Beriev Be -200 - Beriev Be-200

Be-200 Altair
MChS Beriev Be-200 waterbomber.jpg
Be-200ChS
Roll Multirole amfibieflygplan
Nationellt ursprung Ryssland
Tillverkare Taganrog Beriev -anläggning
Designer Beriev Aircraft Company
Första flygningen 24 september 1998
Introduktion 31 juli 2003
(för 18 år sedan) ( 2003-07-31 )
Status I tjänst, i produktion
Primär användare EMERCOM
Nummer byggt 17
Utvecklad från Beriev A-40
Beriev Be-200 fyller vattentankar i Medelhavet medan de är i drift i Mount Carmel skogsbrand i Israel

Den Beriev Be-200 Altair ( ryska : Бериев Бе-200 ) är ett verktyg amfibieflygplan konstruerad och byggd av Beriev Aircraft Company . Den marknadsförs som konstruerad för brandbekämpning , sökning och räddning , sjöpatrull , last och persontransporter och har en kapacitet på 12 000 liter vatten eller upp till 72 passagerare.

Namnet Altair valdes efter en tävling mellan Beriev och Irkut personal 2002—2003, som en hänvisning till namnet på alfastjärnan i Eagle-konstellationen och eftersom: "Al" är den första delen av namnet på Beriev A- 40 Albatross- amfibieflygplan, vars layout var utvecklingsbasen för skapandet av Be-200; "ta" står för Taganrog ; och "ir" står för Irkutsk .

Utveckling

Inleddes 1989 under Alexander Yavkins designledning, för att möta ett upplevt behov av en civil flygbåt som är mindre än Berievs militära A-40 , delar Be-200 en liknande layout som A-40 men är ungefär hälften av vikten. Rysk regerings godkännande för ett specialdesignat vattenbombplan beviljades den 8 december 1990. Detaljer om projektet tillkännagavs och en modell visades på Paris Air Show 1991.

I Perestroika -era Ryssland behövde Beriev medel för att utveckla det nya flygplanet och vände sig till Irkutsk Aircraft Production Association (nu en del av Irkut Corporation ), som ville diversifiera sig till civila projekt, för att hjälpa till att utveckla och bygga Be- 200. Beriev ansvarade för utveckling, design och dokumentation; system-, statisk-, flyg- och utmattningstestning av prototyper; certifiering och support av produktionsmodellerna. Irkuts arbetsuppgifter omfattade produktionsförberedelser; tillverkning av verktyg; produktion av fyra prototyper och produktionsflygplan; och tillverkning av reservdelar. Båda företagen faller nu under paraplyet hos det statliga United Aircraft Corporation .

Beriev utvecklade unik brandbekämpningsutrustning för Be-200, så att den kunde skopa vatten medan den skummade vattenytan med 90-95% av starthastigheten. Detta system utvecklades med en specialmodifierad Be-12 P, kodad '12 Yellow '. Efter installation av brandbekämpningssystemet registrerades flygplanet RA-00046 och fick beteckningen Be-12P-200. Denna modifierade Be-12 användes för att utveckla både brandbekämpningssystemet och arbetssätt.

Be-200: s första flygning från land var planerad till 1997, men uppnåddes så småningom med det första prototypflygplanet den 24 september 1998. Flygplanet överfördes sedan från Irkutsk till Taganrog efter 26,5 flygtimmar, och den första start från vatten genomfördes den 10 september 1999 i Taganrog. Den andra Be-200 flög den 27 augusti 2002. Detta flygplan byggdes som en Be-200ES och anpassades efter specifikationerna för lanseringskunden, EMERCOM , det ryska ministeriet för nödsituationer.

År 2001, som en del av ett marknadsföringsprogram, visades Be-200 på två stora utställningar i Stilla havet ; International Maritime and Aerospace Exhibition LIMA'01 i Malaysia och Korean Aerospace and Defense Exhibition KADE'01 i Sydkorea .

År 2002 deltog Be-200 i internationella luftfartsutställningar och demonstrerade framgångsrikt sina möjligheter för potentiella kunder i Frankrike och Grekland med 15 demonstrationsflyg från land, åtta från vatten. Totalt flög över 7 600 kilometer (4 700 mi; 4 100 nmi) över hela Europa.

