.