Bundesautobahn 1 - Bundesautobahn 1

A1
A1
Bundesautobahn 1
Ruttinformation
	Del av E 22 , E 29 , E 37 , E 44 , E 47 , E 233 och E 422
Längd	749 km (465 mi)
Stora korsningar
Norra änden	Heiligenhafen
Rutt
	B 207 E 47

Bundesautobahn 1 (översätts från tyska till Federal Motorway 1 , kortform Autobahn 1 , förkortad BAB 1 eller A 1 ) är en autobahn i Tyskland . Det går från Heiligenhafen i Schleswig-Holstein till Saarbrücken , ett avstånd på 749 km (465 mi), men är ofullständigt mellan Köln och Trier . B 207 fortsätter norrut från Heiligenhafen till Puttgarden i slutet av ön i Fehmarn , med en färja till Rødby , Danmark .

Delen norr om Hamburg är en del av Vogelfluglinie ( Migratory Birds Line ) och kan anslutas en dag via en fast länk till Danmark (se nedan ). Uttrycket Hansalinie ( Hansa- linjen ) hänvisar till delen från Lübeck (norr om Hamburg, vilket överlappar Vogelfluglinie ) söderut till Ruhr-området (nära Dortmund ).

Översikt

Schleswig-Holstein

I Schleswig-Holstein börjar den första delen av A1 (som tillhör den så kallade Vogelfluglinie) vid korsningen Heiligenhafen öst som en fyrfilsförlängning av B 207 som kommer från färjehamnen Puttgarden på ön Fehmarn. På halvön Wagrien löper A 1 kort västerut, sedan söderut, förbi de östra Holsteins städer Oldenburg i Holstein och Neustadt i Holstein . I området vid Lübeckbukten berörs Östersjökusten under en längd av cirka 10 km, som närmar sig upp till cirka en kilometer vid Haffkrug . Innan längre söderut nås hansastaden Lübeck, vid triangeln Bad Schwartau ansluter A1 sig till A 226 som kommer från Travemünde och blir en sexfältig motorväg. Efter att ha passerat stadsområdet Lübeck finns det en anslutning till Östersjöns motorväg A 20 i riktning mot Rostock på Lübeck-utbytet Lübecker Kreuz . Härifrån leder motorvägen i sydvästlig riktning genom distriktet Stormarn, förbi de små städerna Reinfeld och Bad Oldesloe till motorvägskorsningen Bargteheide, den nuvarande terminalen för A 21 från Kiel . Två östra förorter till Hamburg , Bargteheide och Ahrensburg , är också anslutna. Strax innan den når Hamburgs stadsområde korsar A 1 A 24 (Hamburg-Horn-Berlin) i en långsträckt korsningskonstruktion, korset Hamburg East ( Kreuz Hamburg-Ost ).

Sexbana vid Lübeck
Vid Kreuz Hamburg-Ost

Hamburg

Vid Hamburg, som passeras på dess östra sida, passerar A 1 genom förorten Billstedt och under Hamburg-Billwerder järnväg i en tunnel som är cirka 240 meter lång. Efter detta förgrenar sig A 25 till Geesthacht vid triangeln Hamburg sydost . Efter att ha korsat Norderelbe på en kabelbrygga förbinder huvudvägen till A 1 vid korsningen Hamburg-Süd huvudvägen som kommer från Veddel , som A 255 ansluter den till Hamburgs centrum via Elbbrücken- broar. Samtidigt förgrenas den enda 1,5 km långa A 252 till Hamburgs hamnområde. Efter korsningen fortsätter A1: s huvudväg igen söderut, korsar Süderelbe vid Hamburg-Harburg och, redan i Niedersachsen , korsar A 39 till Lüneburg vid Maschener Kreuz . Vid följande Horster Dreieck ändras A1s huvudväg igen, den kontinuerliga relationen bildar A 7 till Hannover , medan A1 fortsätter med fyra körfält i väster. Endast från Buchholz-triangeln , som binder A 261 som en anslutning till A 7 i riktning mot Flensburg , finns det igen sex körfält.

Tunnel Billwerder-Moorfleet under containerstationen, Hamburg-Billwerder
Kabelbrygga vid Norderelbe
Kreuz Hamburg Süd

Niedersachsen och Bremen

Före Bremen passerar den en gång genom det i stort sett platt och glest befolkade landet och är konsekvent sex körfält. Vid Bremer Kreuz, som ligger på Niedersachsen, korsas A 27 (Cuxhaven Walsrode). A 1 förbinder nu de södra delarna av Bremen. Bara några kilometer av rutten är faktiskt i området för den fria hansestaden Bremen, där Weser korsas. Bakom Bremen, vid Dreieck Stuhr-korsningen nära Delmenhorst, förgrenar A28 sig mot Oldenburg. Det fungerar också som en snabb väg till norra Nederländerna .

Fram till triangeln Ahlhorner Heide, där A 29 från Wilhelmshaven går, passerar A 1 fyrfält och naturparken Wildeshauser Geest. Sedan går det - delvis sex-, delvis fyrfält - tillbaka söderut mot Osnabrück. Vid Neuenkirchen-Vörden passerar de första foten av de låga bergskedjorna med Dammerbergen. Vid Bramsche följer sedan korsningen av Wiehengebirge och Osnabrück kringgår nordväst. Efter att ha passerat Osnabrück-grenkanalen korsas statsgränsen med Nordrhein-Westfalen tre gånger innan A 30 (Nederländerna-Bad Oeynhausen) korsas vid Lotte / Osnabrück-korset.

Sex körväg från Hamburg till Bremen
Korsar Weser i Bremen
I Dreieck Stuhr nära Bremen

Nordrhein-Westfalen

Den södra delen, där den korsar genom Teutoburg-skogen i Tecklenburg-landet, kräver ovanligt branta lutningar och lutningar. Från Lengerich blir landskapet plattare igen och några mil senare smälter det in i Münsterland. Münster / Osnabrück flygplats ligger direkt på A 1 och har sin egen anslutningspunkt sedan 2010. Efter den sexfältiga förbikopplingen i Münster förgrenar sig A 43 vid korsningen Münster-Süd till norra Ruhrområdet. Längre söderut korsar A 2 (Oberhausen-Hannover-Berlin) vid Hamm på Kamener Kreuz; A 1 kommer nu sex körfält till Köln och korsar några kilometer längre vid Unna A 44 (Dortmund-Kassel). Efter att ha anslutit Dortmunds förort Schwerte kommer A 45 att korsa till Frankfurt am Main på Westhofener Kreuz och A 1 passerar Hagen. Strax före Wuppertal är A 43 och A 46 anslutna till Düsseldorf på korset Wuppertal-Nord. I nu sydvästra riktning går det genom det kuperade Bergische Land förbi städerna Wuppertal och Remscheid, där körbanorna i Blombachtal delvis går separat, innan de börjar från korset Leverkusen med korset med A 3 (Emmerich-Frankfurt am Main-Passau ) A 1 bildar den norra och västra delen av motorvägsringen runt Köln. Efter att ha korsat Leverkusen-väst (A 59 mot Düsseldorf) korsar motorvägen Rhen på en stor kabelstångsbro, passerar Ford-fabriken i Köln-Niehl och korsar A 57 (Goch-Krefeld-Köln) vid korsningen Köln- Nord. Efter riktningsförändringen söder om Kölndistriktet korsas Lövenich i ett 1,5 km långt ljudskyddshus och lämnar vid korset Köln väster med A 4 (Aachen-Köln-Olpe) Kölnringen igen.

