Entwicklung -serien - Entwicklung series
_Bojo.JPG)
Den Entwicklung serien (från tyska Entwicklung , "utveckling"), mer känd som E-serien , var en sen- världskriget försök av Nazityskland för att producera en standardiserad serie av tank mönster. Det skulle finnas standarddesigner i fem olika viktklasser (E-10, E-25, E-50, E-75 och E-100) från vilka flera specialiserade varianter skulle utvecklas. Detta avsåg att vända trenden med extremt komplexa tankkonstruktioner som hade resulterat i dåliga produktionshastigheter och mekanisk opålitlighet.
Designerna i E-serien var enklare, billigare att producera och mer effektiva än sina föregångare; deras design erbjöd emellertid endast blygsamma förbättringar i rustning och eldkraft jämfört med de mönster de var avsedda att ersätta, till exempel Jagdpanzer 38 (t) , Panther Ausf. G eller Tiger II ; och skulle ha representerat den slutliga standardiseringen av tysk pansarfordonsdesign. Faktum är att nästan alla fordon i E-serien-upp till och med E-75-var avsedda att använda vad som i huvudsak var Tiger II: s åttio centimeter diameter, stålramade väghjul för deras upphängning, menade att överlappa varandra (som på den senare produktionen Tiger E och Panther-konstruktioner som också använde dem), och övergav det sammanflätade Schachtellaufwerk- väghjulssystemet som först uppträdde på tyska militära halvspår i början av 1930-talet.
Jagdpanzer E-10
.jpg)
Sägs ha designats av Klockner-Humboldt- Deutz Magirus AG-företaget i Ulm, utvecklades E-10-projektet (utvecklingsnamn- "Hetzer") som ersättning för Jagdpanzer 38 (t) . Namnet Hetzer användes aldrig officiellt för 38 (t).
Konstruktionerna baserade på detta nya chassi skulle alla ligga i viktklassen 10 till 25 ton och använda endast fyra Tiger II-stil men större helhjulsväghjul per sida i en överlappande layout för dess huvudsakliga "slack-track" fjädring med inga returrullar och ett bakre drivhjul. Mycket förenklat var fjädringen, som var avsedd att baseras på konceptet att använda koniska fjäder Belleville brickor för E-serien AFV som helhet. Dessa skruvades enkelt fast på chassit och kunde enkelt tas bort för reparation eller byte. Detta upphängningssystem användes senare på schweiziska Panzer 61 . En mest intressant aspekt var möjligheten att sänka skrovet genom att placera upphängningsenheternas svängpunkter högre i förhållande till skrovets botten; genom att inte ha torsionsstänger som upptar hela skrovplanformen i skrovets nedre inre delar, utan via vevar som drivs av hydrauliska ställdon på skrovets sidor. Detta minskade fordonens höjd från 176 cm till 140 cm.
Avsikten var att skapa flera nya lätta tankförstörare som ersättning för Jagdpanzer 38 (t) , samt en ny familj av vapenplattformar ( Waffenträger ) beväpnade med tunga pansarvapen. Från september 1944 övergavs dock designen till förmån för en omdesignad och förstorad Jagdpanzer 38 (t), med tyska delar i motsats till de tjeckiska delarna för Jagdpanzer 38 (t). Denna nya design kallades Jagdpanzer 38D och skulle använda en Tatra 12-cylindrig luftkyld dieselmotor som liknade den som var monterad på Sd.Kfz. 234 'Puma'. Inget av dessa fordon nådde serieproduktion.
Jagdpanzer E-25
E-25-konstruktionerna, i viktklassen 25-50 ton, skulle ersätta alla Panzer III- och Panzer IV- baserade konstruktioner, med Alkett , Argus och Adler, med inblandning av Porsche- företaget. Denna familj skulle omfatta medelstora spaningsfordon, medelstora Jagdpanzer och tunga Waffenträger , som använder fem väghjul i Tiger II-stil men större per sida i en liknande överlappande layout som den lättare E-10-upphängningen, även med "slack-track" -design och en bakre enhet kedjehjul. Som huvudbeväpning planerades en 75 mm Pak 42 L/70 med en möjlig MG i ett litet torn och liknar Hetzer tankförstörare. Denna tank hade varit mycket manövrerbar, och på grund av sin låga profil, svår att upptäcka på slagfältet.
E-50 Standardpanzer
E-50 Standardpanzer var avsedd som en standardmedeltank, som ersatte Panther och Tiger I och omvandlingarna baserade på dessa tankar. E-50-skrovet skulle vara längre än Panther, i själva verket var det praktiskt taget identiskt med Königstiger (Tiger II) i övergripande dimensioner förutom den övre och nedre glacisplattans layout. Jämfört med dessa tidigare konstruktioner reducerades dock mängden borrning och bearbetning som ingår i tillverkningen av dessa Standardpanzer drastiskt, vilket skulle ha gjort dem snabbare, enklare och billigare att producera, liksom det föreslagna koniska fjädersystemet , som ersätter deras föregångares torsionsstångssystem som krävde en speciell stållegering.
Ett nytt torn skulle utformas för E-50 och E-75, men ritningar gjordes aldrig och tornet konceptualiserades aldrig. Beväpning är inte heller bekräftad i några källor.
Som anges av dess namn skulle E-50: s vikt falla mellan 50 och 75 ton. Motorn var en förbättrad Maybach HL234 som hade 900 hk. Maxhastigheten var tänkt att vara 60 km/h.
