Chengdu Aircraft Industry Group - Chengdu Aircraft Industry Group
Typ | Dotterföretag |
---|---|
Industri | Aerospace , försvar |
Grundad | 1958 |
Huvudkontor | Chengdu , Sichuan , Kina |
Nyckelpersoner |
Wang Guangya ( ordförande ) |
Produkter | Militära flygplan |
Antal anställda |
20 000 |
Förälder | Aviation Industry Corporation i Kina |
Hemsida | cac.avic.com |
Chengdu Aircraft Industry Group | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Förenklad kinesiska | 成都 飞机 工业 集团 | ||||||
Traditionell kinesiska | 成都 飛機 工業 集團 | ||||||
|
Den Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG) eller Chengdu Aerospace Corporation (CAC), ett dotterbolag till AVIC är en kinesisk flyg konglomerat som konstruerar och tillverkar stridsflygplan och är också en tillverkare av flygplansdelar. Det grundades 1958 (som Chengdu State Aircraft Factory No.132 Aircraft Plant) i Chengdu , Sichuan -provinsen för att vara en flygplansleverantör för den kinesiska militären.
Chengdu Aerospace Corporation designade och producerar nu Chengdu J-10 lättviktiga multirolljaktplan och Chengdu J-20 femte generationens jetjakt , som anses vara två av de mest avancerade vapnen i Kinas inventering, liksom CAC/PAC FC-1 Xiaolong (kinesisk beteckning) (CAC/PAC JF-17 Thunder är den pakistanska beteckningen) mycket lättviktig multirollskämpe som produceras i samarbete med Pakistan .
Chengdu Aerospace har citerats för sin framgång i utvecklingen av Kinas första femte generationens flygplan och smygflygplan . Dess utveckling ledde till att Kina blev det andra landet i världen (först i Asien ) med femte generationens och smygande teknik.
Historia
I april 1956 undertecknades ett avtal med Kina med Sovjetunionen som inkluderade bistånd till Kinas flygindustri. Detta omfattade byggprojektet nr. Byggandet började den 18 oktober 1958 och slutfördes i princip i oktober 1964. Totalt investerades 180 miljoner yuan, anläggningen täckte 507,4 hektar och sysselsatte 10 485 personer. Den första J-5-stridsflygplan som producerades gjorde en lyckad jungfrutflygning i november 1964. J-5 modifierades sedan till en dubbelsitsmodell, FT-5, vars jungfruliga flygning inträffade i maj 1966. Fabriken förberedde sig också att börja tillverka J-7 . Med början av kulturrevolutionen 1966 sattes anläggningen under militär kontroll fram till 1972.
Med slutet av kulturrevolutionen 1976 började fabriken nr 132 en ny utvecklingsperiod och anläggningens fokus flyttades långsamt till vetenskaplig forskning och produktion. Den första flygningen i J-7I inträffade i mars 1970 och 1975 J-7II designat. Det beslutades att J-7 krävde en omfattande omvandling av anläggningen. Fram till 1985 byggdes en 80 642 kvadratmeter verkstad med ny utrustning och en årlig produktionskapacitet på nästan 200 J-7-krigare. År 1979 introducerades fabriken nr 132 för omvärlden som Chengdu Aircraft Company och började exportera militära produkter samt gradvis tillhandahålla produkter för civil användning, till exempel motorcyklar. År 1982 började luftfartsindustrin i Kina omorganiseras och CAC var en av institutionerna att fokusera på. Under processen omorganiserades CAC med principen om "enhetligt ledarskap och decentraliserad ledning".
CAC började använda avancerad utländsk teknik och utrustning för att förbättra sina befintliga produkter och påskynda utvecklingen av nya produkter. Dessa var för såväl export som hemmamarknaden. J-7A, F-7IIA, F-7B, F-7M och F-7III utvecklades och exporterades till över 10 länder. Att utveckla och producera J-7M 1984 var en viktig prestation eftersom det då var Kinas mest avancerade lätta stridsflygplan. 1985 etablerade företaget ett kvalitetssäkringssystem för sina militära produkter och undersökte utvecklingen av civila produkter som lätta fordon, motorcyklar, kemtvättsmaskiner, fönster och verktyg för civila företag. Fabriker för att bygga hydrauliska landningsredskap, motorcykelmotorer, formar, modellflygplan och kemtvättsmaskiner grundades 1987 och CAC blev en av 19 motorcykelproduktionsanläggningar. 1988 bildades ett underentreprenadavtal med USA och CAC var inblandat i produktionen av McDonnell Douglas MD-80 . 1989 omorganiserades CAC igen till Chengdu Aircraft Industrial Corporation och befordrades till ett statligt företag 1990. Den första MD-80 nässektionen levererades 1991.
