Interstate 93 - Interstate 93
Interstate 93 | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ruttinformation | ||||||||||||
Längd | 305,69 km | |||||||||||
Existerade | 1957 – nuvarande | |||||||||||
Begränsningar | Inget farligt gods och lasttankfartyg mellan utgångar 15/15B och 18 (tidigare 18 och 26) i Massachusetts | |||||||||||
Stora korsningar | ||||||||||||
Södra änden | I-95 / US 1 / Route 128 i Canton, MA | |||||||||||
Norra änden | I-91 i Waterford, VT | |||||||||||
Plats | ||||||||||||
stater | Massachusetts , New Hampshire , Vermont | |||||||||||
Län |
MA: Norfolk , Suffolk , Middlesex , Essex NH: Rockingham , Hillsborough , Merrimack , Belknap , Grafton VT: Caledonia |
|||||||||||
Motorvägssystem | ||||||||||||
Statliga motorvägar i Vermont
|
Interstate 93 ( I-93 ) är en Interstate Highway i New England- delstaterna Massachusetts , New Hampshire och Vermont i USA. Den sträcker sig cirka 310 km längs en nord-sydaxel och är en av tre primära motorvägar som ligger helt i New England, de andra två är I-89 och I-91 . De största städerna längs rutten är Boston, Massachusetts och Manchester, New Hampshire ; den reser också genom New Hampshire delstatens huvudstad Concord .
I-93 börjar vid en utbyte med I-95 , US 1 och Route 128 vid dess södra terminal i Canton, Massachusetts . Den reser samtidigt med US 1 som börjar i Canton, och med Route 3 som börjar vid Braintree Split på linjen Braintree - Quincy , genom Central Artery i Downtown Boston innan varje rutt delar sig bortom Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge . Delen av motorvägen mellan Braintree Split och Central Artery heter "Southeast Expressway", medan delen från Boston till New Hampshire State Line heter "Northern Expressway".
Det slutar nära St. Johnsbury, Vermont , vid I-91 . För det mesta av dess längd, parallellt I-93 parallellt med US Route 3 . Särskilt i New Hampshire har de två motorvägarna flera utbyten med varandra, liksom en samtidighet genom Franconia Notch State Park .
Ruttbeskrivning
mi | km | |
---|---|---|
MA | 46,25 | 74,43 |
NH | 131.764 | 212.054 |
VT | 11.104 | 17.870 |
Total | 189,118 | 304,356 |
Massachusetts
Interstate 93 södra terminal ligger vid avfart 26 (tidigare avfart 12) av I-95 i Canton , samsignerad med US Route 1 North. Vid denna korsning går I-95 North mot nordväst (samsignerad med US Route 1 South, samt Route 128 , som börjar vid växeln), för att fungera som bälte runt Boston, medan I-95 South kör förbi sig själv sydväst genom Bostons sydvästra förorter mot Rhode Island . Detta bryter mot numreringsplanen för motorvägssystemet i USA , som dikterar att det undertecknade antalet för udda numrerade interstater ökar från väst till öst, och därför bör I-95 vara längre österut än I-93. Strikt efterlevnad av nummerplanen kunde ha undvikit denna överträdelse genom att underteckna denna första sträcka av I-93 (genom Boston och bortom) som I-95 och underteckna den periferiska delen av I-95 som följer rutt 128 i norr som en Interstate beltway (t.ex. I-895). Massachusetts har en andra bälte, I-495, som korsar I-95 längre söderut och korsar I-93 i norr, och åter går samman med I-95 i nordost.
Den sydligaste 5 miles (I km) I-93 går österut genom Bostons södra förorter, passerar genom Canton och Randolph . I Randolph möter I-93 den norra änden av Route 24 (Fall River Expressway/AMVETS Memorial Highway) vid avfart 4. I-93 fortsätter österut in i Braintree , växlar med Route 3 , den stora motorvägen som förbinder Boston med Cape Cod , vid avfart 7 (lokalt känd som " Braintree Split "). Rutt 3 North går med I-93 och US-1, och motorvägen svänger norrut mot Boston. Dessa första 11 miles av I-93 följer det som tidigare var en del av Massachusetts Route 128 innan den avkortades vid I-95/I-93-korsningen, och många lokalbefolkning hänvisar fortfarande till denna del av vägbanan som en del av Route 128.
Vid svängning norrut är motorvägen känd som Southeast Expressway, som passerar genom Quincy och Milton innan den går in i staden Boston över floden Neponset . Efter utgången på Massachusetts Avenue -anslutningen blir motorvägen officiellt John F. Fitzgerald Expressway , även känd som Central Artery , och passerar under centrala Boston. En stor korsning med Massachusetts Turnpike /Interstate 90 (avfart 16, tidigare 20) äger rum strax söder om centrala Boston. Efter den massiva utbytet använder bilisterna Thomas P. O'Neill Jr. -tunneln för att resa under staden och sedan använda Zakim Bunker Hill Bridge för att korsa Charles River . Två utgångar finns i tunneln, där hastighetsgränsen är 70 km/h. Rutt 3 lämnar Arteriet strax före Zakim -bron via avfart 18 (tidigare 26), och amerikansk rutt 1 lämnar artären strax efter bron, via avfart 19 (tidigare 27) (ingen åtkomst söderut). Från Boston genom resten av Massachusetts framträder Concord, New Hampshire , som kontrollstad på nordgående överliggande skyltar. Arteriet slutar när I-93 fortsätter norrut ur staden.
I-93 fortsätter genom de norra förorterna till Boston och kommer till en andra utbyte med Interstate 95 och Route 128, som körs samtidigt. Resenärer som går norrut kan antingen byta till I-95 norr för att så småningom nå Maine , eller stanna kvar på I-93 mot New Hampshire. Längre norrut, i Andover , möter I-93 I-495 , vilket ger tillgång till Worcester i sydväst och New Hampshire Seacoast-regionen i nordost. Strax söder om statsgränsen korsar I-93 Merrimackfloden till Methuen , där den växlar med rutter 110 och 113 vid avfart 43 (tidigare 46) strax norr om flodövergången. Mellan 2014 och 2018 konverterades rutt 110 och 113-korsningen under I-93 från en roterande till en delvis klöverblad , med de nya trafikmönstren som öppnades i olika etapper under 2016 och 2017. På I-93 norrgående delades avfarten till 43A (tidigare 46A) för rutter 110/113 österut och 43B (tidigare 46B) för statens rutter västerut. I-93 växlar sedan med den västra änden av Route 213 , en kontakt mellan I-93 och I-495. I-93 korsar sedan in i New Hampshire efter cirka 1,6 km.
