BYD e6 - BYD e6

BYD e6
BYD e6 Kina 2015-04-13.jpg
Första generationen BYD e6
Översikt
Tillverkare BYD
Produktion 2009 – nutid
Kaross och chassi
Klass Kompakt MPV
Kroppsstil 5-dörrars MPV
Layout Frammotor, framhjulsdrift eller dubbelmotor, fyrhjulsdrift

Den BYD e6 är en helt elektrisk kompakta crossover / kompakt MPV som tillverkas av BYD från 2009. Fälttesterna för den första generationens modell började i Kina i maj 2010 med 40 enheter fungerar som taxibilar i staden Shenzhen . Försäljningen till allmänheten började i Shenzhen i oktober 2011, mer än två år efter schemat för det ursprungligen planerade utgivningsdatumet 2009. I september 2009 arbetade ett antal e6 -enheter i flottans tjänst som taxibilar i Kina, Indonesien, Colombia, Belgien , USA (New York och Chicago), Nederländerna och Storbritannien, men Australien kommer att införa flottan 2020. Sedan 2010 uppgick försäljningen i Kina till 34 862 enheter till och med december 2016. BYD e6 rankades som den mest sålda rena elen bil i Kina 2016 och vann en guldmedalj för "Bästa kvalitetsprodukt" på Havana International Fair 2015.

Första generationens

BYD e6
2014 BYD E6.jpg
Översikt
Produktion 2009 – nutid
Drivlina
Elektrisk motor En eller två synkronmotorer med permanentmagnet
Batteri
Räckvidd
Mått
Hjulbas 2830 mm (111,4 tum)
Längd 4,560 mm (179,5 tum)
Bredd 1822 mm (71,7 tum)
Höjd 1630 mm (64,2 tum)
Tomvikt 2020 kg (4453 lb)

Den första generationen BYD e6 är en helelektrisk kompakt MPV tillverkad av BYD med en räckvidd på 400 km (249 mi) enligt biltillverkaren. Dess exteriördesign liknar tredje generationens Honda Odyssey (RB1/2) , med bakre änden förkortad och en omdesignad frontpanel.

BYD planerade att sälja e6 -modellen i USA för 35 000 dollar innan några statliga incitament . Men efter att ha lagt om den amerikanska lanseringen flera gånger, meddelade BYD i oktober 2011 att försäljningen till privatkunder skulle försenas med minst 18 månader på grund av bristen på laddinfrastruktur . I maj 2013 meddelade BYD att e6 inte skulle säljas till någon detaljhandelskund och endast skulle sälja till flottkunder för 52 000 dollar , eftersom företaget planerade att fokusera på elbussförsäljning i Nordamerika.

Specifikationerna inkluderar en räckvidd på upp till 400 km (med ett 80 kWh batteri), en garanterad livslängd på 4000 laddningscykler och snabb batteriladdning, till 80 procent kapacitet, på 15 minuter. Bilarna används ofta i fordonsflottor med stora räckviddskrav som taxibilar, polisbilar eller biluthyrning.

Specifikationer

BYD e6 framifrån
BYD e6 bakifrån

Initiala specifikationer

BYD: s första anspråk på e6 under 2009 omfattade:

  • Elförbrukning: mindre än 18 kWh per 100 km (62 mi)
  • Acceleration: 0-60 mph (97 km/h) på <8 sekunder
  • Topphastighet: 160 km/h
  • Normal laddning: 220V/10A hushållsuttag
  • Snabbladdning (med trefas AC):
  • Räckvidd: 300 km
  • BYD ger 10 års garanti på Fe-batteriet

Denna räckvidd och förbrukning innebär ett batteripaket på 72 kWh , vilket skulle ha varit det största i någon elproduktion under 2009.

Reviderad specifikation

Tidiga versioner (60-70 kWh)

BYD nämnde ett mindre 48 kWh batteri för e6 vid sin debut på North American International Auto Show 2009 (inga sådana versioner såldes någonsin och fordonen rullade ut i Shenzhen, Kina 2010 alla använda batterier med minst 60 kWh kapacitet ). Men vid NAIAS 2010 angav BYD en räckvidd på 330 km (205 mi) per laddning, en uppskattad accelerationstid på 0-60 mph under 14 sekunder och en toppfart på 140 km/h för e6.

