Grorud Line - Grorud Line

Grorud Line
Romsaas.jpg
Romsås Station
Översikt
Ursprungligt namn Grorudbanen
Ägare Sporveien
Termini Tøyen
Vestli
Stationer 16
Service
Typ Snabb transitering
Systemet Oslo Metro
Operatör (er) Sporveien T-banen
Rullande lager MX3000
Historia
Öppnad 16 oktober 1966 ( 16 oktober 1966 )
Teknisk
Linjelängd 13,0 km (8,1 mi)
Antal spår Dubbel
Spårvidd 1435 mm ( 4 fot  8+Ett / två  i)
Elektrifiering 750 V DC ( tredje skena )
Driftshastighet 70 km/h (43 mph)
Högsta höjd 195,8 m (642 fot)
Vägkarta
Legend
km
15.1
 Vestli
 
1975
13.7
 Stovner
1974
 
13,0
 Rommen
12,0
 Romsås
 
1974
11.3
 Grorud
1966
 
10.6
 Ammerud
10.1
 Kalbakken
9.5
 Rødtvet
8.4
 Veitvet
7.8
 Linderud
7.1
 Vollebekk
6.5
 Risløkka
5.4
 Økern
Ring Line
Sinsen
2006
Løren
2016
Løren Line
4.6
 Hasle
Ring Line
3.3
 Carl Berners plass
enkelspårig
2.1
 Tøyen
Gemensam tunnel
Furuset Line , Østensjø Line
och Lambertseter Line
km
Detta diagram:

Den Grorud Rad ( norska : Grorudbanen ) är en 13,0 kilometer lång (8,1 mi) linje på Oslos tunnelbana mellan Tøyen och Vestli i Oslo , Norge . Byggd som en blandning av underjordiska, på marknivå och som en förhöjd linje, går den genom den norra delen av Groruddalen och betjänar sådana stadsdelar som Grorud , Romsås och Stovner . Linje 5 går längs hela linjen fyra gånger i timmen. Linje 4 går mellan Vestli och Økern innan du avgrenar dig på Lørenlinjen för att ta dig in på ringlinjen . Med 40 000 dagliga ryttare är Grorud Line den mest trafikerade grenen av tunnelbanan.

Förslag till en stadsjärnväg genom de övre delarna av Groruddalen artikulerades först i offentliga dokument 1919. Planeringen började i slutet av 1940 -talet och banan godkändes politiskt 1954, tillsammans med tre andra tunnelbanelinjer och Gemensamma tunneln . Bygget startade 1956 och var en del av en process för att omvandla Groruddalen till ett bostadsområde. Den första delen av Grorudbanan, från Tøyen till Grorud , öppnades den 16 oktober 1966. Resten av linjen öppnades i tre etapper: till Rommen den 3 mars 1974, till Stovner den 18 augusti och till Vestli den 21 december 1975. den ringledning anslutning öppnades den 22 augusti 2006 och den 3 april 2013 Lorén Banan öppnas ansluter Grorud line ring line.

Rutt

Ingång till Stovner

Grorudlinjen är 13,0 kilometer och går genom norra sidan av Groruddalen i Oslo. Genom den nedre delen av linjen passerar den genom ett blandat bostads- och handelsområde. Grorudbanan avgrenar sig från Gemensamma tunneln vid Tøyen och fortsätter i en tunnel till Carl Berners plass. Vid denna tidpunkt finns det också en direkt, enkelspårig tunnel som ger icke-intäkterståg tillgång till Ryen Depot . Norr om Carl Berners plass avgrenar sig Ringlinjen från Grorudbanan. Den senare fortsätter i en S-kurva till stadsdelen Hasle , där den lämnar tunneln och når Hasle Station . Den fortsätter genom en kort tunnel under Alna Line och Ring 3 innan den når Økern Station . Längs detta avsnitt ansluter Lørenbanan till Grorudbanan.

Linjen fortsätter förbi Risløkka Station parallellt med Østre Aker vei. Den fortsätter förbi Vollebekk Station och Linderud , varefter områdets karaktär ändras till bostäder. Linjen går över för att gå parallellt med riksväg 4 från Veitvet station . Linjen korsar under riksväg 4 och fortsätter förbi Rødtvet Station och Kalbakken Station . Linjen går sedan in i en tunnel som den lämnar innan den når Ammerud Station .

