Champlain Bridge (Montreal, 1962–2019) - Champlain Bridge (Montreal, 1962–2019)
|
Champlain Bridge
pont Champlain ( franska )
| |
|---|---|
 | |
| Koordinater | 45 ° 28′07 ″ N 73 ° 31′03 ″ W / 45.46861 ° N 73.51750 ° W Koordinater: 45 ° 28′07 ″ N 73 ° 31′03 ″ W / 45.46861 ° N 73.51750 ° W |
| Bär | Sex banor med Autoroute 10 , 15 , 20 |
| Går över |
St. Lawrence River och Saint Lawrence Seaway |
| Lokalt | Brossard och Montreal , Quebec , Kanada |
| Ägare | Jacques Cartier och Champlain Bridges Inc. |
| Underhållen av | Jacques Cartier och Champlain Bridges Inc. |
| Hemsida | jacquescartierchamplain |
| Egenskaper | |
| Design | Stålfackverk Cantilever bridge |
| Material | Stål , betong |
| Total längd | 3440 m (11 286 fot) 7412 m (24 318 fot) (inklusive inflygningar) |
| Längsta span | 215,5 m (707,02 fot) |
| Clearance nedan | 36,6 m (120 fot) vid mellanspann |
| Antal av körfält | 6 |
| Historia | |
| Designer |
Philip Louis Pratley Henry Hugh Lewis Pratley |
| Teknisk design av | Philippe Ewart Lalonde och Valois |
| Konstruerad av | Atlas Construction Company Limited McNamara (Quebec) Limited The Key Construction Inc. Deschamps & Bélanger Limitée Dominion Bridge Company |
| Byggstart | 1957 |
| Konstruktions kostnader |
C $ 35 miljoner C $ 52 miljoner (inklusive inflygningar och Bonaventure Expressway ) |
| Öppnad | 28 juni 1962 |
| Stängd | 28 juni 2019 |
| Statistik | |
| Daglig trafik | 159 000 |
| Vägtull | Samlad fram till 1990 |
| Plats | |
 | |
Den Champlain Bridge ( franska : Pont Champlain ) var en stålfackverks fribärande bro med inflygnings viadukter konstruerade av förspänd betong balkar uppbär ett förspänt betongdäck belagd med asfalt. Bron passerar floden Saint Lawrence och förbinder ön Montreal med dess förorter i South Shore .
Öppnade 1962, förstördes strukturen av avisningsalt. År 2015 började bygget 100 m (330 fot) nedströms på en ersättningsbro utformad för att hantera högre trafikmängder. Den ersättning bro öppnades den 1 juli 2019 och den gamla Champlain Bridge var stängd för trafik, exakt 57 år efter dess öppning. Rivningen började 2020. Det kommer att ta fyra år och kan kosta cirka 400 miljoner dollar.
Tillsammans med Jacques Cartier Bridge administrerades den av Jacques Cartier och Champlain Bridges Incorporated (JCCBI), en Canadian Crown Corporation som rapporterar till Infrastructure Canada . Sedan 21 december 1978 var JCCBI ansvarig för hantering, underhåll och övervakning av Champlain Bridge.
Bron såg cirka 50 miljoner passager per år, varav 200 000 bussar. På en genomsnittlig vardag var 66% av användarna pendlare. Det var en av de mest trafikerade broarna i Kanada när den stängdes 2019, Hogg's Hollow Bridge är den mest trafikerade övergripande.
Specifikationer
Champlain Bridge -projektet genomfördes 1955 och bygget pågick mellan 1957 och 1962. Bron tog sex banor med fordonstrafik; tre åt varje håll. Under rusningstid användes ett körfält av dem som gick utanför ön på morgonen och in på ön på kvällen som en reserverad bussfält för bussar för att kunna köra i motsatt riktning. Bron öppnades för trafik i etapper när inflygningarna slutfördes mellan juni 1962 och september 1964. Den kopplades därefter till Bonaventure Expressway, som var en del av den norra infarten till bron. Motorvägen öppnades för trafik den 21 april 1967. Det var en av Nordamerikas mest trafikerade motorvägar med nästan 59 miljoner passager årligen.
- Korsningskomplexets totala längd: 14,5 km (9 mi)
- Total brolängd inklusive inflygningar: 7 412 m (24 318 fot)
- Längd: distans till distans: 3.440 m (11.290 ft)
- Länk till viadukt till avsnitt 1: 2195 m (7.201 ft)
- Centralt huvudfäste: 215 m (705 fot)
- Wellington Street infart: 365 m (1.198 fot)
- Bonaventure Expressway: 4573 m (15 003 fot)
Strax uppströms om bron finns en isboom, Champlain Bridge Ice Control Structure.
Bygghistoria
Den 17 augusti 1955 meddelade den federala transportministern George Marler det planerade bygget av en ny bro som förbinder Montreal med South Shore via Nun's Island. Stadens befintliga broar ( Victoria , Cartier och Mercier ) hade blivit otillräckliga för att stödja den mängd trafik som förde invånare från de växande South Shore -förorterna till Montreal.
Projektet kallades till en början Nunnornas öbron eftersom det korsar nunnarnas ö . År 1958 fick den namnet Champlain Bridge för att hedra utforskaren Samuel de Champlain .
