GO Transit Regional Express Rail - GO Transit Regional Express Rail

"Regional Express Rail" omdirigerar här. För det parisiska järnvägsnätet med liknande namn, se Réseau Express Régional . För andra användningsområden, se RER .
GO Regional Express Rail
GO Transit logo.svg
Översikt
Ägare GO Transit
Lokalt Greater Golden Horseshoe , Ontario
Service
Typ Regional Rail , S-tåg
Systemet GO Transit
Tjänster Lakeshore East line , Lakeshore West line , Kitchener line , Barrie line , Stouffville Line , Union Pearson Express
Operatör (er) GO Transit
Rullande lager Elektriska flera enheter
Ryttarskap 178 miljoner årligen (beräknat år 2031)
Historia
Planerad öppning 2025–2030 ( 2025–2030 )
Teknisk
Linjelängd 262 km (163 mi)
Spårvidd 1435 mm ( 4 fot  8+1 / 2  i)
Elektrifiering 25 kV 60 Hz AC från överliggande kontaktledningar
Driftshastighet 145 km/h (90 mph)

Regional Express Rail ( RER ), även känd som GO Expansion , är ett projekt för att förbättra GO Transit- tågtjänsten genom att lägga till tvåvägsservice hela dagen till Barrie-linjen och de inre delarna av Kitchener-linjen och Stouffville-linjen , och genom att öka tågfrekvensen på olika linjer till var 15: e minut eller bättre på fem av korridorerna. Linjerna Stouffville och Kitchener kommer att vara lika frekventa som var 7: e minut i de inre delarna av varje linje. Detta skulle uppnås med full elektrifiering av Lakeshore East -linjen , Stouffville -linjen och Barrie -linjen och elektrifieringen av de inre delarna av Lakeshore West -linjen och Kitchener -linjen . RER är ett av de snabba transittprojekten Big Move .

Med RER kommer GO Transit att öka antalet tågresor per vecka från 1 500 (från 2015) till cirka 2 200 år 2020 och expandera till 6 000 veckoresor efter avslutad. De flesta av de extra resorna kommer att vara under lågtider och på helger. De utökade tjänsterna, den nya infrastrukturen och elektrifieringen beräknas rulla ut i etapper mellan 2025 och 2030. Den tioåriga regionala expressbanan kommer att kosta 13,5 miljarder dollar och kommer att kräva 150 kilometer nytt spår inklusive nya broar och tunnlar .

Elektrifiering

RER -målen skulle uppnås med elektrifiering av kärnsektioner i GO Transit -tågsystemet samtidigt som användningen av dieseltjänster för andra utvidgas enligt följande:

RER kommer att driva 4-bilars, tvånivåer, elektriska flera enheter (EMU) -satser som skulle kopplas till 8- och 12-biltåg. För att minska driftskostnaderna kommer mindre 4-biltåg att köra under perioder med mindre efterfrågan, till exempel på helger. GO Transits befintliga flotta med bilar utan bil kommer att användas för att driva många topptjänster men kommer att dras av ellok, på liknande sätt som SEPTA Regional Rail . EMU kostar mindre att driva än dieseltåg med 12 bilar och har snabbare acceleration. Resetiderna kan minskas avsevärt med elektrisk dragkraft beroende på rutt, stoppmönster och utrustning.

Det elektrifierade nätet kommer slutligen att sträcka sig till 262 rutt-km (163 rutt-miles) med sex dragstationer och 11 dragdistributionsanläggningar (växlings- eller parallellstationer).

Föreslagna frekvenser

Karta över föreslagna GO Transit Regional Express Rail -tjänster

Metrolinx föreslår följande servicenivåer tillsammans med GO -tågnätet:

Tvåvägs, 15-minuters eller bättre service hela dagen:

Tvåvägs 60-minuters service:

Topptid, toppriktningstjänst på vardagar:

Express Service:

  • Förutom de tjänster som beskrivs ovan skulle samhällen mellan Oakville och Hamilton på Lakeshore West -linjen, mellan Bramalea och Kitchener på Kitchener -linjen och mellan Pickering och Oshawa på linjen Lakeshore East njuta av expresstjänster till/från Union Station.

Nya stationer

Metrolinx planerar att bygga flera nya stationer som en del av tjänsteutbyggnaden inklusive:

Följande fem stationer kommer att vara SmartTrack -stationer byggda i överenskommelse med Toronto City. Dessa stationer förväntas öppna senast 2026.

Bakgrund

GO Transit har historiskt erbjudit tvåvägs service hela dagen längs Lakeshore East- och Lakeshore West-linjerna , samtidigt som den endast tillhandahåller rusningstider på sina andra linjer. The Big Move beskriver byggandet av förbättringar av express- och regionala järnvägstjänster i det befintliga GO Transit -nätverket. Andra förbättringar inkluderade tillägg till Hamilton och Bowmanville , liksom nya GO Transit -korridorer till Bolton , Seaton och Locust Hill .

Som en del av det allmänna valet i Ontario 2011 gjorde Premier Dalton McGuinty också ett löfte om att erbjuda tvåvägs tågtjänster hela dagen i alla korridorer. Visionen om tvåvägs, heldags tågtjänst på alla korridorer inkluderade så småningom elektrifiering av systemet och döptes om till Regional Express Rail.

Som en del av fas 2 -meddelandet uppgav Metrolinx att Kitchener- och Lakeshore -linjerna skulle elektrifieras, liksom Union Pearson Express.

Med RER räknar Metrolinx med att nästan tredubbla ryttartiden till 175 miljoner ryttare per år cirka 2031 från 65,7 miljoner år 2015.

Historia

Den 31 mars 2017 meddelade den federala regeringen att den skulle bidra med 1,9 miljarder dollar av den uppskattade kostnaden för GO RER på 13,5 miljarder dollar. Den Kitchener linje får minst $ 750 miljoner av den federala finansieringen för uppgraderingar av infrastruktur, inklusive 40 kilometer (25 mi) av nytt spår. Den Barrie linje , Lakeshore East linje och Lakeshore West linje kommer att dela resten av federala medel för uppgraderingar och 88 kilometer (55 mi) av nytt spår.

SmartTrack

Huvudartikel: SmartTrack

SmartTrack är en föreslagen Regional Express Rail -ytlinje som huvudsakligen körs i staden Toronto. Det föreslogs av John Tory under hans framgångsrika borgmästarkampanj 2014. SmartTrack -förslaget beror på elektrifiering av korridorerna Stouffville och Kitchener där SmartTrack -tjänsten skulle köras.

Se även

Referenser

externa länkar