Därefter når linjen Grorud Station och går omedelbart därefter in i en tunnel. Romsås station ligger i tunneln, som slutar strax innan man når Rommen station . Linjen fortsätter på marknivå tills strax före Stovner Station , vid vilken tidpunkt den går in i en 1340 meter lång tunnel. Linjen fortsätter i denna tunnel tills den når terminalen på Vestli Station .

Service

MX3000 -tåg på Vestli

Grorudlinjen trafikeras av linjerna 4 och 5 i Oslo Metro, båda linjerna körs fyra gånger i timmen. Alla har reducerade tjänster under sena kvällar och delar av helgerna. Linje 5 kör hela sektionen av Grorudbanan, medan linje 4 går mellan Vestli och Økern innan avgrening på Løren Line och Ring Line . De två linjerna använder lika mycket tid för att nå Majorstuen. För resor till centralstationerna mellan Tøyen och Nationaltheateret går linje 5 snabbare. För resor till stationerna mellan Blindern och Sinsen går linje 4 snabbare.

Driften av linjerna utförs av Sporveien T-banen på kontrakt med Ruter, kollektivtrafikmyndigheten i Oslo och Akershus . Själva infrastrukturen ägs av Sporveien , ett kommunalt företag. Tjänsten tillhandahålls med MX3000 tre- och sexbiltåg . Linjen har 40 000 dagliga passagerare, vilket gör den till den mest trafikerade grenen av tunnelbanan. Restiden längs linjen, från Tøyen till Vestli, är 23 minuter. Restiden från Vestli till Stortinget i stadens centrum är 27 minuter. Transfer till Ruter -bussar finns på Tøyen, Carl Berners plass, Hasle, Økern, Linderud, Ammerud, Grorud och Stovner. Transfer till Sinsen Line på Oslo Tramway finns på Carl Berners plass.

Historia

Kalbakken under bygget 1962

Planera

De första förslagen om en linje i den övre delen av Groruddalen kom som en del av en tävling 1917 som Christiana (senare Oslo) och Aker kommun utfärdade om att planera en ny järnvägstransportplan för huvudstadsområdet. Den vinnande designen, gjord av Jørgen Barth, inkluderade en rad förortslinjer, inklusive en i norra Groruddaen (samtida känd som Akerdalen). Detta resulterade i en kommunal järnvägsplan som antogs 1919. Den föreslog en något annorlunda dirigering, där ringbanan gick via Grefsen och Grorudbanan via Ensjø . Andra linjer prioriterades först, men från mitten av 1930 -talet övervägdes linjer genom Groruddalen igen. En rapport publicerades 1937, men allt arbete stoppades efter den tyska ockupationen av Norge 1940.

Byggandet av Ammerud Station 1963

Arbetet med planerna återupptogs 1946. Den nya kommittén drog snabbt slutsatsen att det var nödvändigt att öka storleken på förortslinjerna. Ett överjordiskt system uteslöts på grund av de ökade uppskattningarna i trafiken och en underjordisk rutt följdes istället. Denna del av linjen skulle behöva hantera en trafik på 20 000 passagerare per timme. Vid denna tidpunkt föreslogs Grorudbanan som en gren av Østensjøbanan , som skulle avledas vid Etterstad . Oslo och Aker kommuner slogs samman 1948. Förarbete med linjeplaneringen avslutades 1949 och i stället inrättades en permanent kommunal myndighet, planeringskontoret för förorts- och tunnelbanelinjerna, den 15 september 1949. Medverkande i storleksändringen var ändringen av var en förskjutning i zonplaneringen. Det var stor bostadsbrist i Oslo och regionen upplevde en snabb befolkningstillväxt. Lösningen var att bygga en serie pendlarstäder i Aker, som skulle ligga till grund för trafiken på tunnelbanan. Planer för både tunnelbana och nya bostäder underbyggdes i en 1950 års kommunplan.

