Furuset Line - Furuset Line

Furuset Line
Ellingsrudåsen stasjon - 2012-08-12 vid 15-44-22.jpg
Ellingsrudåsen har varit terminalens ända sedan 1981
Översikt
Ägare Sporveien
Termini Hellerud
Ellingsrudåsen
Stationer 6
Service
Typ Snabb transitering
Systemet Oslo Metro
Operatör (er) Sporveien T-banen
Rullande lager MX3000
Historia
Öppnad 18 november 1970
Teknisk
Linjelängd 5,6 km (3,5 mi)
Antal spår Dubbel
Spårvidd 1435 mm ( 4 fot  8   En / två  i )
Elektrifiering 750 V DC ( tredje skena )
Arbetshastighet 70 km / h (43 mph)
Högsta höjd 165,2 m (542 fot)
Vägkarta
Legend
12,0 km Ellingsrudåsen
1981
165,2 m
10,8 km Furuset
1978
9,5 km Lindeberg
1978
156,5 m
8,4 km Trosterud
1974
7,5 km Haugerud
1970
163,6 m
6,4 km Tveita
1970

Den Furuset Rad ( norska : Furusetbanen ) är en 5,6 kilometer (3,5 mi) lång rad på Oslos tunnelbana mellan Hellerud och Ellingsrudåsen stasjon i Oslo , Norge . Den går mestadels under jord och passerar genom södra delen av Groruddalen och betjänar kvarter i stadsdelarna Alna och Furuset . Linjen trafikeras av tunnelbanelinje 2 med fyra eller åtta tåg per timme. Linjen ägs av Kollektivtransportproduksjon och drivs av Oslo T-banedrift på kontrakt med Ruter med MX3000- tåg.

Avsnittet från Hellerud via Tveita till Haugerud öppnade 1970. Linjen förlängdes till Trosterud 1974, till Lindeberg och Furuset 1978 och till Ellingsrudåsen 1981. Det finns planer på att förlänga linjen längre österut genom Lørenskog till Akershus universitetssjukhus , och att bygga en filial från Furuset till Grorud Line .

Rutt

MX3000- tåg som närmar sig Østensjøbanan vid Hellerud . Bakom tåget kan du se utgången till den utgående linjen.

Furuset Line förgrenar sig från Østensjøbanan efter Hellerud och löper nordost genom den södra delen av Groruddalen, i stadsdelarna Alna och Furuset , som mest har täta bostäder. Det mesta av linjen är underjordisk, med bara två stationer på marknivå. Linjen är tunnelbanans snabbaste, och de flesta av linjen tillåter hastigheter på 70 kilometer per timme (43 mph).

Furuset-linjen går av från Østensjøbanan efter Hellerud Station. Den utgående linjen går i en kulvert under spåren på Østensjøbanan innan den går in på det inkommande spåret. Linjen fortsätter längs Tvetenveiens södra sida och passerar sedan in i en tunnel genom vilken den går under namngiven väg och når Tveita Station . Efter att ha passerat under ring 3 går linjen ut ur tunneln och löper längs den västra sidan av Tvetenveien till Haugerud Station . Den fortsätter längs Tvetenveien, som går över strax innan den når Trosterud Station . Strax därefter går linjen in i en tunnel där Lindeberg Station ligger. Linjen går ut ur tunneln i mindre än 100 meter innan den går in i en ny tunnel där den finns kvar. I denna tunnel finns stationerna Furuset och Ellingsrudåsen .

Service

Träna på den korta marknivåsträckan mellan Lindeberg och Furuset

Furuset-linjen trafikeras av tunnelbanelinje 2. Denna linje har en bastjänst på fyra tåg per timme, men fördubblas till åtta tåg per timme på vardagar mellan 7 och 19 och på lördagar mellan 9 och 19. Linjen går vidare längs Østensjøbanan och sedan genom Common Tunnel genom stadskärna. Väster om staden går linje 2 på Røa-linjen .