Återigen börjar fyrfält nu avsnittet Eifelautobahn. Först korsas Ville, en tättbevuxen ås sydväst om Köln, innan den ansluter till A 61 från riktningen Venlo vid triangeln Erfttal. Fram till korset Bliesheim i Brühl går A 1 med A 61 på ett gemensamt, sexfältigt utvecklat spår. Efter att ha lämnat denna korsar man nivån på Jülich-Zülpicher Börde, kringgår Euskirchen och stiger sedan i Eifel. Vid anslutningspunkten Blankenheim nås den provisoriska änden av motorvägens norra del. Avståndet mellan Eifel och Kelberg är i planeringsfasen.

Kamener Kreuz (2009)
Sträckan öster om Dortmund
I Blombachtal i Wuppertal - Ronsdorf
Bullerbarriärerna
Motorvägen slutar vid Blankenheim

Rheinland-Pfalz och Saarland

Bortom statsgränsen med Rheinland-Pfalz börjar A 1 igen vid korsningen Kelberg. Några kilometer längre, på Vulkaneifel-triangeln nära Daun, börjar A48 till Koblenz. Vid Wittlich går motorvägen ut från Eifel och förbinder A 60 till Belgien. Den fyrvägs federala vägen 50 utvecklade vägen mot Rhen-Main-området (Hochmoselübergang med Hochmoselbrücke) är fortfarande delvis under uppbyggnad. Vid Schweich korsas Mosel och A 602 till Trier, vilket också representerar en anslutning till A 64 till Luxemburg förgrenar sig. Sedan klättrar motorvägen upp från Moseldalen och korsar höjderna på Hunsrück. På andra sidan Saarlands gräns, vid korsningen Nonnweiler, måste man lämna huvudvägen för att fortsätta på A 1, eftersom den kontinuerliga vägen bildar A 62 mot Pirmasens.

Den sista delen av A1 till Saarbrücken kännetecknas av många kurvor, med vilka Saar-Nahe-Bergland korsas. Vid Illingen korsar A 8 (Luxemburg-Pirmasens) Saarbrücken-korset, A 1 korsar Saarkohlenwald och slutar vid korsningen Saarbrücken-Burbach (150) i utvecklingsområdet i Saarbrücken-distriktet Malstatt. Den angränsande B 268 fortsätter till Saarlands huvudstad.

I Eifel , norr om Wittlich
Östra delen av Trier
Das Autobahnkreuz Saarbrücken

Trängsel och hastighetsbegränsningar

Vägen har antingen två eller tre körfält varje väg. Trängsel är möjlig runt Hamburg, under semesterperioder mellan Hamburg och Münster , mellan Dortmund och Köln på grund av vägarbeten och särskilt runt Köln. Under rusningstiden är Kölnbältvägen (korsningar 98–104) mycket upptagen ( AADT 100 000-120 000). Det är tre banor varje väg. Hastighetsgränsen på Köln Beltway är mestadels 100 km / h. Norrgående mellan korsningar 103 och 102 samt mellan 101 och 100 har hastighetsgränsen nyligen höjts till 120 km / h.

Söder om Köln Beltway har A1 två körfält vardera mellan korsningar 104 och 107. Det finns en hastighetsgräns på 120 km / t norrgående mellan korsningar 105 och 104, annars har detta avsnitt ingen hastighetsgräns. Mellan korsning 107 och 109 kör A1 och A61 samtidigt. Motorvägen har tre körfält varje väg och en variabel hastighetsgräns här.

Sammantaget har det mesta av A1 ingen hastighetsgräns.

Europeiska vägar

E 47 : Heiligenhafen - Autobahnkreuz Lübeck
E 22 : Autobahnkreuz Lübeck - Autobahndreieck Stuhr
E 37 : Autobahndreieck Stuhr - Autobahnkreuz Köln-Nord
E 31 : Autobahnkreuz Köln-Nord - Autobahnkreuz Bliesheim
E 29 : Autobahnkreuz Bliesheim - Blankenheim / Tondorf
E 44 : Autobahndreieck Vulkaneifel - Wittlich-Mitte
E 44 / E 42 : Wittlich-Mitte - Autobahnkreuz Wittlich
E 44 : Autobahnkreuz Wittlich - Autobahndreieck Moseltal
E 422 : Autobahndreieck Moseltal - Saarbrücken-Malstatt

Historia

A 1 och A 2 först planeras i de 1920-talet . Den utbyte mellan de två ( Kamener Kreuz ) var en av de första klövertrafikplatser i Tyskland, som öppnats i 1937.

1930-talet

Den banbrytande ceremonin för byggnadsarbetet på sträckan mellan Hamburg och Bremen slutfördes den 21 mars 1934 i Oyten. Efter bara två år, den 25 juli 1936, kunde den 71 kilometer långa sträckan mellan korsningen Dibbersen och Oyten öppnas för trafik som en del av en propagandahändelse. Byggandet av denna rutt gjordes helt utan användning av tung utrustning, istället tvingades många arbetslösa att arbeta obligatoriskt. 1937 slutfördes sträckan mellan korsningen Oyten och Bremen Cross och den efterföljande delen av dagens A 27 till Bremen Burglesum. Hamburg (eller tidigare Harburg-Wilhelmsburg) anslöts från söder 1939 genom byggandet av en motorvägbro över Süderelbe.

Den 13 maj 1937 öppnades motorvägen från Hamburg-Ost till Lübeck för trafik. Det började vid Horner Kreisel i Hamburg-Horn (idag den västra terminalen för A 24) och ledde till korsningen Lübeck-Zentrum. Ett år senare, den 1 maj 1938, släpptes fortsättningen av rutten till Lübeck-Siems (idag A 226). Efter ockupationen av Danmark under andra världskriget planerades en broförbindelse över Fehmarnsund (fågelflyglinje) och en förlängning av Reichsautobahn till Köpenhamn. Jordarbeten och broarbeten på ön Lolland till Guldborgsund påbörjades i september 1941. Detta avsnitt är nu i drift som E 47.