Irkut och EADS undertecknade ett samförståndsavtal i maj 2002 för att gemensamt genomföra en marknadsundersökning och definiera villkor och kostnader för internationell certifiering och logistiken för att inrätta en världsomspännande kundservice. Studien slutfördes i juli 2003 och avslöjade en potentiell marknad för upp till 320 flygplan över 20 år. De två företagen, med Rolls-Royce Deutschland , planerade att få västerländsk certifiering under 2008—2009 och erbjuda ett Rolls-Royce BR715- drivet flygplan för västerländska marknader. Denna version skulle få beteckningen Be-200RR . Den ursprungliga Be-200-prototypen (RF-21511) öronmärktes för att konverteras till Be-200RR-prototypen. Emellertid avbröts ansträngningarna mot en Rolls-Royce-version sedan en gemensam studie 2004 konstaterade att eftersom den avsedda BR715- motorn skulle kräva omfattande ombyggnationer på grund av vikt- och saltvattenkorrosionsproblem skulle break-even kräva försäljning av för många flygplan.

Det första produktionsflygplanet, en Be-200ES flög den 17 juni 2003. Det levererades till EMERCOM den 31 juli 2003. Sju flygplan har beställts av EMERCOM, fem har levererats. Den femte flygplanet användes för den europeiska certifieringsprocessen som förväntades slutföras 2008. EASA certifierade så småningom Be200ES-E den 7 september 2010. De återstående två var planerade att levereras i slutet av 2008. EMERCOM har en option att köpa ytterligare 8 Be-200, med ett beslut väntat under senare delen av 2008.

Under 2010 beslutades produktionen av Be-200 att byta till kompetenscentrum för amfibieflygplan och flygbåtar i Taganrog. En monteringslinje inrättades med hjälp av verktyg och utrustning från Irkuts huvudsakliga tillverkningsplats i Irkutsk, Sibirien. Detta gör att Irkut Corporation kan koncentrera sig på andra mer lukrativa projekt. Produktionen av Be-200 kommer att förbli under United Aircraft Corporation. Det första Taganrog-byggda planet levererades i början av 2017.

I april 2018 kom Safran och UEC Saturnus överens om att omarbeta BE-200 med PowerJet SaM146 från Sukhoi Superjet istället för Progress D-436 . Förhoppningen var att den mer moderna SaM146- motorn, som har godkänt internationell certifiering och uppfyller framtida ICAO-krav, kommer att göra det möjligt för flygplanet att mer fullständigt introduceras på den europeiska och amerikanska marknaden. En hake påträffades i april 2019 när Rysslands industri- och handelsministerium motsatte sig projektet Be-200ChS-146 eftersom de nya motorerna innehöll komponenter från Nato- länder. Projektet avbröts dock uppenbarligen bara och avbröts inte, även om rysk certifiering av det ombyggda flygplanet har skjutits till november 2021.

Design

Be-200: s motorer är placerade högt och bakåt för att hålla dem borta från spray.

Be-200 är en hög-wing T-tail monoplan . Skrovet är konstruerat i ett steg med ett högt förhållande mellan längd och stråle , vilket bidrar till stabilitet och kontrollerbarhet i vatten. Be-200 flygplan är konstruerad av aluminiumlegeringar med korrosionsskyddande behandlingar. Selektiv användning görs av titan, kompositer och andra korrosionsfria material. Vingarna är försedda med undervingstabilisatorflöten. De hydrauliskt manövrerade infällbara landningsställen dras alla bakåt och varje enhet är tvåhjulig. Ett vattenroder ger styrning när det är i vattnet. Den kan köras antingen från en 1800 m lång landningsbana eller från ett område med öppet vatten som inte är mindre än 2300 m långt och 2,5 m djupt, med vågor på upp till 1,3 m höga.

Flygplanet drivs av två, över flygkropp, pylonmonterade Progress D-436TP- motorer. D-436TP är en specifik "maritim" korrosionsbeständig version av turbofanmotorn D-436 , designad speciellt för amfibierna Be-200, av Ivchenko Progress ZMKB och tillverkad av Motor Sich i Ukraina . Dessa är monterade ovanför vingrotsbeläggen på landningsställets kåpor för att förhindra att vatten sprutar in i motorerna under start och landning.