Verksamheten utförs av Sporveien T-banen på kontrakt med Ruter, kollektivtrafikmyndigheten i Oslo och Akershus . Infrastrukturen i sig ägs av Sporveien , ett kommunalt företag. Tjänsten tillhandahålls med MX3000 tre- och sexbilståg . År 2002 hade stationerna längs linjen i genomsnitt 10 261 ombordstigningspassagerare. Restiden från Ellingsrudåsen till Hellerud är 11 minuter och från Ellingsrudåsen till Stortinget i centrum är 23 minuter.

Historia

Byggandet av tunneln vid Lindeberg 1974

1948 slogs kommunerna Oslo och Aker samman och den nya kommunen började planera en utvidgning av förorterna, bland annat i Groruddalen. Den 15 september 1949 inrättades planeringskontoret för förorts- och tunnelbanelinjer som en division inom den nya kommunen. De första specifika planerna lanserades i mars 1954 och bestod av fyra filialer, varav en på södra sidan av Groruddalen, som skulle byggas till Furuset. Planerna bestod ursprungligen av terminal i centrum vid Grønlands torg , med en möjlig förlängning till Nationaltheatret, där linjen skulle korsa Holmenkolbanens ljusskenor som betjänar Oslo väst. Det bestämdes dock snabbt att terminalen skulle vara Jernbanetorget, som betjänade Oslo öststation .

Byggandet av Furusetbanan, från Hellerud till Tveita, startade i mitten av 1950-talet. Markarbete och elektrisk utrustning kontrakterades till utvecklare, medan spårningen gjordes av planeringskontoret. De ursprungliga planerna krävde användning av 600 till 650 volt (V) likström (DC) som matas via en strömavtagare , för att möjliggöra jämförbarhet med den västra ljusbanan. Detta ändrades senare till 750 V DC via en tredje skena . Detta valdes för att möjliggöra en högre diameter och därmed en högre ampere och enklare underhåll. Systemet tog också i bruk hyttens signalering och rörliga block , som var den senaste tekniken vid den tiden, och som bara hade implementerats på Stockholms tunnelbanestation i Europa då. Medan den tillåtna framstegen på de gemensamma sektionerna sattes till 90 sekunder, sattes den till 120 sekunder på Grorud Line. De ursprungliga planerna krävde en depå på var och en av linjerna, inklusive Grorud Line, men detta ändrades senare till en central depå i Ryen .

Nu pensionerat T1000- tåg närmar sig Trosterud

Den första delen av linjen, från Hellerud till Haugerud, öppnades den 18 november 1970, fyra år efter tunnelbanans första del. Linjen utvidgades ytterligare till Trosterud den 15 december 1974, till Furuset den 19 februari 1978 och slutligen till Ellingsrudåsen den 8 november 1981. Linjen tog i bruk T1000 flera elektriska enheter som kunde vara upp till sex bilar långa. Kostnaden för Furuset slutade med 48 miljoner norska kronor . Ursprungligen avslutades tjänsten vid Jernbanetorget i centrum. Den 9 januari 1977 utvidgades stadstjänsten till Sentrum. Denna station stängdes dock från 20 mars 1983 till 7 mars 1987 och öppnades på nytt som Stortinget.

Från 20 november 1995 fortsatte tågen på Grorud Line hela vägen genom Common Tunnel till och fortsatte längs Røa Line. I juni 2010 minskade framstegen på linjen från 15 till 7,5 minuter, varav hälften avgångarna slutade vid Stortinget. Anledningen var att Røa Line fick sin energiförsörjning uppgraderad och Line 2 skulle bara kunna köras med trebilståg. Från och med den 6 november 2010 flyttades linje 1: s östra trafik från Lambertseterbanan till Furusetbanan, vilket gav åtta tjänster per timme längs den senare. Detta var möjligt på grund av uppgraderingen av Holmenkollen Line till tunnelbanestandard. Linje 1-tjänsterna ersatte de extra tjänsterna på linje 2.

