ICON A5 - ICON A5

A5
Ikon A5 i vattnet.jpg
Prototyp 2010
Roll Amfibiskt lättsportflygplan
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare ICON Aircraft
Första flygningen Första prototyp: 9 juli 2008
Första produktion: 7 juli 2014
Status I produktion
Producerad 2016 – nutid
Nummer byggt 100 (juli 2019)

Den ICON A5 är en amerikansk amfibiska ljussportflygplan designad och producerad av ICON Aircraft . Ett konceptflygplan flögs först 2008, och skapandet av produktionsverktyget började i december 2012. Det första produktionsflygplanet gjorde sin första flygning den 7 juli 2014 och debuterade offentligt på EAA AirVenture Oshkosh den 27 juli 2014. A år senare på AirVenture donerades det tillfälligt till ungdomsgruppen Young Eagles , även om de första officiella A5 -kundleveranserna inte inträffade förrän 2016. Från och med 2019 har 100 A5: er levererats.

Utveckling

Cockpit -layout 2008, utformad för att likna en bilens instrumentbräda

ICON Aircraft placerar A5 med rekreationsfokus och säger att flygplanet tävlar med powersportfordon som ATV, motorcyklar, vattenskotrar och snöskotrar, snarare än andra flygplan. ICONs grundare och tidigare vd Kirk Hawkins sa om flygplanet, "det handlar inte om de vanliga mätvärdena för hastighet, räckvidd, nyttolast, höjd och komplexa cockpits. Det handlar om att få dig ut och interagera med din värld." Som en del av detta arbete designades cockpitinteriören av BMW -designers, och utsidan designades av Nissan -designern Randy Rodriguez. ICON: s mediedebut i Wired och täckning i vanliga medier visade att det fanns ett betydande intresse utanför luftfartssamhället, och ICON har rapporterat att 35% av dess kunder inte är piloter.

En prototyp konstruerades från 2007 till 2008 och gjorde sin första flygning i juli 2008. I januari 2009 meddelade företaget att den första fasen (27 flygningar) av ett trefasprovningsprogram, inklusive vattenhantering, slutfördes. I februari 2009 gick prototypen in i den andra testfasen för att förfina aerodynamiska egenskaper och hanteringskvaliteter. År 2011 flygtestades en uppdaterad " snurrresistent " vinge och slutfördes i februari 2012. Designen uppfyller FAR Part 23 typcertifierade krav genom att använda en manschettvinge med flera proprietära flygplan som ändras längs vingens spännvidd. Lotus Engineering ersatte Designworks samma år för att utveckla en flygplaninredning i "bilstil" och hjälpa till med utveckling av lättviktskomponenttillverkning.

I juli 2012 ansökte företaget om ett undantag från LSA för Federal Aviation Administration för att höja A5: s vikt över den maximala vikten för amfibie -LSA: er och hävdade att den struktur som krävs för att göra flygplanet spinnresistent krävde en bruttovikt på 1 680 lb (762 lb) kg). I maj 2013 begärde FAA mer information om de förfaranden som Icon använde för att testa spinnmotståndet för flygplanet vid högre vikt. FAA begärde också ett undertecknat uttalande från företaget som anger att flygplanet uppfyller de motståndskrav för centrifugering som anges för typgodkännande av lätta flygplan i FAR 23.221 (a) (2) . I juli 2013 beviljade FAA viktökningen.

Produktionsleveransdatum har justerats från initiala uppskattningar. I juni 2011 meddelade företaget att det hade skaffat ytterligare en investering på 25 miljoner US -dollar, vilket var "nödvändigt för att företaget ska kunna slutföra teknisk utvecklingsarbete och komma in i produktionen - möjligen redan nästa år [2012]." I augusti 2011 uppgav företaget att det hade sålt positioner för 694 A5, från 400 som först såldes på AirVenture 2009. En kampanj tillsammans med EAA Young Eagles samlade in mer än 28 000 dollar för ungdomsflygprogrammet.

Den 6 augusti 2012 meddelade Icon att Cirrus Aircraft skulle producera kompositkombinationer till A5 vid Grand Forks, North Dakota , anläggning. Flygkroppsdelarna skulle ha skickats till Ikons Tehachapi, Kalifornien , fabrik för slutmontering. I augusti 2012 förväntades det första produktionsflygplanet levereras i mitten av 2013 mot 850 kundorder som företaget säger att det innehade vid den tidpunkten.

