British Rail Class 345 - British Rail Class 345

British Rail Class 345 Aventra
Enhet 345007 på Shenfield 7 juli 2017 06.jpg
345007 på Shenfield
Klass 345 interiör 7 juli 2017 02.jpg
Interiör i klass 345
I tjänst 22 juni 2017 - nuvarande
Tillverkare Bombardier transport
Byggd kl Derby Litchurch Lane Works
Efternamn Aventra
Ersatt Klass 315
Klass 360
Klass 387
Konstruerad 2015–2019
Nummer byggt 70 enheter
Bildning 7 eller 9 vagnar per enhet
Flottanummer 345001–345070
Kapacitet 450 sittande, 4 rullstolar, totalt 1500 personer
Operatör (er) TfL -skena
Depå (er) Old Oak Common TMD
Ilford EMU Depot
Rad (er) serveras Great Eastern Main Line
(London Liverpool Street till Shenfield)
Great Western Main Line
(London Paddington till Heathrow/Reading)
Elizabeth line (2022)
Specifikationer
Tåglängd 204,73 m (970,7 fot) (9 bilar)
Bilens längd Slutbilar
: 23.615 m Mellanbilar: 22.500 m
Bredd 2,772 m (9,09 fot)
Höjd 3,76 m (12,3 fot)
Golvhöjd 1,145 m (3,76 fot)
Dörrar Plug, 6 uppsättningar dörrar per vagn
Maxhastighet 145 km/h
Vikt 319 ton (314 långa ton; 352 korta ton)
Acceleration upp till 1 m/s 2 (3,6 km/(h⋅s); 2,2 mph/s)
Elektriska system 25 kV 50 Hz AC luftledningar
Nuvarande insamlingsmetod Pantograph
Säkerhetssystem AWS , TPWS , CBTC , ETCS
Kopplingssystem Dellner
Spårvidd 1435 mm ( 4 fot  8+1 / två  i) normal spårvidd

Den brittiska stången klassificerar 345 Aventra är en typ av elektrisk motorvagn persontåg byggs av Bombardier Transportation för användning på Londons Crossrail nätverk. 70 nio-biltåg har tillverkats till en kostnad av över 1 miljard pund, med varje tåg som kan transportera 1500 passagerare. Kontraktet tilldelades Bombardier i februari 2014 och det första tåget togs i trafik den 22 juni 2017.

Historia

Bakgrund och specifikationer

Den nya depån byggd för klass 345 på Old Oak Common

År 2008 angav den brittiska regeringens plan för rullande materiel ett krav på cirka 610 vagnar för Crossrail, som förväntas ha en liknande konstruktion som Thameslink rullande materiel , för att uppfylla kraven på konstruktionsförbättringar i 2007 "Rail Technical Strategy" (RTS), inklusive signalering/kommunikation i förarhytten med satellit- och European Train Control System nivå 3-teknik, regenerativ bromsning, låg driftskostnad och hög tillförlitlighet, med låg vikt och hög acceleration.

De offentliggjorda specifikationerna omfattade en passagerarkapacitet på 1500, med 450 sittande, i ett helt luftkonditionerat tåg som inte var längre än 205 m (673 fot) med en toppfart på 145 km/h (90 mph) och en energieffektivitet som bra som 24 kW · h per tågkilometer. Test på de färdiga tågen indikerar att energieffektivitetsmålet har överskridits, med klass 345: or som förbrukar endast 14 kW · h per tågkilometer. Tågen kommer att fungera med plattformsskärmdörrar i den centrala tunneldelen. Kontraktets kapitalvärde, som inkluderade byggandet av en depå vid Old Oak Common , uppskattades till cirka 1 miljard pund, det totala värdet kan vara större på grund av att den vinnande budgivaren förväntas utföra underhåll av tågen i tre decennier, den beräknade livslängden av flottan.

Upphandlingsprogrammet lanserades i december 2010. Paketet värderat till cirka 1 miljard pund var för 70 tågvagnar med en kapacitet på cirka 1 500 passagerare och byggande av underhållsdepåer.

Budprocess och finansiering

I mars 2011 meddelade Crossrail att Alstom , Bombardier , CAF , Hitachi och Siemens hade blivit listade. Den ursprungliga budprocessen förväntades starta i slutet av 2011, med ett kontraktsbeslut 2013.

