Bristol bussbojkott - Bristol Bus Boycott

Bristol -bojkott för buss
Tre afrokaribiska män i samtal; bakom dem syns den övre delen av en dubbeldäckarbuss.
Audley Evans, Paul Stephenson och Owen Henry, avbildade framför en Bristol -buss från 1960 -talet
Datum 30 april 1963 ( 1963-04-30 )
Plats Bristol , England
Deltagarna Paul Stephenson , Roy Hackett, Owen Henry, Audley Evans och Prince Brown
Resultat Anställning av den första icke-vita konduktören, 17 september 1963

Den Bristol Bus Boycott 1963 uppstod från vägran Bristol Omnibus Företag att anställa svart eller asiatiska buss besättningar i staden Bristol , England . I linje med många andra brittiska städer på den tiden fanns det utbredd rasdiskriminering i bostäder och sysselsättning mot så kallade "färgade". En organisation som grundades av Roy Hackett och leddes av ungdomsarbetaren Paul Stephenson som talesman för gruppen som inkluderade Owen Henry, Audley Evans, Prince Brown och Guy Bailey och West Indian Development Council, bojkotten av företagets bussar av Bristolians varade i fyra månader tills företaget backade och upphävde sin diskriminerande färgpolicy .

Bojkotten väckte nationell uppmärksamhet på rasdiskriminering i Storbritannien och kampanjen fick stöd av nationella politiker, med ingripanden som gjordes av kyrkogrupper och överkommissarien för Trinidad och Tobago . Bristol Bus Boycott ansågs av vissa ha varit inflytelserika vid godkännandet av Race Relations Act 1965 som gjorde "rasdiskriminering olaglig på offentliga platser" och Race Relations Act 1968 , som utvidgade bestämmelserna till anställning och bostäder.

Bakgrund

Bristol i början av 1960 -talet hade uppskattningsvis 3 000 invånare av västindiskt ursprung, varav några hade tjänstgjort i den brittiska militären under andra världskriget och några som emigrerat till Storbritannien på senare tid. Ett stort antal västindianer bodde i området kring City Road i St Pauls , drabbades av diskriminering i bostäder och sysselsättning och några stötte på våld från Teddy Boy -gäng av vita ungdomar. Samhället bildade sina egna kyrkor och föreningar, inklusive West Indian Association, som började fungera som ett representativt organ.

En av deras främsta klagomål var färgfältet som drivs av Bristol Omnibus Company, som hade varit ett nationaliserat företag som ägts av den brittiska regeringen sedan 1950 och drivs genom Transport Holding Company . Även om det fanns en rapporterad brist på arbetskraft på bussarna, nekades svarta blivande anställda anställningserbjudanden som bussbesättningar, även om de anställdes på lägre lönepositioner i verkstäder och i matsalar. Den Bristol Evening Post och Western Daily Press sprang serie på färgfältet, vilket skylldes av företagsledningen på Transport and General Workers' Union (TGWU), vilket motsvarade bussarbetare. Lokala fackliga tjänstemän förnekade att det fanns någon färgstång men 1955 hade TGWUs passagerargrupp antagit en resolution om att "färgade" arbetare inte skulle anställas som bussbesättningar. Andrew Hake, kurator för Bristol Industrial Mission, påminde om att "TGWU i staden hade sagt att om en svart man kliver på plattformen som konduktör, kommer varje hjul att stanna".

Vissa vita konduktörer uttryckte oro för deras säkerhet om de var besatta av svarta män. Andra bussarbetares oro, förutom rasism , var att en ny konkurrenskraftig källa till arbetskraft skulle kunna minska deras intäkter. Lönen var låg och arbetarna förlitade sig på övertid för att få en bra lön. En förtroendeman sa, "människor var rädda för att en tillströmning av människor från andra håll (på grund av det) skulle minska deras inkomstpotential".