I december 2012 produktionen av verktygshuvudformar började med horisontell stjärtfenan mästare levereras till Cirrus den månaden. Wing skin -mästare levererades i februari 2013.

Den 20 juni 2013 tillkännagav företaget att det hade organiserat produktionsfinansiering på över 60 miljoner US -dollar, med slutliga medel från en kinesisk investerare.

Den 30 juli 2013 hade det beräknade produktionspriset stigit till 189 000 US $ (från företagets ursprungliga beräknade pris som fastställdes 2008 till 139 000 US $) och ytterligare höjdes till 247 000 US dollar under 2015.

Den 2 oktober 2013 tillkännagavs konstruktionen av produktionsverktyg, som "kommer att leda till montering av de första förproduktionsflygplanen som ska slutföras i mitten av 2014".

Den 27 juli 2014 presenterades den första produktionen A5 på EAA AirVenture Oshkosh . Detta flygplan konstruerades mellan januari och juni 2014 vid företagets högkvarter i Tehachapi, Kalifornien , och flög först den 7 juli. Ikon uppgav att ytterligare två flygplan skulle konstrueras för att "verifiera prestanda och slutföra FAA -godkännande". Företaget planerade då att börja leverera kunder i maj 2015.

Det första kundflygplanet flögs i maj 2015, men leveranser kunde inte påbörjas förrän företaget genomgick en FAA -revision, som slutfördes den 11 juni 2015.

I juni 2015 uppgav företaget att de hade 1250 order på A5 och planerar att bygga 500 per år till 2017 på sin nya plats i Vacaville, Kalifornien .

Den 20 juli 2015 presenterade Icon den första produktionen A5 som en donation till EAAs ungdomsgrupp Young Eagles , även om flygplanet togs tillbaka till fabriken på en släpvagn och inte lämnades med EAA.

I augusti 2015 flög A5 av flera flygjournalister, vilket resulterade i överväldigande positiva recensioner, som utmärkte flygplanets hantering och cockpitergonomi.

I maj 2016 meddelade företaget att endast 20 flygplan skulle stå färdiga 2016, istället för de tidigare planerade 175 och att alla dessa skulle gå till utbildningscentra. Kundleveranser tillkännagavs vara försenade tidigast till 2017, på grund av behovet av att förbättra tillverkningsprocesserna för att bygga flygplanets design. Företaget meddelade också att det, till följd av problem med att starta produktionen, skulle säga upp 60 anställda och säga upp 90 entreprenörer och lämna 160 anställda i arbete. VD Kirk Hawkins indikerade att företaget har de investerare som krävs för att fortsätta verksamheten under denna period, innan produktionen ökas och företaget kan bli lönsamt. I maj rapporterade företaget att ha slutfört produktionen av 7 flygplan, med 11 mer delvis färdiga.

I september 2016 meddelade företaget att tillverkningen av kompositdelarna skulle ske vid företagets nyetablerade fabrik i Mexiko och inte på kontrakt av Cirrus Aircraft . Dessa delar skulle sedan transporteras till Icon's Vacaville -anläggning för montering. Vid den tidpunkten förväntade sig företaget att producera 30 flygplan i slutet av 2017, mot utestående order på 1 850. AVweb -författaren Geoff Rapoport beskrev företaget som "plågat av produktionsförseningar".

I juli 2017 hade serieproduktion påbörjats och sex flygplan levererats. Företaget hoppas kunna leverera totalt 15 flygplan under 2017 och 200 under 2018.

De första modellår 18 -versionerna av A5 levererades i oktober 2017. Denna designuppdatering innehåller en förbättrad näsväxeldesign, mer läsbara och bättre nattbelysta instrument, en enklare och lättare oljekylare med bättre kylluftflöde, förbättrad roderpedaldesign, förbättrad landningsställets ställdon, en förbättrad baldakinutformning utan begränsning av hastigheten för flygning med avlägsnade fönster och förbättrade paneler för vingar och flygkroppar.

I slutet av oktober 2017 meddelade företaget en stor prishöjning för ställningshavare för leveranserna av modellåret 2018. Priset för en fullt utrustad A5 blir 389 000 US $, medan baspriset kommer att stiga till 269 000 US $, även om basmodellerna inte kommer att levereras tidigast 2019. Prisökningarna uppgick till en ökning med 30% för basmodellen och mer än 50% för den fullt utrustade modellen. Det ursprungliga beräknade priset 2008 hade varit 139 000 US -dollar, vilket förväntades ha ökat mellan då och produktionsstarten endast genom höjningar av konsumentprisindex .