I augusti 2011 fördröjdes anbudsinfordran med ett år till 2012 och kontraktsbeslutet till 2014, med införandet av tåg på Great Eastern Main Line väntat från maj 2017 (tidigare december 2016), med ett motsvarande förkortat produktionsschema. Förseningen var en kostnadsbesparande åtgärd för att undvika att nya fordon blir oanvända medan Crossrail-tunneln färdigställdes. Den skjuter också upp budet till efter en översyn av statliga upphandlingsprocesser. Alstom drog sig ur budprocessen i augusti 2011 och uppgav att den saknade en lämplig utvecklad produkt. Oro över skattebetalarnas värde för pengarna på PFI -finansierade projekt ledde till att Transport for London (TfL) försökte köpa tågen direkt. I december 2011 avslogs begäran om att höja skuldtaket vid TfL för att tillåta förvärv med offentliga medel av transportdepartementet .

I februari 2012 utfärdades en inbjudan att förhandla , som innehöll klausuler om "ansvarsfull upphandling" avseende inköp och utbildningsmöjligheter i Storbritanniens leveranskedja; upphandlingen blev politiserad efter att Bombardier misslyckats med att vinna Thameslink -kontraktet om rullande materiel och sa att den kan behöva stänga sin monteringsanläggning i Storbritannien ( Derby Litchurch Lane , då den enda operativa tillverkningen av rullande materiel i Storbritannien) om den inte vann Crossrail -kontrakt.

Formella bud förväntades i mitten av 2012, med ett beslut i början av 2014, baserat på att den föreslagna produkten uppfyller designkraven och värde för pengarna. Upphandlingen förväntades vara delvis offentlig och delvis privatfinansierad. I september 2012 tillkännagav regeringen att den kommer att teckna ytterligare 240 miljoner pund av projektkostnaden inom ramen för sitt 'UK Guarantees' infrastrukturfinansieringssystem, förutom att 30 procent av projektet finansieras av staten. Siemens drog sig ur anbudsförfarandet i juli 2013 med hänvisning till sannolikheten för otillräcklig produktionskapacitet inom produktionstiden.

Tilldelning av kontrakt och konstruktion

I december 2013 gick Europeiska investeringsbanken (EIB) med på att tillhandahålla lån till Transport för London för rullande materiel på upp till 500 miljoner pund. Den 6 februari 2014 tillkännagavs att Bombardier Transportation hade fått ett kontrakt på 1 miljard pund för att leverera 65 tåg, med option på 18 fler. Tågen konstruerades vid Bombardiers Derby Litchurch Lane Works , med tester planerade att börja i maj 2016. Den 29 juli 2016 presenterades det första färdiga tåget av Bombardier och Transport for London på Derby Litchurch Lane.

I mars 2018 utnyttjades en option på ytterligare fem enheter, vilket tar ordern till 70 enheter.

Försäljning och upplåtelse

I januari 2018 föreslogs att flottan skulle säljas av TfL och hyras tillbaka för att ge finansiering till New Tube för London . Det här avtalet om en miljard GBP, 20 års försäljning och återlåtelse överenskommits i mars 2019.

Operationer

TfL Rail 345059 närmar sig Reading

Det första tåget gick i trafik den 22 juni 2017 på den östra TfL Rail- sträckan mellan London Liverpool Street och Shenfield som en sju-vagn. De kompletta niobilsuppsättningarna kunde inte rymmas på terminalerna på Liverpool Street förrän plattformarna förlängdes 2021.

Tågen togs i trafik på den västra TfL-järnvägslinjen mellan London Paddington och Hayes & Harlington i maj 2018, innan de körde till Reading i december 2019. Tåg på den västra rutten levererades inledningsvis i sjubilar, men dessa omvandlas gradvis till hela 9 bilar.

De nya tågen kommer att ersätta klass 315 som för närvarande används på TfL Rail -tjänster till Shenfield, och Class 387s från Great Western Railway och Class 360 i Heathrow Connect på tjänster till Reading respektive Heathrow. Tågen har gratis Wi-Fi och 4G tillgängligt, samt är fullt tillgängliga för rullstolsburna.

I maj 2020 godkände Office of Rail and Road (ORR) Class 345: erna att köra in i Heathrow Terminal 2 & 3 , Heathrow Terminal 4 och Heathrow Terminal 5 , med service som startar senare under året. Den 30 juli 2020 började Class 345s operera till och från Heathrow.

Fleet detaljer

Enhet 345015 vid Paddington station

630 vagnar med totalt 70 enheter producerades. Liksom andra samtida beställningar för rullande materiel för pendlare är tågen öppna landgång , utan dörrar mellan vagnar.

Klass Operatör Nej byggt År byggt Bilar per set Enhet nr.
345 TfL -skena 70 2015–19 7 eller 9 345001–070
TfL Rail Class 345

Se även

Referenser

externa länkar