Ariane 3 - Ariane 3
| Fungera | Mellansprång fordon |
|---|---|
| Tillverkare |
Aérospatiale för Europeiska rymdorganisationen (ESA) och Arianespace |
| Storlek | |
| Höjd | 49,13 m (161,2 fot) |
| Diameter | 3,8 m (12 fot) |
| Massa | 234 000 kg (516 000 lb) |
| Stadier | 3 |
| Kapacitet | |
| Nyttolast till GTO | |
| Massa | 2700 kg (6000 lb) |
| Tillhörande raketer | |
| Familj | Ariane |
| Starthistorik | |
| Status | Pensionerad |
| Starta webbplatser | Rymdcentret Guyana ELA-1 |
| Totala lanseringar | 11 |
| Framgång (ar) | 10 |
| Fel | 1 |
| Första flygningen | 4 augusti 1984 |
| Sista flygningen | 12 juni 1989 |
| Boosters - SEP P7.35 | |
| Nej boosters | 2 |
| Längd | 8,32 m (27,3 fot) |
| Diameter | 1,07 m (3 fot 6 tum) |
| Bruttovikt | 19,32 ton (21,30 ton) |
| Motorer | P7 |
| Sticka | 1260 kN (280 000 lb f ) |
| Specifik impuls | 2314 N · s / kg |
| Bränntid | 27s |
| Drivmedel | CTPB |
| Första etappen - L-140 | |
| Längd | 19,09 m (62,6 fot) |
| Diameter | 3,80 m (12,5 fot) |
| Bruttovikt | 165,89 ton (182,86 ton) |
| Motorer | Viking 2B |
| Sticka | 2.580 kN (580.000 lb f ) |
| Specifik impuls | 2376 N · s / kg |
| Bränntid | 138-talet |
| Drivmedel | UH 25 / N 2 O 4 |
| Andra etappen - L-33 | |
| Längd | 11,47 m (37,6 fot) |
| Diameter | 2,60 m (8 fot 6 tum) |
| Bruttovikt | 39,41 ton (43,44 ton) |
| Motorer | Viking 4B |
| Sticka | 784,8 kN (176400 lb f ) (vakuum) |
| Specifik impuls | 2851 N · s / kg |
| Bränntid | 128,9s |
| Drivmedel | UH 25 / N 2 O 4 |
| Tredje etappen - H-10 | |
| Längd | 9,89 m (32,4 fot) |
| Diameter | 2,60 m (8 fot 6 tum) |
| Bruttovikt | 12,74 ton (14,04 ton) |
| Motorer | HM7B |
| Sticka | 64,2 kN (14 400 lb f ) |
| Specifik impuls | 4336 N · s / kg |
| Bränntid | 729-talet |
| Drivmedel | LOX / LH 2 |
| En del av en serie på |
| Privat rymdflygning |
|---|
| Aktiva företag |
| Aktiva fordon |
| Kontrakt och program |
Ariane 3 var en europeisk förbruknings bärraketen , som användes för elva lanseringar mellan 1984 och 1989. Det var en medlem av Ariane -familjen av raketer. Huvudtillverkaren för Ariane 3 var Aérospatiale , medan den ledande byrån för dess utveckling var Centre National d'Etudes Spatiales (CNES).
Utvecklingen av Ariane 3 godkändes i juli 1979, månader före Ariane 1 : s första flygning. Den nya lanseringen utvecklades samtidigt med Ariane 1- designen och infrastrukturen och utvecklades samtidigt med Ariane 2 , som den delade mycket av sin design med. Det representerade ett framsteg av Ariane 1 snarare än en ersättning, men kunde lyfta ännu tyngre nyttolaster i Geostationary transfer orbit (GTO) samt att skjuta upp två satelliter via en lansering. Ariane 3 utvecklades till stor del inom ett tvåårsfönster och utförde sin jungfrulflygning den 4 augusti 1984 och flög faktiskt före sitt syskon Ariane 2. Under sin korta livslängd, efter att ha genomfört sin sista lansering den 12 juli 1989, hade Ariane-familjen blivit alltmer kommersiellt konkurrenskraftig och blev den marknadsledande tunga bärraketen i världen i slutet av 1980-talet.