Nordöstra Dortmund byggdes Kamener Cross, det andra tyska utbytet i shamrock-version, under A2-loppet i slutet av 1930-talet. Det första korset av detta slag i Tyskland var 1936 godkänt för trafik Schkeuditzer Cross (A 9 / A 14) nära Leipzig. Det var dock helt acceptabelt först efter andra världskriget , eftersom de jordarbeten som redan påbörjades på A1 vilade i korsområdet på grund av kriget.

Fram till 1939 var de första 25 kilometerna från korset Leverkusen i nordost till korsningen Wermelskirchen / Castle Burg under trafik. Byggandet av sektionen till Remscheid med flera tekniska strukturer måste avbrytas på grund av andra världskriget från 1942 till 1951.

Även i Eifel-området startades före andra världskriget med motorvägen. Innan krigsrelaterat upphörande med konstruktionen kunde endast en kort del i området Hasborn slutföras enfält. Den redan planerade linjen mellan Bremen och Osnabrück 1939 kunde inte äga rum på grund av andra världskrigets utbrott. Detta slutfördes på 1950- och 1960-talet.

1970-talet

Precis som motorvägarna norr om avfarten Lübeck Zentrum idag visar, finns de i huvudsak sedan 1975, då A 1-riktningen Neustadt / Holstein förlängdes. Vid den tiden förnyades motorvägarna i detta område grundligt: motorvägen med 2 × 2 körfält kom sedan från Hamburgs riktning först fram till dagens avfart Lübeck centrum. Här korsade motorvägen Stockelsdorfer-vägen. Idag leder motorvägen över den; denna omvandling ägde rum omkring 1983. Norr om avfarten Luebeck (med detta namn avgången öppnades 1937, senare hette den Luebeck-mitten) sprang banorna till tre remsor med totalt 17 meters bredd (med sidbanketter) tillsammans. En strukturell åtskillnad fanns inte. Mittfältet var avsett för omkörning i båda riktningarna.

Den gamla rutten var i dagens 6-fälts rutt. Cirka 500 meter söder om Schwartauer Dreiecks (ungefär där den högra körfältet blir svängremsan) avviker den gamla trefältsvägen i öster och fortsatte framåt cirka 130 meter parallellt med dagens rutt. En ungefär 160 meter lång del av denna ursprungliga rutt bevaras fortfarande i en skog nära Elisabethstraße i Bad Schwartau.

Vid den punkt där idag korsningen av motorvägen mot Fehmarn och Lübeck-Siems (A 226) ligger, var tidigare en motorvägskorsning som en vänster trumpet, som - till skillnad från idag - var navigerbar i båda riktningarna. Denna triangel kallades fortfarande Eutiner-gren på 1950-talet. Den kontinuerliga vägen ledde norrut mot Ratekau på rutten för dagens L 181 mellan L 309 och korsningen Sereetz A 1. Även denna sträcka var trefält med mittpassande ränder. Efter cirka 1500 meter slutade motorvägen vid en triangulär korsning söder om Ratekau, där vägen på motorvägen (dagens L 309, då B 207) slutade och fann sin slut. Denna trådning kallades officiellt Eutin som en motorvägskorsning, som vid den tiden inte var en geografisk, utan en ren riktningsbestämning.

När A 1 förlängdes i början av 1970-talet mot Neustadt, avbröts Ratekauer grenrör från motorvägsnätet och nedgraderades till riksvägen. Fram till 1990-talet bevarades denna del av motorvägen i sitt ursprungliga skick. Därefter reparerades vägen omfattande.

Bro

Anmärkningsvärt är korsningen av bron Schwartauer väg: Bron är fortfarande en originalbyggnad och därför som en motorvägsbro bredare än nödvändigt idag. Grenlinjen till Lübeck-Siems (dagens A 226) har inget gemensamt med den tidigare Reichsautobahn utom dess start- och slutpunkter. Dessa byggkonstruktioner var inte på något sätt avsedda som provisoriska på 1930-talet, men man trodde att även i framtiden skulle en fullständig expansion inte vara nödvändig på grund av den lägre förväntade trafiken.

År 1963 var motorvägarna Hamburg-Bremen och Hamburg-Lübeck förbundna med en 13 km lång sydost förbi kring Hamburg. Mittpunkten här är Norderelbe-bron vid Moorfleet, som var utformad som en kabelbrygga.

Det redan planerade i motorvägsnätet 1933 och planerat före krigsförlängningen mellan Bremen och Ruhrområdet (Hansalinie) kunde inte genomföras. I detta område återupptogs planerna fram till slutet av 1950-talet. Linjerna för den nya federala motorvägen bestämdes 1958 för sektionen Bremer Kreuz-Delmenhorst, 1959 för sektionen Kamen-Lotte och slutligen 1962 för den mellanliggande delen Delmenhorst-Lotte. Den totala längden på denna rutt är 214 km. Rutten påverkades av tillgängligheten för de nordtyska hamnarna Lübeck, Bremen och Hamburg från Ruhrområdet samt möjliga förbindelser mellan de något avlägsna ekonomiska områdena Oldenburg och Ostfriesland med hamnarna Brake, Wilhelmshaven och Emden till linjen. Det beslutades att köra från Bremen först i sydöstra och sedan söderut. Korsningen av Wildeshauser Geest krävde övervägande av många befintliga kulturminnen. Bergskedjorna Dammerbergen och Wiehengebirge var tvungna att korsas på topografiskt gynnsamma platser. Något liknande måste tas med i beräkningen när man korsar Teutoburg-skogen söder om Osnabrück, men motorvägen har fortfarande en höjdskillnad på cirka 100 m på en relativt kort sträcka.

I Münster-området fanns det en avsevärd avvikelse från planeringen före kriget: Om planerna från 1933 fortfarande tycktes påverka Münster i öster fattades beslutet att kringgå staden i väster. Som ett resultat kunde de federala motorvägarna 219, 54 och 51, som leder i riktning mot staden, alla anslutas till motorvägen. Medan i planerna 1933 skulle en motorväg från Gladbeck-området korsa det senare A 1 norr om Münster, realiserades denna motorvägsförbindelse som A 43 på 1970- och 1980-talet och ansluten till A 1 sydväst om Münster.

Södra delen

Avsnittet söder om Münster till anslutningen till Kamen-korset krävs i området för korsningen av Lippe och Datteln-Hamm-kanalen en ökning av vägbanan för att absorbera eventuell nedsänkning, som inträffade vid gruvdrift i Ruhr-området igen och om igen. Werne-berget låg i omedelbar närhet av Werner-distriktet Stockum.