Sammantaget har I-93 46 (tidigare 48) numrerade utgångar i Massachusetts, även om flera nummer hoppades över i och nära Boston före det körsträcka-baserade utgångsnummersystemet. En anmärkningsvärd anledning till att vissa avgångar togs bort från I-93 är att ytterligare ta itu med trafikproblem utöver att konvertera Central Artery från sex till åtta till tio körfält, genom att minska det kombinerade antalet på- och avfart från 27 till 14. Avfart 46 (tidigare 48) i Methuen, strax före New Hampshire State Line, är den högst numrerade avfarten längs hela rutten. I-93 hade en gång bara 22 utgångar före omdirigering av I-95 till MA 128 . Eftersom motorvägen är en av de två stora Interstates som går direkt in i Boston ( Interstate 90 är den andra), bär nästan hela motorvägens längd i Massachusetts fyra körfält i varje riktning. Genomsnittlig daglig trafikvolym på I-93 i staten sträcker sig från 100 000 fordon vid New Hampshire-gränsen och 150 000 fordon i södra änden vid I-95 till över 200 000 fordon genom Braintree och Quincy.
New Hampshire
Interstate 93 färdas drygt 211 km (211 km) i granitstaten, cirka två tredjedelar av motorvägens totala sträcka. Den fungerar som den viktigaste interstate -rutten i New Hampshire och förbinder delstatens huvudstad, Concord , och dess största stad, Manchester . Bortom Concord ligger städerna Tilton , Plymouth och Littleton . I-93 betecknas som Alan B. Shepard Highway, från Massachusetts-linjen till Hooksett (strax norr om Manchester vid den norra änden av I-293), som FE Everett Turnpike från Hooksett till Concord, och som Styles Bridges Highway från Concord till Vermont -linjen. Denna del av vägbanan konstruerades mellan 1961 och 1977.
Mellan den norra änden av I-293 i Hooksett och början av I-89 i Bow bär I-93 också den norra änden av Everett Turnpike . Det finns en avgiftsbod längs denna sektion, vid avfart 11 i Hooksett; avgiften för personbilar är $ 1 (50 ¢ vid rampavgiftsboden). Detta är den enda vägtull som samlas in längs hela Interstate 93. I-93 i New Hampshire är också anmärkningsvärt för att statliga spritbutiker fungerar som rastplatser, som passeras strax efter vägtullplatsen och reser norrut. Det finns separata butiker på båda sidor av Interstate för resenärer i varje riktning.
I-93 går in i New Hampshire vid Salem . En rastplats/välkomstcenter finns tillgängligt på motorvägens norrgående sida, direkt före avfart 1. I-93 är fyra körfält breda i varje riktning för sina första 18,8 mil (29,8 km), tills splittringen med Interstate 293 och korsningen med New Hampshire Route 101 , där I-93 sjunker till tre körfält innan den lägger till en fjärde och femte fil tillbaka till motorvägen efter bytet. Konstruktionen för att vidga I-93 till fyra körfält var och en mellan gränsen mellan Massachusetts och New Hampshire och dess korsning med I-293 och NH-101 var helt klar från och med april 2021. I-93 och New Hampshire Route 101 körs samtidigt i cirka 1,6 km innan New Hampshire Route 101 går direkt österut som sin egen motorväg, som trafikerar Portsmouth och Seacoast -regionen. I-93 håller tre körfält i vardera riktningen fram till korsningen med Interstate 89 , när varje sida reduceras till två, och förblir en fyrfilig motorväg genom större delen av sin resa norrut, med det enda undantaget är sektionen Franconia Notch .
I delstatshuvudstaden Concord går Interstate 393 direkt österut (samsignerad med USA: s rutt 4 och US 202 i östlig riktning ), vilket ger ytterligare en rutt till Seacoast-regionen. Westbound US Route 4 ansluter sig till I-93 och kör samtidigt med den, korsar Merrimack River igen, fram till avfart 17 mot Penacook , cirka 8 km längre norrut, innan den lämnar västerut. I-93 fortsätter norrut och korsar sjöregionen i New Hampshire och tar sig norrut genom hjärtat av de vita bergen . I-93 passerar genom Franconia Notch State Park som en Super-2- parkväg (ett körfält i varje riktning) med en hastighet på 70 km/h (70 km/h), utformad för att minska I-93: s påverkan på Franconia Notch. För resan genom Franconia Notch kör I-93 och US Route 3 samtidigt.
Bortom Franconia Notch State Park går US 3 nordost genom Great North Woods-regionen , medan I-93 går mot nordväst. Den sista staden längs I-93 i New Hampshire är Littleton , betjänad av fyra utfarter. Många bilisttjänster finns tillgängliga vid avfart 42. Efter att ha passerat staden, korsar den Connecticutfloden till Vermont . Den sista avfarten längs I-93 är avfart 44 mot Monroe , genom vilken en rastplats/välkomstcenter är tillgängligt för resenärer på båda sidor av motorvägen.
År 2013 undertecknades ett lagförslag av guvernör Maggie Hassan om att höja hastighetsgränsen på Interstate 93 till 70 km/h från milmarkör 45 till Vermont -gränsen. Den nya gränsen trädde i kraft den 1 januari 2014.