Den nationella Hamnar Styrelsen placerades som ansvarar för projektet. Genom flera långa möten och samråd hösten 1955 valdes platsen för bron och dess tillvägagångssätt. Ursprungligen hade planen varit att bygga bron med endast 4 körfält, med utrymme för ytterligare expansion till 6 körfält. Under designfasen beslutades det dock att gå med en inledande 6-filig design.
Det öppnades den 28 juni 1962 klockan 16.00 med bara en infart från Montreal, via Wellington Street . Ett avsnitt med inflygningar till och från Atwater Street och La Vérendrye Boulevard öppnades två år senare.
År 1967 slutfördes den sista inflygningen till bron på Montréalsidan när Bonaventure Expressway öppnades för trafik.
En avgift på 0,25 dollar (0,08 dollar om den betalas med tokens) debiterades för att finansiera kostnaden för Champlain Bridge på 35 miljoner dollar. Avgiften samlades in fram till 1990, då Jacques Cartier och Champlain Bridges Incorporated (JCCBI), som tog över jurisdiktionen för bron ett dussin år tidigare, tog bort vägtullstorget.
Strukturell hälsa
Montreals klimat utsätter Champlain Bridge för vintrig kyla, snöfall och blåsiga förhållanden, samt kontrasterande varma och fuktiga sommarförhållanden, som alla accelererar skador på bron. På grund av den potentiella faran från isackumulering under vintern saltades bron varje säsong i årtionden. Men salt attacker både betong och stål armeringsjärn som används i balkar, pyloner och andra delar. Problemen i samband med utformningen och underhållet av Champlain Bridge har därmed förlängt livslängden för flera strukturella komponenter. Konstruktionens konstruktion och konstruktion förhindrar isolering av föråldrade element och ersätter dem med nya, vilket kan göras på andra strukturer. Med tanke på tillståndet för avancerad försämring av bron övervakas den ständigt av 300 sensorer.
Flera förstärkningsåtgärder och rehabiliteringsprogram har använts över tid av JCCBI.
År 1992 ersattes betongdäcket i den fribärande metalldelen med ett ortotropiskt ståldäck. Rännor för att kanalisera den frätande avrinningen till floden dök upp 1994. Det tryck som de förstärkta balkarna utövade på trimmerns ändar krävde då förstärkning av den senare av stålstavar under spänning.
2009 meddelade Canadas regering i sin ekonomiska handlingsplan 2009 att den skulle anslå 212 miljoner dollar för att förnya bron. Och i mars 2011 meddelade Canadas regering att 158 miljoner dollar skulle spenderas på ett stort reparations- och underhållsprogram, eftersom det beror på att det riskerar att kollapsa. Montreal -tidningen La Presse citerade två läckta tekniska rapporter som utarbetats för en federal brobyrå som tyder på att delar av strukturen är i ett allvarligt tillstånd av försämring som kommer att utvecklas exponentiellt. Rapporten drar slutsatsen att en delvis eller fullständig kollaps av intervallet inte ska uteslutas.
Sedan 2009 har JCCBI genomfört ett stort reparationsprogram för att förlänga användningen av Champlain Bridge och samtidigt säkerställa användarnas säkerhet. Installation av sensorer hjälper till att övervaka strukturens beteende dag och natt. Detta reparationsprogram var planerat att slutföras 2018.
År 2010 behöll JCCBI - den federala byrån som övervakar strukturen - det internationella ingenjörsföretaget Delcan för att utföra en expertstudie av broens strukturella hälsa. Företaget returnerade en rapport med titeln "Framtiden för Champlain Bridge Crossing". I sammanfattningen sades bron vara "funktionellt bristfällig" för både nuvarande och långsiktiga trafikbehov och visar "betydande försämring". Ett fynd tyder på att Champlain Bridge är i "mycket mycket sämre skick än vad som skulle vara typiskt" för jämförbara broar. Delcan drog slutsatsen att bron hade "många brister" och, även mot bakgrund av den metodiska inspektionen och rehabiliteringen av strukturen som dess ägare genomfört, innebär den fortsatta driften "vissa risker som inte helt kan kvantifieras".
Den CBC Television och Télévision de Radio-Canada , bland annat nyhetsbyråer, har publicerat segment belyser oro över villkoren för ytan vägar i Montreal och Champlain Bridge i synnerhet.
I november 2013 upptäcktes en spricka i en kritisk del av överbyggnaden. Ett körfält stängdes omedelbart och planer för nödreparation infördes. Under förberedelserna förstorades sprickan och ett andra körfält stängdes.
Den 29 november 2013 installerades en tillfällig yttre balk på 75 ton, benämnd "superstråle" av media, för att förstärka strukturen. I juni 2014 ersatte JCCBI superstrålen med första modulära fackverk som designades och tillverkades i Quebec.
Som en del av ett förstärkningsprogram för 2014–2017 kantbalkar installerades 94 modulära takstolar och sex skärningssystem för att stabilisera brodragarnas skick.
Se även
Referenser
externa länkar
Media relaterade till Champlain bridge på Wikimedia Commons
- Nya Champlain Bridge | projektets webbplats
- Steve Andersons MontrealRoads.com: Champlain Bridge (A-10, A-15 och A-20)