H -Bahn - H-Bahn

H-Bahn Dortmund
H-Bahn hållplats Technologiezentrum

Den H-Bahn (förkortning för Hängebahn , tyska för 'hängande järnväg') i Dortmund och Düsseldorf (det som kallas "Sky train") är en upphängd , förarlös passagerarupphängningsjärnvägssystem. Systemet utvecklades av Siemens , som kallar projektet SIPEM ( SI emens PE oplever M över).

Det finns två installationer, en på universitetsområdet i Dortmund , den andra på Düsseldorf flygplats . Medan Siemens inte längre aktivt marknadsför systemet och inte längre kommer att genomföra nyckelfärdiga projekt, är nya installationer fortfarande möjliga i samarbete med driftföretaget Dortmund.

Sedan 2011 har Air Train International marknadsfört systemet i Kina och från maj 2013 finns förslag om att bygga linjer i Shanghai och Wenzhou. Ett antal andra kinesiska städer studerar också systemet.

Teknisk beskrivning

Stugorna är centralt styrda och behöver ingen förare. Systemet kan fungera enligt schema eller på begäran, varvid en passagerare begär en vagn genom att trycka på en knapp, ungefär som att kalla en hiss . Maxhastigheten är 50 km/h. Systemet tillåter gaffling av ett system av switchar i bäraren.

Suspension och framdrivning

Bäraren är en ihålig rektangulär lådbalk med en slits i botten genom vilken hytten är upphängd vid löpväxeln, vars två axlar bär lasten med ett gummihjul på båda sidor som ger både upphängning och framdrivning. Två hjul löper horisontellt längs ovansidan och botten av bärboxens inre sidoväggar, vilket ger horisontell styrning. Således ska beteckningen som ett monorail -system tas med ett saltkorn, vilket betyder att det bara finns en enda upphängningsaxel.

400-volts trefasström tas från fyra ledare vid sidoväggen. Ovanför dessa ger en kabel en kontinuerlig trådlös dataanslutning mellan tåget och kontrollcentralen.

All kontakt mellan den upphängda kabinen och det fasta systemet är innesluten i bärboxens insida, skyddad från elementen. I denna mening liknar SIPEM -fjädringssystemet det som det tidigare SAFEGE -systemet använde (som utvecklades i Frankrike och som används på två nätverk i Japan), men är mycket smalare, både bärlådan och den öppna slits för upphängningen.

Kabinen är upphängd under två motoriserade boggier, som är inneslutna i bärbäraren. Varje boggie är utrustad med två 31 kW elmotorer som ger en maximal drivkraft på 124 kW.

Varje körutrustning är utrustad med två motorer, som är parallellkopplade via sina ankarkretsar. (4-poligt separat exciterad likströmsmaskin med kontraflexurstolpar)

Driftspänning 3 x 400 V, 50 Hz Motorns nominella effekt 4 x 31,5 kW Varvtal per minut 0..3290 rpm Nominellt vridmoment 90 Nm Nominell framdrivningskraft 8,4 kN Maximal drivkraft 16,8 kN Regelbunden acceleration 1 m/s² Regelbunden retardation 1 m/s² Nödbromsning> 1,5 m/s² Nominell hastighet 13,9 m/s (50 km/h) Positioneringsnoggrannhet ± 3 cm Ljudnivå (mätt vid 50 km/h på 25 meters avstånd ) <65 dB/A

Stuga

Varje stuga är 8,232 meter lång (9,20 m, inklusive kopplingar), 2,244 meter bred och 2,623 meter hög. Den inre höjden för stående passagerare är 2.003 m. Den har två 1.350 m breda automatiska skjutdörrar på vardera sidan. Dortmund -hytten ger plats för 16 och ståplats för 29 passagerare, medan Düsseldorf flygplatsversion ger plats för 15 respektive 32.

Hytten väger 4955 kg. Hela bilen väger 8455 kg, med boggier som väger 1750 kg vardera. Den kan bära en användbar last på upp till 4923 kg och har en maximal bruttovikt på 13378 kg.

Växlande

Bytning sker med hjälp av de horisontella styrhjulen, där korta blad på båda sidor av bärarens gemensamma sektion rör sig som en kanal med samma bredd som bärboxen till vänster eller höger, medan ett långt blad mellan de två gaffelstyrningar rör sig åt höger eller vänster för att ge den horisontella styrningen i avsedd riktning.