Räckvidden har sedan sjunkit och förbrukningen ökat. Enligt BYD har de 40 demonstrationsbilar som började fungera som taxibilar i Shenzhen , Kina , en räckvidd på 300 km (186 mi), en maximal hastighet på 140 km/h (87 mph) och förbrukar 21,5 kWh per 100 km. I augusti 2011 klargjorde BYD att e6 har en räckvidd på 230 till 240 kilometer (140 till 150 mi) under mer krävande förhållanden, till exempel att köra luftkonditioneringen eller köra uppför backen. Under gynnsammare förhållanden, som stadskörning, med mycket stopp och gå, ökar räckvidden till 290 till 320 kilometer (180 till 200 mi). Detta påstående har dock inte verifierats av någon oberoende tredjepartstestning.

I januari 2011 tillkännagav BYD att som svar på amerikanska konsumenters preferenser kommer den amerikanska versionen att vara kraftfullare än den kinesiska versionen, och den kommer att ha ett 60 kWh batteripaket med en 160 kW elektrisk motor, som kan nå 0 till 60 mph på mindre än 8 sekunder.

Planerna på att sälja fordonet till allmänheten i USA skrinlagdes, och i februari 2016 importerades under 100 fordon till USA för att användas av flottor. Kina förblev huvudmarknaden för bilen.

Senare versioner (80+ kWh)
BYD e6 med ett 80 kWh batteri i Laval, Kanada

Från och med 2019 säljs bilen med ett 80 kWh batteri. Detta är nära 81-kWh-batteriet som drev den ursprungliga långdistansversionen av Tesla Model S.Men Tesla har gjort ännu större batteripaket tillgängliga sedan 2015.

Tillverkaren hävdar räckvidden på 400 km (249 mi). Singaporeanska granskare uppskattade den faktiska räckvidden till 370 km.

I Tyskland försöker ett energilagringsföretag vid namn Fenecon återuppliva intresset för bilen, fungera som distributör och även göra bilen tillgänglig för europeiska biljournalister för testning. Ändå är Asien fortfarande huvudmarknaden för BYD e6.

Batterier och drivlina

BYD: s "Fe" litiumjärnfosfatbatteri , som driver e6, representerar en av företagets kärnteknologier. Alla kemiska ämnen som används i batteriet kan återvinnas. Det finns fyra olika effektkombinationer för e6: 101 hk (75 kW), 101+54 hk (75+40 kW), 215 hk (160 kW) och 215+54 hk (160+40 kW). Det mesta av (eller åtminstone en del av) e6 -batteripaketet sitter på fordonets magasin. Tvåmotoralternativen använder fram- och bakmotorer, vilket gör bilen fyrhjulsdriven . Enligt tillverkaren laddas litiumjärnfosfatbatteriet i bilen på en snabbladdningsstation inom 15 minuter till 80%, efter 40 minuter vid 100%.

Säkerhet

Krasch och eld
Se också: Plug-in eldrivna elfordon

Efter att en höghastighetsbil kraschade in i en BYD e6-taxi i Shenzhen den 26 maj 2012, fattade elbilen eld efter att ha träffat ett träd och alla tre passagerarna dog i olyckan. Det kinesiska utredningsgruppen drog slutsatsen att orsaken till branden var " elektriska bågar orsakade av kortslutning av högspänningsledningar i högspänningslådan tändde brännbart material i fordonet inklusive de inre materialen och en del av batterierna ." Teamet fann också att kollisionerna var dödsorsaken för de åkande, inte branden. De noterade också att batteripaketet inte exploderade och att 75% av encellsbatterierna inte brann och inga brister i fordonets säkerhetsdesign identifierades.

Kostar

BYD beräknar på sin webbplats att en BYD e6 (taxi) uppnådde med en löptid på 5 år ensam i energikostnader, så energiförbrukning istället för bensinförbrukning, en besparing på cirka 74 000 dollar.

Interiör

Interiör.

E6 har den senaste kaross/ram-integrerade konstruktionen, med batteripaketet skyddat i ett fack som är helt integrerat i fordonet. Batteriets yttermått är: 175 cm (69 tum) långt, 95 cm (37 tum) brett och 30 cm (12 tum) på höjd.

