Sidvind landning - Crosswind landing
_(2).jpg)
I luftfarten är en sidvindlandning en landningsmanöver där en betydande del av den rådande vinden är vinkelrät mot banans mittlinje.
Betydelse
Flygplan under flygning är föremål för riktningen för vindarna där flygplanet arbetar. Till exempel kommer ett flygplan under flygning som pekar direkt norrut längs dess längsgående axel i allmänhet i den nordliga riktningen. Men om det är en västlig vind kommer flygplanets faktiska spår att vara något öster om norr. Om flygplanet landade norrut på en nord-syd-landningsbana, skulle det behöva kompensera för denna östliga drift som orsakats av den västra sidvinden.
I situationer där en sidvind finns kommer flygplanet att drivas i sidled när det närmar sig banan. Denna drift medför betydande säkerhetsproblem eftersom säker drift av underredet kräver att flygplanets kaross och spår är i linje med landningsbanan vid beröring. Landningsredskapens design av "pionjärtiden" 1909 Bleriot XI , och den mycket senare kalla kriget B-52 strategiska jet-tunga bombplan, designades och var och en byggdes med en ovanlig funktion för att motverka problemet: med B-52, alla fyra av landningsställets boggier kunde styras, så att flygplanet kunde landa med hjulen vänd mot körriktningen även om näsan inte var riktad i samma riktning. Bleriot XI hade svängbara huvudväxelben, som passivt gjorde det möjligt för huvudväxelhjulen att länkas ihop runt var och en av sina vertikala axlar som en enhet för att möjliggöra landning av sidovind med liten vinkel, med böjningssnodda riggdelar mellan de nedre ändarna av huvudet. hjulgafflar, för att föra hjulen tillbaka till en "direkt framåt" -inriktning efter beröring.
Om sidvindens landning inte utförs säkert kan flygplanet uppleva vingstrike där en vinge träffar landningsbanan.
Tekniker
Följande riktlinjer rekommenderas av Boeing för landning av sidvind. Dessa riktlinjer förutsätter stadig vind (ingen vindstöt). Dessa vindar mäts på 10 m (33 fot) tornhöjd för en bana 45 m (148 fot) i bredd. I grund och botten finns det tre landningstekniker som kan användas för att korrigera för tvärvindar: avkrabba, krabba och sideslip.
Avkrabba
Målet med denna teknik är att bibehålla vingarna och flygplanets position nära banans mittlinje under inflygning. Näsan pekar i vinden så att flygplanet närmar sig banan något skevt i förhållande till banans mittlinje (crabbing). Detta ger intrycket av att närma sig banan som flyger i sidled, vilket kan vara desorienterande för piloten. Positionen upprätthålls genom att balansera sidvindskomposanten, eller mer exakt den medbringande kraften som härrör från den, med motorn dragkraft . Vingarna hålls jämna under hela infarten. Strax före blosset appliceras motsatt roder (downwind roder) för att eliminera krabban, med en samtidig applicering av motsatt aileron för att upprätthålla en vingsnivåinställning, så att kroppen, hastighetsvektorn och bankvinkeln vid beröring ner i linje med landningsbanan och flygplanet är placerat nära centrum.
Krabba
Flygplanet kan bara landa med krabba (nollsidoslipning) upp till riktlinjen för landning av sidvind.
På torra landningsbanor spårar flygplanet mot landningsbanans uppvindskant vid avstängning medan de krabbar för att anpassa sig till landningsbanan. Omedelbar vindrull krävs för att se till att vingarna förblir jämna medan roder behövs för att spåra mittlinjen. Ju större mängd krabba vid touchdown, desto större är lateral avvikelse från touchdown-punkten. Av denna anledning rekommenderas inte touchdown i en enda krabba när du landar på en torr landningsbana.
På mycket hala landningsbanor minskar landning av flygplanet med krabba bara drift mot nedåtvinden av en touchdown och kan minska pilotens arbetsbelastning eftersom flygplanet inte behöver krabba innan touchdown. Dock måste korrekt roder- och vindvindrulle appliceras efter avstängning för att säkerställa att riktningskontrollen bibehålls.
Sidoslip
Denna sidoväggs sidvindsteknik är att hålla flygplanets riktning i linje med banans mittlinje. Den inledande fasen av tillvägagångssättet flys med Crab-tekniken för att korrigera för drift. Flygplanets riktning justeras med motsatt roder och kranar i vinden för att anpassa sig till banan. Detta placerar flygplanet i en konstant sidovinkel, vilket dess naturliga stabilitet tenderar att korrigera. Tillräckligt med roder och kran ska appliceras kontinuerligt för att bibehålla sidoslip på detta värde. Den V-formade verkan av vingarna har en tendens att orsaka flygplanet till rulle, så skevroder måste tillämpas för att kontrollera bankvinkeln.
Med en liten kvarvarande bankvinkel åstadkommes en touchdown vanligtvis med uppvindens huvudhjul som rör ned precis före nedvindens hjul. Överdriven kontroll måste undvikas eftersom överbank kan leda till att motorns nacelle eller utombords vingklaff kommer i kontakt med landningsbanan / marken. Under starka sidvindsförhållanden är det ibland nödvändigt att kombinera krabbtekniken med sideslip-tekniken.
Framåt glida
En framåtglidning används när flygplanet är för högt vid inflygning, och det måste ske en snabb minskning av höjden utan att få farthastighet för att kunna genomföra en säker landning.
Följande tekniker rekommenderas av Airbus för en sidvindlandning:
Crabbed Approach
Flygplan närmar sig banan med flygplanets näsa i vinden. Under flare används rodret för att rikta in näsan mot landningsbanans mittlinje och mittemot aileron används för att skapa sidoslip för att förhindra att flygplanet glider bort från mittlinjen. Detta är en blandning av krabba och sideslip och det är en rekommendation från Airbus. Krabbvinkeln avlägsnas före beröring för att minska sidolasterna på flygplanets landningsutrustning.
Sidoslip-tillvägagångssätt
Flygplan närmar sig landningsbanan i stadig sidoslip, håller sidoslip under fläck och rör ner. Sidoslip underhålls genom att sänka vingen i vinden och applicera motsatt roder precis tillräckligt för att förhindra att kursen ändras. Flygplanets längdaxel är i linje med banans mittlinje. Det är dock en sidoslip men flygplanet glider faktiskt inte i riktning mot den nedre vingen på grund av sidvinden som skjuter tillbaka flygplanet på önskat spår. Denna teknik rekommenderas inte av Airbus eftersom bankvinkeln som krävs för att flyga den stabila sidoslipen är stor och placerar flygplanet nära geometrin och rull- / rodergränserna. För stor bankvinkel nära marken kan leda till att ving / motor skrapar marken.
Referenser
- Utbildningshandbok för Boeing Flight Crew