Höga våningen - High-floor
Hög våningen beskriver inre golv av pendeltåg fordon i första hand används i kollektivtrafiken som tåg , spårväg bilar och andra järnvägsfordon, tillsammans med bussar och trådbussar . Inre golvhöjd mäts vanligtvis över gatuytan eller ovanför skenans topp. Konstruktioner på höga golv beror vanligtvis på förpackningskrav: mekaniska föremål som axlar, motorer, vevaxlar och / eller växellådor eller bagageförvaringsutrymmen placeras traditionellt under dessa fordon. Termen används i kontrast med lågt golv mönster, som erbjuder en minskad golv och inträde höjd över gatan ytan. Eftersom konstruktioner med lågt golv i allmänhet utvecklades efter fordon med högt golv är den äldre designen med höga golv ibland också känd som konventionell eller "traditionell" design.
Järnväg
Tung skena
Ett järnvägsfordon med konventionell eller hög golvkonstruktion har vanligtvis ett plant golv som sträcker sig mellan 760 och 1 370 mm (30 till 54 tum) ovanför toppen av rälshuvudet (ATOR). För att förbättra tillgängligheten och optimera uppehållstiderna är järnvägsplattformshöjder vid stationer standard för att möjliggöra planering för pendlare på höga plattformar. Enligt en definition innebär nivå ombordstigning gapet mellan plattformen och golvet av spåret varierar med inte mer än 76 mm (3 tum) horisontellt och 16 mm ( fem / åtta i) vertikalt. Nivåbordstigning är också känd som steglöst inträde eftersom passagerare inte behöver förhandla om en trappa för att gå ombord på personbilen.
För nybyggda rutter, rutter som främst ligger i tunnlar, eller rutter med särskild vägrätt och tillräckligt med utrymme föredras vanligtvis höga plattformar eftersom fordon på höga våningar är billigare att tillverka och har bättre driftsegenskaper. Höga plattformar har betydande fördelar utöver nivån för rullstolsanpassning. Fysiskt funktionshindrade passagerare (t.ex. de som använder rullstolar eller har svårt att gå i trappor) har också nytta, liksom resenärer som drar hjulbagage eller små hopfällbara kundvagnar. Även fysiskt icke-funktionshindrade passagerare kan gå ombord på en järnvägsvagn snabbare om de inte behöver gå uppför trappor för att komma in, vilket minskar uppehållstiden och minskar den totala restiden. Dessutom har järnvägsvagnar på höga plattformar mer golvutrymme för passagerare om det inte behövs utrymme för trappor och hjulbrunnar som behövs för att rymma tågbågar .
Eftersom järnvägsvagnar på två nivåer har två passagerarnivåer inom en järnvägsvagn med standardhöjd, är den lägre nivån, där passagerare går ombord, i allmänhet lägre än en vanlig bil med hög golv. Därför uppnås planering med en bilevel bil med en lägre plattform, så låg som 460 mm (18 tum) ATOR.
Snabbspårväg
Eftersom spårvagn / lätta tåg / spårvagnar ofta delar järnvägsstorlekar med tunga tågfordon använder dessa passagerarfordon vanligtvis också höga golvkonstruktioner. Befintliga spårvagns- / spårvagns- / spårvägsnät har i allmänhet låga plattformar eftersom många stationer eller hållplatser finns på gatorna. De höga bygg- / ombyggnadskostnaderna för höga plattformar och svårigheten att göra höga plattformar kompatibla med andra funktioner i stadslandskapet är ett betydande hinder för att omvandla spårvagnsnät till stads- eller pendeltågsnät med höga plattformar.
Dessa problem var en viktig motivering för utvecklingen av spårvagnar med lågt golv , vilket gör det möjligt för transittrafikföretag att undvika eftermontering av höga plattformar på befintliga rutter, samtidigt som de ger förbättrad tillgänglighet. Även om fordon med lågt golv började utvecklas på 1920-talet, är den första spårvagnen med låg golv allmänt känd som Duewag / ACM Vevey- designen från 1984 utplacerad i Genève, vilket ger en golvhöjd på 480 mm (19 tum) ATOR.
Buss
Turist bussar har generellt mycket hög golv, ibland större än 1000 mm (39 tum) ovanför vägbanan, för att ha gott om plats för bagage under golvet. Eftersom ombordstigning måste tillåtas direkt från plan mark behövs långa och branta trappor. Transitbussar använder också höga golv för att ge mekaniska avstånd för fasta axlar, men användningen av tappade axlar har möjliggjort skapandet av lågbottenbussar och senast 2008 i USA var majoriteten av nya transiteringsbussorder för låggolvstyper .
Använda sig av
Europa
Tyskland
I Tyskland fungerar alla snabba järnvägar, de flesta pendeltåg och många lätta tågfordon i Tyskland som höga golv. Ett anmärkningsvärt undantag är stadens järnväg i Köln. i mitten av 1990-talet beslutades att dela upp stadens delvis högplattformiga nätverk i två separata nätverk: högt golv och lågt golv.
Till skillnad från vissa tunnelbanelinjer för lättare tåg, som ofta är provisoriskt utrustade med låga plattformar eller med spår som läggs på upphöjd ballast, finns det nya utvecklingar i de tyska städerna Düsseldorf (Wehrhahn-linjen) och Dortmund (öst-västlinjen). I var och en av dessa städer är en ny underjordisk spårvägslinje utrustad med plattformar för spårvagnar med lågt golv och kommer att köras permanent med fordon med lågt golv. Denna form av design och konstruktion kommer att undvika behovet av efterföljande ombyggnad av hållplatser på spårvagnsvägar, även om båda städerna redan har underjordiska linjer med höga golvplattformar.
Nordamerika
Förenta staterna
I San Francisco , den Muni Metro ljus-järnvägssystem, som har både på gatan och tunnelbanestationer, använder en kombination av höga och låga plattformar, och fordonen har infällbara trappor att rymma både plattformstyper. För gatustationer distribueras trappor i fordonet för att möjliggöra ombordstigning från låga plattformar. när tågen rör sig under jorden stiger trappan tills de ligger i jämnhöjd med golvet så att de går ombord från höga plattformar.
Se även
- Tillgänglighet # Lågt golv
- Lista över bussar
- Buss med lågt golv
- Spårvagn med lågt golv
- Järnvägsplattformens höjd
- Street running
- Spårvagnshållplats
Referenser
externa länkar
Denna artikel är baserad på en översättning av den tyska versionen i augusti 2011.