George Stainforth - George Stainforth
George Stainforth | |
|---|---|
 Flyglöjtnant GH Stainforth (cigarettkort)
| |
| Född |
22 mars 1899 Bromley , London, England |
| Dog | 27 september 1942 (43 år) Egypten |
| Begravd | Ismailia War Memorial Cemetery |
| Trohet | Storbritannien |
| Service / |
British Army Royal Air Force |
| Rang | Överstelöjtnant |
| Kommandon hålls |
Nr 89 skvadron RAF (1941–42) nr 600 skvadron RAF (1941) nr 30 skvadron RAF (1937) |
| Strider / krig |
Första världskriget Andra världskriget |
| Utmärkelser | Air Force Cross |
Wing Commander George Hedley Stainforth , AFC (22 mars 1899 - 27 september 1942) var en kunglig flygvapenpilot och den första mannen som översteg 400 mil i timmen.
Tidigt liv
George Hedley Stainforth var son till George Staunton Stainforth, en advokat . Han deltog i Dulwich College och Weymouth College . Han gick med i den brittiska armén innan han gick med i Royal Air Force .
Karriär
George Stainforth gick med i kungliga flygvapnet den 15 mars 1923 och utsändes till nr 19 skvadron RAF den 10 april 1924. Han befordrades efter fyra år till flyglöjtnant den 1 juli 1928 och utställdes till Marine Aircraft Experimental Establishment (MAEE) ) för uppgifter med höghastighetsflyget , även känt som flygningen .
1929 Schneider Trophy
Stainforth tjänstgjorde med The High Speed Flight 1929, som pilot för Gloster VI- deltagaren. Flygplanet drogs tillbaka av tekniska skäl strax före tävlingen, som sedan vann av hans lagkamrat Flt. Lt. H. Waghorn i en Supermarine S.6 .
Dagen därpå, den 10 september 1929, tog Stainforth upp Gloster VI för ett försök till rekordet över en uppmätt milbana. Han uppnådde en toppfart på 351,3 km / h och en ratificerad världs absolut hastighetsrekord, i genomsnitt över fyra körningar på 336,3 km / h.
Denna rekord hölls men kort, eftersom en senare körning av racing sjöflygplan Supermarine S.6 lyckades höja den till över 350 km / h.
1931 Schneider Trophy och 400 mph barriären
Flyglöjtnant Stainforth var också ett av teamet 1931 när Trophy vann för tredje gången i rad och därmed vann tävlingen direkt. Efter Trophy-triumfen den 16 september hade han chansen att återigen slå rekord för flyghastigheten . Hans första försök gjordes i Supermarine S.6B S1596 , där han uppnådde 379 mph. Efter en mindre taxingolycka under testet fick han dock S1596 att vända och sjunka. Även om hon återhämtades av dykare nästa dag, flyttade han nu till S1595 . Detta var en annan S.6B, som också kunde utrustas med samma speciellt förberedda 2.600 hk Rolls-Royce R "sprint" -motor, serie R27 och luftskruv för rekordförsöket. Motorn använde en speciellt beredd bränsleblandning av bensin , metanol och etyl . Att starta motorn var orolig och det fanns en betydande risk för motorexplosion.
Den 29 september 1931 gjordes rekordförsöket. På grund av att flygplanet inte hade några klaffar, tog Stainforth upp från vattnet efter en mycket lång körning. Rekordet upprättades på en höjd av 400 m. Han gjorde en perfekt rekordkörning över de fyra tidsinställda milerna i motsatta riktningar och uppnådde i genomsnitt 407,5 mph (655,8 km / h) och var den första mannen i världen som översteg 400 mph. För denna prestation tilldelades han Air Force Cross den 9 oktober 1931.
Stainforth fortsatte senare med att slå ett nytt rekord, den här gången genom att flyga upp och ner i 12 minuter.
Karriär efter flygningen
Stainforth lämnade MAEE 1935 och tillbringade en kort period som adjudant ombord på HMS Glorious . Han befordrades till skvadronledare den 1 juni 1936, tjänade som nr 802 skvadron RAF och utsågs till befäl som befälhavare nr 30 skvadron RAF i Irak . I februari 1939 återvände han till Central Flying School Upavon som befälhavare för undersökning och hantering av flyg . Den 12 januari 1940 befordrades han till vingkommandör och befallde No. 600 Squadron RAF . I juni 1940 sändes Stainforth och Stanford Tuck , striden om Storbritanniens ess , till Farnborough i södra centrala England. Hans uppgift var att delta i jämförelseförsök med en fångad Bf 109E och en Spitfire Mark II. Testerna började med att Stainforth flyger Messerschmitt och Tuck som flyger Spitfire i nivåflyg, dyk och svängar och i olika hastigheter i olika höjder.
