Dollarbilar i storstadsområdet New York - Dollar vans in the New York metropolitan area

En dollarbil i Union City, New Jersey

I storstadsområdet New York är dollarbilar en form av semi-formell kollektivtrafik. Dollarbilar tjänar stora korridorer i Brooklyn , Queens och Bronx som saknar adekvat tunnelbana och buss . En variant av dollarbilen, jitney , betjänar också områden i östra New Jersey och transporterar dem till Manhattan .

Inom området New York City kommer termen "dollar van" från de skåpbilar som debiterade en dollar under New York City transitstrejk . Förare som kapitaliserat sig på bristen på tillgängliga transporter och därefter behövs i hela staden och dollarbilar kan fortfarande ses över flera stadsdelar. Priserna varierar emellertid nu vanligtvis från två till sex dollar per biljettpris. Ofta tjänar dollarbilar så kallade transitörer , områden som består av dåliga färdsätt och som ofta har system med många luckor. Dessa "transitöken" beror på brist på service från MTA Regional Bus Operations- rutter, eller borttagning av sådan service.

Traditionellt har dollarbilar drivits av invandrare som tar sin egen kulturstat. Vanligtvis är karibiska och haitiska invandrare verksamma i östra Queens och Brooklyn, medan kinesiska invandrare verkar i New Yorks Chinatowns . Ofta ändrar förare sina skåpbilar för att lägga till ytterligare bekvämligheter, vanligtvis inspirerade av ens kultur. Dollarbilarna har många fördelar genom att de kan transportera passagerare effektivt och ge en känsla av gemenskap till de etniska grupper som använder dem och därmed minska brottsligheten. Emellertid ger dollarbilar också konkurrens till licensierade förare, som inte kan hämta passagerare vid MTA-busshållplatser och i allmänhet är mer flexibla i sin verksamhet. Medan tillstånd finns tillgängliga via ansökan via New York Citys regering, resulterar intensiva tillståndskrav och en särskilt hög kostnad för försäkringar i att många förare förblir olicensierade och oreglerade.

Operationer

Dollar-skåpbilar började fungera efter New York Citys transitstrejk 1980 , då all transit av New York City Transit Authority stoppades. Invånare i delar av New York City som saknar transitering startade en taxitjänst med minibussar och egna privata fordon. Priset på var och en av dessa aktietaxier var en dollar. Till och med efter att strejken avslutats fortsatte aktietaxi att fungera och utvecklades till "dollar-skåpbilar" med högre kapacitet med plats för upp till 13 personer. Under New York Citys transitstrejk 2005 användes också dollarbilar.

Dollar-skåpbilar och andra jitneys betjänar främst invandrarsamhällen med låg inkomst i transitöknar , som saknar tillräcklig buss- och tunnelbana. Även om dollarbilar ofta är pålitligt punktliga och ofta, har de ofta inga webbplatser, broschyrer, stopp eller kundservicebås. De flesta ryttare blir bekanta med dollarbilar antingen muntligen eller genom att faktiskt se skåpbilarna offentligt. Skåpbilarna kan hämta och släppa var som helst längs en rutt, och betalningen sker i slutet av en resa. Under perioder då till och med begränsad kollektivtrafik inte är tillgänglig, till exempel Green Bus Lines och Command Bus Company- strejken i januari 2005 eller transitstrejken i december 2005 , kan dollarbilar bli den enda möjliga transportmetoden för många pendlare. I sådana situationer kan stadsregeringar anta lagstiftning för att avskräcka prissättning . Men många sådana skåpbilar är i alla fall till låga priser och är billigare än tunnelbanan och bussen.

I New Jersey är 6500 jitneybussar registrerade och måste ha en "Omnibus" -skylt, som anger fordonets federala registrering. De är också skyldiga att genomgå inspektion av det statliga MVC -mobilinspektionsteamet på fordonsföretagens egendom två gånger om året och vara föremål för överraskningskontroll. Förare av jitneys är skyldiga att kvalificera sig för en klass B eller Class C Commercial Drivers License (CDL), beroende på om fordonet har plats för upp till 15 eller 30 passagerare. Överträdelser mot förarens CDL måste lösas och resultera i betalning av böter innan körningen återupptas från förarens sida, med omprövning krävs om föraren väntar längre än tre år på att lösa problemen.

New York City-dollarbilsystemet används mycket och 2011 rankades det som det 20: e mest använda "bussystemet" i USA. Dollar-skåpbilen och jitney-systemet har hyllats som "tyst störande" jämfört med andra fordon för uthyrningstjänster som Uber . Detta har gjort det möjligt för skåpbilarna att fungera utan att begränsas av Taxi and Limousine Commission (TLC).

