Hekurudha Shqiptare - Hekurudha Shqiptare

Hekurudha Shqiptare
	Nymålad T-669-lok på Kashar station som betjänar Tirana
Översikt
Huvudkontor	Durres järnvägsstation , Durrës , Albanien
Lokal	Albanien
Datum för drift	1945–
Teknisk
Spårvidd	1435 mm ( 4 fot 8+1 / 2 i)
Övrig
Hemsida	www.hsh.com.al

Hekurudha Shqiptare eller HSH (Albanian Railways) är den statliga ägaren av det albanska järnvägssystemet . Systemets huvudpassagerarterminal är Durrës järnvägsstation i hamnstaden Durrës .

HSHs infrastruktur går österut till Pogradec (upp till Librazhd från och med 2012), söderut till Vlorë och norrut till Shkodër . Det finns också en gren till huvudstaden Tirana (upp till Kashar , 10 km bort från och med 2015). Nätverket utvidgades bortom Shkodër på 1980-talet till det nuvarande Montenegro , via den albanska gränsstaden Hani i Hotit . Men denna del av systemet är endast avsedd för frakt. Det finns inte heller någon fysisk järnvägsförbindelse mellan Albanien och grannlandet Nordmakedonien eller Grekland . Albanska järnvägar har beskrivits av många reseguider som en turistattraktion och en de facto panoramautsikt.

HSH-nätverket är helt elektrifierat och tåg transporteras av tjeckoslovakiska T-669 dieselelektriska lok. Systemet är i grunden enspårigt genomgående, med slingor som passerar vid olika punkter. Begagnad rullande materiel från Tyskland är DB och tidigare DR , Italien 's FS , Österrike ' s ÖBB och Polen är PKP används. Tåg har drabbats av inre och yttre skador från vandalism, inklusive stenning av lok och vagnar. Med jämna mellanrum misslyckas vissa linjer med att köra ett fullständigt schema efter jordskador på spåren eller på grund av att stånglängder har stulits för järnskrot. Det finns planer på att uppgradera linjen Durrës – Tirana som länkar den till flygplatsen Rinas , ett projekt som för närvarande är i anbudsfas.

Passagerartjänster

Tidigare Tirana Station, 1995

År 2015 renoverades vissa järnvägsstationer och rullande materiel längs linjen Durres-Tirane och antog en röd och vit färg. Den natursköna linjen Librazhd-Pogradec stängdes för persontrafik 2012. De lagrade loken och vagnarna från Prrenjas flyttas till Elbasan . Som ett resultat kan detta avsnitt demonteras, eftersom det inte länkar några större städer.

Det finns flera filialer endast för gods. Vanliga godståg går mellan Podgorica och Shkodër varje vardag (med albanska och montenegrinska lokomotiv alternerande dagligen) och mellan Durrës och oljeraffinaderiet vid Ballsh en gång i veckan. Linjerna Tirana-Shkodër och Durrës-Elbasan trafikeras normalt av blandade tåg.

Från och med den 1 juli 2020 till och med den 31 augusti var följande dagliga tåg i trafik:

Durrës 07:05 och 17:00 - Kashar
Kashar 07:20 och 08:30 - Durrës
Durrës 08:15 & 14:45 - Elbasan
Elbasan 06:10 & 13:53 - Durrës

Systemkarta

Hekurudha Shqiptare (HSH)

Legend

Från Podgorica (endast frakt)

Gränsövergång med Montenegro

(endast frakt)

Shkozet

Hamnen i Durrës

Durrës järnvägsstation

Plazh

(endast frakt)

(endast frakt)

(endast frakt)

Lin

(endast frakt)

(endast frakt)

(endast frakt)

(endast frakt)