Vermont
Interstate 93 kör 18 kilometer i Vermont , med en numrerad utgång i staten innan den slutar vid utbytet med Interstate 91 i St. Johnsbury i nordöstra kungariket Vermont. En rastplats/välkomstcenter ligger längs motorvägens norrgående sida för resenärer som kommer in från New Hampshire. De sista 5 milen av Interstate, strax före dess terminal, går faktiskt åt sydväst. Fordon som är på väg till Kanada kan använda norrgående I-91 för att nå Derby Line-Stanstead gränsövergång vid den interstatens ände och norrut till Kanada som en "autoroute" motorväg till den kanadensiska provinsen Quebec . Delen av I-93 i Vermont är parallell med både US Route 2 och Vermont Route 18 .
Historia
Southeast Expressway
Southeast Expressway byggdes mellan 1954 och 1959, samtidigt som John F. Fitzgerald Expressway (Central Artery) byggdes. Dess norra terminal är vid avfart 15 (söderut) / 15B (norrgående) (tidigare avfart 18) (Frontage Road) i South Boston , en före detta Y-växel där den inställda sydvästra korridoren / Interstate 95 skulle träffa I-93 och springa samtidigt norrut in till centrum. Den södra terminalen är vid Y-växeln (" Braintree Split ") vid avfart 7 i Braintree (den tidigare södra terminalen på rutt 128 ). En del av Expressway, som börjar söder om Savin Hill-överfarten och slutar strax före Braintree Split, använder en dragkedja , där en rörlig barriär skjuter ut ett reversibelt fordonsfält med hög beläggning på motorvägens toppsida under motorvägen under rusningstid . Det mesta av rätten för Granit Railway i Milton och Quincy införlivades i motorvägen.
Boston
Central Artery, officiellt John F. Fitzgerald Expressway , var en del av motorvägen i centrala Boston som byggdes på 1950 -talet och var ursprungligen utformad som en helt förhöjd motorväg . Denna nya motorväg ogillades starkt av medborgarna i staden eftersom den skar stadens hjärta i hälften, kastade långa, tråkiga skuggor och var ett ögonblick för samhället. På grund av det offentliga uppropet beordrade guvernör John Volpe den södra halvan av motorvägen omformad så att den låg under jorden; detta avsnitt blev känt som Dewey Square Tunnel . Med avbrottet av motorvägsprojekt som ledde in i staden 1972 av guvernör Francis W. Sargent fick Central Artery beteckningen Interstate 93 1974. Den har också fört de lokala motorvägsbeteckningarna US 1 (sedan 1989) och Route 3 .
I mitten av 1970-talet hade I-93 vuxit ur sin kapacitet och hade börjat försämras på grund av bristande underhåll. Statens transportsekreterare Frederick P. Salvucci , medveten om problemen kring den förhöjda vägbanan, föreslog en plan som utformades i början av 1970-talet av Boston Transportation Planning Review för att ersätta den rostiga förhöjda sexfiliga Central Artery med en ny, mer effektiv underjordisk väg. Denna plan slogs samman med ett mångårigt förslag om att bygga en tredje hamntunnel för att lindra trängsel i Sumner- och Callahan- tunnlarna till East Boston ; den nya planen blev känd som Central Artery/Tunnel Project eller " Big Dig ".
Dessa nya vägar byggdes under en tolvårsperiod från 1994 till början av 2006. Det massiva projektet blev det största stadsbyggnadsprojekt som någonsin genomförts i amerikansk historia. Byggandet av det nya I-93-segmentet var inte utan allvarliga problem: en lång federal miljööversyn drev byggstarten tillbaka från cirka 1990, vilket orsakade många inflationstakt, medan finansieringen av projektet var föremål för flera politiska strider mellan president Ronald Reagan och Rep. Thomas P. O'Neill, Jr . Stora konstruktioner på den nya vägbanan gjordes samtidigt som den gamla vägbanan behölls, ett steg som också kraftigt ökade kostnaden för projektet. Den ursprungliga Charles River -korsningen, som hette Scheme Z, var föremål för stort offentligt uppror som liknade byggandet av den ursprungliga motorvägen. Uppropet ledde så småningom till att Scheme Z ersattes med en nyare, snyggare kabelbro och kompletterar utfarten för Cambridge , vilket ökar kostnaden ännu mer.
I Downtown Boston består I-93 av Thomas P. O'Neill Jr.-tunneln och Zakim Bunker Hill Bridge , som sträcker sig över Charles River. Den underjordiska konstruktionen av tunnelsystemet slutfördes i oktober 2006; dock fortsätter reparationer på många delar av tunneln på grund av vattenläckage på grund av felaktig konstruktion av gödselväggarna som stöder O'Neill -tunneln. Den tidigare rutten för ovanjordiska artären, så kallad "det andra gröna monstret " av borgmästaren Thomas Menino , ersattes mestadels av öppet utrymme som formellt kallades Rose Fitzgerald Kennedy Greenway .
Ytterligare förbättringar gjordes i South Bay- delen av motorvägen: I-90/I-93-växeln gjordes helt om, ett nytt HOV-körfält som sträckte sig från dragkedjan i Quincy tillkom och South Boston Haul-vägen som konstruerades för att kringgå lastbilstrafik runt bostadsgator i South End öppnades för allmän trafik.
Farliga laster är förbjudna från I-93 i Boston på grund av säkerhetsproblem i tunnlarna. dessa laster måste lämna antingen Leverett Circle -kontakten när du reser söderut eller vid Massachusetts Avenue -avfarten när du reser norrut.
Northern Expressway
Northern Expressway konstruerades från Medford till New Hampshire -gränsen mellan 1956 och 1963. Den förlängdes genom Somerville och Charlestown till Central Artery , US Route 1 och den planerade rutten för innerbältet mellan 1965 och 1973. Eftersom det redan var under uppbyggnad beviljades motorvägen ett undantag från moratoriet för motorvägsutbyggnad inne på rutt 128 som tillkännagavs 1970.
I-93: s ursprungliga södra terminal var i Cambridge (strax norr om Boston), där den skulle möta det inre bältet (I-695). Men när den rutten avbröts och I-95-sektionen till Boston avbröts och omdirigerades längs rutt 128 i mitten av 1970-talet förlängdes I-93: s rutt ytterligare 29 miles (9 km) nerför Central Artery (som hade undertecknats som en samtidighet av I-95/MA-3 innan I-95 omdirigerades) och Southeast Expressway (det som då bara var Route 3 ) från Boston till Braintree och sedan västerut längs tidigare Route 128 till dess korsning med I-95 i Kanton.