Områden som serveras

Chinese manövrerade dollar skåpbilar (som skiljer sig från, och inte att förväxla med, China busslinjer ), går från Manhattan 's China till platser i Sunset Park, Brooklyn ; Elmhurst, Queens ; och Flushing, Queens . Det finns också en tjänst från Flushing till Sunset Park som inte passerar Manhattan. Vid $ 2,50 är en tur på Chinatown-dollarbilar vanligtvis billigare än på tunnelbanan och bussystemen . Skåpbilarna, som mestadels är på kinesiska, används främst av icke-engelsktalande kinesiska invandrare i Queens och Brooklyn, som har flyttat till de yttre stadsdelarna eftersom det är för dyrt att bo på Manhattan. Dollarbilarna, som tar ungefär hälften så lång tid att resa som tunnelbanan gör mellan samma två punkter, gör det möjligt för kinesiska samhällen i New York att vara nära kopplade till varandra. Vissa kinesiska skåpbilar kan göra stopp på platser som kunden har ordnat.

I centrala Brooklyn finns det många dollarbilar som främst drivs av haitier och andra karibiska invandrare. Ett konto beskrev dessa skåpbilar som "dollar-skåpbilar med haitiska flaggor bundna till antennerna, bibliska skrifter i färgglada dekaler över vindrutorna, annonser för lokala reggaekonserter klistrade på sidofönstren och skogar med regnbågsfärgade luftfräschare som hängde i backspeglarna. . " Rutter går från Flatlands , Kings Plaza och Midwood till tunnelbanestationen Crown Heights - Utica Avenue , Fulton Mall och Barclays Center , med andra skåpbilar som går från Flatbush Avenue till Utica Avenue . Dessa dollarbilar, som betjänar de västindiska samhällena Crown Heights , Flatbush , East Flatbush och Prospect Lefferts Gardens , kostar vanligtvis 2 dollar per biljettpris. De hämtar passagerare vid förutbestämda hållplatser, som ibland finns vid busshållplatser. De erbjuder också alternativ till busslinjer som B41 och B46 .

I Jamaica, Queens , går skåpbilar till sydöstra Queens och Far Rockaway . De flesta skåpbilar kör från tunnelbaneterminalen Jamaica Center - Parsons / Archer . I Queens är van-systemet mer officiellt; det finns färre olicensierade skåpbilar och dubbelt så många skåpbilar med licens som i Brooklyn, och flera dedikerade lastningsplatser har tilldelats dessa skåpbilar. Jamaica Center-baserade skåpbilar erbjuder ett alternativt transportmedel till busslinjer som Q4 till Cambria Heights , Q113 till Far Rockaway och Q5 och Q85 till Green Acres Mall .

När MTA upphörde med vissa busslinjer den 27 juni 2010 fick operatörer av pendeltågsbilar ta över vissa avvecklade busslinjer. Sådana rutter inkluderade Q74 och Q79 i Queens, liksom B23 , B39 och B71 i Brooklyn.

I Edenwald, Bronx , tar en skåpbil passagerare 1,6 km till tunnelbanan vid 233rd Street för $ 2; priset halveras för barn i skolåldern. Många passagerare och vanförare känner varandra, och de flesta vanförare är karibiska. För ytterligare 25 cent lämnar vanförare ryttare direkt hem. hjälpa äldre passagerare till deras dörröppningar; och hjälpa beskyddare att bära paket. Denna dollarbilrutt grundades 1984 efter att Bx16- bussen slutade betjäna Edenwald Avenue.

Tätare stadsområden i norra New Jersey , såsom Hudson , Bergen och Passaic County , betjänas också av dollarbilar, som vanligtvis kallas jitneys, och de flesta drivs av Spanish Transportation and Community Line, Inc. Nungessers , längs Anderson Avenue-Bergenline Avenue transitkorridor är en viktig start / avslutningspunkt, liksom 42nd Street på Manhattan , Newport Mall och Five Corners i Jersey City och GWB Plaza i Fort Lee . Dessa mellanstatliga skåpbilar ligger under den federala regeringen.