5-passageraren e6 marknadsförs som ett familjeorienterat crossover-fordon.

Policyer

Den 4 november 2012 släppte BYD sin nya gimmick för att främja försäljningen av sitt renelektriska fordon e6 och elbuss vid en Peking-baserad presskonferens, som kallas "Nollköpspris, nollkostnader, nollutsläpp" och stöds finansiellt av China Development Bank , över 30 miljarder RMB är nu redo för detta finansiella program. Enligt systemet som specifikt riktar sig till operatörer/företag för kollektivtrafik , kan kunderna välja en av tre valfria tillvalsmodeller som kan vara mest lämpliga för dem själva. De tre driftsmodellerna enligt följande tabell.

Modell Finansieringsorgan Hyrestid Äganderätt
Finansiell leasing Finansieringsbolag En komplett livscykel för elbilar (t.ex. 5 år) Under hyrestiden äger finansorganisationen elfordonet . Taxibolaget betalar hyresavtalet i delbetalningar . Efter leasingperioden äger taxibolaget fordonet.
Operationell leasing Tredje parts fordonsleaseföretag En fullständig livscykel för elbilar (t.ex. 5 år) eller en kortare period (t.ex. 1 år) Under denna leasingperiod och efter att den upphör äger fordonsleaseföretaget fordonet. Taxibolaget och fordonsleaseföretaget tecknar ett operationellt leasingavtal för hyresavtalet.
Köparens kredit Taxibolaget Taxiföretaget äger fordonet. Taxibolaget betalar månatliga avbetalningar till finansinstitutet.

Den politiska initiativet förklarade begreppet "ZERO COST" genom att jämföra de femåriga avgifterna mellan en bensintaxi och dess helelektriska hytt i Shenzhen city och efter en serie beräkningar kom man fram till att "om hyrbilen körs i 5 år, och den totala besparingen över 5 år dras av från fordonets högre kostnad och räntan på flera betalningar, det kan spara 326 400 RMB. Dessutom sa företaget att om tillräckligt många mil görs, "betalas fordonet helt kompenseras ". BYD betonade också" ZERO EMISSION "-funktionen i sina förnybara energibilar genom att säga att" en e6-eltaxi sparar 14 120 liter bränsle per år, med 32 ton färre koldioxidutsläpp "och" 169 miljoner liter bränsle kunde sparas med koldioxidutsläpp minskade med 38,62 miljoner ton per år "om alla kinesiska taxibilar skulle ersättas med sina elbilar .

För närvarande är denna policy endast berättigad till den kinesiska marknaden.

Marknader

Belgien

Brysselns lokala regering valde BYD att tillhandahålla elektriska taxibilar. Under 2014 startade 35 BYD e6 -taxibilar sin tjänst i Bryssel.

Kanada

I Quebec används 80 kWh BYD som taxi. Ett eltaxiimportörsföretag började rulla ut dessa fordon 2019, när de första 25 fordonen kom; fordonen erbjuds taxichaufförer på hyreskontrakt. Företaget uppgav att de hoppas kunna sätta så många som 2000 av dem på väg inom två år.

Kina

BYD e6 -taxi i Shenzhen, Kina .
BYD e6 elektrisk polisbil i Shenzhen, Kina .

I mars 2010 rapporterade South China Morning Post att BYD hade skjutit upp planer på att massproducera rent elbilar i Kina 2010, för att istället bara producera 100 e6-bilar för användning som taxibilar i Shenzhen för fältprovning 2010 till förmån för marknadsföring av billigare F3DM plug-in hybrid för den kinesiska marknaden.

Fältprovningsprogrammet i Shenzhen började i maj 2010 med 40 e6 elbilar som kördes som taxibilar som drivs av BYD: s dotterbolag Pengcheng Electric Taxi Co., av en flotta på 100 planerade att sättas in senare under 2010. Denna expansion skedde inte, eftersom 50 bilar användes till slut. BYD släppte ett positivt tillkännagivande om framgången med testprogrammet i samband med investeraren Warren Buffetts besök i september, men lämnade ingen information om räckvidd, acceleration eller hastighet som testbilarna uppnådde.

