Curtiss-Wright X-19 - Curtiss-Wright X-19
| X-19 | |
|---|---|
|
|
| X-19 i svävande flygning | |
| Roll | Experimentella VTOL- flygplan |
| Nationellt ursprung | Förenta staterna |
| Tillverkare | Curtiss-Wright |
| Första flygningen | November 1963 |
| Status | Inställt |
| Antal byggda | 2 |
Den Curtiss-Wright X-19 , företagsbeteckningen Model 200 , var en amerikansk experimentell tiltrotor flygplan i början av 1960-talet. Det var anmärkningsvärt för att vara det sista flygplanet av något slag som tillverkats av Curtiss-Wright.
Design och utveckling
I mars 1960 utvecklade Curtiss-Wright Corporation X-100, en prototyp för ett nytt vertikalt startflygplan. X-100 hade en enda turbosaxelmotor , som drev två lutningspropellrar, medan svansmunstyckena i svansen använde motorns avgaser för att ge ytterligare kontroll för svävning eller långsam flygning. Även om det ibland klassificerades som ett tiltrotorflygplan, skilde sig designen från Bell VTOL XV tiltrotor-designen. X-19 använde specialdesignade radiella lyftpropellrar, snarare än helikopterliknande rotorer, för vertikal start och förstärkning av hissen från vingkonstruktionerna.
Från X-100 utvecklade Curtiss-Wright den större X-200, av vilken USA: s flygvapen beställde två prototyper betecknade X-19A.
X-19 hade fram- och aktermonterade tandemvingar . Varje vinge monterade två 13 fot (4,0 m) propellrar som kunde roteras 90 grader så att flygplanet kunde ta av och landa som en helikopter . Propellerna drevs av dubbla Avco Lycoming T55-L-5 turboaxelmotorer monterade i flygkroppen .
Operativ historia
Den första flygningen av X-19 ägde rum i november 1963 (andra källor ger 26 juni 1964). Avsikten var att X-19 skulle utvecklas till ett VTOL-transportflygplan. Emellertid förstördes den första X-19 i en krasch den 25 augusti 1965 utan dödsfall, och programmet avbröts därefter; den andra prototypen slutfördes aldrig. Den andra X-19-prototypen lagras för närvarande i restaureringsanläggningarna vid National Museum of the United States Air Force i Dayton, Ohio .
Kraftöverföringen, kraft till viktkrav, flyglägeövergång och fleraxlig styrning gör VTOL-flygplandesign mycket mer problematisk än konventionell fastvinge och till och med helikopterdesign. Liksom de flesta banbrytande tiltflygplan gjorde den aerodynamiska komplexiteten av kopplat tonhöjd, rulla och gir och vridmoment, särskilt i övergången från vertikal start till horisontell flygning, designen extremt utmanande. I slutändan ledde svagheter i växellådorna till kraftöverföring till fel. På grund av komplexiteten i designen tilltrotor VTOL-flygplan inte i drift förrän Bell-Boeing V-22 Osprey introducerades 2007.
Specifikationer (X-19)
Data från Jane's all the World Aircraft 1965–66
Generella egenskaper
- Besättning: 2
-
Kapacitet: maximalt 4 pax / 5000 lb (2.300 kg)
- 1770 kg VTOL
- Längd: 13,54 m (44 ft 5 in)
- Vingspann: 7,16 m (23 ft 6 in) bakre vinge
- 5,9 m främre vinge
- Bredd: 10,52 m (34 ft 6 in) propellernippel till propellernippel på bakre vinge
- Höjd: 5,1880 m (17 fot 0,25 tum)
-
Vingsarea: 5,21 m 2 främre vinge
- 9,15 m 2 bakre vinge
- Tom vikt: 9235 lb (4423 kg)
-
Max startvikt: 6 690 kg (6 750 kg) CTOL
- 13.200 kg (6.200 kg) VTOL
- Bränslekapacitet: 2 770 kg (2170 kg) maximalt bränsle
- Kraftverk: 2 × Lycoming T55-L-7 turbopropmotorer, 2.650 shp (1.980 kW) vardera
-
Propellrar: Curtiss-Wright radiell lyftkraftspropeller, 3-bladig glasförstärkt plast, 3,9 m (diameter)
- 1203 rpm för start; 955 rpm kryssning
Prestanda
- Maxhastighet: 400 kn (460 mph, 740 km / h) vid 20 000 ft (6100 m)
- Kryssningshastighet: 347,6 kn (400,0 mph, 643,8 km / h) vid 15 000 ft (4600 m)
-
Räckvidd: 450 nmi (520 mi, 830 km) med 450 kg nyttolast VTOL
- 638,7 nmi (735,0 mi; 1,182,9 km) med 450 kg nyttolast CTOL
- Klättringshastighet: 3930 ft / min (20,0 m / s) vid havsnivå och 13 600 pund (6 200 kg) AUW
Se även
Flygplan av jämförbar roll, konfiguration och era
Referenser