HSH-tåg i Albanien, 2019

Rullande lager

Lok

Klass	Typ	siffra	Anmärkningar	Byggd
BB II 98.713	B'B n4vt	1	Tidigare 98.713 (fabriksnummer 2178) byggd av Maffei . Anlände 1943, efter att ha använts som ett fabrikslokomotiv vid Messerschmitt i Regensburg . Reste till Albanien med Wehrmacht . Utan drift sedan 1950. Högsta hastighet 45 km / h, längd 10.010 mm. Status: skrotas	1901
Klass 56.3400	1'D h2 Ånglok	5	En gåva från Sovjet Union, denna tidigare österrikiska rullande materiel var en trofé från WOII och anlände från Ungern i Albanien 1946. Tidigare kkStB-klasser 270, senare BBÖ 270.110 / 56.3408 (fabriksnummer 2602), 270.117 / 56.3415 (2609), 270.227 /56.3457 (2723) & 270.308 / 56.3496 (2826) byggd av WLF Floridsdorf . 1952 anlände ett femte lok (ex 270.180 / 56.3445, fabriksnummer 2672) Status: skrotas	1921
Klass 20	Ång lok	2	En gåva från Sovjet Union, denna tidigare jugoslaviska / serbiska rullande materiel var en trofé från WOII och anlände från Skopje (Bulgarien under andra världskriget) till Albanien 1946. Tidigare serbiska statliga järnvägar SDŽ 20.132 ( BDŽ 15.18 ) och möjliga 20.136 ( BDŽ 15.19) . Ursprungligen byggd av Hanomag med fabriksnummer 10028 och 10032 Status: skrotad	1932
Klass 31	Ång lok	1 (31)	Sömlös shunter Status: skrotad	1940, till Albanien 1956
324,504	Ång lok	1	Lok byggt av MÁVAG 1915 med fabriksnummer 3678 för MÁV , en del av cirka 895 lok i IIIu-serien, nummer MÁV 324.504. Efter det stora kriget slutade loket i Rumänien. 1951 exporterades den till Albanien och var i tjänst 1960. Sett 1985; Status: skrotas	1915, till Albanien 1951
Klass 72	Ång lok	1 (2/3)	Denna industriella lokomotiv byggdes av ME i 1941 för Dynamit Nobel i Troisdorf med fabriksnummer 4472. Via Polen det exporterades till Albanien. Det användes för järnvägskonstruktion och växling senare. 1989 togs den ur drift. En eller två andra lok fanns också, men mer information är inte tillgänglig. Status: skrotas	1941, till Albanien 1951
Klass 48	1'D1 ' 2-8-2 Ånglok	6	Ny, byggd i Polen med en toppfart på 80 km / h och byggd i samma serie som TKt48-klassen. Flottan nummer TKt 48.01-48.06 I drift fram till 1991. Ett lok är ett monument i Tirana. Status: skrotade, men en	1951, 1952
106-002 106-003	Ång lok	2	Tidigare österrikiska lok, en del av den stora serien kkStB klass 429 för kkStB . Dessa. 106-002 byggt 1912 av StEG Wien med fabriksnummer 3844. Original flottanummer 429.190. I andra världskriget omnummereras till DR 35.391. Efter andra världskriget till JDŽ som 106-002. 106-003 byggd av WLF Floridsdorf 1915 med fabriksnummer 2272. I andra världskriget omnumrerat till DR 35,389. Efter andra världskriget till JDŽ som 106-002 gåva från Sovjet Union. Status: skrotas	1932
Krauss-Maffei 2000	DE-lok	5 (2001-2005)	Tidigare tyska lok DB DB 221 , köpt begagnat 1988. Levereras 1989-1990. 2001: 221.118, 2002: 221.140, 2003: 221.125, 2004: 221.131, 2005: 221.109. Urkopplad 1992 (2003: 1993) efter tekniska problem. En andra beställning på 20 lok annullerades på grund av detta. De flesta skrotades och brändes efter upploppen 1997 . Sedan var alla utom 2003 i Memelisht . 2003 var i Prrenjas . Status: skrotas, 2003 fortfarande av tjänst 2018	1956
V36 453	Diesel hydrauliskt lok	1	Tyskt växellok byggt 1940 eller 1941 av BMAG (fabriksnummer 11461) för tyska Wehrmacht. Används vid freilassing vid Heeres-Munitionsanstalt. 1956 togs den ur drift efter en skada utom reparation Status: skrotad	1941
T435 0500	DE-lok	10	Identisk med tjeckisk 720-klass. 2009 hittades 0524, 0526, 0591 i Prrenjas. Status: mest ur drift	1958
T211 0450	DE-lok	4	Identisk med tjeckisk T211-klass	1959
T458 / 459 1500	DE-lok	8	Identisk med tjeckisk T458-klass. 2009 hittades 1523, 1525, 1526, 1530, 1531 i Prrenjas	1963
T-669 1000	DE-lok	61 (serie 1001-1061)	Status: delvis i tjänst	1978

