Avcon - Avcon
| Industri | Bil |
|---|---|
| Huvudkontor | Franklin, Wisconsin |
| Produkter | Laddningsgränssnitt för elbatterier |
| Hemsida | http://avconev.com/ |
Avcon är ett företag som tillverkar laddningsgränssnitt för batteridrivna fordon (EV). Bokstavskonventionen är Avcon för företaget och AVCON (huvudstäder) för EV -laddningskontakten.
Historia
Avcon tillhörde Maréchal Electric -koncernen , som har sitt huvudkontor i Frankrike. Maréchal grundade MELTRIC Corporation 1981 för att marknadsföra produkter för Nordamerika; MELTRIC registrerade i sin tur varumärket för Avcon Corporation 1995. Den första registrerade adressen för Avcon var i Cudahy, Wisconsin .
AVCON kopplingssystem
Den AVCON ledande gränssnitt användes av Ford Ranger EV lastbil, Solectria och Honda EV Plus . Den AVCON ledande EV laddning kopplingssystemet består av en rektangulär laddningskontakt (den manliga handtaget vid änden av det elektriska fordonet tillförselutrustning kabel), som ansluts till en fordons inlopp (den honmottagaren) monterad på fordonet.
Den SAE J1772 "SAE Electric Vehicle Conductive laddningskopplaren" rekommenderad praxis för ytan fordon först utfärdades 1996 med AVCON kontakten beskrivs i en bilaga. Maréchal konstruerade den första kopplingen med stötkontakter, som omfattade 11 kontakter totalt, varav två DC -kontakter för nivå 3 -laddning (enligt definitionen i artikel 625 i 1999 års version av National Electric Code ). November 2001 -versionen av SAE J1772 flyttade AVCON -kontakten till huvuddelen, vilket gjorde den till standardkontakten i Nordamerika; den reviderade versionen av AVCON -kontakten har sex kontakter, vilket ger stöd för laddning av nivå 3.
AVCON -kopplingen efterträddes i 2009 års upplaga av SAE J1772 av en rund nyckelkoppling designad av Yazaki . Amerikanska och japanska plug-in elektriska fordon som kom på marknaden från 2011 som Chevrolet Volt och Nissan Leaf använder Yazaki-kopplingen som specificerades i 2009 års revision av SAE J1772 för laddning på nivå 2 . J1772 (2009) -kopplingen är också listad som typ 1 -koppling i laddningsstandarden IEC 62196 -2 AC, och AVCON -kopplingen är nu utfasad.
Ledande och induktiva laddningssystem
Det ledande AVCON -gränssnittet var den främsta konkurrenten till den induktiva laddningspadeln Magne Charge som användes av General Motors EV1 och Chevy S10 EV , plus Toyota RAV4 EV 2002 . Ford och Honda valde AVCON som en mer kostnadseffektiv EV-laddningslösning för att överföra samma 6KW växelström till EV: s inbyggda laddningssystem (208 till 240 VAC, 40 amp krets till laddhuvudet).
Många offentliga EV -laddningsanläggningar som finansierades av California Air Resources Board (CARB) - pengar kom från DMV -avgifter - krävdes för att ha både ett induktivt och ett ledande AVCON -laddhuvud. Detta innebar att dubbelt så mycket pengar spenderades eftersom den enkla, kostnadseffektiva AVCON inte antogs av alla biltillverkare. Dessa offentliga EV -laddningsanläggningar använde inte Avcon -modellens laddhuvuden; de använde de dyrare EVII ICS-200 modell AVCON laddhuvuden.
Biltillverkare övergav sitt löfte till CARB att producera produktions -elbilar för offentligt köp genom att använda ett CARB -mandat -kryphål (sälja långsamma stadsbilar eller vagnar för att få sina CARB -krediter) och väldigt få produktions -elbilar såldes faktiskt till allmänheten (antingen induktiva eller ledande).
Framgång för det ledande systemet
Ett experiment som sponsrades av Electric Power Research Institute (EPRI) och utfördes av Underwriters Laboratories under utvecklingen av SAE J1772 drog slutsatsen att kontakter av rumpa överträffade andra konduktiva kontakttyper, inklusive stift-och-ärmkontakter, för miljöuthållighetstestning fas.
År 2001 godkändes AVCON av California Air Resources Board (CARB) över Magne Charge, vilket fick GM att gå i pension induktiv paddelteknik 2002.
Eftersom ledande EV -laddning AVCON: er kan användas av alla EV: er med hjälp av en AVCON -adapterbox som ger ett 240 V NEMA 14–50 -uttag och induktiv EV -laddning inte kan, har vissa RAV4 EV -drivrutiner tagit med sig sin SPI TAL -induktiva laddare. Detta gör att RAV4 EV: er med ett induktivt laddningssystem kan laddas från offentliga, ledande AVCON EV -laddhuvuden. Denna praxis kommer att försvinna eftersom praktiskt taget hela 2011 och senare produktion elfordon är utrustade med en SAE J1772 laddningsport. Förare för de få 2011 och senare eller konverteringsfordonen använder antingen SAE J1772 -adaptrar som ansluts till sina laddare eller sätter SAE J1772 -laddningsportar i sina fordon.
Nuvarande status
Eftersom det inte finns några tillgängliga produktions -elbilar med hjälp av AVCON -standarden, drog värden för EV -laddstationer (som Costco , köpcentra, etc.) som tillhandahåller elektricitet utan eller liten kostnad till konsumenten tillbaka sitt stöd för att reparera sina offentliga AVCON EV -laddstationer. Medlemmar i Electric Auto Association , en 501.3c ideell organisation , har skapat medel för att be offentliga donationer för elavgift så att laddstationerna kan repareras efter att vandaler skadat dem. Detta håller elbilarna på vägen genom att utöka sitt räckvidd för mycket små elkostnader för värden.
AVCON -stationer konverteras till den runda (Yazaki) SAE J1772 (2009) kontakten eller fasas ut från och med 2011. Generellt är konverteringsprocessen i stort sett mekanisk, som består i att ersätta AVCON -kontakten med en Yazaki -kontakt, eftersom signalprotokollen är liknande.
Se även
Referenser
externa länkar
- Komponentritningar: Fordonsinlopp (1996) | Anslutning (1996) | Fordonsinlopp (2001), bak | Fordonsinlopp (2001), sidofäste