Stainforth utnämndes till Officer Commanding No. 89 (Night Fighter) Squadron i oktober 1941. I slutet av det året placerades squadronen i Mellanöstern och natten till den 27 september 1942 dödades Wing Commander Stainforth i aktion medan han styrde flygplanet Beaufighter X7700 vid Gharib, nära Suezbukten . Han begravdes med full militär utmärkelse på den brittiska kyrkogården Ismailia , Egypten.
Efter hans död sammanställdes ett dokument av hans vänner som redogjorde för många av hans prestationer, inspelade kommentarer och minnen om honom av framstående officerare och män som tjänade tillsammans med honom under hans livstid. Den innehåller också utdrag från hans egna tankar och skrifter. En kopia av dokumentationen har presenterats för Royal Air Force Museum i Hendon .
Stainforth-trofén
Stainforth Trophy presenterades ursprungligen 1974 för Air Officer Commanding-in-Chief RAF Strike Command , Air Chief Marshal Sir Denis Smallwood av medlemmar av No 89 Squadron Reunion Club, för att fira den långa och framstående karriären, båda som flygare och som en kunglig flygvapenofficer, av Wing Commander George Hedley Stainforth. Trophy hade beställts och betalats anonymt av en fru Stella Sketch som dog i maj 2000. Stainforth Trophy delas ut årligen av Air Officer Commanding-in-Chief RAF Strike Command till den operativa stationen inom kommandot som har producerat den bästa övergripande prestationen och är deras mest prestigefyllda trofé. Familjen Stainforth är fortfarande representerad vid presentationen.
Design
Stainforth Trophy designades av Robin Beresford . Trofén avbildar i silver tre överljudsflygplan och spiralformade ångspår som svävar in i stratosfären. Konstnären försökte också visa en medvetenhet om prestationerna från Schneider Trophy Team i designen, medveten om att dessa prestationer resulterade i förbättrad design och utveckling av RJ Mitchell , av Spitfire , som spelade en så stor roll i Storbritanniens seger under andra världskriget . I designen av trofén har konstnären försökt visa jorden som astronauterna ser, ångspår som slutar med pilar för att skildra höghastighetsflygning och med ett utåt svep till oändlighet, vilket antyder att himlen bokstavligen är gränsen av människans prestation i luften. I sin design har han införlivat en stjärna och dess bana för att framkalla vetenskapens prestationer och Royal Air Force- mottot Per ardua ad astra .
Trivia
Cigarettkort
Bilden av GH Stainforth uppträdde i ett antal cigarettkortuppsättningar inklusive:
- Lambert & Butler 's Famous British Airmen & Airwomen
- Carreras : Famous Airmen and Airwomen (utgivningsår 1936). 50 kort. Namngavs som flyglöjtnant GH Stainforth.
- Carreras : Famous British Fliers (utgivningsår 1956). 50 kort. Namngavs som GH Stainforth.
- Park Drive-cigaretter ( Gallaher Ltd): Champions 1st-serien (utgivningsår 1934). Nummer 38 - GH Stainforth
Stainforth Weather Vane, Greenhill Gardens, Weymouth
Den vindflöjel ursprungligen presenterades för Weymouth College 1932 (vid den punkt som kallas Weymouth Grammar School, senare omdöpt Weymouth Secondary School) som ett minnesmärke till Stainforth, sin forna elev, som hade satt världslufthastighetsrekord förra året. Tillverkad i lövträ och omfattas av en kopparmantel, var vingen uppfördes ovan Weymouth College kapell i 1932, men flyttade för säkerheten i början av andra världskriget. Den presenterades senare för stadsrådet och placerades i Greenhill Gardens i maj 1952. 1996 måste skoveln tas ner efter effekterna av år av havsspray och kustvindar hade tagit sin vägtull, men den har sedan dess återställts och är nu tillbaka i trädgården.
Referenser
Vidare läsning
- Birch J. Matthews (2001). Race with the Wind: How Air Racing Advanced Aviation . Zenith-avtryck.