Byggnaden av Hasle Station 1963

Grunderna för tunnelbanan etablerades 1951, med ett gemensamt segment genom Enerhaugen med en terminal vid Grønlands torg , för att slippa behöva korsa Akerselva . Planerna gjordes så att linjen i framtiden skulle kunna förlängas för att ansluta till Holmenkolbanens västra tunnelbanelinje vid Nationalthatret . Fyra filialer skulle byggas, inklusive Grorudlinjen; den befintliga Østensjøbanan skulle omvandlas till tunnelbana. Den Lambertseter Banan var politiskt godkändes den 3 april 1952, och hela fyra nätet godkändes den 9 december 1954. Den senare ingår att flytta terminalen till Jernbanetorget . Investeringarna uppskattades till 221 miljoner norska kronor inklusive rullande materiel.

Konstruktion

Byggandet av Grorudbanan startade i februari 1956. Markarbeten och elektrisk utrustning kontrakterades till byggherrar, medan banan utfördes av planeringskontoret. De ursprungliga planerna krävde användning av 600 till 650 volt (V) likström (DC) matad via en strömavtagare , för att möjliggöra jämförbarhet med västra spårväg. Detta ändrades senare till 750 V DC via en tredje skena . Detta valdes för att tillåta en högre diameter, och därmed en högre ampere , och enklare underhåll. Systemet tog också i bruk hyttsignalering och flyttblock , som var den senaste tekniken vid den tiden, och hade då bara implementerats på Stockholms tunnelbana i Europa. Medan den tillåtna färden på de vanliga sektionerna var inställd på 90 sekunder, var den inställd på 120 sekunder på Grorudlinjen. De ursprungliga planerna krävde en depå på var och en av linjerna, inklusive Grorudbanan, men detta ändrades senare till en central depå i Ryen . Stationer var ursprungligen planerade att vara barriärfria och att operatören skulle anställa konduktörer ombord, liknande det som gjordes med spårvägen. Detta övergavs dock 1958 och istället "stängdes" stationerna och biljettställ installerades på varje station. Beslutet att tillåta Oslo Sporveier vid linjens operatör togs 1960.

Byggande av Grorud Station

De första byggnadsdelarna startade i februari 1956 på Rødtvet. Det mesta av jordarbetet slutfördes i början av 1964 på sträckan 6,7 kilometer från Hasle till Grorud. Detta innefattade att bygga en tunnel på 37 miljoner kronor under Ring 3 och Alna Line. Byggandet av Grorudbanan gick parallellt med en storskalig bostadskonstruktion längs linjen, särskilt på de övre delarna. Pendlarstäder med en blandning av radhus, bostadsrätter och höghus byggdes längs linjen, ofta koncentrerade nära stationerna. Några fick också små köpcentrum.

Grorudbanan var ursprungligen planerad som tunnelbanans första del, eftersom det var linjen som skulle ta emot mest trafik. Bristen på tillräcklig personal och tekniska svårigheter orsakade dock en förändring i sista minuten av dessa planer och i stället öppnade Lambertseterbanan den 22 maj 1966. Grorudbanans öppning från Tøyen till Grorud försenades därför till den 16 november 1966. Linjen togs in använda T1000 -tåg som kan vara upp till sex bilar långa. Ursprungligen upphörde tjänsten vid Jernbanetorget i stadens centrum, förutom en tjänst som gick via filialen från Carl Berners plats till Lambertseterbanan och avslutades på Ryen .

Kalbakken Station

Linjen förlängdes tre under 1970 -talet, när nya bostadsområden längre nordost i dalen färdigställdes. Den första tillbyggnaden öppnade den 3 mars 1974 från grorud till Rommen. Det mesta gick genom en tunnel, inklusive Romsås station. Den stationen var dock inte klar och för utbyggnaden togs endast Rommen i bruk. Den andra förlängningen ägde rum den 18 augusti med tunneln från Rommen till Stovner. Samma dag öppnade Romsås stat. Den sista öppningen ägde rum den 21 december 1975 när tunneln förbi Stovener förlängdes till Vestli.

