Hertford loop line - Hertford loop line

Hertford Loop Line
First Capital Connect Class 313 på Enfield Chase
Översikt
Status	Operativ
Ägare	Nätverksskena
Språk	Greater London East of England
Termini	London Moorgate Stevenage
Stationer	11
Service
Typ	Tung järnväg
Systemet	National Rail
Tjänster	1
Operatör (er)	Great Northern
Depå (er)	Hornsey EMUD
Rullande lager	Klass 717 "Desiro City"
Historia
Öppnad	1871—1924
Teknisk
Linjelängd	39 km
Antal spår	2
Spårvidd	1435 mm ( 4 fot  8+Ett / 2  i) normal spårvidd
Lastmätare	W9
Ruttillgänglighet	RA 7-9
Elektrifiering	25 kV AC OHLE
Driftshastighet	Max 121 km/h
Vägkarta ( Klicka för att expandera )

v t e Hertford Loop Line
Legend
East Coast Main Line till Edinburgh Waverley Stevenage Langley South Junction Watton-at-Stone Stapleford Mole Wood Tunnel 364 meter (333 m) Hertford East filial Hertford North Hertford & Welwyn Jn Rly Hornsmill Viaduct Bayford Ponsbourne tunnel 1,45 km 924 yards (2454 m) Cuffley Sopers Farm Viaduct M25 Crews Hill Rendlesham Viaduct Gordon Hill Enfield Chase Enfield Grange Park Winchmore Hill Palmers Green Bowes Park Wood Green North Jn Gränser grönt TMD Alexandra Palace Palace Gates Line East Coast Main Line till London King's Cross

Den Hertford Linje (även kallas i vardagligt tal som Hertford Loop) är en gren av East Coast Main Line , en del av Norra Citybanan pendeltåg på väg till London för Hertford och andra Hertfordshire städer och en tillfällig avledning väg för huvudlinjen. Linjen är en del av Network Rail Strategic Route 8 , SRS 08.03 och klassificeras som en London- och South East Commuter -linje.

Historia

Linjen öppnades i tre etapper mellan 1871 och 1924. Den första sektionen kallad Enfield Branch Railway utvecklades av London och York Railway och gick från Wood Green till Enfield . År 1898 godkändes en plan för att förlänga linjen norrut till Hertford och Stevenage , för att lindra trängsel på huvudlinjen utan att behöva vidga Welwyn Viaduct . Arbetet startade 1905 och Cuffley nåddes den 4 april 1910. Byggandet av två stora viadukter och Ponsbourne -tunneln (på 2 684 yards eller 2 454 meter, den längsta i de östra länen i England och den sista som byggdes med traditionella metoder), kombinerat med brist på män och material från första världskriget , försenade öppningen av rutten till Stevenage till 4 mars 1918. Då var det enkelspår och endast för godstjänster. Linjen öppnade slutligen för passagerare den 2 juni 1924 när en ny Hertford North Station öppnades. Linjen elektrifierades 1977.

Linjen användes också ofta under andra världskriget eftersom Welwyn/Digswell -viadukten löpte hög risk för bomber

Rutt och bosättningar betjänade

Hertford Line lämnar East Coast Main Line vid Langley -korsningen, strax söder om Stevenage .

• Watton-at-Stone , betjänar byn Watton-at-Stone
• Hertford North , betjänar staden Hertford
• Bayford , betjänar byarna Bayford och Brickendon
• Cuffley , betjänar byarna Cuffley , Northaw och Goffs Oak
• Crews Hill , betjänar byn Crews Hill
• Gordon Hill , som betjänar Gordon Hill och Forty Hill , ligger också nära Chase Farm Hospital .
• Enfield Chase , betjänar Enfield Town
• Grange Park , som serverar Grange Park
• Winchmore Hill , betjänar Winchmore Hill
• Palmers Green , serverar Palmers Green
• Bowes Park , som serverar Bowes Park , Bounds Green och Wood Green

Den återförenas till East Coast Main Line vid Wood Green South -korsningen, norr om järnvägsstationen Alexandra Palace .

Operationer

Great Northern driver förortstjänster längs Hertford Line mellan London King's Cross eller Moorgate , och Stevenage , Watton-at-Stone eller Hertford North . Ibland kör London North Eastern Railway , Hull Trains , Grand Central och andra snabbare Great Northern- tjänster non-stop längs rutten när de avleds från huvuddelen av East Coast Main Line, på grund av ingenjörsarbete. Det finns en baksida norr om Bowes Park som ibland används för att backa London North Eastern Railway -tåg på väg mot Bounds Green Depot . Det finns också vikplattformar vid Hertford North , Stevenage och Gordon Hill , den senare fungerar endast som en terminal under högtider och natt.

Infrastruktur

Linjen är cirka 39 km lång, är dubbelspår över hela och elektrifieras vid 25 kV AC med hjälp av luftledningsutrustning . Den har en lastmätare på W9 och en maximal linjehastighet på 121 km/h.

Gradseparerade korsningar förbinder varje ände av det norrgående spåret med huvudlinjen. Alla stationer är tillräckligt långa för att ta emot två, tre-bilars (20m) EMU: er . Alla stationer är inte tillräckligt långa för nyligen introducerade 6-bilars EMU, men deras genomgångsdesign möjliggör åtkomst.

Tunnlar och viadukter

Större anläggningsstrukturer på Hertford Line inkluderar följande.

Tunnlar och viadukter på Hertford Line

Järnvägsstruktur	Längd	Avstånd från London King's Cross	Plats
Molewood Tunnel	364 meter (333 meter)	20 miles 31 kedjor - 20 miles 14 kedjor	Norr om Hertford North station
Hertford Viaduct	14 kedjor	19 miles 15 kedjor - 19 miles 01 kedjor	Mellan stationerna Hertford North och Bayford
Hornsmill Viaduct (River Lea)	6 kedjor	18 miles 58 kedjor - 30 miles 52 kedjor
Ponsbourne tunnel	1 mil 924 yards (2454 meter)	16 miles 21 kedjor - 14 miles 59 kedjor	Mellan Bayford och Cuffley stationer
Sopers Farm Viaduct	6 kedjor	12 miles 43 kedjor - 20 miles 37 kedjor	Mellan Cuffley och Crews Hill stationer
Rendlesham Viaduct	7 kedjor	10 miles 40 kedjor - 10 miles 33 kedjor	Mellan Crews Hill och Gordon Hill stationer
Down Enfield Viaduct (Down line)		8 km 22 kedjor	Norr om Alexandra Palace Station

ERTMS -försök på Hertford -slingan

Network Rail använder Beacon Rail -ägda klass 313 -enhet 313121 som testfordon för ERTMS på Hertford Line. Planen innebar att man sätter tillbaka en 5: a+1 ⁄ 2 -mil (8,9 km) sektion av dubbelspårvägen för att möjliggöra för befintliga passagerar- och godstjänster att arbeta dubbelriktat över Hertford -slingan, vilket frigör nedlinjen för ERTMS -tester och utvärdering.

Referenser

Hornby, Frank (1995) London Commuter Lines. Volym 1: Huvudlinjer norr om Themsen . Kettering: Silver Link Publishing Ltd.