Från och med den 7 november 2017 rapporterades det totala antalet flygplan som producerades till 23, inklusive modellerna som levererades till flygträningscenter.

I januari 2019 uppgav företaget att 90 flygplan hade slutförts och att 1300 var på restorder. 14 hade producerats i december 2018. I juli 2019 hade 100 flygplan levererats.

På grund av handelskriget mellan Kina och USA minskades kinesiska investeringar i företaget i augusti 2019. Detta resulterade i att 40% av företagets personalstyrka avskedades och flygplanstillverkningen minskades till färre än fem flygplan per månad, från ett mål på 20 flygplan per månad.

I december 2020 lade företaget till Garmin G3X Touch flygdisplay som en valfri avionikuppgradering .

I juli 2021 beslutade företaget att certifiera flygplanet i USA: s primära flygplanskategori i ett försök att öka försäljningen utanför USA.

Köparens avtalskontrovers

I april 2016 offentliggjordes ICON A5 -köparens avtal och noterades av flygmedia som innehållande många kontroversiella element som vanligtvis inte finns i köpeavtal för flygplan. Dessa omfattade kontraktspliktig pilotutbildning, underhåll, avtal om att inte stämma, kravet på fabriksramar ombyggnad var 2000: e timme eller tio år (det som inträffar först) och en gräns för flygplanets livslängd på 6000 timmar eller trettio år. Dessutom skulle varje flygplan vara utrustat med en kamera och inspelare för att övervaka pilotbeteende, som ägs av tillverkaren men måste underhållas av ägaren. Ägare måste gå med på att vara "stödjande" för företaget. Framtida ägare var tvungna att underteckna samma avtal eller dömas till straff.

Avtalet kritiserades kraftigt av flygmedia, bland annat Plane & Pilot , Aircraft Owners and Pilots Association , AVweb och Experimental Aircraft Association , bland andra.

Som svar på kritiken utfärdade ICON: s vd Kirk Hawkins ett öppet brev den 8 april 2016, där det delvis stod: "Till dem som följer diskussionen om ICON -flygplansköp: Vi hör dig - högt och tydligt. Och jag lovar, vi ' Vi lyssnar noga ... Om vi ​​behöver förbättra vårt kontrakt för att säkert växa vår bransch - kommer vi att göra det. "

Företaget vägrade intervjuer till flera flygmedier om ämnet. AVweb 's Paul Bertorelli skrev: "Vi och andra medier kontaktade flera gånger Ikon för frågor och förtydliganden, bara för att antingen ignoreras, avvisade eller ges summariskt vaga svar. Vid AVweb har vi nu en underhållande spel med ikon. Vi schema intervjuer och de avbryter dem. Två avbröts förra veckan. Hej, ingen rättvis klagande om vi inte kan diskutera något av detta. "

I maj 2016 erkände företaget att det släppta kontraktet hade varit ett misstag. Hawkins sade: "Det borde inte ha gått ut i den form det gick ut utan förklaring. [Kunderna] hade rätt att bli förbluffade." Företaget utfärdade ett reviderat kontrakt som tog bort många men inte alla kontroversiella element. Borttagen var ljud- och videocockpitinspelaren, "ansvarig flyer" -klausulen, vilket begränsade ägarens kostnad för den obligatoriska översynen till flygplanet till $ 15 000 och tog bort 30-årsgränsen. Avtalet om att inte stämma behölls, kravet på företagsgodkänd utbildning och kravet att avtalet skulle binda framtida ägare.

Design

ICON A5 visas på AirVenture med vingarna vikta för transport

A5 är en hög-wing flygfartyg -typ amphibious monoplane med en kolfiberflygplansskrov och infällbar undercarriage . Den rymmer två personer i en innesluten 46-tums bred (116,8 cm) cockpit och drivs av en enda 100 hk (75 kW) Rotax 912 iS-motor som driver en trebladig pusherpropeller . Dornier -stil sponsons ge hydrodynamisk stabilitet , bostäder den indragna huvudlandningsställ, och fungera som ett steg för besättning och passagerare. Vingarna kan fällas akter för marktransport och förvaring. Fabriken installerad utrustning inkluderar en anfallsvinkel indikator som säkerhetsförbättring för stall medvetenhet, inte en egenskap som vanligtvis finns i allmänflyget flygplan. En hel-airframen Ballistiska Recovery Systems (BRS) fallskärm är valfritt, med undantag för i USA -registered A5s där det är obligatoriskt, på grund av ICON s undantaget till USA ljussportflygplan (LSA) viktgräns. A5 använder många olika designelement för att ge en hanterbar stallåterställning.

