Grande Ceinture linje - Grande Ceinture line

Ligne de Grande Ceinture
Service
Typ Frakt
Historia
Öppnad Konstruktion från 1875,
öppnade 1877 /1882 /1883 /1886
Teknisk
Linjelängd 157 kilometer
Spårvidd 1435 mm ( 4 fot  8+1 / 2  i)
Karta

Den Grande Ceinture linje (franska - Ligne de Grande Ceinture ) är en järnvägslinjen runt Paris 15 km från Boulevard Périphérique . Beslutet att bygga det togs i slutet av 1800 -talet, för att ansluta de radiella linjerna som förbinder huvudstaden med provinserna och för att befria den befintliga Ligne de Petite Ceinture .

Beskrivning

I sträckan Sucy-en-Brie körs ett tåg på "Complémentaire" i riktning mot Noisy-le-Sec . I bakgrunden är Gare de Sucy - Bonneuil på RER A .

Grande Ceinture är nu helt tillägnad godstrafik i dess norra och östra del mellan Sartrouville och Villeneuve-Saint-Georges , som förbinder västra ( Normandie ), norra ( Picardie , Benelux , Storbritannien), österut ( Lorraine , Alsace , Tyskland ) och sydöstra och sydvästra rutter och deras förlängningar till Italien, Schweiz och Spanien, och förbindelserna mellan de olika fabrikerna i Île-de-France . Det kopplade upp marscheringsgårdarna i Achères, Villeneuve-Saint-Georges och Bourget tills de två första av dessa stängdes 2005-2006. Intensiv trafik (mer än 200 tåg om dagen) på vissa sträckor, särskilt i Seine-Saint-Denis , är på mättnadsnivå.

I väster, ett kort avsnitt, mellan Sartrouville och Achères , används gemensamt med Paris-Rouen linje, och med en av grenarna i RER A .

Den södra delen, mellan Versailles -Chantiers och Juvisy används också av förortståg ( RER C ) och TGV -tjänster ( Le Havre - Rouen - Lyon - Marseille -länken).

Endast delen Achères - Versailles är ur bruk; det var delvis på nytt till passagerartrafiken den 12 december 2004 om Saint-Germain-en-Laye - Noisy-le-Roi sektionen (projet GCO ).

Historia

Stationen vid Bobigny 1984
Den gare d'Épinay-sur-Seine på Ligne des Grésillons (nu RER linje C ). Grande Ceinture passerar på den andra bron.

Konstruktion

Beslutades 1875, Grande Ceinture öppnade 1877 mellan Noisy-le-Sec och Villeneuve-Saint-Georges . Den 16 juli infördes en passagerartrafik mellan gare de l'Est och gare d'Austerlitz .

År 1882 invigdes sektionen mellan Noisy-le-Sec , Le Bourget och Achères . En station byggdes i Saint-Germain-en-Laye .

År 1883 öppnades sektionen mellan Juvisy och Versailles , sedan 1886 mellan Villeneuve-Saint-Georges och Massy-Palaiseau . Detta sista avsnitt krävdes av armén.

1939, de flesta av Grande Ceinture stängd för passagerartrafiken, som lämnades med endast Versailles - Massy-Palaiseau - Juvisy-sur-Orge avsnitt. Linjen blev därmed främst merkantil i trafiken.

Passagerartrafiken mellan Orly och Pont-de-Rungis öppnades igen 1969, då mellan Pont-de-Rungis och Massy-Palaiseau 1977. Den 30 september 1979, den senare delen integreras i RER C .

Mellan 2005 och slutet av 2006 stängde marscheringsgårdarna Achères och Villeneuve-Saint-Georges; Grande Ceinture kopplar alltså inte längre samlingsgården vid Le Bourget till de radiella linjerna.