I ett försök att lindra trafikstockningar i rusningstid är det tillåtet att resa i avbrottningsfältet I-93 på en liten sträcka mellan avfart 35 (tidigare 41) och avfart 46 (tidigare 43). Denna extra resa är tillåten på södergående sida på vardagar mellan 06:00 och 10:00 och på norrgående sida mellan 15:00 och 19:00. På de mest hektiska dagarna kan detta dock inte förhindra trafikförseningar. Den Massachusetts State Police är missnöjd med detta arrangemang, med hänvisning till att trafiken i fördelningen körfält stör möjligheten för utryckningsfordon att svara på olyckor.
Snabbt brobyteprojekt
I augusti 2010, i Medford , en 25-för-7-fots (7,6 m x 2,1 m) sektion av brobanan på norrgående sidan partiellt kollapsat på grund av åldersrelaterad strukturell utmattning. Kollapsen tvingade Massachusetts Department of Transportation att utvärdera de återstående broarna längs korridoren, och beslutade så småningom att ersätta flera broar längs motorvägen i en plan som heter 93 Fast 14. MassDOT satte igång en plan för att ersätta överbyggnaden och betongdäck den 14 överbrygga broar längs den delen av interstate, med hjälp av snabba brobyte metoder. Projektet på 98,1 miljoner dollar ersatte broar som ursprungligen byggdes 1957 med en uppsättning prefabricerade modulära betongbroar i en serie helgavstängningar. Trafiken leddes om till en serie korsningsfält under byggnationen. Huvuddelen av projektet ägde rum varje helg från juni till augusti 2011, med undantag för helgdagen den 4 juli. En eller två broar byttes ut varje helg under byggtiden. Projektet var en del av Commonwealth's Accelerated Bridge Program.
Methuen Rotary
Utanför avsluta 43 (tidigare 46) i Methuen , ytnivån rondellen byggdes som en del av en allmän förbättring infrastruktur som också inkluderade konstruera en ny bro som bär Interstate över den lokala vägen, rekonstruera on-och off-ramper till motorvägen, och anpassa själva Interstate.
New Hampshire
Som ursprungligen tänkt av den federala regeringen skulle I-93 ha följt den nuvarande US Route 3 / Northwest Expressway / Everett Turnpike från Boston till Concord . År 1956 hade de två staterna utarbetat nya planer för I-93 i öster, kringgått den avgiftsbelagda Everett Turnpike från Manchester söderut längs en ny linje, känd som "Northern Expressway" i Massachusetts och korsat till New Hampshire i Salem . New Hampshire -sektionen skulle heta Alan B. Shepard Highway, uppkallad efter den första amerikanen i rymden.
Den första delen av I-93 färdigställd i New Hampshire öppnade i Salem från Massachusetts-gränsen till avfart 2 (NH 38/NH 97) i augusti 1961. Rutten förlängdes gradvis norrut under de kommande åren och nådde avfart 3 (NH 111 ) i slutet av 1961, samt ett andra segment från I-293/NH 101 West-växeln till avfart 7 (NH 101 East) samtidigt. De två segmenten var sammankopplade i slutet av 1962. Detta lämnade ett gap i I-93, eftersom trafiken leddes längs NH 101 West och Everett Turnpike, medan det södra segmentet av I-93 fortsatte och slutade i en stubbe vid avfart 7.
1963 hade rutten slutförts från slutet av Everett Turnpike -sektionen, genom Concord och norrut till Tilton (avfart 20) och till NH 104 i New Hampton 1964 (avfart 23) och till Plymouth 1965 (avfart 26), och därifrån gradvis norrut tills den nådde södra änden av Franconia Notch . År 1977 slutfördes I-93 mellan avfart 7 och Everett Turnpike i Hooksett , färdigställde Alan B. Shepard Highway-segmentet av I-93 och slutade gapet som hade stått i 15 år. Everett Turnpike-sektionen hade byggts 1957 och införlivats i I-93 1958. Efter färdigställandet av Alan B. Shepard Highway-delen utökades delen samtidigt med NH 101 till åtta körfält, medan Everett Turnpike-delen från Hooksett till Concord utvidgades till sex banor 1978.
Ett litet segment färdigställdes också från den norra änden av Franconia Notch till Littleton före 1984, med den sista sträckan från Littleton till Vermont -gränsen klar 1984. Detta lämnade ett gap genom Franconia Notch, med trafik riktad längs US 3 mellan de två sektioner. I åratal har debatter om hur man minimerar miljöpåverkan på vägen genom hacket förhindrat att den byggdes. Som en kompromiss slutfördes Franconia Notch Parkway, en super tvåväg med 45 mil i timmen hastighetsbegränsning 1988 och ersatte USA 3. Ursprungligen ingick denna väg inte i I-93, eftersom den hade sina egna avfartsnummer och var signerad "TO I-93", men senare tillkom parkwayen officiellt till Interstate-systemet trots de undermåliga förhållandena och utgångarna omnumrerade.
Började 2009 och fortsatte fram till 2017, delen mellan statsgränsen och I-293 södra terminal utökades till åtta körfält; detta krävde ombyggnad och/eller flytt av flera byten. En ytterligare avfart har föreslagits nära milmarkör 13 som skulle inkludera en ny anslutningsväg till NH 28, som effektivt kringgår centrala Derry och avlastar trafik längs NH 102 vid avfart 4.
Vermont
Bygget av Interstate 93 slutfördes 1982 i Vermont. Det var planerat att byggas längre om I-91 inte ändrade beteckningen österut i den nordöstra delen av staten. Det var den sista motorvägen som byggdes i staten.