Framtida

Haugerud är en av endast två stationer som ligger på marknivå

Furuset-linjen har föreslagits utsträckt mot Lørenskog och Akershus universitetssjukhus (Ahus), ett avstånd på 5,0 kilometer (3,1 mi). Det skulle potentiellt också förlängas ytterligare 3,8 kilometer (2,4 mi) till Lillestrøms , där det skulle sluta vid Lillestrøms Station , den viktigaste knutpunkt för Nedre Romerike . Kostnaden för den första förlängningen beräknas till 2,5 miljarder norska kronor och 1,9 miljarder norska kronor för den senare. Finansieringen för förlängningen från Ellingsrudåsen till Ahus har säkrats i Oslopaket 3 . Restiden från Ellingsrudåsen till Ahus skulle vara sex minuter och fyra minuter från Ahus till Lillestrøm.

Motivet för tillbyggnaden är det nybyggda sjukhuset som kommer att ha 5 000 arbetare och fungera som lokalsjukhus för Groruddalen. Dessutom etablerar Coca-Cola Company och Norway Post arbetsplatser för sammanlagt 3 300 personer i områdena Visperud och runt Lørenskog Station . Visperud har också föreslagits som en plats för en park and ride för mellan 500 och 2000 bilar, eftersom den ligger på National Road 159 och European Route E6 . Akershus läns kommun har föreslagit byggstationer vid Visperud, Lørenskog sentrum , Ahus och Lillestrøm. Dessutom, beroende på ruttval, kan det finnas en station vid Kurland . Nästan hela linjen från Ellingsrudåsen till Lillestrøm skulle gå i en tunnel, inklusive alla stationer. Undantaget är cirka en kilometer (0,62 mi) del mitt mellan Lørenskog sentrum och Ahus, och de sista 400 meter mot Lillestrøm, inklusive en bro över Nitelva , även om stationen i Lillestrøm skulle vara inomhus. Ett alternativ är att förlänga Furusetbanan till Visperud och sedan bygga en spårväg från Lørenskog Station via Visperud till Ahus.

Lindeberg Station

Ett annat alternativ är att förlänga linjen till Visperud, Lørenskog Station och sedan till Stovner Station på tunnelbanan Grorud Line. En del av motiveringen är att betjäna den nya förorten Skårerødgården , som är planerad med 1 200 nya hus. Det skulle också möjliggöra överföring mellan tunnelbanan och Oslo pendeltåg . Linjen skulle gå helt under jord. Vid Lørenskog Station föreslås tunnelbanestationen placeras under järnvägsstationen. Rutten skulle möjligen ha en station som betjänar Øvre Stovner, mellan Lørenskog Station och Stovner. Restiden från Ellingsrudåsen till Lørenskog Station skulle vara tre minuter, med ytterligare tre minuter från Lørenskog Station till Stovner. Kostnaden för att bygga de 4,8 kilometerna från Ellingsrudåsen till Stovner uppskattas till 2,4 miljarder norska kronor. De nuvarande planerna, som inte har godkänts, rekommenderar byggande i tre faser: först från Ellingsrudåsen till Ahus, andra från Visperud till Stovner och tredje från Ahus till Lillestrøm.

Oberoende av den norra förlängningen är en gren från Furusetbanan till en punkt på Grorudbanan. Planen är att bygga en ny linje från Økern på Grorud-linjen via Breivoll , där det skulle finnas ett utbyte med Oslo pendeltåg på stamlinjen till Trosterud. En sådan tvärförbindelse möjliggör både sammankoppling mellan de lägre nivåerna av Grorud-linjen och Furuset-linjen, och samtidigt ger tillgång från Furuset-linjen till Ringlinjen , som betjänar Nordre Aker . Utöver detta kräver planerna att en parallell linje till Furuset-linjen går genom de nedre delarna av Grurudalen, mellan Furuset-linjen och stamlinjen. Den här linjen kan antingen ansluta till Furuset Line vid Furuset eller springa över dalen via Grorud Station på stamlinjen och ansluta till Grorud Line vid Rommen .

Referenser

Bibliografi