Avsnittet Bremen-Bremen / Brinkum 1963 öppnades för trafik, ett år senare, 1964, uppföljaren till Delmenhorst. 1965 slutfördes en sektion vid Wildeshausen och sektionen från Münster till Kamener Cross. 1966 var motorvägen efter frisläppandet av ytterligare två sektioner väster och öster om Wildeshausen från Bremen redan till Cloppenburg konsekvent farbar, 1967 till Holdorf. Den fullständiga luckan till Münster slutfördes 1968.

Avsnittet mellan Kamen-korset och korset Dortmund / Unna slutfördes 1957. Det redan startade innan krigsavsnittet Wermelskirchen-Remscheid av Bergisches Land byggdes ytterligare från 1951 och överlämnades till operationen den 15 juli 1953. Hagen nåddes 1956. År 1961 slutades slutligen klyftan på motorvägen på denna sträcka mellan Dortmund / Unna och Hagen. Denna del av motorvägen kallas också Ruhrtangente.

Norra delen

Den norra delen av motorvägsringen i Köln planerades som en 17,8 km lång nordlig bypass Köln från 1960-talet för att avlasta Heumarer-triangeln och Rodenkirchen-bron och stänga ringvägen runt Köln. Även här existerade redan på 1930-talet planering av en stängd motorvägsring runt Köln. Dessa implementerades också till stor del för ringstängningen på 1960-talet. Plangodkännandebeslutet utfärdades 1961 i tre delar (vänstra bankavsnitt, högra bankavsnitt, Rhenbron). Den 1061 m långa Rhenbron Leverkusen liksom de två motorvägarna i Leverkusens stadsområde utrustades därmed med bredare sidoränder för att möjliggöra en senare utvidgning till sex körfält. Ett speciellt inslag i det tyska motorvägsnätet är att motorvägen mellan korset Leverkusen och korsningen Köln-Niehl - liksom A 3 - var utrustad med gatubelysning i form av älvljus och efterföljande enstaka lampor. År 1965 var A 1 helt acceptabel i detta område, 1968 med slutförandet av sträckan Holdorf-Münster sedan färdig från Lübeck till Köln-Väst.

Förverkligandet av det redan planerade före krigsvägen mellan Daun och Saarbrücken återupptogs på 1960-talet, men ursprungligen som enfält B 408: e Detta bör leda från triangeln Dernbach till Landstuhl. Avsnittet Kaisersesch-Wittlich slutfördes 1965 i en körfält. På grund av ett franskt ammunitionslager i Hasborn avbröts detta ursprungligen och efter godkännande av de franska myndigheterna från och med den 1 juli 1968 kontinuerligt acceptabelt. Efter att denna rutt hade uppgraderats till motorvägen 1967 saknades den andra körbanan för full expansion, den slutfördes 1970.

Numreringssystem

1974 infördes ett nytt numreringssystem för motorvägarna, den tidigare planerade A11 och internt utsedda sträckan från Puttgarden till Leverkusen var tillsammans med den planerade uppföljaren till Saarbrücken till Federal Highway 1.

Sedan 1970-talet förlängdes motorvägen från Lübeck bit för bit till norr. Norr om Lübeck var motorvägskorsningen Bad Schwartau i form av en gaffel, från vilken den tidigare kontinuerliga förbindelsen från Hamburg till Lübeck-Siems nu förgrenas som A 226. 1975 slutfördes sektionen från Bad Schwartau till Neustadt i Holstein, 1979 nådde de så långt som Lensahn, 1980 sedan Oldenburg i Holstein-South.

Från 1970-talet förlängdes också A 1 gradvis mot Eifel. Redan 1971 överlämnades den korta delen av korset Köln-väst till korsningen Frechen till trafiken, ett år senare, 1972, nådde de så långt som Bliesheim-korset, där de är här som en del av en motorväg A 14 av den holländska gränsen nära Goch till den franska gränsen nära Lauterbourg planerades och byggdes. Wisskirchen nåddes 1977, Mechernich 1981 och 1982 den nuvarande änden av bilbanan vid Blankenheim.

Söder om Wittlich öppnades motorvägen 1974 mellan korsningen Salmtal och triangeln Moseldalen 1975, klyftan mellan Wittlich och Salmtal stängdes, vilket gjorde den från Koblenz till Trier kontinuerligt farbar. Efter införandet av det nya numreringssystemet betecknades denna motorväg ursprungligen som A 48 och var ursprungligen avsedd att leda från Luxemburg via Trier, Daun, Koblenz, Wetzlar och Gießen till Hattenbacher Dreieck. Motsvarande redan etablerade sektioner försågs redan med detta nummer. Mellan Daun och Trier användes sedan en dubbelnummerering A 1 / A 48, eftersom tiden vid Daun planerades en motorvägstriangel för en efterföljande väg till Köln och det var några som redan började med markarbeten för ramperna. Men dessa enorma jordmassor var sedan bevuxna och oanvända i över 15 år. Först 1997 slutfördes motorvägstriangeln och några kilometer A1 till korsningen Daun, resten av byggandet vilade sedan men ursprungligen igen.

Fortsättning

Fortsättningen från Trier till Saarbrücken tacklades på 1970-talet och början av 1980-talet. Uppstod först på 1970-talet i samband med en full expansion 1960 och 1964 som federal motorväg 268 eller 327 byggd enfält och 1969 i A 171 umgewidmeten banavsnitt Saarbrücken-Riegelsberg och Illingen-Eppelborn. Ursprungligen bör denna federala väg fortsätta till Hermeskeil och träffas där på B 408 Koblenz-Trier-Landstuhl. I planerna från 1930-talet tillhandahölls inte en Tangierung den saarländska, den realiserade planeringen med triangeln Nonnweiler avviker därför avsevärt från planeringen före kriget.

Avsnittet Riegelsberg-Saarbrücken utvecklades faktiskt 1960 som en federal motorväg med fyra körfält, men hade ursprungligen ingen strukturell åtskillnad, vilket olyckor på grund av fukt på den slingrande vägen var vanligt. En central planka ombyggdes därför endast under uppgraderingen. Detta förklarar den ovanligt smala profilen på motorvägen i detta område, som inte heller har strimmor här.

Mot slutet av 1970-talet slutfördes A 1 mellan Saarbrücken och Reinsfeld i sektioner, saknade bara klyftan mellan Reinsfeld och triangeln Moseldalen. Detta 20 km långa spår med två större brokonstruktioner (Fellerbach och Molesbachtal-bron) slutfördes 1983, vilket gjorde A 1 mellan Daun och Saarbrücken helt framkomlig.