Framtida expansion
Massachusetts planer
Sedan 1996 har MassHighway studerat ombyggnad av korsningen mellan I-93 och I-95 i Woburn längs gränsen till Stoneham och Reading . Projektet förväntades starta våren 2017 och kostade 267 miljoner dollar, men fortsatt samhällsopposition har skjutit upp projektet på obestämd tid. Ett projekt för att uppgradera I-93/I-95-växeln i Canton föreslås.
Ytterligare ett förslag från 2010 om uppgradering av MA Route 24 , som löper söderut från I-93: s avfart 4 till Interstate 195 nära Fall River , har också skjutits upp på grund av studier som visar att kostnaden för projektet är mycket hög.
Den Massachusetts Department of Transportation och dess föregångare MassHighway har planerat bredda I-93 till en enhetlig fyra körfält i båda riktningarna från körfältet fallet nära Exit 35 (tidigare 41) i Wilmington till gränsen New Hampshire sedan början av 2000-talet. Den första delen av utvidgningen kommer att göras som en del av I-93 Tri-Town Interchange Project. Projektet kommer att bygga en ny växel i Wilmington . I-93 kommer att utvidgas från tre till fyra körfält i vardera riktningen från avfart 35 (tidigare 41) till I-495, ett avstånd på cirka 8 mil, som den första fasen vid utvidgning av I-93 från avfart 35 ( tidigare 41) till New Hampshire State Line. Tidiga uppskattningar av hela projektet sätter kostnaden på 567 miljoner dollar.
New Hampshire planer
De första planerna på att vidga I-93 till enhetliga fyra körfält i båda riktningarna från Salem till Manchester från och med 2008 lades på grund av en stämningsansökan som tvingade New Hampshire Department of Transportation (NHDOT) att uppdatera planerna till att inkludera andra transportalternativ. Enligt order från US District Court måste NHDOT och US Department of Transportation tillhandahålla en uppdaterad miljöprövning. Den Conservation Law Foundation (CLF) lämnat in en stämningsansökan i februari 2006, i hopp om att tvinga någon expansionsplaner i området till att omfatta återställandet av pendeltågstrafik mellan Manchester och Boston. Trots dräkten fick utgång 1 -växelkonstruktionen genomgå uppgradering och expansion; andra associerade projekt relaterade till utvidgningen, främst kring avfart 3 och 5, fick också slutligen fortsätta. Hela uppsättningen projekt fick så småningom gå vidare efter ett avtal mellan staten och CLF som tog bort gruppens motstånd mot konstruktion som inte utgör ett hot mot miljön.
Som en del av stimulanspaketet 2009 skulle New Hampshire få flera miljoner dollar i motorvägar för byggande av motorvägar. Ett av projekten var breddning av en del av motorvägen mellan Massachusetts -gränsen och Manchester. Budgivningen skulle inledas i februari 2009, och byggandet beräknas påbörjas i slutet av 2009 eller tidigt 2010. Planerna krävde att New Hampshire Department of Transportation skulle vidga de sydligaste 32 milen I-93 till fyra körfält i varje riktning, från de två. Dessutom skulle alla fem växlar längs denna längd uppgraderas för att rymma större mängder trafik, inklusive byte av många åldrande broar. Enligt planerna som staten lämnade in till det amerikanska transportdepartementet var projektet planerat att pågå från 2009 till 2016, med arbete som började vid Massachusetts -linjen och flyttade norrut till Manchester. Projektet utformades med en intermodal transitböjning; nya eller förbättrade park- och åkfaciliteter placerades ut vid avfart 1, 3 och 5, och en utvidgad medianremsa utformades för att rymma en planerad pendeltågstrafik mellan Boston och Manchester.
Som ett sätt att hjälpa till att täcka kostnaderna för expansionen gjorde NHDOT i början av 2010 en formell begäran till Federal Highway Administration om att lägga till vägtullar till I-93 vid gränsen mellan Massachusetts och New Hampshire. Den nya vägtullanläggningen skulle ligga i Salem, cirka 0,80 km norr om delstatslinjen, och skulle kosta resenärer 2 dollar per bil. Förslaget mötte motstånd från statliga lagstiftare i båda staterna som hävdade att vägtullarna skulle orsaka allvarliga trängsel i området och leda till en ekonomisk börda för lokalinvånarna. Motståndare inkluderade USA: s senator Scott Brown ( R -Massachusetts). Förslaget tappades så småningom till förmån för att emittera nya statsobligationer för att betala för expansion. Den nya policyn fastställdes av transportkommissionär George Campbell efter att ha granskat förslaget och fått ett löfte från MassDOT att det inte skulle anta en liknande vägtull på Massachusetts -sidan av gränsen.
Planer tillkännagavs 2012 att I-93 skulle ha en ny norrgående och södergående bro över Interstate 89 i Bow . För att minska trafiken på den södergående bron lade NHDOT till ett tredje körfält för att minska trängseln. Broarna stod klara 2014.
Fler planer tillkännagavs under 2014 att Hooksett rastplatser skulle byggas om. De nya rastplatserna har en Irving- bensinstation med 14 pumpar , ett nytt sprit- och vinuttag i New Hampshire samt några restauranger och butiker. Projektet slutfördes 2015.
I Londonderry var en ny avfart 4A och anslutningsväg till staden Derry i slutgiltiga planeringsstadier från och med juni 2020. Byggandet av avfart 4A, som ska ligga ungefär en mil norr om avfart 4 i Londonderry, var tänkt att börja byggas sent 2020.
Avsluta listan
Avfart 17, 19, 21 och 25 i Massachusetts eliminerades som en del av Big Dig . Massachusetts utgångsnummer skulle ändras till dem baserade på I-93 milstolpar med ett projekt som skulle börja i början av 2016, men detta projekt skjuts upp av MassDOT i flera år. MassDOT tillkännagav i ett blogginlägg den 10 februari 2021 att utgången omnummerera längs I-93 skulle börja så snart I-95 fick de nya utgångsnumren genom korridoren. Omnumreringen skulle börja vid befintlig avfart 13 (Boston/Dorchester) och fortsätta till befintlig avfart 48 (Methuen). I april 2021 meddelade MassDOT att utgångsnumreringen skulle påbörjas den 2 maj eller senare, och den skulle pågå i fyra veckor, från söder och från norrut från avfart 13. Utgång 1-12 skulle förbli densamma.
