Cessna 152 - Cessna 152

Cessna 152
G-BRNE-Cessna152.jpg
Cessna 152
Roll Grundtränare , privata flygplan från
GA
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare Cessna
Introduktion 1977
Primära användare Mexikanska flottan
Bangladesh armé
Bolivianska flygvapnet
Producerad 1977–1985
Nummer byggt 7584
Utvecklad från Cessna 150

Den Cessna 152 är en amerikansk tvåsitsiga, med fast trehjuling-redskap , allmänflyg flygplan , används främst för flygträning och personligt bruk. Den baserades på den tidigare Cessna 150 som innehåller ett antal mindre designändringar och en lite kraftfullare motor med längre tid mellan översynen .

Cessna 152 har varit ur produktion i mer än trettio år, men många är fortfarande luftvärdiga och används fortfarande regelbundet för flygträning.

Utveckling

En av de första Cessna 152 -talet som producerades, ett årsmodell 1978 som byggdes 1977.
1978 Cessna 152

152, som först levererades 1977 som årsmodell 1978, var en modernisering av den beprövade Cessna 150 -designen. 152 var tänkt att konkurrera med de nya Beechcraft Skipper och Piper Tomahawk , som båda introducerades samma år. Ytterligare designmål var att förbättra nyttolasten genom en bruttoviktökning till 1 670 lb (760 kg), minska interna och externa bullernivåer och köra bättre på det då nyligen introducerade 100LL -bränslet.

Som med 150, byggdes den stora majoriteten av 152 -talet på Cessna -fabriken i Wichita, Kansas . Ett antal flygplan byggdes också av Reims Aviation i Frankrike och fick beteckningen F152/FA152.

Produktionen av 152 avslutades 1985 när Cessna avslutade produktionen av alla sina lätta flygplan; vid den tiden hade totalt 7 584 exempel på 152, inklusive A152 och FA152 Aerobat aerobatiska varianter, byggts över hela världen.

År 2007 meddelade Cessna att det skulle bygga en lättsports efterträdare, benämnd Model 162 Skycatcher , även om produktionen slutade 2013.

Design

Kraftverk

Alla Cessna 152: er tillverkades med en Lycoming O-235- motor som har varit i produktion sedan 1942. Lycoming gav inte bara en ökning av motoreffekten över Cessna 150, utan var också mer kompatibel med det nyare 100LL bränslet med låg bly.

Cessna 152s som producerades mellan 1977 och 1982 var utrustade med Lycoming O-235-L2C-motorer som producerade 110 hk (82 kW) vid 2550 varv / min. Denna motor fick fortfarande några blyförstöringsproblem vid service. År 1983 efterträddes den av 108 hk (81 kW) O-235-N2C som hade en annan kolvkonstruktion och en omdesignad förbränningskammare för att minska detta problem. N2C -motorn användes tills 152 produktion slutade 1985.

Flygplan

Flygkroppen är huvudsakligen av metallkonstruktion. består främst av 2024-T3 aluminiumlegering med nitad hud. Komponenter som vingspetsar och fästen är gjorda av glasförstärkt plast . Fuselage är en semi- monocoque med vertikala skott och ramar sammanfogade av longons som löper längs flygkroppen . Vingarna har en stag-stagad design och har en 1 graders dihedral vinkel. Den avsmalnande (utombordare) delen av varje vinge har en grad av utspolning (spetspartiets ackord har en grad lägre angreppsvinkel än ackordet i slutet av sektionen med konstant bredd). Detta möjliggör större aileron -effektivitet under en stall.

1978 -modellen har en nosskål i ett stycke som kräver att man tar bort propellern för att ta bort den. 1979-modellen introducerade en kåpa med kåpa som kan tas bort utan att ta bort propellern.

Flygande kontroller

Instrumentpanel

Dubbla kontroller finns tillgängliga som tillvalsutrustning på Cessna 152 och nästan alla 152 har detta alternativ installerat.

Cessna 152 är utrustad med differentialrullare som rör sig 20 grader uppåt och 15 grader nedåt. Den har enklappade flikar som drivs elektriskt och kan placeras i högst 30 grader. Den Rodret kan flytta 23 grader på vardera sidan och är försedd med en mark justerbar trimplan . De hissar flytta upp genom 25 grader och ner genom 18 grader. En justerbar trimflik är installerad på höger hiss och styrs av ett litet hjul i mitten av kontrollkonsolen. Trimfliken rör sig 10 grader upp och 20 grader ner i förhållande till hissens kordlinje.