Återförening

Med den tyska återföreningen hade den redovisat den dubbla numreringen mellan triangeln Vulkaneifel och Trier. Eftersom avsnittet Dernbach-Wetzlar, A 48 inte borde realiseras, reducerades namnet på detta till ruttriangeln Vulkaneifel-triangeln Dernbach. Den redan byggda delen nordväst om Trier till Luxemburgs gräns döptes om till A 64, liksom de redan färdiga sektionerna i Hessen fick nya nummer (A 480 och A 5). På vissa äldre skyltar finns dock den dubbla numreringen fortfarande.

2000-talet

I början av 2000-talet planerades och delvis realiserades både fortsättningen från Oldenberg i Holstein i norr och gapstängningen i Eifel mellan Blankenheim och Daun. Den 20 december 2002 rensades sträckan från den tidigare motorvägen söderut till norr om Oldenberg i Holstein genom att bygga en andra körväg. Som en del av färdigställandet av den andra körbanan uppgraderades den tidigare B 207 den 21 augusti 2005 till Gremersdorf till motorvägen. Sedan 25 augusti 2008 slutade A 1 vid korsningen Heiligenhafen-Mitte. Avsnittet på 3,5 km från Heiligenhafen-Mitte till bakom Heiligenhafen-Ost öppnades för resten den 6 juli 2012.

A 1 var tvungen att stängas från 26 juli 2006 till 1 augusti 2006, mellan Hagen-West och Westhofener Cross i riktning mot Bremen, på grund av allvarliga värmeskador. I byggarbetsområdet blev vägytan mjuk och spår uppstod. Den 30 år gamla trottoaren har inte klarat av ensidig exponering för ihållande höga temperaturer. I detta renoverade avsnitt fräsades hela vägytan ut och asfalterades på nytt.

Stängningen av klyftan i Eifel-regionen fortsatte från Rheinland-Pfalz-sidan. 2005 utvidgades motorvägen till och med 2,5 km norr om Daun till den provisoriska hamnen i Rengen. Detta försvann i oktober 2010, då A 1 förlängdes med ytterligare 3,5 km till korsningen mellan Gerolstein. Den senaste förlängningen var den 31 maj 2012, då 2,5 km fortsättning av motorvägen genomfördes till korsningen mellan Kelberg. Den fullständiga stängningen av klyftan har ännu inte förverkligats på grund av hakande planering på grund av miljöriktlinjer.

Ny konstruktion

Det fanns fortfarande några nya byggplatser: som en del av den sexfältiga expansionen från Hamburg till Bremen skapades den nya korsningen Elsdorf. I slutet av 2010 släpptes korsningen för flygplatsen Münster / Osnabruck (avfart 75). Samtidigt som byggandet har motorvägen i området för den nya anslutningspunkten redan dimensionerats för den framtida expansionen med sex spår. Ytterligare en ny korsning byggdes söder om korsningen Münster-Süd under sex-fältsutbyggnaden 2014. Den bär namnet Münster-Hiltrup (avfart 79A).

Funktioner

A 1 har vid korsningen mellan Saarbrücken-Von de Heydt (avfart 148) i riktning mot Trier, en busshållplats för de två delarna, Saarbrücken Cherschheck och Von der Heydt. I dag används busshållplatsen endast för byte av järnvägstrafik på den parallella stadens järnvägslinje 1, på Saarbahn, som har en hållplats där för båda Saarbrücken-distrikten bredvid motorvägsrampen och samtalsavkörningen avfart 168, Von der Heydt till Heinrichshaus . Också vid korsningen Saarbrücken -Burbach (150), slutpunkten för A 1, var fram till 2001, en busshållplats. Under den fortsatta utbyggnaden av Saarbahn, som avbröts på grund av brist på utrymme till förmån för Siedlerheims hållplats, som ligger cirka 750 meter från stadens centrum.

För att fira krigsfångarna som byggde motorvägen under naziperioden 1939 till 1942, för vidare byggande av Reichsautobahn, den 27 januari 2013, dagen för minnesdagen för offren för nationalsocialismen (årsdagen för befrielsen av koncentrationsläger Auschwitz 1945) Minnesmärke vid motorvägskyrkan St. Paul i Wittlich invigdes. Den består av två rostfria paneler som är fästa vid kyrkans yttervägg. De är förbundna med en stiliserad motorväg som förvandlas till en taggtråd som symboliserar och en blodröd färgad gren i slutet. Tvångsarbetarna var fångar i Wittlich-fängelset, koncentrationslägret Hinzert och dess satellitläger, liksom människor med judisk religion i Luxemburg och krigsfångar och tvångsarbetare från Polen och Sovjetunionen.

Avsnittet mellan avfart 140 (Thorley) och avfart 141 (Eppelborn), motorvägen uppgraderades till trefält på grund av en lutning. Den delar sig här på ett sådant sätt att de två vänstra ränderna till vänster leder förbi en brygga och den högra remsan till höger.

Vid klyftan i Eifel är fortfarande inte stängd, visas på A 1 från Saarbrücken i norra riktningen som den långväga destinationen Köln. Gapens förbikoppling är skyltad från triangeln Vulkaneifel på A 48 till korset Koblenz, därifrån på A 61, som möter igen i nordlig riktning på A 1. Alternativt kan A 48 redan lämna i Mayen och nås via B 262, en motorväg med två till fyra spår, Mendig-korsningen av A 61. En annan kraftigt använd alternativ väg leder från Wittlich-korsningen på A 60 till Prüm och därifrån genom Westeifel på B 51 till Blankenheim, där A 1 startar igen. I sydlig riktning är den senare rutten märkt från korset Bliesheim med den långsiktiga destinationen Trier.

Flera korsningar på motorvägen döptes om efter dess öppning. I synnerhet i Nordrhein-Westfalen har nya regler skapats de senaste åren som införde nya riktlinjer för namngivning av motorvägskorsningar. Så kallade korsningen Gleuel (105) tidigare Hürth och idag Hürth (106) het, söder efter Junction Knapsack. Vissa korsningar hade tidigare dubbla beteckningar, såsom Lengerich / Tecklenburg (nu Lengerich, 73), Castle Burg / Wermelskirchen (nu Wermelskirchen, 96), Bad Münstereifel / Mechernich (nu Mechernich, 112) eller Daun / Mehren (idag Mehren, 121) . Enligt RWBA 2000 är sådana dubbla beteckningar inte längre tillåtna för nyetablerade anslutningspunkter.

Vid Wuppertal-Ronsdorf delades A 1-körbanan under förlängningen med sex spår i Blombachtal i cirka en kilometer. Detta är endast i Tyskland på A2 vid Bad Oeynhausen, på två delar av A7 mellan Hamburg och Hannover, Albaufstieg på A8 och A9 i Altmühltal och Hienberg fallet.