.stat | Grevskap | Plats |
mi |
km | Gammal utgång | Ny utgång | Destinationer | Anteckningar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Massachusetts | Norfolk | Kanton | 0,000– 0,267 |
0,000– 0,430 |
63 | 1 | I-95 / Route 128 nord / US 1 syd - Dedham , Portsmouth, New Hampshire , Providence, Rhode Island | Signerad som utgång 1A (söder) och 1B (norr); södra änden av US 1 samtidighet ; avfart 26 (tidigare avfart 12) på I-95; södra änden av rutt 128 |
1.415 | 2.277 | 64 | 2 | Rutt 138 - Stoughton , Milton | Signerad som utgång 2A (söder) och 2B (norr) | |||
Milton | 2.615 | 4.208 | 65 | 3 | Ponkapoag Trail - Houghtons damm | |||
Randolph | 3.480 | 5.601 | 66 | 4 | Rutt 24 söderut - Brockton , Fall River | Vänster avfart söderut; norra änden av rutt 24; avfart 41A-B på rutt 24 | ||
4.233 | 6,812 | 67 | 5 | Rutt 28 - Randolph , Milton | Signerad som utgångar 5A (söder) och 5B (norr) | |||
Braintree | 6,450 | 10.380 | 68 | 6 | Rutt 37 - West Quincy , Braintree , Holbrook | Norra ändplats på rutt 37 | ||
6.802 | 10.947 | - | 7 | Rutt 3 söderut - Braintree , Cape Cod | Braintree Split ; vänster avfart söderut; södra änden av Route 3 samtidighet; tidigare södra ändplats på rutt 128 | |||
Södra änden av Southeast Expressway | ||||||||
Quincy | 8.182 | 13.168 | - | 8 | Furnace Brook Parkway - Quincy | |||
Milton | 9.162– 9.410 |
14.745– 15.144 |
- | 9 | Adams Street - Milton , North Quincy Bryant Avenue - West Quincy |
Skyltning norrgående Skyltning söderut |
||
10.134 | 16.309 | - | 10 | Squantum Street - Milton | Endast södergående avfart | |||
10.832 | 17.432 | - | 11A | Granite Avenue east - East Milton | Södergående avfart och norrgående ingång | |||
10.842 | 17.449 | - | 11B | Granite Avenue västerut till Route 203 - Ashmont | Signerad som avfart 11 norrgående; ingen norrgående ingång | |||
Suffolk | Boston | 11.575 | 18.628 | - | 12 | Rutt 3A söderut - Neponset , Quincy | Ingen norrgående avfart | |
12.456 | 20.046 | 13 | 13A | Freeport Street - Dorchester | Endast norrgående avfart | |||
12.728 | 20.484 | 14 | 13B | Morrissey Boulevard - Savin Hill | Norrgående avfart och södergående ingång; nyttofordon och bussar förbjudna | |||
14.343 | 23.083 | 15 | 14 | Columbia Road - Dorchester , södra Boston | ||||
14.820 | 23.850 | 16 | 15A | Southampton Street - Andrew Square | Norrgående avfart och sydgående ingång | |||
17 | - | Frontage Road | Tidigare norrgående avfart togs bort under Big Dig -rekonstruktionen | |||||
15.100– 15.929 |
24.301– 25.635 |
18 | 15B | Frontage Road / Massachusetts Avenue - Roxbury , Andrew Square | Södergående ingång via avfart 16; söderut avfart signerad som avfart 15 | |||
19 | - | East Berkeley Street / Broadway / Albany Street | Stängt som en del av Big Dig -rekonstruktionen | |||||
Norra änden av Southeast Expressway , södra änden av John F. Fitzgerald Expressway | ||||||||
15.340 | 24.687 | 20 | 16 |
I-90 Toll / Mass Pike - Logan Airport , Worcester , South Station |
Norrgående avfart och södergående ingång; utgångar 134A/C på I-90. | |||
- | - | Södra station / flygplats | Norrgående vänster avfart och södergående vänster ingång; tidigare utgång endast för HOV fram till april 2021 | |||||
Södra änden av Thomas P. O'Neill Jr. -tunneln | ||||||||
17.253 | 27.766 | 22, 20A | 16A | Södra stationen | Södra avfarten och norrgående vänster ingång | |||
20B | 16B |
I-90 Toll / Mass Pike west / Albany Street |
Södergående avfart och norrgående ingång; avfart 134B på I-90 | |||||
21 | - | Kneeland Street - Chinatown | Tidigare södergående avfart och norrgående ingång; stängdes under Big Dig -rekonstruktionen | |||||
16.694 | 26.866 | 22 | - | Surface Road - Chinatown | Endast södergående ingång | |||
17.340 | 27.906 | 23 | 17 | Regeringscentrum | Norrgående avfart och södergående ingång via North Street | |||
17.487 | 28.143 | Inköpsgatan | Endast utgång och ingång söderut | |||||
17.874 | 28.765 | 24A | 17A | Regeringscentrum | Endast södergående avfart; norrgående ingång stängd; tjänstgjorde tidigare Clinton Street | |||
24B | 17B | Rutt 1A norrut ( Callahan Tunnel ) - Flygplats | Södergående avfart och norrgående ingång | |||||
Norra änden av Thomas P. O'Neill Jr. -tunneln | ||||||||
25 | - | Causeway Street - North Station / Haymarket Square / Government Center | Stängt som en del av Big Dig -rekonstruktionen | |||||
Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge över Charles River | ||||||||
17.892– 19.585 |
28.794– 31.519 |
26 | 18 | Rutt 3 norr / Rutt 28 ( Storrow Drive ) - Leverett Circle , Cambridge , North Station | Leverett Connector ; undertecknat som Storrow Drive norrgående; norra ändpunkten för samtidighet med Route 3 | |||