Grande ceinture stratégique

Grande ceinture complémentaire

År 1924 beslutades att skapa "Grande Ceinture complémentaire" mellan Noisy-le-Sec och Sucy-Bonneuil . Denna linje öppnade 1928 för gods och 1932 för persontrafik. Avsnittet mellan Bobigny och Sucy-Bonneuil byggdes senare.

Utnyttjande av Syndikatet

Syndicat du Chemin de fer de grande ceinture

Öde av resenärer

Utdrag från tidtabellerna för maj 1914 för persontrafik på Grande Ceinture

Grande Ceintures roll gick alltid fel mot gods snarare än persontransporter. Som man kan se på tidtabellerna i maj 1914 var antalet passagerartåg för resenärer begränsat, liksom deras hastighet. Genom att springa genom områden som då var under-urbaniserade och inte kopplade till de nödvändiga förortsjärnvägarna, är det därför inte förvånande att Grande Ceintures persontrafik visade sig inte klara den ökande användningen av bilar, bussar och andra transportsätt.

Elektrifiering

Lusten att införa stora godståg på Grande Ceinture gav upphov till projektet att elektrifiera dess södra del med en kontinuerlig ström på 1500 volt. I slutet av januari 1945 togs beslutet att elektrifiera Valenton-Juvisy-sektionen (via Orly), och elektriska tjänster på denna sektion kördes redan i september samma år. I dess spår elektrifierades också sektionerna Juvisy-Versailles och Orly-Massy, ​​med elektriska tåg som togs i drift den 6 februari 1947.

De radiella linjerna vid utgången till gare du Nord och gare de l'Est elektrifierades och körde enfas 25 kV 50 Hz i slutet av 1950-talet. Under denna tid blev det nödvändigt att elektrifiera Grande Ceintures östra del så att godståg kunde köra längs Ceinture utan avbrott. För detta ändamål kopplades korsningsdelen från Stains (Paris-Creil-linjen) till Noisy-le-Sec som en elektrisk ledning den 21 juli 1959. Avsnitten Argenteuil-Stains och Bobigny-Gagny på "Complémentaire" var, i deras tur, elektrifierad med 25 kV den 14 september 1970.

Ett godståg i riktning mot Valenton på väg till bodarna vid Villemomble , nu ur bruk.

TGV -användning

Från vinterservicen 1984 och framåt föreslogs en ny direkt TGV -förbindelse från Lille till Lyon med hjälp av Grande Ceinture Est -rutterna från korsningen vid Stains till Valenton. Trafiken går sedan genom Noisy-le-Sec men vissa tåg lånar också ut "Complémentaire" om det finns ingenjörsarbeten eller andra störningar. Framgången för detta nya system ledde till att SNCF erbjöd en andra daglig tur och retur-biljett redan 1985. Fram till 1986 kopplades tåg i Valenton med en ny direkt Rouen-Lyon-tjänst med Grande Ceinture Sud, från Versailles-Chantiers till Valenton genom Massy-Palaiseau. TGV Lille-Lyon använder inte längre Grande Ceinture sedan LGV Interconnexion Est öppnades 1994.

TGV Normandie-Roissy

Det finns planer på att bygga en TGV -förbindelse mellan Normandie och l'aéroport de Roissy med LGV Normandie , Grande Ceinture Nord till Stains , eller en ny utbytesstation på LGV Nord . Detta projekt dök upp i förberedelserna till SDRIF i november 2006.

Galleri

  • Bond av Compagnie du chemin de fer de Grande Ceinture, 1876

  • Utbytesstation vid Bourget som levererar marshalling-gården i Bourget-Drancy

Se även

Referenser

  • Carrière, Bruno; Collardey, Bernard (1992). L'aventure de la Grande ceinture (på franska) (La vie du rail ed.). Paris.
  • Banaudo, J. (1982). Trains oubliés volym 4: L'Etat, le Nord, les Ceintures (på franska) (du Cabri red.).
  • Hebdomadaire (6 november 1966). "La vie du Rail" (på franska). Nr 1069. Cite magazine kräver |magazine=( hjälp )

externa länkar