Inland Rail - Inland Rail
| Inland Rail | |
|---|---|
 | |
 Inland Rail Line-inriktning
| |
| Översikt | |
| Andra namn) | |
| Status | Under konstruktion |
| Ägare | Australian Rail Track Corporation |
| Lokal | Australien |
| Termini |
Tottenham, Victoria |
| Hemsida | inlandrail |
| Service | |
| Typ | Tung järnväg ( godstrafik ) |
| Operatör (er) | Fri tillgång |
| Historia | |
| Började | 2018 |
| Planerad öppning | 2026 |
| Teknisk | |
| Spårlängd | 1727 km (1073 mi) |
| Antal spår | 1 |
| Spårvidd | |
Inland Rail , även känd som Inland Railway och tidigare Australian Inland Railway Expressway , är en 1727 kilometer lång järnvägslinje som är under uppbyggnad i Australien . När det är klart kommer det att ansluta hamnarna i Melbourne och Brisbane längs en ny rutt väster om det bergiga Great Dividing Range , förbi det livliga storstadsområdet i Sydney och möjliggöra användning av dubbelt staplade godståg. Rutten ansluter också till järnvägskorridoren Sydney – Perth , vilket minskar restiderna mellan Brisbane, Adelaide och Perth .
Linjeanläggningen är indelad i 13 projekt, med 733 kilometer (455 mi) nytt spår som ska byggas och 994 kilometer (618 mi) befintligt spår som ska uppgraderas.
Historia
Tidiga förslag
År 1889 förkortade en föreslagen standardmätare och delvis blandad mätlinje från Brisbane via Rosewood, Warwick och Wallangarra avståndet mellan Brisbane och Sydney med 89 km.
Under 1900-talet kom flera förslag till en inlandsjärnväg som förbinder Australiens östkust. År 1915 föreslog premiärminister Andrew Fisher en "strategisk järnväg" som förbinder den södra australiensiska staden Port Augusta till Brisbane , med förbindelser till New South Wales järnvägsnät, till en beräknad kostnad av A £ 6,500,000. 1979 föreslog TNT- grundaren Ken Thomas en rutt som förbinder Brisbane till Melbourne via Wallangarra , Orange och Albury , med möjliga förbindelser till Adelaide och Perth .
Senare förslag
1995 redogjorde Queensland Rail för ett förslag på 1,289 miljarder dollar (motsvarande 2,25 miljarder dollar 2018) för en inre järnvägskorridor som förbinder Brisbane och Melbourne. Nytt dubbelspårigt spår skulle följa den befintliga 1067 mm ( 3 fot 6 tum ) smalspåriga huvudlinjen till Toowoomba , den västra järnvägslinjen till Wyreema och Millmerran järnvägslinjen till dess terminal vid Millmerran , med nytt spår som ansluter till Boggabilla järnvägslinje söder av gränsen mellan New South Wales och Queensland. Rutten skulle sedan ha fortsatt längs 1435 mm ( 4 ft 8+En / två i) normal spårvidd Mungindi järnvägslinjentillsBellata, med en ny linje som förbinderCoonamble järnvägslinjenviaWee Waainnan återigen följande befintliga spår: denHuvud Western järnvägslinjentillNarromine; denParkes-Narromine järnvägslinjentillParkes; denStockinbingal-Parkes järnvägslinjentillStockinbingal; denLake Cargelligo järnvägslinjentillCootamundra; denHuvud Southern järnvägslinjentillAlbury; ochnordöstra järnvägslinjentill Melbourne. En maximal linjehastighet på 100 kilometer per timme (62 mph) skulle vara på plats för korridoren, med ytterligare 189 miljoner dollar (motsvarande 329,52 miljoner dollar 2018) uppgradering till befintligt spår som möjliggör hastigheter upp till 160 kilometer i timmen (99 mph) i sektioner.
1996 släppte Bureau of Transport and Communications Economics (BTCE) ett arbetsdokument som utvärderade förslaget. Man fann att en ny rutt skulle spara tio timmars restid på den befintliga kustvägen via Sydney, vilket skulle reducera driftskostnaderna för operatörer från $ 23,16 / ton till $ 17,56 / ton, men skulle underlätta endast en liten ökning av spannmålsproduktionen.