Charlestown High Bridge över Charles River (revs 2004 som en del av Big Dig -rekonstruktionen; existerade väster om nuvarande linje) | ||||||||
18.603 | 29.939 | 27 | 19 | USA 1 norr ( Tobin Bridge ) - Revere | Norrgående vänster avfart och södergående ingång; norra ändpunkt för samtidighet med USA 1 | |||
Norra änden av John F. Fitzgerald Expressway | ||||||||
Middlesex | Somerville | 19.230 | 30.948 | 28 | 20 |
Till Route 99 - Sullivan Square , Somerville |
Endast norrgående avfart, delvis i Boston | |
20.415 | 32.855 | Sullivan Square , Charlestown , Assembly Square | Södergående avfart och norrgående ingång | |||||
20.259 | 32.604 | 29 | 21 | Rutt 28 / Rutt 38 norrut - Somerville , Medford | Norrgående avfart och södergående ingång; södra änden av rutt 38 | |||
Medford | 21.323 | 34.316 | 30 | 21 | Rutt 38 - Medford , Somerville | Södergående avfart och norrgående ingång | ||
21.743 | 34.992 | 31 | 22 | Rutt 16 västerut ( Mystic Valley Parkway ) - Arlington | Skyltning norrgående | |||
21.859 | 35.179 | Rutt 16 österut - Everett , Revere | Skyltning söderut | |||||
22.554 | 36.297 | 32 | 23 | Rutt 60 - Medford , Malden | Även till rutt 16 söderut; till Tufts Universitys Medford/Somerville Campus | |||
23.229 | 37,383 | 33 | 24 | Rutt 28 ( Fellsway West ) - Winchester | Roosevelt Circle | |||
Stoneham | 25.276 | 40.678 | 34 | 25 | Rutt 28 norrut - Stoneham , Melrose | Norrgående avfart och sydgående ingång | ||
26.087 | 41,983 | 35 | 26 | Park Street - Stoneham , Melrose | Södergående avfart och norrgående ingång | |||
Woburn | 26.929 | 43.338 | 36 | 27 | Montvale Avenue - Stoneham , Woburn | |||
Läsning | 28.476 | 45.828 | 37A-B | 28A-B | I-95 / Route 128 - Peabody , Waltham | Delas upp i avfart 28A (norr) och 28B (söder); avfart 55A-B på I-95 / rutt 128 | ||
Woburn | 29.965 | 48.224 | 37C | 30 | Commerce Way / Atlantic Avenue - Anderson RTC | |||
Wilmington | 31.136 | 50,109 | 38 | 31 | Rutt 129 - Reading , Wilmington | |||
32.635 | 52,521 | 39 | 33 | Concord Street - Wilmington | ||||
34.064 | 54,821 | 40 | 34 | Rutt 62 - North Reading , Wilmington | ||||
34.629 | 55.730 | 41 | 35 | Rutt 125 - Andover , norra Andover | ||||
Essex | Och över | 37.682 | 60.643 | 42 | 38 | Dascomb Road - Tewksbury , Andover | ||
39.196 | 63.080 | 43 | 39 | Rutt 133 - Andover , North Tewksbury | Signerad som avfart 39A (öst) och 39B (väst) söderut | |||
40.521 | 65.212 | 44 | 40 | I-495 - Lawrence , Lowell | Delas upp i avfart 40A (norr) och 40B (söder); avfart 97A-B på I-495 | |||
42.423 | 68.273 | 45 | 42 | River Road - South Lawrence | ||||
Merrimack River | 43.139 | 69.425 | General Edward D. Sirois Memorial Bridge | |||||
Methuen | 43.465 | 69.950 | 46 | 43 | Rutt 110 / Rutt 113 - Lawrence , Dracut | Byte ombyggt 2017; signerad som utgångar 43A (öst) och 43B (väster) norrgående) | ||
45.113 | 72.602 | 47 | 45 | Pelham Street | ||||
45,483 | 73.198 | 48 | 46 | Rutt 213 österut (Loop Connector) - Methuen , Haverhill | Västra ändplats på rutt 213; avfart 1A/1B på rutt 213 | |||
46,25 0,000 |
74,43 0,000 |
Massachusetts - New Hampshire linje | ||||||
New Hampshire | Rockingham | Salem | 1.368 | 2.202 | 1 | Rockingham Park Boulevard till NH 28 / NH 38 - Salem | Ursprungligen norrgående avfart, endast södergående ingång | |
3.001 | 4,830 | 2 | Pelham Road till NH 38 / NH 97 - Salem , Pelham | |||||
Windham | 5.821 | 9.368 | 3 | NH 111 - Windham , North Salem | ||||
Londonderry | 11.341 | 18.252 | 4 | NH 102 - Derry , Londonderry | ||||
15.291 | 24.608 | 5 | NH 28 - North Londonderry | |||||
Hillsborough | Manchester | 18.488 | 29,754 | - | I-293 north / NH 101 west- Bedford , Manchester , Manchester Airport | Södra änden av I-293; Södra ändpunkt för samtidighet med NH 101 | ||
20.591 | 33.138 | 6 | Candia Road / Hanover Street | Endast norrgående ingång till NH 101 East; Avfart söderut från I-93 endast | ||||
20.967 | 33,743 | 7 | NH 101 österut - Portsmouth , Seacoast | Norra ändpunkt för samtidighet med NH 101 | ||||
22.093 | 35,555 | 8 | Wellington Road / Bridge Street till NH 28A | |||||
Merrimack | Hooksett | 23.922 | 38.499 | 9 | US 3 / NH 28 - Hooksett , Manchester | Delas upp i avfart 9N (norr) och 9S (söder) | ||
25.727 | 41.404 | 10 | NH 3A - Hooksett | |||||
26.689 | 42,952 | - | I-293 söder / Everett Turnpike söder- Manchester , Nashua , Manchester flygplats | Norra änden av I-293; Södra ändpunkt för samtidighet med Everett Turnpike | ||||
