Central Argentine Railway - Central Argentine Railway

Centrala argentinska järnvägen
Retiro station c. 1920
Översikt
Ursprungligt namn	Ferrocarril Central Argentino
Status	Företaget upphört; järnvägslinje aktiv som FC. Mitra
Lokal	Argentina
Termini	Buenos Aires Tucumán
Stationer	Rosario Central Rosario Norte Córdoba Santiago del Estero
Service
Typ	Privat
Historia
Öppnad	1863 ; För 158 år sedan  ( 1863 )
Stängd	1948 ; 73 år sedan  ( 1948 )
Teknisk
Spårvidd	1667 mm ( 5 fot 6 tum )
Vägkarta

Den centrala Argentine Railway (CA) (på spanska: Ferrocarril Central Argentino ) var en av de fyra stora breda spårvidd , 5 ft 6 in ( 1676 mm ) Brittiska företag som byggde och drivs järnvägsnät i Argentina . Företaget hade bildats i 19th century, att tjäna provinserna i Santa Fe och Córdoba , i öster och centrala delen av landet, även om det senare skulle utöka sin verksamhet till Buenos Aires , Tucumán och Santiago del Estero .

Historia

Ursprung

William Wheelwright , ägare av det brittiska företaget som byggde järnvägslinjen.

Berömt "191" ånglok i Retiro .

Lok som drev filialen Rosario - Cañada de Gómez 1866.

Tigre station, terminal (ca 1900).

Företagets logotyp graverad på en kolumn i Retiro station .

Ett tåg stannade vid Belgrano R station innan linjen elektrifierades.

Tidigare Fisherton-station (nu Antártida Argentina ) i Rosario .

Rosario centralstation , c. 1910.

Den 5 september 1854 föreslog den amerikanska ingenjören Alan Campbell den dåvarande presidenten för argentinska förbundet , Justo José de Urquiza , att göra en studie för en möjlig järnvägslinje mellan städerna Rosario och Córdoba .

I november 1855 presenterades rapporten (skriven helt på engelska) i Rosario. Campbell hade varit ingenjör vid järnvägslinjen New York-Harlem och anställd av William Wheelwright för att göra en studie för linjeprojektet Copiapó - Caldera i Chile .

De kostnader som Campbell uppskattade i rapporten var följande:

Det beräknade avståndet var 396 km och kostnaderna var i argentinska pesos ( GBP 1 = $ 5). Studien avslöjade en kostnad på 4 000 GBP per byggd mil. Ett dekret som utfärdades i april gav företaget "marken för att bygga vägar, bryggor, stationer och hållplatser som kommer att ges till företaget i evighet och utan linjer."

Konstruktion

1863 beviljade Argentinas regering företaget, ledt av ingenjör William Wheelwright , en koncession att bygga och driva en järnvägslinje mellan städerna Rosario (en stor hamn i södra Santa Fe, vid floden Paraná ) och Córdoba (en stor stad nära Argentinas geografiska centrum och huvudstaden i provinsen med samma namn). Bidraget inkluderade en klausul för att fylla ut markerna längs och runt järnvägen som den nationella staten gav företaget.

Byggarbetena startade i april 1863 med att terminalen inrättades i Rosario, vid Rosario centralstation . Linjen byggdes som en 1676 mm ( 5 ft 6 i ) bred spårvidd järnväg. I september 1867 nådde linjen Villa María, Córdoba , och arbetena upphörde. Minister Rawson uttryckte oenighet för förlamningen av arbetena medan passagerare också protesterade mot dåliga förhållanden i tjänsten. Arbetet för Rosario centralstation och andra mellanstationer hade inte börjat. Företaget hävdade att de inte kunde fortsätta förlängningen av linjen förrän de väntande markerna gavs.

I september 1867 godkände regeringen en ny utbetalning på 1 500 000 $ för att avsluta de pågående arbetena. Slutligen i mars 1870 nådde järnvägen staden Córdoba och den invigdes officiellt av den dåvarande presidenten för Argentina Domingo Sarmiento den 13 april. CAR var det längsta järnvägssystemet vid den tiden och den första som gick med i två provinser.

Under 18 år byggde företaget inga spår någon annanstans så 1888 hade järnvägssystemet fortfarande 396 km förlängning.

Framsteg

Företaget skickade en kommissionär till Europa för att få invandrare att bilda jordbrukskolonier , enligt koncessionsavtalet. När man hittade Funes station 1875, bosatte de sig först i Roldán , det första stoppet efter Rosario, och sedan i San Lorenzo , Carcarañá , Cañada de Gómez och Tortugas.