Projekt

A 1 är för närvarande fyrfilsfarbar. Flera sträckor uppgraderas också till sexfält.

Avsnittet från Kreuz Lübeck mot Maschener Kreuz utvidgas till sexfältig konfiguration. Från Autobahnkreuz Hamburg-Ost till Autobahnkreuz Hamburg-Süd är bara tvåfältig konfiguration. Sedan oktober 2012 har sex körfält varit tillgängliga mellan Buchholzer-triangeln och Bremer Kreuz. Från Bremer Kreuz till Dreieck Stuhr utökas också Autobahn 1 till sex remsor.

I den fortsatta körningen till triangeln finns Ahlhorner Heide för närvarande endast fyra körfält, längre fram till Osnabrück är sexfältsexpansionen mestadels klar: För sektionerna triangeln Ahlhorner Heide till AS Cloppenburg och AS Cloppenburg till AS Vechta utfärdade beslut om planeringsgodkännande i november 1999 och var sedan februari 2005 obestridliga. Eftersom strimmorna redan var överbredda omvandlades de till huvudvägen. Odlingen av en ny remsa utfördes i riktning mot Osnabrück fram till 2009 eller 2010 och i riktning Bremen till 7 december 2012.

För sträckan AS Vechta till AS Lohne / Dinklage ägde sig sexfältsutvidgningen i riktning mot Bremen 2008, i riktning mot Osnabrück 2009.

För avsnittet AS Lohne / Dinklage till AS Neuenkirchen-Vörden inleddes planeringsgodkännandeförfarandet den 31 oktober 2011, beslutet om planeringsgodkännande fattades den 30 mars 2015 och har varit slutgiltigt (ej överklagbart) sedan den 19 november 2015, som talan mot den har dragits tillbaka. För avsnittet AS Neuenkirchen-Vörden till AS Bramsche har planeringsgodkännandeförfarandet pågått sedan 29 april 2013.

Avsnittet från AS Bramsche till AS Osnabrück-North var den 29 oktober 2010 sex körfält släppta för trafik, avsnittet mellan AS Osnabrück-Nord och AK Lotte / Osnabrück sommaren 2007. På grund av broskador 2011 mellan korsningen Osnabrück-Hafen och Kreuz Lotte / Osnabrück är en fil per körriktning blockerad permanent.

Mellan Osnabrück och Dortmund är motorvägen utökad med fyra spår. Endast ett kort avsnitt per riktning mellan Osnabrück och Münster, liksom avsnittet mellan Münster-Nord, via korsningen Münster-Süd till korsningen Münster-Hiltrup, är redan sexfält.

Mellan Kamener Kreuz och Kreuz Köln-West är motorvägen mestadels sexfält. De återstående luckorna är under uppbyggnad. Från motorvägskorsningen Erftstadt till korsningen Bliesheim går A 1 tillsammans med A 61. I detta område har motorvägen sex körfält.

Autobahn-rutt 1 slutar vid Blankenheim, där slutet av motorvägen har varit på Kelberg-korsningen sedan 31 maj 2012. Sedan dess är ingen sektion under uppbyggnad men planeras för att stänga klyftan över Eifels nordöstra kant. . Den 4 maj 2012 godkände regeringen i Nordrhein-Westfalen (NRW) planen för det första försvunna avsnittet från Blankenheim till Lommersdorf. Planändringarna ska stängas 2018.

Senare finns det ytterligare tre körfält i flera uppförsbackar. Motorvägen slutar omedelbart efter korsningen 150, Saarbrücken-Burbach, kallas därifrån federal väg 268 och går efter 600 m i gatuutvecklingen av Saarbrücken.

Planer

A 1 är för närvarande fokuserad på expansionsaktiviteter till den federala regeringen. I yttersta norr är Östersjökusten ansluten. Under hela det överbelastade området mellan Hamburg och Köln har grundrenoveringar och nästan kontinuerlig expansion till minst tre remsor per riktning och utvecklingen av många korsningar och korsningar antingen nyligen slutförts, under uppbyggnad eller under planering. I Eifel är klyftan stängd ytterligare 28 kilometer (per 31 maj 2012).

Norra förlängningen och Femern Bältsförbindelsen

I Ostholstein har förlängningen av A1 nått Heiligenhafen-Ost. I samband med byggandet av den fasta förbindelsen över Femern Bälten finns det också planer på att utvidga den befintliga Federal Highway 207 som en förlängning av A 1 mellan Heiligenhafen-Ost och Puttgarden i fyra körfält. Denna del av inlandsförbindelsen är ungefär 22 kilometer lång och klassificeras i Federal Transport Infrastructure Plan 2003 i nödnivån Övriga behov. Idrifttagandet av den fasta 20 km långa Femern-bältesförbindelsen planeras enligt danska planer för 2021. Schleswig-Holstein transportminister Meyer informerade den federala transportministern Ramsauer den 11 september 2012 om det faktum att Schleswig-Holstein ville registrera en ytterligare anslutning ( bro eller tunnel) via Fehmarnsund för att ingå i den federala transportinfrastrukturplanen 2030. I efterfrågan plan som kommer att gälla från och med 2017 kommer den fyrfältiga förlängningen av B 207 mellan Puttgarden och Heiligenhafen-Ost att ingå i kategorin Permanent och fast . 1 är (från och med 2016) omkring 2030.

Söder om Hamburg

Mellan korsningen Hamburg-Sydost med A 25 och Horster-triangeln med A 7 planeras en utvidgning med åtta spår till Hamburg-stillhorn i akut behov, därifrån i ytterligare efterfrågan med planeringsrättigheter. Den ytterligare kursen till Buchholz-triangeln är att bli sex körfält (ytterligare behov med planeringsrätt). På 2020-talet ska den nybyggda A 26 anslutas till A1 genom korsningen Hamburg-Stillhorn utökas till motorvägskorsningen.

Eifel gap

Den Vulkaneifel utbyte med A 48 , strax söder om 36 km lång lucka i A 1 söder om Köln , byggdes på 1970-talet. Detta utbyte användes äntligen under nuvarande sekel, men endast för lokal trafik eftersom A1 förlängs förbi Kelberg . Planer har gjorts för att slutföra de återstående 21 km över mark gränserna mellan Nordrhein-Westfalen och Rheinland-Pfalz , men det kommer att ta till 2018 innan den är klar. Fram till dess använder genomgående trafik mellan de två sektionerna A 48 och A 61 och olika regionala vägar.