I september 2005 beställde det federala avdelningen för transport och regionala tjänster en genomförbarhetsstudie av en järnvägsförbindelse Brisbane – Melbourne, där fyra möjliga ”underkorridorer” mellan Junee och Brisbane beskrivs. I maj 2008 tilldelade den nyvalda Rudd-regeringen 15 miljoner dollar till Australian Rail Track Corporation (ARTC) för att utveckla en ruttlinje efter Far Western-underkorridoren, som beskrivs i 2006 års studie. Koncernens preliminära analys släpptes i maj 2009, som visade att den billigaste versionen av inlandsjärnvägen skulle kosta 2,8 miljarder dollar att bygga och tillåter godstransporter att flyttas från Melbourne till Brisbane på drygt 27 timmar. Trots detta fann analysen också att projektets kostnader skulle uppväga alla ekonomiska fördelar med upp till 1,1 miljarder dollar, om de skulle vara operativa 2020.
ARTC: s slutrapport släpptes i juli 2010. Rapporten rekommenderade en rutt från Junee till Melbourne via Albury som följer den nordöstra järnvägslinjen, med rutten från Moree till Brisbane för att byggas längs en ny korridor genom Toowoomba-området. Rapporten förutspådde en leveranskostnad på 3 688 miljarder dollar, med spår duplicering fungerar mellan Junee och Melbourne och kapacitet för dubbelt staplade godståg mellan Melbourne och Parkes som redan har budgeterats av ARTC.
Godkännande och finansiering
Den Gillard regeringen meddelade termins uppskattningar av $ 300 miljoner under 2011 federala budgeten börjar 2014 med Coalition åtar sig att finansieringen efter valet av Abbott regeringen 2013. Ytterligare $ 594 miljoner anslogs till ARTC av Turnbull regeringen i 2016 federala budget för att köpa mark för projektet, med ytterligare 8,4 miljarder dollar i finansiering under sju år som tillkännagavs i den följande 2017-budgeten .
I statsbudgeten 2020 , den Morrison regeringen lovade $ 150 miljoner i finansiering för ytterligare planskild korsning arbetar i New South Wales, villkorat av ytterligare $ 37.500.000 engagemang från New South Wales delstatsregering .
Rutt
Geografiska data relaterade till Den föreslagna vägen förbinder järnvägsgården i Tottenham, Victoria med godsvärdena vid Acacia Ridge och Bromelton , med en kombination av ny och befintlig standardprofil och dubbel spårväg. Uppgraderingar till befintligt spår underlättar användningen av dubbelstaplade containertåg mellan de tre varven.
Victoria
I Victoria kommer Inland Rail-linjen att följa den befintliga järnvägslinjen North East och Albion – Jacana . Mellan Tottenham och Seymour är linjen mestadels singelspår med flera korsningar mellan 870 m och 2800 m långa. Linjen norr om Seymour är dubbelspår med anslutning till Oaklands järnvägslinje vid Benalla .
De första arbetena på korridoren påbörjades i maj 2020 som en del av $ 235 miljoner North East Rail Line Upgrade , med John Holland uppdrag att uppgradera banan för linjhastigheter upp till 130 km / h (81 mph). Ytterligare arbeten i korridoren inkluderar:
- Byt ut eller modifiera 12 järnvägsbroar mellan Beveridge och Albury.
- Bygga nytt spår och flytta plattform 2 vid Wangaratta .
New South Wales
Från Albury fortsätter rutten längs Main South järnvägslinjen till Illabo . De första konsultationerna om denna sträcka påbörjades 2018, med uppgraderingar planerade till 185 km (115 mi) spår. 37 km (23 mi) nytt spår är planerat att byggas mellan Illabo och Stockinbingal , som förbinder Main South järnvägslinjen med Stockinbingal – Parkes järnvägslinjen och förbi Cootamundra och Bethungra Spiral .
Rutten fortsätter längs linjen till Parkes, med uppgraderingar planerade till 173 km (107 mi) spår. Ytterligare 98,4 km (61,1 mi) spår har uppgraderats mellan Parkes och Narromine, förutom byggandet av en ny 5,3 km (3,3 mi) anslutning till Broken Hill järnvägslinjen väster om Parkes som möjliggör tjänster för att ansluta till Adelaide och Perth .
Byt ut eller modifiera nn-överbryggor mellan Albury och Junee.
300 km (190 mi) spår mellan Narromine och Narrabri kommer att byggas längs en ny inriktning och är den längsta etappen av projektet. Ytterligare 186 km (116 mi) av befintlig järnväg mellan Narrabri och North Star kommer att uppgraderas, med en förbikoppling vid Camurra för att ta bort en lång hårnål.