Digital Flight Control ( Fly-by-wire ) cockpit är utrustad med moderna navigationssystem som satellitnavigering , FMS , autopilot och väderradar . ARIA 200-M all-weather integrerat avioniksystem, utvecklat av Honeywell med Moscow Research Institute of Aircraft Equipment, använder sex 152 x 203 mm (6 x 8 tum ) LCD-skärmar för att visa information till besättningen på två.

Multirole Be-200 kan konfigureras som ett amfibiskt vattenfall, ett fraktfartyg eller som ett passagerarflygplan-den trycksatta och luftkonditionerade kabinen som tillåter transport av upp till 72 passagerare. Be-200 kan också utrustas för speciella uppdrag. När det är konfigurerat som en luftambulans kan flygplanet bära upp till 30 bårpatienter och sju sittande patienter eller medicinsk besättning. I sök- och räddningsrollen kan flygplanet utrustas med strålkastare och sensorer, en uppblåsbar båt, termiska och optiska övervakningssystem och medicinsk utrustning. Sök- och räddningsvarianten rymmer upp till 45 personer. Flygplanet kan också konfigureras för krigförbud mot ubåtar .

Be-200 i amfibisk vattendropps brandmanskonfiguration undertrycker bränder genom att tappa vatten som finns i åtta järnhaltiga vattentankar i aluminiumlegering, placerade under hyttgolvet i mittkroppsdelen. Fyra infällbara vattenskopor, två framåt och två akter om flygkroppssteget, kan användas för att skopa totalt 12 ton vatten på 14 sekunder. Alternativt kan tankarna fyllas från en hydrant eller en vattencistern på marken. Vattentankarna kan tas bort snabbt för att transportera last. Vatten kan tappas i en enda salva, eller i upp till åtta på varandra följande droppar. Flygplanet har också sex hjälptankar för brandhämmande kemiska medel, med en total kapacitet på 1,2 m³. Flygplanet kan tömma sina vattentankar över platsen för en brand på 0,8 till 1,0 sekunder när de flyger över minsta fallhastighet på 220 km/h (135 mph, 120 kn)

Driftshistoria

Be-200 kördes i Grekland under bränder sommaren 2007 , men har ännu inte fått några fasta order från Europa.

Den första dokumenterade operativa användningen av Be-200 var från 20 augusti till 30 september 2004 . Under denna period opererades en Be-200ES från Sardinien ( Italien ) av SOREM, den officiella operatören av brandbekämpningsutrustning från italienska civilförsvarsdepartementet ( Protezione Civile ). Flygplanet, som flugs av gemensam rysk-italiensk flygbesättning utförde mer än 100 flygningar med cirka 90 timmar. Under sju timmars operativa flygningar deltog flygplanet i släckningen av fyra skogsbränder och tappade 294 ton (324 korta ton).  ( 2004-08-20  - 2004-09-30 )

Partnerskapet förnyades 2005, med Be-200ES (RF-21512) baserat på Sardinien mellan juli och september. Flygplanet flög 150 timmar med 63 uppdrag, inklusive färjeflyg, och 435 skopor och vattendroppar, vars totala massa översteg 3 175 ton (3 500 korta ton).

År 2006 hyrdes flygplan (RF-21512) igen av de portugisiska brandbekämpningstjänsterna (SNBPC-Serviço Nacional de Bombeiros e Protecção Civil) för utvärdering under skogsbrandsäsongen. Den 6 juli 2006 genomförde den ryska besättningen på Be-200 som hyrs av Portugal en vattenhämtning från Aguieira-dammen nära Santa Comba Dão , när de klättrade bort klippte de trädtoppar och minst en av Progress D-436TP motorer skadades vid förtäring och fick stängas av. Flygplanet återhämtade sig säkert för att landa vid Monte Real flygvapenbas, från vilket det hade opererat. Efter reparationer avslutade flygplanet säsongen i Portugal. Totalt genomfördes 42 flygningar under operationer i Portugal, med en total flygtid på 119 timmar. Flygplanet utförde 301 vattenskopa och tappade 2 167 ton (2 389 kort ton) vatten på bränder.