1891 öppnade CAR Fisherton Station i västra Rosario, liksom en ny filial som anlände till Rosario från sydväst och ett stopp på linjen ( Eloy Palacios Station ). Victoria station öppnades också 1891. Tåg till Zelaya och Capilla del Señor avgick från Victoria för första gången ett år senare. CAR installerade också den första korsbocken och manuellt manövrerade grindar i de många planövergångar som existerade då.

CAR absorberade ett lokalt företag, Santa Fe Western Railway ("Ferrocarril Oeste Santafesino") 1900. Linjerna hanterades av SFWR, som betjänade sydväst om Santa Fe-provinsen och söder om Córdoba (upp till staden Cruz Alta ), slogs samman med de större företagen och passagerartjänsterna som hanterades av Rosario Oeste station överfördes till Rosario centralstation , medan den tidigare döptes om till "Rosario Este".

1908 slogs CAR samman med ett annat företag, Buenos Aires och Rosario Railway , som betjänade linjen Buenos Aires – Rosario. Passagerartrafiken förenades och optimerades: Rosario Central Station lämnades över kort- och medelavståndstjänster, medan Rosario Norte Station avsattes för fjärr- och expresservice. Det smälta företaget öppnade två nya hållplatser i Rosario, Parada Cruce Alberdi (dagens Patio Parada ) i norra centrum av staden och Parada Golf (eller Parada Links), i kommunens västra gräns, nära dagens Rosario Golf Klubb.

Under på varandra följande år skulle flera nya stationer byggas av företaget i Greater Buenos Aires , såsom Beccar (1913), La Lucila (1933), Acassuso (1934) och Virreyes (1938).

År 1916 elektrifierades linjen Retiro - Tigre och blev det första elektrifierade järnvägssystemet i Sydamerika. Nya brittiska Thomson-Houston (BTH) flera enheter förvärvades för att köra på linjen.

CAR körde också flera expresstjänster till norra Argentina, såsom El Rápido (invigdes 1910) som också var Argentinas första expressdrev. Den tjänsten kan nå staden Rosario på cirka 5 timmar. År 1925 öppnades den nya stationen Campana , som ligger närmare centrum. En annan fjärrtrafik var El Panamericano , invigd 1929, som nådde Tucumán och tillät passagerare att överföra Ferrocarril Central Norte- tåg för att korsa gränsen till Bolivia . Ett år senare anslöt sig Estrella del Norte (ett tåg som skulle bli en klassiker) till Buenos Aires och Tucumán, bogserat av WG Armstrong Whitworth & Co PS11-lok.

1931 CAR elektrifierade de Retiro - Villa Ballester tjänster, skaffa en ny flotta av Metropolitan Vickers elektriska flera enheter för att köra på linjen. Samma år elektriciserades också sektionen Belgrano - Tigre (känd som "Tren del Bajo" - för närvarande " Tren de la Costa ").

Företaget fortsatte sin expansion. Mellan 1935 och 1940, redan efter de argentinska järnvägarnas "guldålder", klarade Rosario Central Station sjuttio dagliga tågtrafik med ett årligt genomsnitt på 438 000 passagerare.

År 1948 hade följande företag lagts till CAR-järnvägsnätet:

Nationalisering

Brittiska järnvägsföretag som verkade i Argentina, inklusive CA, nationaliserades 1948 av Juan Perón- administrationen. Ferrocarril Central Argentino tog över norra delen av Ferrocarril Rosario y Puerto Belgrano och blev sedan en del av den statligt ägda Ferrocarril General Bartolomé Mitre . Järnvägssystemet som helhet omkonfigurerades och detta innebar att många stationer stängdes; i fallet med Ferrocarril Mitre, var bara den ursprungliga Rosario Centralstationen kvar för att hantera passagerare.

I populärkulturen

I slutet av 1880-talet träffades en grupp bilarbetare för att spela en form av " fotboll " i de lediga områdena nära Alberdi Avenue. År 1889 träffades nästan 70 personer i en bar med syftet att bilda en fotbollsklubb. Brittisk medborgare Thomas Mutton föreslog namnet "Central Argentine Railway Athletic Club", som godkändes. I början tillät klubben bara anställda i CAR att vara medlemmar i institutionen.

1903 ändrade klubben sitt namn till " Rosario Central ". Det skulle senare bli en av de mest framstående klubbarna i staden, tillsammans med ärkerivalen Newells Old Boys .

Se även

• William Wheelwright , bilägare
• Henry Herbert Loveday , general manager för CAR, 1895 till 1910
• Rosario Central , fotbollsklubb grundad av CARs anställda

Anteckningar

Referenser

externa länkar

• Dokument och urklipp Central Argentine Railway in the 20 Century Press Archives of ZBW