Dreieck till Bremen

Den så kallade privata motorvägen lanserades i augusti 2008 under titeln "Operatörsmodell Federal Highway A 1 Hamburg-Bremen" i samband med ett PPP-koncessionsprojekt som sexfältig expansion av motorvägen mellan Buchholz-triangeln och Bremen-korset. Avsnittet är en del av förbindelsen mellan de två stora hamnarna, hamnen i Hamburg och hamngruppen Bremen / Bremerhaven och genererar en hög avgiftsvolym. Koncessionsföretaget A1 mobil bestående av företaget Bilfinger Berger, byggföretaget Johann Bunte och den brittiska investeraren John Laing plc [39] ansvarar för utvecklingen och underhållet av motorvägen i 30 år. I gengäld, i stället för staten, får den privata företagsgruppen en del av intäkterna från den resulterande lastbilstullen. Hur hög denna andel är föremål för sekretess. [39] Den officiella byggstarten ägde rum i november 2008.

Under den här utvidgningen ersatte den viskande asfalten under första kvartalet 2010 en renoverad och endast tre månader frigjord del av Bremen från ett stort område. När det stora antalet gropar inte längre tillät ordnad drift, togs den gamla körbanan i bruk igen som en sista utväg. Om operatörsföretaget, som bara har en deposition på 10 000 euro, har ekonomiska svårigheter på grund av upprepade konstruktionsfel, felbedömningar av kostnader eller andra problem, kommer den federala regeringen att betala för kostnaderna.

Trafikforskaren Michael Schreckenberg kritiserade att byggarbetsavsnitten "gjordes av teknokrater", "utan hänsyn till bilisters psykologi." Sedan början av byggnadsarbeten har antalet olyckor i polisstationen Rotenburg an der Wümme ökat med 121% från 2008 till 2009. Antalet dödsolyckor i sektionen ökade från två (2008) till sex (2009) ). Under första halvåret 2010 inträffade sju dödsolyckor. För att undvika ytterligare olyckor beslutades att bredda byggarbetsplatsen med en meter. Eftersom detta inte regleras i avtalet med operatörskonsortiet har det dock finansierats med skattelättnader av den federala regeringen.

Expansionen slutfördes den 11 oktober 2012. I februari 2014 tillkännagav Bilfinger-Berger att man avskrivit sin andel på 42,5% i det operativa företaget till ett värde av 34 miljoner euro. Redan strax efter arbetets början kom operatörsföretaget A1 i finansiella svårigheter på resande fot, vilket inte offentliggjordes av ett stillastående avtal med finansieringsbankerna. I slutet av augusti 2017 stämde A1 mobil Konfederationen för betalning av 640 miljoner euro. Anledningen var att finanskrisen orsakade att godstrafik kollapsade oförutsägbart.

Bremen till Dortmund

I den ytterligare efterfrågan med planerad rätt arrangeras en förlängning av den nuvarande sexfältssektionen mellan Bremen-korset och triangeln Stuhr på åtta banor.

2017: Renoveringsarbete på korset Lotte / Osnabrück som förberedelse för utvidgningen med sex spår

I den fortsatta kursen ska A1 till Köln utvidgas helt sexfältigt. Avsnittet från den nuvarande slutet av expansionen vid Delmenhorst Groß Mackenstedt till Ahlhorner Heide-triangeln med A 29 är försedd med planeringsstatus i den federala regeringens behovsplan med statusen Extra efterfrågan. Längre fram till Münster-Nord är expansionen i det akuta behovet - eliminering av flaskhals.

Operatörerna i Niedersachsenpark och regionala politiker efterlyser en ytterligare förbindelse mellan korsningarna Neuenkirchen / Vörden och Bramsche för att starta trafik till och från den sista 400 hektar gemensamma kommersiella och industriparken. Det nya utbytet kommer sannolikt att realiseras som en del av den sexfältiga expansionen mellan Lohne / Dinklage och Bramsche.

I november 2010 utfärdade Niedersachsen statliga myndighet för vägbyggen och transport ett plangodkännandebeslut för en del av utbyggnaden av A 33. Korsningen mellan A 33 och A 1 kommer att vara färdig mellan korsningarna Bramsche och Osnabrück- Nord. Motorvägskorsningen tilldelas nummer 69 på A 1. Detta togs redan i beaktande vid tidpunkten för nummertilldelningen för anslutningspunkterna: Bramsche-korsningen på A1 har numret 68 och följande korsning Osnabrück-Nord har tilldelats nummer 70.

Vid Münster är motorvägen redan sex körfält till Münsters tredje korsning Münster-Hiltrup / Amelsbüren. Det nya utbytet ligger direkt på den nya Hansa Business Park och släpptes i oktober 2014. För följande avsnitt mellan bron över Dortmund-Ems-Kanal vid Amelsbüren i sydlig riktning mot Kamener Kreuz, utvidgningen till sex körfält i Federal Transport Infrastructure Plan klassificerades som en prioritet med eliminering av flaskhalsar. Utvidgningen av korset Dortmund / Unna, Westhofener-korset och korset Wuppertal-Nord är också i brådskande behov - eliminering av flaskhalsen klassificeras, utvidgningen med 8 spår av förbindelsen mellan de två förstnämnda korsen är i efterfrågan, delvis klassificerad med planeringslag.

Dortmund till Köln

I detta område har vissa underavsnitt släppts sexfält för trafik. De sista sträckorna vid Wuppertal och Remscheid med dalbron Langerfeld och Wuppertal-bron Öhde slutfördes i augusti 2012 och överlämnades till trafiken.

Ombyggnaden av korsningen Wuppertal-Ronsdorf till en motorvägskorsning planeras igen för att täcka den sydvästra klyftan på ringvägen runt Wuppertal, som i början av 2006 utvidgades genom driftsättning av Burgholz-tunneln till nuvarande statsvägar L 419 och L 418 till anslutningen till de federala motorvägarna A 46 och A 535 vid Sonnborner Kreuz för att slutföra.

Sexfilsförlängningen av sträckan Wermelskirchen till Remscheid-korsningen började den 9 maj 2005. Remscheid-korsningen utvidgades fram till 2008. Utbyggnaden av motorvägen krävde en sänkning av körbanorna, särskilt på grund av den landmärkta järnvägsbron. Utbyggnaden slutfördes till stor del 2012. Ombyggnad och renovering av dalbryggan Höllenbach försenades och varade fram till vintern 2017/2018, varför 2018 kommer sexfältstrafikledningen att fastställas i detta avsnitt.

Inom området Köln är A 1 också helt sexfältig. Mellan Köln-Bocklemünd och Kreuz Köln-West har tre körfält öppnats per körriktning sedan december 2012. Den 1550 meter långa inneslutningen Lövenich slutfördes i början av 2013. Säkerhetstesterna i tunneln förklarades över i maj 2014. Hastigheten i tunneln är begränsad till 80 km / h. Avsnittet mellan Köln-Bocklemünd och korset Köln norr är sexfältigt sedan november 2015. Den åtta-filiga expansionen från Köln-Niehl till korsningen Köln-Nord planeras i Fernstraßenausbaugesetz som ytterligare behov med planeringsrätt. Sexfältsutvidgningen från korsningen Köln-West till triangeln Erfttal klassificeras som prioriterade behov - eliminering av flaskhals, den åtta-filiga förlängningen av följande gemensamma avsnitt med A 61 till Bliesheim Cross klassificeras i ytterligare efterfrågan med planeringsrättigheter .