I oktober 2006 hyrdes två Be-200ES (RF-32765 och RF-32768) till Indonesien av EMERCOM, som bekämpade bränder i 45 dagar. Detta kostar enligt uppgift Indonesien cirka 5 200 000 US $ (motsvarande 6 675 536 USD 2020). Dessa operationer föranledde pressrapporter om att den indonesiska regeringen hade gått med på att köpa två Be-200, var och en med ett beräknat pris på 40 000 000 US $ (motsvarande 51 350 2501 dollar 2020). Beriev har dock inte bekräftat dessa rapporter.

Sådan var framgången med den första kampanjen att två Be-200ES återhyrdes av Portugal från 10 juli-30 september 2007 . Under denna period genomfördes 58 brandflygningar med en total flygtid på över 167 timmar. 2 322 ton (2 560 kort ton) vatten tappades. Beriev hävdar att representanter för det nybildade portugisiska regeringsföretaget EMA (Empresa de Meios Aéreos) har uttryckt sitt intresse för ett långsiktigt samarbete med Beriev och Be-200 i Portugal.  ( 2007-07-10  - 2007-09-30 )

Två Be-200ES opererade också i Grekland, RF-32768 som bekämpade skogsbränderna 2007 under hela säsongen och RF-21512 från 30 augusti-13 september 2007 .  ( 2007-08-30  - 2007-09-13 )

I april 2008 blev Azerbajdzjan den första utländska kunden för Be-200 och köpte en Be-200ES från Ryssland. Flygplanet (FHN-10201, tidigare RF-32768) drivs av Aserbajdsjans ministerium för nödsituationer och kan användas som brandbekämpning, last och 43-sitsig passagerarflygplan.

I juli – augusti 2010 användes den i Ryssland under skogsbränderna som spred sig över landet.

I början av december 2010 användes två Be-200ES-flygplan för att bekämpa skogsbranden på Mount Carmel 2010 nära Haifa, Israel.

I Serbien är en Be-200 som tillhör ryska ministeriet för nödsituationer stationerad på sommaren på Niš Constantine the Great Airport . Flygplan har redan operativ historia 2012 och 2013.

En Be-200 skickades av Ryssland i januari 2015 för att hjälpa till med sök- och återhämtningsoperationer efter förlusten av Indonesien AirAsia Flight 8501 i Java-havet . Den 20 oktober 2015 användes två Be-200 av den indonesiska regeringen för att bekämpa en skogsbrand i Sumatra .

I augusti 2016 skickades två Be-200-flygplan till Portugal efter att ha bett om hjälp med att släcka skogsbränder. Fyra dagar senare rapporterades att tack vare arbetet från ryska nödsituationsdepartementets Be-200-piloter förhindrades branden att sprida sig i riktning mot två bosättningar: Castro Laboreiro med en befolkning på 1 000 människor och Viaden de Baixo, där 15 gårdar räddades från eld, och Peneda-Gerês nationalpark .

Kina köpte två, med option på ytterligare två, av Be-200-flygplanet under Zhuhai Airshow 2016. Kontraktet undertecknades i juni 2017.

Ett företag som heter International Emergency Services ("IES"), som ligger på Santa Maria Public Airport i Kalifornien, har under några år försökt få BE-200 till USA i sin brandbekämpningsroll. En organisation kallad USA Firefighting Air Corps ("USAFAC") sa i september 2014 att den hade tecknat ett samarbetsavtal med IES för att utveckla en USA-byggd BE-200 i Colorado. Men år 2018 upprätthöll USAFAC: s webbplats ett BE-200-foto utan ytterligare information om projektets status; och i slutet av 2021 var webbplatsadressen helt enkelt parkerad. Det diskuterades också vid ett möte i Santa Maria Public Airport District i oktober 2016 av IES, Seaplane Global Air Services ("SGAS") och Airbus -partnerskap för att bygga flygplanet på flygplatsen Santa Maria. Under tiden, i september 2018, beställde SGAS från tillverkaren fyra Be-200ES-flygplan med möjlighet till ytterligare sex. De två första flygplanen kommer att utrustas med D-436TP- motorer, de åtta andra med SaM146- motorerna. Enligt vissa rapporter har SGAS planer på att våt- och torrhyra vattenbombplanen i samarbete med IES och erbjuda tjänster i flera länder, inklusive USA, europeiska länder och Australien.