Queensland
Sträckorna mellan New South Wales-Queenslands gräns och terminalerna vid Bromelton och Acacia Ridge är totalt 303 kilometer (188 mi) och kommer att byggas som dubbelmätare, vilket förbättrar tjänsterna på både mellanstatliga standardmätare och smalspårnätverk i Queensland .
Sydväst om Yelarbon går rutten Inland Rail in i linje med den sydvästra järnvägslinjen där den sträcker sig söder om Inglewood , med en ny linje som förbinder den nu stängda Millmerran-linjen nordost om Millmerran. Nytt spår kommer att byggas mellan Southbrook och Gowrie Junction , med vägen förbi Toowoomba till Helidon på en ny linje och sedan längs en uppgraderad västra linje så långt österut som Calvert och ny linje 53 km till Kagaru . Den befintliga nordkustlinjen med två spår av NSW mellan Acacia Ridge och Bromelton kommer också att uppgraderas för att möjliggöra dubbelstaplade godscontainrar.
Tunnlar
Det finns tre tunnlar i Queensland, som möjliggör dubbelstapel järnvägstransport och dubbelspårig och enkelspårig järnväg . Dessa är:
- Teviot Range Tunnel Inland Railway 1100m
- Little Liverpool Range Tunnel Inland Railway 850m
- Toowoomba Range Tunnel Inland Railway 6000m
Dessa tunnlar ersätter de ursprungliga tunnspåren endast tunnlar mellan Grandchester och Toowoomba med en snabbare och mer hållbar inriktning.
Konstruktion
Kronologi
I oktober 2018 tilldelades INLink, ett joint venture mellan BMD Constructions och Fulton Hogan , ett kontrakt på 310 miljoner dollar för steg 1 i projektet mellan Parkes och Narromine. Arbetet med järnvägslinjen Parkes – Narromine och den nya järnvägsförbindelsen Broken Hill påbörjades i december 2018. Mer än 1800 personer var anställda i projektet och arbetena var färdiga i september 2020.
Motstånd mot konstruktion
De aboriginska landrådena Narrabri och Baradine har uttalat sitt motstånd mot avsnittet Narromine to Narrabri i projektet, planerat att byggas på en inriktning genom Pilliga-skogarna som innehåller olika aboriginska arvplatser . En väg genom Pilliga-skogarna tillkännagavs av minister för infrastruktur , Darren Chester , i november 2017, trots de ursprungliga planerna från ARTC att bygga linjen genom omgivande jordbruksmark.
Markägare och jordbrukare har motsatt sig flera delar av projektet av miljöskäl. I september 2017 meddelade Chester att avsnittet Yelarbon till Gowrie skulle byggas genom flodslätten Condamine River , som nådde sin högsta registrerade nivå under översvämningarna i Queensland 2010–11 . Som en konsekvens hänvisades projektet Inland Rail till Senatens landsbygds- och regionala frågor och transportreferenskommitté 2019, med kommittéordföranden, senator Glenn Sterle , kritisk mot ARTC för brist på samråd med samhällen längs linjen. Även om ARTC bekräftade rutten Yelarbon till Gowrie skulle förbli över flodslätten, i juni 2020 , beställde vice premiärminister , Michael McCormack , en granskning av anpassningen.
I juli 2020 inledde New South Wales-grenen av Country Women's Association , tillsammans med NSW Farmers 'Association, rättsliga förfaranden mot ARTC och sökte en oberoende hydrologigranskning av projektet Narromine to Narrabri.
Se även
- Adelaide – Darwin järnvägskorridor , en liknande nord-syd järnvägskorridor som förbinder inre Australien
- Järnvägstransport i Australien
- ATMS kommer att monteras på de sektioner som inte är utrustade med regelbunden signalering som CTC .
- Järnvägstunnlar i Queensland, Australien
- Huvudområdet tunnlar
Referenser
Bibliografi
- Ekonomiska effekter av en inlandsjärnväg Brisbane-Melbourne (PDF) (rapport). Canberra: Bureau of Transport and Communications Economics. Mars 1996. 0 642 24518 5.
- Melbourne – Brisbane Inland Rail Alignment Study: Slutrapport (PDF) (Rapport). Canberra: Australian Rail Track Corporation. Juli 2010.
- North – South Rail Corridor Study Executive Report (PDF) (Report). Canberra: Ernst & Young. 30 juni 2006.