I april 2011, ett år efter att taxiprövningen inleddes, rapporterade BYD att dess e6 -taxiflotta i Shenzhen hade samlat sammanlagt cirka 1.730.000 miles (2.780.000 km). De elektriska taxibilarna laddas kontinuerligt snabbt på 20 till 30 minuter utan att visa någon minskad räckvidd eller minskning av batteriets prestanda på grund av snabbladdningsförhållanden, vilket enligt BYD " ger en beprövad meritlista för sin järnfosfatbatteriteknik ." BYD meddelade också att 250 e6: er levereras till International University i Shenzhen före augusti 2011. I juni 2011 meddelade BYD att flottan av e6 -taxibilar hade överskridit 1 864 114 miles (3000 001 km)

I oktober 2011 påbörjade BYD försäljningen av e6 till allmänheten i Shenzhen till ett pris av 369 800 RMB före statliga subventioner , eller 249 800 RMB efter subventioner. Produktion e6: or är utrustade med BYD: s i -system, som gör det möjligt för ägare att fjärrstyra delar av bilen (t.ex. luftkonditionering och dörrlås) från en smartphone. I början av 2013 vann BYD en stor order för att tillhandahålla 500 batterielektriska, e6-polisfordon till Shenzhen Municipal Public Security Bureau, vilket tillför de befintliga 300 BYD e6-taxibilarna med 18,6 miljoner mil totalt i denna stad.

Endast 33 enheter såldes 2010, 401 under 2011, 1 690 under 2012 och 1 544 under 2013. Försäljningen ökade betydligt 2014 till 3 560 enheter, 7 029 år 2015 och steg till 20 605 enheter levererades 2016, vilket gjorde e6 till den bästsäljande helelektrisk plug-in personbil i Kina 2016. Den kumulativa försäljningen i Kina uppgick till 34 862 enheter under december 2016.

Hong Kong
BYD e6 -taxi i Hong Kong .

45 enheter av BYD e6 är planerad till Hong Kong som e-taxi i maj 2012 enligt Mr Wang Chuanfu , ordförande och VD för BYD Co. Ltd. när han talade vid en presskonferens för BYD : s 'elektrifierade Transportation Solution' siktar på en dramatisk minskning av bilens utsläpp på 56% för denna stad. Mängden BYD e6-taxibilar i Hong Kong kan nå upp till 1 000 nästa år och sedan enormt öka till 3 000 enheter år 2015. Den första satsen laddstolpar för dessa 45 BYD- e-hytter är under uppbyggnad för närvarande och den andra satsen laddning stationer förväntas vara på plats före maj, vilket säkerställer att varje e-taxi får tillgång till en laddningsapparat.

Den tvååriga provkörningen av e-taxiprojektet stoppades av Hongkongs regering, eftersom de tre försöksoperatörerna har bytt till att registrera fordonen som privata bilar på grund av dålig prestanda. Projektet märktes som ett misslyckande av BYD.

BYD samarbetar med Carshare.hk och andra biluthyrningsbutiker för att erbjuda uthyrning av renoverad e6. Med carshare.hk e6 anpassa en hyra-till-egen-modell där för cirka 4500 HKD / månader i 3 år kommer hyresgästen att ha fullständigt ägande av fordonet.

År 2018 började BYD minska och slutligen slutade deras gratis laddningstjänster. Laddare på olika parkeringsplatser är fortfarande installerade, men fungerar inte längre.

Colombia

Den första sydamerikanska helelektriska taxiflottan som består av BYD e6 lanserades i början av 2013 i Bogotá , huvudstaden i Colombia efter att ha fått driftsgodkännande av Colombias transportministerium utan att behöva störa begränsningar på registreringsskyltar, i ett försök att förbättra den lokala luftkvaliteten och föregå med gott exempel till andra städer i detta land som jagar grön energi. I september 2013 levererades totalt 45 e6 -taxibilar av detta pilotprogram. E6 -flottan är en del av Colombias "BIOTAXIS -projekt". Denna e-taxiflotta har också drivits av Praco Didacol, distributör av BYD Auto i Colombia . Ytterligare tre BYD e6 skickades till Colciencias, Bogotas teknik-, vetenskaps- och innovationsförvaltning.