I juni – oktober 2020 användes Be-200ES i stor utsträckning för att tillhandahålla brandbekämpning i Turkiet. Under sommaren 2021 användes ett flygplan i Grekland.

Den 8 augusti 2021 leasades en Be-200 av Turkiet av Ryssland för att delta i kampen mot de 2021 turkiska skogsbränderna som anlände till Turkiet. Den 14 augusti kraschade den nära staden Adana och dödade all 8 personal ombord inklusive 5 ryska soldater och 3 turkiska medborgare.

Varianter

Be-200ChS vid den tionde upplagan av MAKS Airshow
Be-200
Grundläggande multirole -modell
Be-200ChS/Be-200ES
Multirole -modell anpassad till kraven i det ryska ministeriet för nödsituationer
Be-200E
Engelsk cockpitversion av Be-200ES
Be-200RR
Projicerad variant av Rolls-Royce , sedan hyllas
Be-210
Projicerad modell endast för passagerare
Be-220
Projicerade patrull maritima variant
Be-200ChS-146
Projicerad SaM146-driven variant

Operatörer

 Azerbajdzjan

 Ryssland

Framtida operatörer

 Algeriet

 Chile

  • Asesorias CBP Ltda- 2 Be-200s på beställning och 5 alternativ. Leveranser förväntas under 2020.

 Folkrepubliken Kina

 Förenta staterna

  • Seaplane Global Air Services- 4 Be-200ES på beställning och 6 alternativ (de två första på beställning med D-436TP-motorer, alla andra med SaM146-motorer). Avtalet föreskriver att leveranser ska påbörjas 15 månader efter att finansieringen startar, och finansieringen förväntades i september 2019. Leveranserna förväntades starta i slutet av 2020 och fortsätta in i 2021; Rysk certifiering av de SaM146-drivna flygplanen förväntas dock inte nu före november 2021.

Specifikationer (Be-200)

Beriev Be-200 3-vy ritning

Data från Irkuts webbplats och EADS-Irkuts sjöflygplanwebbplats

Generella egenskaper

  • Besättning: 2
  • Kapacitet: 44 pax Be-200ES / 72 pax Be-210 / 7.500 kg last
  • Längd: 32 m (105 fot 0 tum)
  • Vingbredd: 32,8 m (107 fot 7 tum)
  • Höjd: 8,9 m (29 fot 2 tum)
  • Flygelyta: 117,4 m 2 (1 264 sq ft)
  • Flygplan : root: TsAGI 16%; tips: TsAGI 11,5%
  • Tom vikt: 27 600 kg (60 848 lb)
  • Max startvikt: 41 000 kg (90,390 lb) (land)
  • Max startvikt (vatten): 37 900 kg (83 555 lb)
  • Motor: 2 × Progress D-436TP turbofanmotorer , 73,55 kN (16,534 lbf) dragkraft vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 700 km/h (430 mph, 380 kn)
  • Kryssningshastighet: 560 km/h (350 mph, 300 kn)
  • Ekonomisk kryssningshastighet: 550 km/h (340 mph; 300 kn)
  • Landningshastighet: 200 km/h (120 mph; 110 kn)
  • Starthastighet: 220 km/h (120 mph; 120 kn)
  • Minsta hastighet (klaffar 38 °): 157 km/h (85 mph; 85 kn)
  • Räckvidd: 2100 km (1300 mi, 1100 nmi)
  • Färja: 3 300 km (1 100 mi, 1 800 nmi) med 1 timmes reserv
  • Servicetak: 8 000 m (26 000 fot)
  • Klättringshastighet: 13 m/s (2600 ft/min) vid havsnivå, MTOW och flikar 20 °
17 m/s (55,8 ft/s) vid havsnivå, MTOW och flikar 0 °

Avionics
ARIA 200-M integrerat avioniksystem.

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

  • Butowski, Piotr (september 2020). "Att vara eller inte vara Be-200?". Air International . Vol. 99 nr. 3. s. 92–97. ISSN  0306-5634 .
  • Gordon, Yefim; Sal'nikov, Andrey; Zablotskiy, Aleksandr (2006). Berievs Jet Flying Boats . Hinckley, Storbritannien: Midland Publishing. ISBN 1-85780-236-5.

externa länkar