Doraleh Container Terminal - Doraleh Container Terminal
Den Doraleh Container Terminal (DCT) är en stor hamnanläggning i hamn Doraleh , Djibouti , strategiskt beläget längs Röda havet och nära Adenviken. DCT byggdes av Dubai-rederiet DP World 2006 efter att ha säkrat ett 30-årigt kontrakt av Djiboutis regering och öppnades 2009.
I februari 2018, efter en tvist mellan Djiboutis regering och det Dubai-baserade rederiet DP World, tog staten 33% av DP Worlds andel och nationaliserade terminalen. Detta beslut dömdes som olagligt flera gånger av Storbritanniens högsta domstolar eftersom det hade brutit mot kontraktet 2006. Efter att ha tagit hamnen från DP World sålde Djiboutis regering China Merchants Ports Holdings en fjärdedel av hamnens andel.
Konstruktion och kapacitet
DCT byggdes 2009 av Dubai-rederiet DP World efter att ha säkrat ett 30-årskontrakt av Djibouti 2006. Kontraktet var ett av flera andra som DP World vann i regionen, inklusive ett i Berbera, Somaliland.
DCT: s kaj är 1050 meter med 18 meters djup och rymmer 1,25 miljoner TEU . Anläggningen driver också åtta Super-post-Panamax containerkranar. En ENOC petroeum -terminal ligger intill DCT. Terminalen är den största arbetsgivaren i Djibouti och dess största inkomstkälla.
Från och med 2015 beskrevs DCT som den mest tekniskt avancerade containerterminalen på den afrikanska kontinenten.
Fraktaktivitet
Hamnen anropas av större sjöfartstjänster i regionen, inklusive:
- OCEAN Alliance Red Sea Express 2
- Maersk Line Horn of Africa
- Maersk Line MECL
- MSC Australia Express
- CMA CGM och Hapag-Lloyd EPIC1/IPAK
- CMA CGM Mona Express
- CMA CGM och Emirates Swahili Express
- CMA CGM och COSCO India Middle East Mediterranean Express
- PIL Röda havet Gulf Service
- COSCO och Yang Ming Red Sea Express
Djibouti-DP Världskonflikt
År 2014 anklagade Djibouti -regeringen DP World för att muta hamnmyndigheten Abdourahman Boreh och förklarade att driftavtalet var orättvist. En handelsdomstol i London rensade Boreh för oredlighet 2016.
I november 2017 antog Djibouti lagstiftning som gjorde det möjligt att omförhandla kontrakt relaterade till strategisk infrastruktur. I februari 2018, på order av president Ismaïl Omar Guelleh , tog Djibouti-regeringen anläggningen och placerade den under kontroll av det statliga Doraleh Container Terminal Management Company. Regeringen konstaterade att DP World -kontraktet kränkte Djiboutis suveränitet. Som svar började DP world ett nytt skiljefall i London mot uppsägning av deras 30 -åriga kontrakt för att hantera hamnen för att säkra "kompensation för deras överträdelse eller expropriation." Djibouti -regeringen uppgav att den skulle delta i "normala kompensationsförfaranden" för att betala för nationaliseringen.
Nationaliseringen har skett när Förenade Arabemiraten har utökat sitt inflytande, inkluderat genom militära baser, runt Röda havet och Östafrika. Vid korsningen mellan Röda havet och Adenbukten, och som ligger intill Bab el-Mandeb- sundet, intar Djibouti en strategisk position och är värd för amerikanska, kinesiska, franska och italienska militärbaser. Al-Jazeera har rapporterat att enligt sina källor var relationerna mellan Förenade Arabemiraten och Djibouti ansträngda efter att Djibouti nekat Förenade Arabemiraten tillstånd att bygga en militärbas på dess territorium.
År 2017 dömde en domstol vid London Court of International Arbitration mot Djibouti -regeringen som hävdade att DP Worlds avtal var orättvist och förordnade regeringen att betala DP World skadestånd. Londonrätten leddes av engelska jurister Lord Leonard Hoffman och Sir Richard Aikens.
År 2018 förbjöd London High Court Djibouti -regeringens hamnbolag att störa ledningen av DCT. Enligt domen ska Djiboutiregeringen "inte agera som om joint venture -avtalet med DP World har avslutats". Från och med januari 2020 vann sex rättsliga domar från London -domstolar av DP World, med en dom i januari 2020 som bad Djbouti -regeringen att betala 533 miljoner dollar i ersättning till DP World. En oberoende analys har uppskattat DP World -förluster till mer än 1 miljard dollar. Enligt DP World har alla domar ignorerats av Djibouti trots att det ursprungliga kontraktet för koncessionen skrevs och styrdes av engelsk lag.
Efter att ha tagit hamnen från DP World erbjöd Djiboutis regering China Merchants Ports Holdings en fjärdedel av hamnens andel. När affären med DP -världen gick sönder flyttade DP World för att investera i Berberas hamn , medan Etiopien , som var beroende av Doraleh Container Terminal för 95% av sin import, förvärvade 19% andel i Berberas hamn.
Se även
Referenser