På grund av betydande skador i bryggkonstruktionen planeras en nybyggnad av Rhenbron Leverkusen. Samtidigt har den befintliga bron för fordon över 3,5 ton totalvikt blockerats. Detta leder till betydande problem, eftersom Zoobrücke i Köln nästan samtidigt på grund av skador på brokonstruktionen misslyckas som alternativ väg, eftersom staden Köln var tvungen att införa en gräns på 7,5 ton totalvikt för denna bro och på federala motorvägen A57 vid Dormagen en motorvägsbro förstörd av en brandstiftningsattack och endast ersatt av en provisorisk bro. Efter genomförandet av de mest brådskande reparationerna på Rheinbrücke Leverkusen har det varit ett förbud sedan maj 2013 för fordon över 44 ton totalvikt, som sedan har nedgraderats till 3,5 ton. Den maximala hastighetsgränsen för alla fordon är begränsad till 60 km / h. För att övervaka maximal hastighet och vikt installerades stationära hastighetsövervakningssystem på bron i båda riktningarna i början och mitt på bron. Mätningen sker via induktionsslingor i vägytan. Att ta böter och vårdnad var fram till den nyligen stängda bron för fordon över 3,5 ton långt under de lokala myndigheternas förväntningar. Statens vägbyggande NRW planerar att ersätta den nuvarande Rhenbron med byggandet av en tiofältig motorvägsbro. Byggandet är planerat att börja 2017, och från 2020 (färdigställande av den första nya broavsnittet med fem körfält) rivas den nuvarande bron och den andra broavsnittet i den nya byggnaden byggs. Planen kritiseras av lokala politiker på grund av den strukturella inverkan på staden Leverkusen, som alternativ, byggandet av en tunnel genom Leverkusen stad eller en förlängning av A 542 med nybyggnation av en annan korsning av Rhen. Den 14 december 2017 ägde den officiella banbrytande ceremonin för byggandet av bron rum.

Vid Eifel

Gapet mellan den nuvarande motorvägen slutar vid Blankenheim och Kelberg , inte långt från triangeln Vulkaneifel, är fortfarande till stor del planerad. Av det cirka 25 km långa avståndet ligger cirka 15 km i ansvaret för byggandet av Nordrhein-Westfalen, de återstående 10 km ska förverkligas av Rheinland-Pfalz. Eftersom besluten om godkännande av planering har behövt ändras flera gånger sedan 2005, förväntas dock inte ett gapstopp före 2019.

Nybyggnaden av A 1 genom Eifel, planerad sedan början av 1980-talet, ingick helt i den prioriterade efterfrågan i Federal Transport Infrastructure Plan 2003. Sedan 2004 har naturvårdsbedömningen granskat om den planerade sträckan från korsningen Blankenheim i söder till korsningen Kelberg är miljövänligt; motsvarande resultat ingick i planeringsgodkännandeförfarandet. Detta startades för den nordligaste delen i Nordrhein-Westfalen mellan den planerade korsningen Lommersdorf och anslutningspunkten Blankenheim i maj 2012; de andra avsnitten till Adenau och Kelberg är i naturvårdsplanering. Gapstängningen kommer att kosta cirka 400 miljoner euro. Målet var att få ett bygglov för de återstående delarna av linjen till 2010 och att stänga klyftan helt 2015.

Medan många lokala invånare och företagsrepresentanter välkomnar att klyftan har stängts, tillkännagav naturskyddsföreningarna ett rättsligt motstånd. Planering har också stannat i flera år på grund av miljölagstiftningen, särskilt livsmiljödirektivet.

Tre delar måste fortfarande byggas:

från Blankenheim-korsningen (nära Tondorf) till korsningen Lommersdorf: planeringsgodkännandeförfarandet har pågått för denna 6-kilometersträcka sedan maj 2012.
från Lommersdorf-utbytet till Adenau-utbytet: En uppdatering av designutkastet pågår för sektionen 9 kilometer.
från korsningen Adenau till korsningen Kelberg: För den nästan 11 kilometer långa sträckan från korsningen Adenau till korsningen godkände Kelberg det federala transportministeriet i augusti 2014, det preliminära utkastet. Kostnaderna beräknas uppgå till totalt cirka 320 miljoner euro. Under 2017 [föråldrad] bör avslöjandet av planeringsdokumenten göras.

Särskilt i Rheinland-Pfalz var det ibland oenigheter mellan koalitionspartnerna för statsregeringen angående den fortsatta byggandet. Alla tre sektionerna är listade i Federal Transport Infrastructure Plan 2030 som ett prioriterat krav.

Området är ganska glesbefolkat och för längre körningar mellan städer längs A1 som Köln och Saarbrücken finns en rutt längs A48 och A61 , så efterfrågan är inte så hög. För att köra mellan Blankenheim och Kelberg kan den kurviga rutten B258 användas.

Vid Saarbrücken

På stadsområdet Saarbrücken planeras, A 1 till västra Spangenbrücke, d. H. till stadsvägen A 620, för att förlänga. Mellan korsningarna SB-Von-der-Heydt och SB-Burbach ska en anslutning till A 623 nära korsningen SB-Ludwigsberg skapas, tidigare kallad svängning. Av miljöskäl listades detta avsnitt dock bara med två körfält med mötande trafik som ett projekt med ett särskilt naturvårdsplaneringsmandat i brådskande behov i Federal Transport Infrastructure Plan 2030. Under den befintliga Camphauser-vägen med fyra spår som en fortsättning av A 623 från korsningen Ludwigsberg och sedan biten av B 268 till västra Spangenbrücke autobahnmäßig, d. H. förses med central separation och utan parallella korsningar, utökas och sedan uppgraderas till A 1. Emellertid har förverkligandet av detta projekt hittills inte främjats. Den 1 juni 2013 började den preliminära planeringen. Fernstraßenausbaugesetz innehåller en fyrfältig nybyggnad som ett ytterligare krav med planeringsrättigheter.

Referenser

externa länkar

Geografiska data relaterade till Bundesautobahn 1 på OpenStreetMap
Bundesautobahn 1 - detaljerad färdplan (på tyska)
Medborgarinitiativ mot att fullborda den saknade länken (på tyska)
Medborgarinitiativ för att slutföra den saknade länken (på tyska)

Languages

In other projects