28.659 | 46,122 | Hooksett Main Toll Plaza ($ 1,00 kontanter, $ 0,70 NH E-ZPass ) | ||||||
28,751 | 46.270 | 11 | Hackett Hill Road till NH 3A - Hooksett | Hooksett Ramp Toll Plaza ($ 1,00 kontanter, $ 0,70 NH E-ZPass ) | ||||
Rosett | 35.495 | 57,124 | - | I-89 norr- Libanon , White River Junction VT | Södra änden av I-89 | |||
Harmoni | 35.977 | 57.899 | 12 |
NH 3A (South Main Street) till I-89 - Bow Junction |
Delas upp i avfart 12S (söder) och 12N (norr) | |||
37.331 | 60.078 | 13 | US 3 (Manchester Street) - Downtown Concord | |||||
38.454 | 61.886 | 14 |
NH 9 (Loudon Road) - Statskontor Everett Turnpike |
Norra änden av Everett Turnpike Södra ändplats på Styles Bridges Highway |
||||
38.977 | 62.727 | 15E | I-393 öst / US 4 öst / US 202 öst - Loudon , Portsmouth | Västra änden av I-393; Södra ändpunkt för samtidighet med USA 4 | ||||
15W |
US 202 västerut till US 3 (North Main Street) - Downtown Concord |
|||||||
40.188 | 64.676 | 16 | NH 132 - East Concord | |||||
44.582 | 71.748 | 17 |
US 4 västerut till US 3 / NH 132 (Hoit Road) - Penacook , Boscawen |
Norra terminal för samtidighet med US 4; signerad som utgångar 17W och 17E söderut | ||||
Canterbury | 47.869 | 77.038 | 18 |
Till NH 132 (West Road) - Canterbury |
||||
Northfield | 54.976 | 88.475 | 19 | NH 132 - Northfield , Franklin | Norrgående avfart och sydgående ingång | |||
Belknap | Tilton | 56,907 | 91,583 | 20 | US 3 / NH 11 / NH 132 / NH 140 - Laconia , Tilton | |||
Sanbornton | 61.159 | 98.426 | 22 | NH 127 - Sanbornton , West Franklin | ||||
Nya Hampton | 69.229 | 111.413 | 23 | NH 104 / NH 132 - Meredith , New Hampton | ||||
Grafton | Ashland | 75.308 | 121.196 | 24 | US 3 / NH 25 - Ashland , Holderness | |||
Hållbarhet | 79,992 | 128.735 | 25 | NH 175A (Holderness Road) - Plymouth | ||||
Plymouth | 80.877 | 130.159 | 26 | US 3 / NH 25 / NH 3A söder - Plymouth , Rumney | Norra ändplats på rutt 3A | |||
Campton | 83.762 | 134,802 | 27 |
Till US 3 - Blair Bridge , West Campton |
||||
86,819 | 139.722 | 28 |
NH 49 till NH 175 - Campton , Waterville Valley |
|||||
Thornton | 88.542 | 142.495 | 29 | USA 3 - Thornton | ||||
Woodstock | 94.400 | 151.922 | 30 | US 3 - Woodstock , Thornton | ||||
97.334 | 156.644 | 31 |
Till NH 175 (Tripoli Road) |
|||||
100.499 | 161,737 | 32 | NH 112 - Lincoln , North Woodstock | |||||
Lincoln | 102,538 | 165.019 | 33 | USA 3 - North Woodstock , North Lincoln | ||||
Södra änden av Franconia Notch Parkway | ||||||||
104.315– 106.006 |
167.879– 170.600 |
1 | 34A | US 3 south - Flume Gorge , Park Information Center | Södra ändpunkt av samtidighet med US 3; Ingen ingång söderut | |||
Franken | 110.158 | 177,282 | 2 | 34B | Cannon Mountain Tramway - Old Man Historic Site | |||
110,858 | 178.409 | 3 | 34C | NH 18 norr - Echo Lake Beach , Peabody Slopes, Cannon Mountain | Södra änden av NH 18 | |||
111.401 | 179,283 | Norra änden av Franconia Notch Parkway | ||||||
112.315 | 180,753 | 35 | USA 3 norr - Twin Mountain , Lancaster | Norra terminal för samtidighet med US 3; norrgående utgång och södergående ingång | ||||
112.947 | 181.771 | 36 |
NH 141 to US 3 - Twin Mountain , South Franconia |
|||||
115.946 | 186.597 | 37 | NH 18 / NH 142 - Franconia , Bethlehem | Norrgående avfart och sydgående ingång | ||||
116.728 | 187,856 | 38 | NH 18 / NH 116 / NH 117 / NH 142 - Franconia , Sugar Hill | NH 142 ej signerad norrgående | ||||
Betlehem | 119.295 | 191.987 | 39 | NH 118 / NH 116 - North Franconia, Sugar Hill | Södergående avfart och norrgående ingång | |||
120.777 | 194.372 | 40 | US 302 / NH 18 - Bethlehem , Twin Mountain | |||||
Littleton | 122.418 | 197.013 | 41 | NH 116 - Littleton , Whitefield | ||||
124.397 | 200.198 | 42 |
US 302 / NH 10 till NH 18 - Littleton , Woodsville |
|||||
126.129 | 202,985 | 43 |
NH 135 till NH 18 - Littleton , Dalton |
|||||
130.355 | 209.786 | 44 | NH 18 / NH 135 - Monroe , Waterford, VT | |||||
Connecticut River | 131.764 0,000 |
212.054 0,000 |
Senator Andrew Poulsen Bridge New Hampshire - Vermont linje |
|||||
Vermont | Kaledonien | Waterford | 7,510 | 12.086 | 1 | 7 |
VT 18 till US 2 - St. Johnsbury , Lower Waterford , East St. Johnsbury |
|
11.104 | 17.870 | - | 11 | I-91 - St. Johnsbury , White River Junction | Signerad som utgångar 11A (söder) och 11B (norr); avfart 128 på I-91 | |||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
|
Hjälpvägar
- Manchester, New Hampshire - I-293 : Den sydligaste delen av denna motorväg, mellan I-93 och Everett Turnpike , var en gång känd som Interstate 193.
- Concord, New Hampshire - I-393
Referenser
Ruttkarta :
KML -fil ( redigera • hjälp )
|