Costa Rica

I januari 2013 undertecknade den lokala representanten för BYD Auto ett avtal med Costa Ricas miljö- och energiministerium om att sätta in 200 BYD e6 -elbilar för användning som "gröna taxibilar". Elbilarna kommer att vara befriade från importtullar och regeringen har gått med på att sätta in laddstationer på strategiska platser i San José, Costa Rica . Sedan maj 2013 är e6 endast tillgänglig för taxibruk.

Indonesien

BYD och Blue Bird Group, det största taxiföretaget i Indonesien, ingick ett avtal om att leverera en flotta på 25 enheter BYD e6 för användning i Blue Birds nya elektriska hyttverksamhet i Jakarta som heter e-Taxi . E6: erna levererades i början av 2019, tillsammans med 5 enheter Tesla Model X 75D, med drift som startades i april 2019. E6 skulle fungera som en vanlig Blue Bird -taxichaufför, medan Model X skulle fungera under Blue Birds svarta chaufför , Silverfågel . Hittills kan både BYD e6 och Tesla Model X elektriska taxibilar bara hyllas på Soekarno - Hatta International Airport på grund av det begränsade antalet laddstationer i staden. Blue Bird uppgav att de skulle utöka sin e6 -flotta till 200 enheter inom de närmaste åren. BYD e6 är för närvarande inte tillgänglig för försäljning för allmänheten.

Nederländerna

I juni 2011 ingick BYD och Rotterdam stad ett bindande avtal om att ett oupplyst antal e6: or ska levereras för användning som taxibilar. Affären är en del av ett större system som heter 75-EV-RO , där staden har förbundit sig att köpa 75 alternativa energibilar . I december 2013 tog Rotterdam Taxi Center, en av de största taxiföretagen i Nederländerna, två e6 -taxibilar i drift under en lyckad provperiod. Företaget planerar att utöka sin e6 -flotta till 25 inom de närmaste 19 månaderna.

Taiwan

BYD Taiwan, ett joint venture mellan BYD Hong Kong och Taiwan Solar Energy Co., sa att det har tagit emot beställningar från en lokal taxiförening för mer än 1500 e6 -bilar, med leverans planerad att börja under första kvartalet 2014. Företaget sa att det har gett en lokal biltillverkare i uppdrag att montera de första BYD e6 -fordonen som ska säljas i Taiwan för att påskynda myndighetskontroller och godkännanden.

Storbritannien

BYD e6 i Euston Road , London

BYD tecknade ett avtal med Green Tomato Cars, den näst största kvalitetsminicabstjänsten i London , om att leverera en flotta med 50 enheter BYD e6 till staden. Leveransen var planerad att ske under andra kvartalet 2013. I februari 2014 meddelade Green Tomato Cars att affären med BYD avbröts. Emellertid levererades 20 enheter i februari 2014 för att drivas som minibussar i London av ett nytt företag som heter Thriev.

Förenta staterna

Under 2009 uppgav BYD att e6 skulle vara tillgänglig i USA 2010 till ett pris drygt 40 000 dollar och planerade en lansering som började i södra Kalifornien följt av flera amerikanska städer. I oktober 2010 tillkännagav BYD att det försenade sina planer och USA: s försäljning omplanerades till 2011. I december 2010 meddelade biltillverkaren planer på att frakta så många som 50 BYD e6 elbilar i slutet av 2011 till flottkunder i södra Kalifornien , inklusive kommunalregering i Los Angeles. BYD planerar att sälja e6 -modellen i USA för 35 000 US -dollar före några statliga incitament . Ett av de största hindren kommer att passera USA: s krockprov, något som BYD planerar att slutföra under 2011. Från och med augusti 2011 var försäljningen planerad att börja under andra kvartalet 2012. Men i oktober 2011 öppnade BYD sitt huvudkontor i Los Angeles , ett år efter schemat, och meddelade att detaljhandeln kommer att försenas minst i 18 månader på grund av bristen på laddningsinfrastruktur .