Dispyten

Bojkotta

Fyra unga västindiska män, Roy Hackett, Owen Henry, Audley Evans och Prince Brown, bildade en aktionsgrupp, som senare skulle kallas West Indian Development Council. De var missnöjda med bristen på framsteg i kampen mot diskriminering av västindiska föreningen. Owen Henry hade träffat Paul Stephenson, vars far var från Västafrika, och som hade gått på college. Gruppen beslutade att den artikulerade Stephenson skulle vara deras talesman. Stephenson inrättade ett testfall för att bevisa att färgfältet fanns genom att ordna en intervju med bussbolaget för Guy Bailey, en ung lagrare och Boys 'Brigade officer. När Stephenson berättade för företaget att Bailey var västindisk avbröts intervjun. Inspirerade av Rosa Parks vägran att ge upp sitt säte på en buss i Alabama och den efterföljande Montgomery bussbojkotten i USA 1955 beslutade aktivisterna om en bussbojkott i Bristol.

Deras handling tillkännagavs vid en presskonferens den 29 april 1963. Dagen efter påstod de att ingen av stadens västindier använde bussarna och att många vita människor stödde dem. I en ledare påpekade Bristol Evening Post att TGWU motsatte sig apartheidsystemet i Sydafrika och frågade vad fackliga ledare gjorde för att motverka rasism i sina egna led. När reportrar ifrågasatte bussbolaget om bojkotten, sade general manager, Ian Patey

Tillkomsten av färgade besättningar skulle innebära att gradvis falla av vit personal. Det är sant att London Transport sysselsätter en stor färgad personal. De har till och med rekryteringskontor i Jamaica och de subventionerar priserna till Storbritannien för sina nya färgade anställda. Som ett resultat av detta minskar mängden vitt arbete stadigt på Londons tunnelbana. Du kommer inte att få en vit man i London att erkänna det, men vem av dem kommer att gå med i en tjänst där de kan befinna sig under en färgad arbetsledare? ... Jag förstår att i London har färgade män blivit arroganta och oförskämda efter att de varit anställda i några månader.

Stöd

En grupp unga människor med plakat som stöder bojkott på gatan. Bakom dem uppe till höger finns en del av en stor stenbyggnad, på övre vänstra övervåningen på en terrass. Bakom människorna, på gatunivå, syns bilar och bussar.
Bristol University -studenter marscherar till stöd för bojkotten.

Studenter från Bristol University höll en protestmarsch till busstationen och TGWU: s lokala högkvarter den 1 maj, vilket lockade heckling från bussbesättningar när de passerade genom stadens centrum, enligt lokal press. Lokala parlamentsledamoten Tony Benn kontaktade dåvarande Labour Opposition-ledaren Harold Wilson , som uttalade sig mot färgfältet vid ett rally mot apartheidrörelsen i London. Den 2 maj talade lokala Labour Party Alderman Henry Hennessey om den uppenbara samverkan mellan bussbolagsledningen och TGWU om färgfältet. Den 3 maj hotade den härskande arbetsgruppen i stadsfullmäktige honom med utvisning, trots hans hederliga tjänst i över fyrtio år.

Tony Benn, Fenner Brockway och före detta cricketspelaren Learie Constantine fördömde också bussbolaget. Konstantin tjänstgjorde då som högkommissarie för Trinidad och Tobago . Konstantin skrev brev till bussbolaget och Stephenson och uttalade sig mot färgfältet till reportrar när han deltog i cricketmatchen mellan Västindien och Gloucestershire på County Ground , som ägde rum från 4 till 7 maj. Västindiska laget vägrade att offentligt stödja bojkotten och sa att sport och politik inte blandades. Under spelet delade lokala medlemmar i kampanjen mot rasdiskriminering (CARD) ut broschyrer som uppmanade åskådarna att stödja aktionen.

Den lokala grenen av TGWU vägrade att träffa en delegation från det västindiska utvecklingsrådet och ett alltmer bittert ordkrig utkämpades i de lokala medierna. Ron Nethercott, South West Regional Secretary of the Union, övertalade en lokal svart TGWU -medlem, Bill Smith, att underteckna ett uttalande som krävde tysta förhandlingar för att lösa tvisten. Det fördömde Stephenson för att ha orsakat potentiell skada för stadens svarta och asiatiska befolkning. Nethercott inledde en attack mot Stephenson i Daily Herald -tidningen och kallade honom oärlig och oansvarig. Detta ledde till ett ärekränkningsärende i High Court , som dömde Stephenson skadestånd och kostnader i december 1963.