E-75 Standardpanzer
E-75 Standardpanzer var avsedd att vara den vanliga tunga tanken som skulle användas som ersättning för Tiger II och Jagdtiger. E-75 skulle ha byggts på samma produktionslinjer som E-50 för enkel tillverkning, och de två fordonen skulle dela många komponenter, inklusive samma Maybach HL 234-motor. E-75 skulle dock ha haft mycket tjockare rustningar, och faktiskt jämfört med Tiger II hade E-75 förbättrat skrovpansar runt om. Som namnet indikerar skulle det resulterande fordonet ha vägt in över 75 ton, vilket skulle minska hastigheten till cirka 40 km/h. För att kompensera den ökade vikten var boggierna åtskilda på annat sätt än på E-50, med ett extra par på varje sida, vilket gav E-75 ett något förbättrat spår till markkontaktlängd. Enligt vissa källor gick likheterna mellan E-50 och E-75 längre; de skulle utrustas med samma torn och 88 mm L/71 eller L/100 pistol, tillsammans med en optisk avståndsmätare för ökad långdistansnoggrannhet (tyska forskare och ingenjörer hade framgångsrikt konstruerat ett "schmal" eller smalt torn och infrarött belysning och sevärdheter för användning på prototypen [Panther F], när kriget tog slut).
Andra källor indikerar emellertid att E-75 skulle utrustas med det mycket större Tiger II- tornet, som kunde anpassas för att rymma en ännu kraftfullare 10,5 cm hög pistol.
E-100
Den tidigaste förfadern till E-100 var Tiger-Maus. Det var tänkt att vara en förenklad Maus. Tiger-Maus byggdes aldrig, men det var att använda komponenter från Tiger I Ausf. H och ett något modifierat torn från Maus.
Den E-100 skulle vara en Superheavy stridstank avsedd att vara ersättare för prototypen enbart, Porsche utformade Maus . Utvecklingen och byggandet av en prototyp E-100 startade 1944 men övergavs till stor del efter att Adolf Hitler beordrade ett slut på utvecklingen av mausen .
Endast chassit var färdigt. Den fördes till Storbritannien för utvärderingsändamål och slutligen skrotades.
Under tidig utveckling användes Maus-tornet på E-100, men senare föreslogs ett modifierat Maus II-torn att ha använts. Den skulle ha rymt 128 mm KwK 44 L/55 (75 rundor) och en 7,5 cm KwK 37 L/24.
Enligt Panzer Tracts 6-3 fanns det ett förslag om att 15 cm KwK 44 L/38 också skulle monteras på E-100. Den amerikanska militära tidningen Armor rapporterade i januari-februari 1959-upplagan att en 150 mm kanon övervägdes för E-100 under andra världskriget. Detta rapporterades också av Anthony Tucker-Jones. Enligt Kenneth Estes föreslogs en 150 mm eller till och med 170 mm pistol för E-100 men Estes rapporterar att Dr Karl Jenschke, Adler arbetar teknisk chef och chefskonstruktör, ansåg att detta endast var möjligt på en överfallspistolvariant av ett sådant fordon , eftersom tornrummet inte kunde stödja sådana vapen.
Estes rapporterar följande specifikationer för E-100:
- Besättning: 6
- Vikt: 123,5 ton design
- Effekt / vikt-förhållande: 4,8
- Längd: 11,073 m totalt (8,733 chassi)
- Bredd: 4,48 m
- Höjd: 3,375 m
- Tårnkorgens diameter: N/A
- Motorer: Maybach HL230 V-12 bensin, 700 hk; den teoretiska ersättningen var den experimentella bränsleinsprutade HL234 som utvecklade 900 hk, som aldrig nådde serieproduktion
- Växellåda: ZF Olvar förvalslåda OG 40 12 16B; för HL234 -motorn specificerades en Mekydro -transmission
- Bränslekapacitet: 2050 l internt
- Maxhastighet (väg): 23 km/h
- Max räckvidd: 160 km
- Markfrigång: 0,5 m
- Marktryck: 1,26 kg/cm2 (17,93 psi)
- Beväpning: 128 mm KwK 44 L/55, en 75 mm L/24, en MG-34. Höjd -7/+20 grader. Ammunitionsförvaring okänd.
-
Rustning (mm/vinkel i grader från vertikal):
- Skrovfront: 200/60 övre, 150/50 nedre
- Skrovsidor: 120/0
- Skrov bak: 150/30
- Skrovtopp: 40/90 framåt
- Skrovbotten: 80/90 framåt, 40/90 akterut
- Tornet fram: 200/30
- Tornet sida: 80/29
- Bakre torn: 150/15
- Tornet tak: 40/90
Efterkrigsutveckling
Efter kriget konstruerade och byggde fransmännen AMX-50- serien pansarstridsfordon, som använde en 1000 hk Maybach-motor med bakre drivning, som hade tänkts för E-50 och E-75, medan idén om externa Belleville tvättfjädring - som också utvecklades med tanke på Entwicklung -serien - återuppstod på schweiziska Panzer 61 .
Anteckningar
Referenser
- Information om E-100 på Panzerworld
- German Tanks of World War II: The Complete Illustrated history of German Armored Fighting Vehicles 1926-1945 , FM von Senger und Etterlin, översatt av J. Lucas, Galahad Books, New York, 1969, ISBN 0-88365-051-7
- Specialpanzervarianter: Utveckling. Produktion. Operations , Walter J. Spielberger och Hilary L. Doyle, Schiffer Publishing, Atglen PA, 2007, ISBN 978-0-7643-2622-6
- Panzer Tracts No. 6-3 Schwere-Panzerkampfwagen Maus och E 100 utveckling och produktion från 1942 till 1945 , Thomas L. Jentz och Hilary L. Doyle, Panzer Pacts, 2008 ISBN 0-9815382-3-1
- Jentz, Tom; Doyle, Hilary (2001). Paper Panzers: Panzerkampfwagen, Sturmgeschuetz och Pagdpanzer . Panzer Tracts 20-1. Boyds, MD: Panzer Tracts. ISBN 097084073X.