Vissa kommentatorer har noterat att BYD ännu inte har tagit med en enda helbil till den amerikanska konsumentmarknaden och har upprepade gånger missat lanseringsfrister, vilket ger upphov till spekulationer om BYD: s arbetsintensiva process för cellproduktion för att uppnå den enhetlighet i kvalitet som krävs för elbilsbatterier.

År 2010 gick Los Angeles stad med på att köpa 10 e6 elbilar och hyra ytterligare 20. Stadstjänstemän tänker också starta ett pilotprogram som kör fem av BYD : s K9 elbussar.

Från och med den 19 februari 2013 fanns det 11 enheter av BYD e6 som nådde USA från Kina och sedan på väg till BYD Nordamerikas högkvarter i Los Angeles . Men syftet med denna flotta har inte officiellt förklarats. I maj 2013 tillkännagav BYD att e6 kommer att säljas i USA endast för flottkonsumenter, och istället för att göra bilen tillgänglig för allmänheten kommer företaget att fokusera på elbussförsäljning i Nordamerika.

BYD e6 i Chicago, Illinois

I mars 2015 användes cirka 25 BYD e6 -enheter av Uber -förare i Chicago som en del av ett testprogram. BYD: s återförsäljare i staden erbjöd flera alternativ till förare som är intresserade av e6, inklusive ett traditionellt hyresavtal eller ett leasing-till-eget-program. Det mest populära programmet tillåter en Uber -förare att hyra en e6 för 200 dollar i veckan och använda den för ett körskift, och därefter återlämnas bilen till en återförsäljarlott, där den debiteras tills den används igen. Enligt BYD America Vice President, från och med februari 2016 har cirka 80 enheter importerats till USA, varav cirka 50 av dem togs till New York för fordon för uthyrningsföretag .

Uruguay

Från och med januari 2018 var det minst 25 BYD e6 -taxi i drift i Montevideo, Uruguay. UTE har installerat 11 laddstationer i Montevideo och tillkännagav planer på att installera ytterligare 4 under 2019.

Thailand

BYD e6 lanserades på den thailändska marknaden i september 2018 (tillsammans med elbussen K9).

50 enheter levererades 2018 till EV Society Co, som driver en taxiflotta på Bangkok-Suvarnabhumi flygplats . I början av 2019 mottogs ytterligare 50 bokningar från samma företag för deras verksamhet på Bangkok-Don Mueang flygplats .

Andra generationen

BYD e6 II
Översikt
Produktion 2021 – nuvarande
Kaross och chassi
Relaterad BYD Song Max
Drivlina
Elektrisk motor AC Permanent Magnet Synkronmotor
Uteffekt 70 kW (95,2 hk; 93,9 hk)
Överföring Fast förhållande
Batteri 61 kWh LiFePO 4 batteri
Mått
Hjulbas 2800 mm (110,2 tum)
Längd 4695 mm (184,8 tum)
Bredd 1810 mm (71,3 tum)
Höjd 1670 mm (65,7 tum)
Tomvikt 1930 kg (4,255 lb)

I februari 2021 dök nyheter om andra generationens BYD e6 upp. Andra generationens e6 -modell är starkt baserad på BYD Song Max . Den andra generationens modell använder fordonskroppen till BYD Song Max samtidigt som den har en nydesignad framkant med Dragon Face -designspråk som resulterar i en ökad längd och höjd jämfört med Song Max. Prestandamässigt använder den andra generationen e6 BYD: s bladbatterier och drivs av en elmotor på 136 hk.

Se även

Referenser

externa länkar

Externa medier
Bilder
bildikon BYD e6 elektriska taxibilar i Shenzhen .
Video
videoikon Shenzhens nya elektriska taxibilar - Kör i en BYD e6 -taxi (Youtube)
BYD vägfordons tidslinje, 2003 – nu
Typ 2000 -talet 2010 -talet 2020 -talet
3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Stadsbil Flygblad F0 e1
Delkompakt Delfin
Kompakt F3/F3R/Surui
G3/G3R
L3
F3DM Qin
e5
e2/e3
Mellanstorlek G5
F6
G6/Sirui
Full storlek Han
Delkompakt crossover S1/Yuan
S2
Kompakt crossover S3/Song
Song Plus
Mellanstor crossover S6/S7
Tang Tang
MPV e6
M6
Sång Max
D1
Sportbil S8