Driftshistorik

Den 9 januari 1977 utökades centrumtjänsten till Sentrum . Denna station var dock stängd från 20 mars 1983 till 7 mars 1987 och öppnades igen som Stortinget. Under de senaste åren på 1980-talet togs barerna och betalningsställena bort och ersattes med ett betalningssystem . Denna ommanering av stationen möjliggjorde en betydande minskning av driftskostnaderna. Från och med den 8 april 1995 fortsatte tågen på Grorudbanan hela vägen genom den gemensamma tunneln till Blindern på Sognsvannbanan , som betjänar Oslos universitetets huvudcampus .

T1000 -tåg som passerar genom Vollebekk år 2000

Linje 5 fick sin västra terminal utökad till Storo den 20 augusti 2003, då den första delen av ringbanan öppnades. Den 17 juli 2004, under anläggningen av ringbanan, kollapsade en del av tunneln, vilket gjorde att Grorudbanan stängdes i sex månader och 40 000 dagliga passagerare måste bussas runt olycksplatsen. Ringbanan öppnades från Carl Berners plats till Sinsen den 22 augusti 2006, och sträckan från Tøyen till Carl Berners plats började trafikeras av linje 4 och 6. Tunnelbanesystemet började ta emot de nya MX3000 -enheterna 2007, vilket skulle byta ut det gamla lagret. Från och med den 18 augusti 2008 ökades linjens frekvens på linje 5 från fyra till åtta tåg i timmen, även om extratågen slutar vid Stortinget. År 2010 hade allt T1000 -lager gått i pension. Från den 9 december 2012 har Grorudbanan anslutits till Røabanan i väster. Samtidigt förlängdes alla tjänster på linje 5 till Røa istället för att hälften avslutas på Stortinget.

Byggandet av Lørenbanan på 1,6 kilometer började i juni 2013. Den var planerad att stå klar i oktober 2015 och öppnades 2016. Som en del av projektet skulle tre stationer, Romsås, Stovner och Vestli, få uppgraderingar. Arbetet innebar att stänga Grorudbanans södra del mellan september och december 2013. Finansieras genom Oslopaket 3 och budgeteras till 600 miljoner kronor, projektet kommer att innehålla den nya Løren -stationen . Linje 3, som slutar vid Storo kommer att utvidgas till Grorudbanan. Det kommer att öka öst -väst -kapaciteten genom tunnelbanesystemet utan att behöva bygga ut den gemensamma tunneln.

Framtida

T1000 tåg på Romsås

Ruter har också föreslagit att bygga en förbindelse med Furusetbanan, mellan Furuset och Økern. Tåg som körs på linjen kommer att ansluta till ringbanan via Lørenbanan. Andra förslag går ut på att förlänga linjen till Slattum i Nittedal .

I den västra änden av Grorudalen har en gren från Stovner föreslagits att ansluta till Furusetbanan. Det skulle ha nya stationer vid Øvre Stovner, Lørenskog Station på Stambanan och Oslo Commuter Rail och Visperud . Visperud har också föreslagits som en plats för en park och åktur för mellan 500 och 2000 bilar, eftersom den ligger på National Road 159 och European Route E6 . En del av motiveringen är att betjäna den nya förorten Skårerødgården , som planeras med 1 200 nya hus, belägna inom avrinningsområdet för Lørenskog station. Linjen skulle gå helt under jorden. Kostnaden för att bygga 4,8 kilometer från Ellingsrudåsen till Stovner uppskattas till 2,4 miljarder norska kronor.

Oberoende av den norra förlängningen är en gren från Furusetbanan till en punkt på Grorudbanan. Planen är att bygga en ny linje från Økern via Breivoll , där det skulle finnas en utbyte med Stamlinjen, till Trosterud Station på Furusetbanan. En sådan tvärförbindelse kommer att möjliggöra både sammankoppling mellan de lägre nivåerna på Grorudbanan och Furusetbanan, och samtidigt ge åtkomst från Furusetbanan till ringlinjen. Utöver detta kräver planerna att en parallell linje till Furusetbanan ska gå genom de nedre delarna av Grurudalen, mellan Furusetbanan och Stamlinjen. Denna linje kan antingen ansluta till Furusetbanan vid Furuset, eller köra över dalen, via Grorud Station på stamlinjen och ansluta till Grorudbanan vid Rommen.

Anteckningar

Referenser

externa länkar