Landningsställ

Cessna 152 är utrustad med fast landningsutrustning för trehjuling . Huvudväxeln har ben i rörformade stål som omges av en kåpa i full längd med ett steg för åtkomst till kabinen. Huvudväxeln har en 2,31 m (7 fot 7 tum) hjulbas.

Noshjulet är anslutet till motorfästet och har ett oleostag för att dämpa och absorbera normal arbetsbelastning. Noshjulet kan styras genom åtta grader på vardera sidan av neutralläget och kan kasta under differentialbromsning upp till 30 grader. Den är ansluten till roderpedalerna via en fjäderkoppling.

Bromssystemet består av enstaka skivbromsenheter som är monterade på huvudväxeln och som drivs av ett hydrauliskt system. Bromsarna styrs genom att trycka på den övre delen av roderpedalerna. Det är möjligt att använda differentialbromsning vid taxering och detta gör att mycket snäva svängar kan göras.

152 är också utrustad med ett parkeringsbromssystem. Den appliceras genom att trycka ned båda tåbromsarna och sedan dra "Park Brake" -spaken till pilots vänster. Tåbromsarna släpps sedan men trycket upprätthålls i systemet och lämnar därmed båda bromsarna inkopplade.

Standarddäcken som används är 600 X 6 på huvudväxeln och 500 X 5 på näshjulet.

Ändringar

Det finns hundratals modifieringar tillgängliga för Cessna 152. De mest installerade inkluderar:

Bakhjulslandningsutrustning

Taildragger -omvandlingar är tillgängliga och har monterats på cirka 152: or. Det handlar om att förstärka flygkroppen för huvudväxeln som flyttas längre fram, ta bort noshjulet och stärka svansområdet för svanshjulet. Detta förbättrar kraftigt korta fältprestanda och påstås ge upp till en hastighet på 10 kn (19 km/h).

STOL -kit

Vingarna kan modifieras med hjälp av ett antal STOL -modifieringssatser , vissa förbättrar höghastighets-/kryssningsprestanda men de flesta koncentrerar sig på STOL -prestanda. Hortons STOL-kit är en av de mer kända av de senare. Det handlar om att montera en mer kammad framkantmanschett för att öka den maximala lyftkoefficienten, montera staket vid skärningspunkten för aileron/klaff och montera hängande vingspetsar. Bås med dessa modifieringar är nästan avstängda från lufthastighetsindikatorn, eftersom instrumentfelet är högt vid höga angreppsvinklar. Det har sagts att landningar kan uppnås i två flygkroppslängder med satsen installerad förutom en änddragare, genom att balansera kraft mot drag. Startprestanda förbättras också i varierande grad beroende på ytan.

Motor

Motorns effekt kan ökas genom olika modifieringar, till exempel Sparrow Hawk -effektpaketet, vilket ökar till 125 hk (93 kW). Nackdelen med Sparrow Hawk- konverteringen är att den använder kolvar från O-235-F-seriens motor och därför reduceras motorns rekommenderade tid mellan översyn från 2400 timmar till 2000 timmar.

Andra ändringar

Andra populära modifieringar inkluderar:

  • Klaffgap tätningar för att minska motståndet och öka klättringshastigheten.
  • Olika vingspetsar, varav några hävdar olika kryssningshastighetsökningar och hastighetsminskningar .
  • Auto -bränsle STC , som tillåter användning av bilbränsle istället för det dyrare flygbränslet .
  • Extra bränsletankar för större räckvidd.
  • Dörrspärrar för att ersätta de fabriksfack som ofta misslyckas vid service.
  • Tömningsventiler för mage för att tömma bränsle från den lägsta punkten i bränslesystemet.