Driftshistoria

I en recension i september 2017 efter en fullständig konverteringskurs sa AVweb -författaren Geoff Rapoport om flygplanet:

Om du verkligen lägger ner hammaren kan A5 komma upp till cirka 90 knop. Det är inte avsett att gå långt, snabbt eller bära mycket last. Om det är vad du behöver, ger Icon dig gärna numret till din lokala Cirrus -återförsäljare - eller Southwest Airlines. A5 var utformad för skojs skull-och för att kvalificera sig som ett lätta sportflygplan, vilket den knappt gjorde genom att få dispens för att öka sin maximala startvikt. Det finns andra nya flygplan utformade främst för skojs skull, mestadels andra lätta sporter, men i jämförelse med A5 känns de ibland som riktigt trevliga kitplan.

Utmärkelser

Olyckor och tillbud

  • Den 1 april 2017 drabbades en fabriksägd A5 av en "tung landning" på vatten nära Biscayne National Park , Florida , vilket resulterade i att flygplanet sjönk. Både piloten och passageraren var oskadade, men flygplanet tog på sig vatten och sjönk ner till vingarna innan det bogserades 13 km till en småbåtshamn. Detta var den första officiella A5 -olyckan. Enligt NTSB -rapporten orsakades incidenten av pilotfel.
  • Den 8 maj 2017 kraschade en fabriksägen A5 vid stranden av Lake Berryessa i Napa County, Kalifornien , nära företagets träningsanläggning. Dödade i olyckan var två Icon -anställda: chefsingenjör och chefsföretagets testpilot Jon Karkow, som var ledare. och Cagri Sever, Icon's engineering director, som var passagerare på flygningen. Karkow hade varit inblandad i utformningen av A5: s fällbara vingar samt delar av flygplanets kontrollsystem. Strax före kraschen bevittnades flygplanet manövrera på mycket låg höjd och komma in i en smal kanjon, när det vid hög effekt stack upp och rullade till vänster och påverkade terrängen. Den National Transportation Safety Board (NTSB) bestämt att orsaken var "pilotens misslyckande att upprätthålla clearance från terrängen och samtidigt manövrering på låg höjd." Styrelsen fann inget fel med flygplanet.
  • Den 7 november 2017 dödades den pensionerade Major League Baseball -kannan Roy Halladay när hans A5 kraschade in i Mexikanska golfen utanför Pasco County, Florida . Vittnesrapporter och NTSB -data som erhållits från flygplanets flyginspelare indikerar att han höll på med lågflygning vid tidpunkten för påverkan. Halladay hade tagit emot sin nya A5 den 12 oktober 2017. Hans var det första av modellår 18 -flygplanet som har levererats. Den 19 januari 2018 avslöjade en obduktion att Halladay hade spår av morfin, amfetamin och Ambien i sitt kroppssystem vid sin död. NTSB fastställde den troliga orsaken till att "pilots felaktiga beslut att utföra aggressiva manövrar på låg höjd på grund av hans försämring från användning av flera psykoaktiva ämnen, vilket resulterade i förlust av kontroll."
  • Den 30 juli 2019 publicerade Flying en artikel om en startolycka i Littlefield Township, Michigan som skadade de två passagerarna och noterade "Detta är den femte olyckan eller incidenten av en A5 under 2019".

Anmärkningsvärda framträdanden i media

Huvudartikel: Flygplan i skönlitteratur § ICON A5

Specifikationer (uppskattade)

Data från ICON Aircraft

Generella egenskaper

  • Besättning: en
  • Kapacitet: en passagerare
  • Längd: 7,0 m
  • Vingbredd: 34,6 fot (10,6 m)
  • Höjd: 8,1 fot (2,5 m)
  • Tom vikt: 1 080 lb (490 kg)
  • Bruttovikt: 685 kg
  • Bränslekapacitet: 76 l
  • Motor: 1 × Rotax 912 iS bränsleinsprutad, luft- och vätskekyld fyrcylindrig flygmotor , 100 hk (75 kW)
  • Propeller: 3-bladig komposit

Prestanda

  • Maxhastighet: 95 kn (109 mph, 176 km/h)
  • Räckvidd: 427 nmi (791 mi, 791 km)
  • Maximalt glidförhållande: 9: 1

Avionik

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

externa länkar