Bristol Council of Churches inledde ett medlingsförsök och sade

Vi beklagar allvarligt att det som kan bevisa en utökad raskonflikt som härrör från denna fråga uppenbarligen har skapats avsiktligt av en liten grupp västindier som säger sig vara representativa. Vi beklagar också det uppenbara faktum att sociala och ekonomiska rädslor från vissa vita människors sida borde ha placerat Bristol Bus Company i en position där det är svårast att uppfylla det kristna idealet om rasförhållanden.

Detta kritiserades i sin tur av Robert Davison, en tjänsteman vid den jamaicanska högkommissionen, som uppgav att det var "nonsens att beskriva en grupp västindier som orepresentativa när det inte fanns något representativt västindiskt organ".

Vid en första maj rally, som hölls den söndag 6 maj i Eastville , Bristol Trades rådet kritiserade medlemmar offentligt TGWU. Samma dag hade Paul Stephenson organiserat en demonstrationsmarsch till St Mary Redcliffe kyrka men det var ett dåligt valdeltagande. Vissa lokala västindier sa att de inte ska krusa vattnet och enligt Roy Hackett kan de ha fruktat att bli utsatta för offer. Tvisten ledde till vad som har beskrivits som en av de största brevpåsarna som Bristol Evening Post någonsin hade fått, med bidragsgivare som skrev till stöd för båda sidor av frågan.

Upplösning

Facket, staden Labour etablering och biskopen i Bristol , Oliver Stratford Tomkins , ignorerade Stephenson och försökte arbeta med Bill Smith från TGWU för att lösa tvisten. Learie Constantine fortsatte med sitt stöd för kampanjen och träffade överborgmästaren i Bristol och Frank Cousins , ledare för Transport and General Workers Union. Han gick till Bristol Omnibus Companys moder, Transport Holding Company och övertalade dem att skicka tjänstemän för att prata med facket. Företagets ordförande sa till Constantine att rasdiskriminering inte var företagspolitik. Förhandlingarna mellan bussbolaget och facket fortsatte i flera månader tills ett massmöte med 500 bussarbetare enades den 27 augusti om att avsluta färgfältet. Den 28 augusti 1963 meddelade Ian Patey att det inte skulle bli någon diskriminering av att anställa busspersonal. Det var samma dag som Martin Luther King höll sitt berömda "I Have a Dream" -tal vid marschen i Washington. Den 17 september blev Raghbir Singh, en sikh , Bristols första icke-vita bussledare. Några dagar senare anslöt sig två jamaicanska och två pakistanska män till honom.

Verkningarna

År 1965 antog Storbritanniens parlament en rasrelationslag som gjorde "rasdiskriminering olaglig på offentliga platser". Detta följdes av Race Relations Act 1968 som utvidgade bestämmelserna till bostäder och sysselsättning. Antagandet av denna lagstiftning har av vissa citerats som påverkat av busstationen från Bristol. Robert Verkaik, korrespondent i juridiska frågor för The Independent- tidningen, sa "få tvivel om att utan Stephensons ansträngningar skulle det ha varit svårt för Harold Wilsons Labour-regering att införa Storbritanniens första lagar mot diskriminering." 2003, som en del av Black History Month , sände BBC Radio 4 ett program om bojkotten.

Unite , efterträdaren till Transport and General Workers Union, utfärdade en ursäkt i februari 2013. Laurence Faircloth, förbundets sydvästra sekreterare sa om fackets ståndpunkt då: "Det var helt oacceptabelt. Jag kan mycket väl acceptera känslan av orättvisa och smärta som har känts på grund av [vad] som hände i Bristol för alla år sedan ".

Erkännande

År 2009 utsågs Stephenson till officer i Order of the British Empire (OBE), för sin del i att organisera bussbojkotten. Bailey och Hackett tilldelades också OBE.

Se även

Anteckningar

Citerade verk

externa länkar