År 1992 placerades CAC: s motorcykel- och jackfabriker under kontroll av ett nytt företag för civila produkter och 1992 blev CAC erkänt som ett stort industriföretag inom Kinas flygindustri. Företaget reformerade sitt lönesystem och struktur 1993. En kvotminskning på 22,3%, 11,9% i personalnivåer fastställdes. Företagets tillverkningsfabrik för bilmögel omorganiserades också. Ytterligare reformer av arbetssystemet skedde 1994, med större uppmärksamhet åt företagsreglering och arbetstagares rättigheter. Underentreprenadproduktionsprojekt utökades 1995 med företag i USA (McDonnell Douglas och Boeing), Sydkorea och Singapore. Företagets försäljningsintäkter för icke-luftfartsprodukter översteg 1 miljon för första gången 1996 efter ökat fokus på detta område. CAC började senare producera Airbus A320 och Boeing 757 -komponenter, till exempel vertikala och horisontella svansar. Företaget uppnådde också ISO9001 kvalitetscertifiering inom flygteknik .
Chengdu J-10: s första flygning 1998 var en prestation som bevisade företagets förmåga att producera Kinas tredje generation av stridsteknik. År 2002 färdigställdes de första prototyperna av FC-1 / Super-7-jägaren, som utvecklades tillsammans med Pakistan. Digital design, tillverkning och hanteringsteknik utvecklades under denna tid. Den J-7G gjorde också sin jungfruflygning och avtal har tecknats med Dassault för tillverkning av Falcon 2000EX bränsletankar.
Faciliteter
- Chengdu Airframe Plant
- Chengdu Engine Company - grundades som Chengdu Aero -Engine Factory 1958 och ligger på en anläggning på 137 ha (338,5 tunnland) med 20 000 anställda
- Chengdu Aircraft Design Institute
- Wenjiang flygbas ( Zh-Wiki )
Produkter
Flygplan
- Chengdu JJ-5 (JianJiao-5) grundläggande jettränare; exportmodell betecknad FT-5
- Chengdu J -7 - Lättviktsinterceptor; exportmodeller betecknade F-7 (Operational / No longer in Production)
- Chengdu J -9 - Avbrutet avlyssningsprojekt från 1970 -talet (prototyp / avbruten)
- Chengdu J-10- fjärde generationens multi-role fighter (operationell / i produktion)
- FC-1 Xiaolong / JF-17 Thunder- fjärde generationens lättviktiga flerrollsfighter (operationell / i produktion)
- Chengdu J -20 - Femte generationens stealth fighter (operationell / i produktion)
Business Jet
- CBJ800 - Large Business Jet i utveckling
Flygplansdelar
- ACAC ARJ21 nässektion
- Kinesisk licensinnehavare av McDonnell Douglas MD-80 / MD-90
- Delleverantör till Northrop Grumman
- Empennage (horisontell stabilisator, vertikal finne och svansdel) för Boeing 757
- Delar och underhållsverktyg för Airbus
Motorer
- licensierad version av RD-500K turbojet
- WP6 turbojet - kinesisk version av Tumansky RD -9
- LM WP13 turbojet - kinesisk version av Tumansky R -13
- komponenter för att stödja användare av Pratt & Whitney JT8D turbofan
Obemannade luftfordon
Se även
- Aviation Industry Corporation of China (AVIC)
- ACAC -konsortium
- Changhe Aircraft Industries Corporation
- Guizhou Aircraft Industry Co.
- Harbin Aircraft Industry Group
- Hongdu Aviation Industry Corporation
- Shanghai Aviation Industrial Company
- Shaanxi Aircraft Company
- Shenyang Aircraft Corporation
- Xi'an Aircraft Industrial Corporation