Kritik

Resenärer nämner säkerhet, komfort, tillförlitlighet och kostnad som faktorer för att välja större bussförbindelser framför jitneys. Hudson County-pendlare som föredrar till exempel NJ Transit- bussar, till exempel, citerar seniorrabatter och luftkonditionering bland sina anledningar, vilket har lett till att vissa jitney-operatörer visar bumperstickers som annonserar luftkonditionering ombord på sina fordon för att locka passagerare. Vissa som föredrar bussarna kommer ändå att ta jitneysna om de anländer före bussarna, eftersom de passerar busshållplatser oftare än bussarna och är billigare. Andra väljer bussar för att de säger att jitneyförare är mindre säkra och är benägna att använda mobiltelefoner och spela hög musik medan de kör. Även om Union Citys jitneyförare Samuel Martinez har klagat på att myndigheterna orättvist riktar mot dem och inte de större bussarna, har North Bergen Patrol Commander Lt. James Somers hävdat att jitneys är mindre säkra och ibland uppvisar högre nivåer av aggressiv körning för att plocka upp passagerare. , vilket har lett till argument bland förare. Somers uppgav också att polisen bara kan stoppa ett fordon som verkar ha ett uppenbart problem, och att endast certifierade inspektörer från staten MVC kan stoppa ett fordon för mindre uppenbara, allvarligare problem.

Dollarbilar kan byta ägare under årtionden, och de flesta invandrarförare är föremål för polisundersökningar. Mellan 1994 och 2015 utfärdade TLC 418 skåplicenser, även om de allra flesta skåpbilar är licensierade. Licensierade skåpbilar kan inte hämtas vid busshållplatser i New York City, och alla upphämtningar måste vara förutbestämda och alla passagerare loggas. På 1980- och 1990-talet uppgav de övervägande svarta, och mestadels invandrare, dollarbusschaufförerna att de trakasserades "dag och natt" av New York City Police Department (NYPD), med vissa vanförare som fick sina nycklar konfiskerade och kastade bort av NYPD-tjänstemän.

Förordning

2006 började New Yorks kommunfullmäktige debatt om större branschreglering, inklusive att kräva att alla dollarbilar ska målas i en specifik färg för att göra dem lättare att känna igen, liknande de offentliga ljusbussarna i Hong Kong .

Under 2000-talet har överraskningsinspektioner i Hudson County påförts jitneyoperatörer, vars brist på reglering, licensiering eller regelbunden schemaläggning har anförts som orsak till många böter. En serie av sådana inspektioner av skåpbilar på Bergenline Avenue i juni 2010 resulterade i 285 kränkningar, inklusive problem med bromsljus, kala däck , rattar, upphängningar , avgasrör och nöddörrar svetsade. I en tidig juli 2010 överraskningsinspektion av Hudson County åklagarmyndighet, som erhåller federal finansiering för att reglera jitneys, fann 23 av 33 jitneys att vara osäkra, som togs ur drift. Påståenden har också gjorts att jitney orsakar trängsel och undergräver licensierad busstjänst. Förare av dessa skåpbilar har också utvecklat ett rykte för att ignorera trafiklagar under tävlingen om biljettpriser, plocka upp och släppa av passagerare på slumpmässiga platser och köra hänsynslöst.

År 2012 beslagtogs fyra Chinatown-skåpbilar för att ha transporterat för många passagerare över den lagliga gränsen på 19. Under 2014 beslagtogs över 1000 dollar-skåpbilar av TLC- och NYPD-inspektörer för olagliga dollarbussar. De flesta skåpbilar skickades dock tillbaka till sina ägare inom relativt korta tidsperioder.

Den 30 juli 2013 inträffade en olycka på 56th Street och Boulevard East i West New York, New Jersey , där Angelie Paredes, en 8 månader gammal bosatt i North Bergen , dödades i sin barnvagn när en fullstor jitneybuss som tillhör det New York-baserade Sphinx-företaget störtade en ljusstolpe. Föraren Idowu Daramola från Queens arresterades och anklagades för ett antal brott, inklusive att använda en mobiltelefon under körning. Tjänstemän uppgav också att han körde fort; emellertid bestred detta senare av en utredare till platsen som drog slutsatsen att det inte fanns tillräckligt med bevis för att bestämma bussens hastighet. Vid en presskonferens den 6 augusti, lagstiftare inklusive USA: s representant Albio Sires , New Jersey State Senator Nicholas Sacco , State Assembly medlemmar Vincent Prieto , Charles Mainor och Angelica Jimenez , West New York borgmästare Felix Roque , Weehawken borgmästare Richard Turner, Guttenberg borgmästare Gerald Drasheff, Freeholder Junior Maldonado och Sheriff Frank Schillari i Hudson County noterade att det fanns problem med jitney sedan 1980-talet och krävde strängare regler för förare och bussföretag. Detta inkluderade ökad övervakning och efterlevnad och ökat allmänhetens deltagande i att identifiera fattiga förare, eftersom jitneyer hade undantagits från bestämmelser som infördes för bussar och andra transportmedel. I februari 2014 undertecknade guvernör Chris Christie Angelies lag, som stärker reglerna för pendlingsbussar.

Referenser

externa länkar