Varianter

En landning av Cessna 152 från 1978
En A152 Aerobat från 1980 med sitt distinkta fabriksfärgschema
En 1985 Reims-byggd F152
Framifrån av en Cessna 152
152
Två-sits lättflygplan, utrustat med en fast trehjulig landningsväxel, driven av en 110 hk (82 kW) Lycoming O-235 -L2C kolvmotor, 6628 byggd. Finns med ett antal avioniska alternativ, förutom standardmodell 152 fanns det en 152 II med ett förbättrat paket med standardavionik och trimfunktioner. 152 II med Nav Pac inkluderade mer standard avionik för IFR -användning. 152T var ett standardpaket för flygskolor, "T" som indikerar "tränare" och inte en delmodell. Typgodkänd 1977 och tillverkad 1978-1985 modellår.
A152 Aerobat
Flygplan med två säten, aerobatisk kapacitet, 315 byggd. Certifierad för +6/-3 Gs och hade standard fyrpunkts selar, takfönster och skjutbara dörrar, tillsammans med rutmönster och avtagbara sittdynor för att låta fallskärmar bäras av besättningen. Typgodkänd 1977 och tillverkad 1978-1985 modellår. Följande aerobatiska manövrer är godkända: Chandelles , branta svängar, fat rullar , snap rullar, loopar, vertikala reversements , lata åttor, snurrar , skevroder rullar , Immelmann svängar , kubanska åttor och spiltor (utom piska bås).
F152
Reimsbyggd modell 152, 552 byggd.
FA152 Aerobat
Reimsbyggd modell A152, 89 byggd.
Aviat 152
En renoverad och ombyggd Cessna 152 av Aviat .

Operatörer

Civila operatörer

152 är populär bland flygträningsorganisationer och drivs också i stor utsträckning av privatpersoner.

Militära operatörer

En Reims-byggd FA152 Aerobat från 1981
 Argentina
 Bangladesh
 Bolivia
 Botswana
 Gabon
 Lesotho
 Mexiko

Incidenter och olyckor

  • Den 9 maj 1989 stal en man som hade mördat sin ex-fru tidigare samma kväll en Cessna 152T med pistol från en anställd på Beverly Municipal Airport . Under flygningen, som varade i över tre timmar, avfyrade Alfred James Hunter III ett halvautomatiskt AK-47- gevär i marken nedanför, surrade South Postal Annex i Boston flera gånger och rörde kort ned på Logan International Airport innan han startade igen . Han greps när han slutligen landade med bara fem minuters bränsle kvar.
  • Den 24 maj 2001 kränkte en Cessna 152 israeliskt luftrum och sköts ner av en IDAF AH-64 Apache . Estephan Nicolian, en libanesisk studentpilot, sköts ner efter att ha ignorerat upprepade varningar från israeliska ATC för att vända tillbaka. Detta är en av de två enda kända operativa luft-till-luft-dödarna med hjälp av en AGM-114 Hellfire- missil.

Specifikationer (Cessna 152)

Planvy över en Cessna 152

Data från Cessna 152 Pilots användarhandbok

Generella egenskaper

  • Besättning: en
  • Kapacitet: en passagerare (plus två barn som inte överstiger 120 lb (54 kg) på valfritt bagageutrymme)
  • Längd: 7,34 m
  • Vingbredd: 10,16 m
  • Höjd: 2,59 m
  • Vingarea: 160 sq ft (15 m 2 )
  • Tom vikt: 490 kg
  • Bruttovikt: 167 lb (757 kg)
  • Motor: 1 × Lycoming O-235 -L2C flat-4 motor , 110 hk (82 kW)
  • Propellrar: 2-bladig fast stigning, 69-tums (180 cm) McCauley eller 72-tums Sensenich- propeller

Prestanda

  • Maximal hastighet: 203 km/h, 109 kn)
  • Kryssningshastighet: 123 mph (198 km/h, 107 kn)
  • Stallhastighet: 79 km/h, 43 kn (avstängning, klaffar ner)
  • Räckvidd: 768 km, 415 nmi
  • Färja: 1.279 km, 691 nmi med långdistanstankar
  • Servicetak: 14.700 fot (4.500 m)
  • Klättringshastighet: 715 ft/min (3,63 m/s)

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

  • Andrade, John (1979). US Military Aircraft Designations and Serials sedan 1909 . Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.
  • Phillips, Edward H. (1986). Wings of Cessna, modell 120 till Citation III . Flygande böcker. ISBN 0-911139-05-2.
  • Siegrist, Martin (oktober 1987). "Boliviansk flygkraft - 70 år på". Air International . Vol. 33 nr. 4. s. 170–176, 194. ISSN  0306-5634 .
  • Simpson, RW (1991). Airlifes allmänna luftfart . England, Storbritannien : Airlife Publishing. ISBN 1-85310-194-X.

externa länkar