Vagnar

Klass	Typ	siffra	Anmärkningar	Byggd
01 - 10, 21-69		59	Två axelbilar begagnade från flera länder, dvs DDR, Ungern, Jugoslavien och krigstrofén som inte kan användas i dessa länder. Enligt källor skrotades dessa snabbt efter leverans av nyare lager Status: skrotade	1947>
11-20		10	Tidigare polska 'Schnellzugwagen' typ PKP 8A, eller nybyggd för Albanien. Present under 1949-öppningen av den första albanska järnvägen. 11, 12 och 13 byggdes om till skåpbilar med en stor dörr mitt i vagnen. Status:?
D	Bagage Van	10 (01-10)	Kinesisk byggd. Ursprungligen grön, senare brunfärgad. Vissa sågs 2011, ur drift. Status: skrotas	1966-1972
B	YZ22 personbil	40 (71-110)	Kinesiska byggde andra klassens lager, byggt mellan 1966 och 1972 av Changchun Car Company . Total längd 24,696 mm. Normal typ 22 / YZ22 (硬座 = yìng zuò = YZ = Hard-seat) -modell som massproduceras för kinesiska järnvägar . Även om massproducerat, mycket ovanligt i Europa. Utrustad med både kinesiska automatiska kedjor som europeiska kedjor. Första färgen var blå, senare grön och mer brown-iss i slutet. De senaste bilarna togs ur drift omkring 2000. p Status: skrotas	1966-1972
		4 (serie 151-154)	Andra klass tränare. Byggd av Shkodër Wagon Works Status: skrotad	1980-talet
		4 (serie 151-154)	Andra klass tränare. Byggd av Shkodër Wagon Works Status: skrotad	1980-talet
B10t (typ Bruhat)		43 (serie 201-243) (i Frankrike: 50 87 20-47 423, 491, 496-812)	Franska aktier, köpt begagnat på 1980-talet. Ursprungligen konstruerad mellan 1956 och 1962 i en serie med 318 bussar, rekonstruerade från 1900-1920 PLM-bussar . I Frankrike kallas "modernisées Sud Est" av "Bruhat" Status: skrotas	1981-1982
AB 39-78		11 (serie 401-411)	Tidigare italienska tränare Status: delvis aktiv	> 1959
B4ipü		45	Tidigare Österrike, byggt av Simmering-Graz-Pauker . Tidigare österrikiska nummer 50 81 20-04 000-059. Status: osäker	Anlände omkring 1999
Pafawag		8 (serie 52-59)	Tidigare Polen typ Osshd Y. Inte säker på om ny eller begagnad Status: osäker	1981
Pafawag Bwixd		10 (serie 61-70)	Tidigare Polen typ Halberstadt / 120A. Inte säker på om ny eller begagnad status: 67 fortfarande används under 2009.	1981
	Av, Byuu, ABy	12. Serie 51 41 21-43 013 - 24	Halberstadt Mitteleinstiegswagen, köpt begagnat från Tyskland. Original byggt för DDR-järnvägar . Tyska nummer 51 80 21 43 Status: mest i tjänst
	UIC-X	63 (serie 301-?)	Tidigare italienska bussar serie B 29-38, B 29-40, B 29-70 Status: delvis aktiv	1992-1993
A 19-40		5 (serie 501-505)	Tidigare italienska tränare Status: delvis aktiv