Historia

År 1973 gjorde förbundsdepartementet 22 miljoner DM ( 11 250 000 euro) tillgängliga för forskning och marknadsföring av detta system. En testlinje öppnades den 21 juli 1975 i Düsseldorf av den tidigare transportministern Hans Matthoefer med en längd av 180 meter (cirka 200 yards). År 1976 förlängdes systemet med 1,5 km (lite mindre än en mil).

Dortmund

Den första offentligt finansierade luftbanan har körts sedan 1984 vid universitetet i Dortmund , där den först kopplade norr och söder campus med en enda linje. Många stationer har dock två plattformar med ett spår på båda sidor som gör att vagnar kan passera varandra i motsatta riktningar. Denna sträcka öppnades den 2 maj 1984 av Dr. Heinz Riesenhuber och omfattade 1,05 kilometer spår och två tåg. Kostnaden var cirka 24 000 000 DM (12 270 000 €), varav 75% finansierades av den tyska förbundsregeringen , 20% av staten Nordrhein-Westfalen och 5% av staden Dortmund .

Den längsta spännvidden mellan stödpelare är 38,5 meter (126,3 fot), där den korsar universitetsvägen, som delar två campus. Strax bortom vägen passerar H-Bahn genom ett naturreservat med sin maximala höjd på cirka 16 meter (cirka 50 fot) över marken. För att förhindra att passagerare kommer nära banan på stationer finns det plattformskantdörrar mellan plattformen och banan. Så snart fordonen anländer till stationen öppnas dörrarna i partitionen automatiskt, tillsammans med tågvagnsdörrarna.

1993, efter en treårig byggperiod, öppnades en ny 900 m lång filial tillsammans med två nya stationer, en i Eichlinghofen och en annan vid S-Bahn-stationen vid Dortmund universitet. Denna konstruktion inkluderade teknik som anses vara den första i sitt slag i Tyskland. Det befintliga systemet renoverades och utrustades med teknik som gjorde det möjligt att bestämma tågets läge med en mycket högre precision - inom 3 cm (1,2 tum). Dessa förändringar möjliggjorde en högre hastighet, och tåg kan nu också följa varandra närmare. Tre nya vagnar levererades av Siemens. En förlängning till den närliggande teknikparken öppnades den 19 december 2003, vilket innebär att det nuvarande nätverket, inklusive den sista 1,2 km (0,75 mi) förlängningen, har en längd på 3,122 km (cirka 2 miles). Byggnaden av detta avsnitt kostade cirka 15 500 000 euro.

Linje 1 kör mellan Technology Park och Eichlinghofen, och under dagen kommer vagnar var tionde minut och stannar vid universitetet och S-Bahn-hållplatsen, där det finns en förbindelse var tjugonde minut till Dortmund centrum och Bochum . Två tåg trafikerar linje 1.

Linje 2 är den ursprungliga linjen mellan universitetets norra och södra campus och trafikeras av ett tredje tåg. Ett reserv fjärde fordon finns tillgängligt, och det finns också ett underhållsfordon.

Ytterligare utbyggnader av H-Bahn-nätet övervägdes, men var inte tillräckligt kostnadseffektiva:

  • Mellan universitetet och centrala buss- och tågstationen i Dortmund.
  • Österut från universitetet, så långt som till Märkische Strasse, sydost om centrala Dortmund.

Düsseldorfs flygplats

Düsseldorfs flygplatståg
Legend
Duisburg Hbf
Duisburg-Rahm
Düsseldorf-Angermund
Düsseldorfs flygplats
SkyTrain Parkhaus 4
SkyTrain Terminal A/B
SkyTrain -terminal C
Düsseldorfs flygplats Terminal C
Düsseldorf-Unterrath
Düsseldorf-Derendorf
Düsseldorf Zoo
Düsseldorf-Wehrhahn
Düsseldorf Hbf
Skytrain Düsseldorf flygplats

Ett nästan identiskt monorail -system som heter SkyTrain överför passagerare på Düsseldorf flygplats , som öppnade den 1 juli 2002 efter nästan sex års konstruktion. Systemet förbinder terminal C och terminal A+B med långtidsparkeringsanläggningen och fjärrtågstationen längs en tvillinglinje.

Se även

externa länkar

Referenser