Utveckling
1973 beslutade elva nationer att bedriva gemensamt samarbete inom rymdutforskning och bildade en ny pan-nationell organisation för att genomföra detta uppdrag, Europeiska rymdorganisationen (ESA). Sex år senare, i december 1979, markerades ankomsten av ett kapabelt europeiskt utsläppssättningssystem när den första Ariane 1-raketuppskjutaren framgångsrikt lanserades från Guiana Space Center i Kourou , Franska Guyana . Ariane 1 ansågs snart vara en kapabel och konkurrenskraftig startare i jämförelse med de rivaliserande plattformarna som erbjuds av Sovjetunionen och USA . Men redan innan lanseringen gick i tjänst fanns det en stark önskan att snabbt producera förbättrade derivat som skulle kunna hantera ännu större nyttolast än Ariane 1 kunde. Dessa önskningar skulle resultera i skapandet av både Ariane 2 och Ariane 3.
Medan initiativet först föreslogs 1978, före Ariane 1: s första flygning, fick man inte godkännande för att påbörja den första utvecklingsfasen förrän i juli 1979. Huvuddelen av utvecklingsarbetet med den nya bärraketen skedde mellan 1980 och 1982. Ariane 3 var utformad för att tillgodose den framtida efterfrågan på leverans av två ton nyttolaster till en geosynkron överföringsbana (GTO). Enligt rymdhistorikern Brian Harvey, trots den numrerade sekvensen, var Ariane 3 den direkta efterföljaren till Ariane 1, snarare än Ariane 2, som man logiskt kunde anta. Den huvudsakliga byrån bakom utvecklingen av Ariane 3 var Centre National d'Etudes Spatiales (CNES), medan det ledande företaget för sin produktion var den franska rymdtillverkaren Aérospatiale .
För att hålla nere kostnaderna riktade CNES att endast testade tekniker kunde implementeras i lanseringsförbättringarna; i själva verket tillhandahölls ingen budget för att nya testserier skulle kunna utföras. Vidare var det begränsat till att använda befintliga startplattformar och hanteringsanläggningar som inrättats för Ariane 1, och att det inte skulle finnas någon ersättning för omarbetning av Ariane-produktionslinjen. En ny infrastruktur som tillåts var emellertid etableringen av spårningsutrustning i Elfenbenskusten . den befintliga infrastrukturen baserad i Brasilien som Ariane 1 använde var mindre lämplig på grund av den ökade prestandan hos Ariane 3, som flög en annan uppstigningsprofil som nådde 250 km, snarare än 200 km innan den gick i bana. Prestandaförhöjningar uppnåddes på flera olika sätt, såsom långsträckta tredje stegs bränsletankar för att bära 30 procent mer bränsle, förhöjt förbränningstryck i flera steg, en ny intertankstruktur som stödde tillsatsen av fastbränsleförstärkare och antagandet av en ny bränsleblandning.
Den slutgiltiga Ariane 3 följde samma grundläggande design som den tidigare Ariane 1 , men innehöll många modifieringar som hade gjorts för Ariane 2. Till skillnad från Ariane 2 användes två fast-drivna PAP- rem-on-booster- raketer för att förstärka den första etappen vid avstängning. Kärnan i Ariane 3 var i huvudsak identisk med Ariane 2. Den första etappen drivs av fyra Viking 2B bipropellantmotorer , som brände UH 25 (25% rak hydrazin , 75% UDMH ) i en dinitrogen tetroxidoxidator. Det andra steget drivs av en Viking 4B, som använde samma kombination av bränsle-oxidator. Det tredje steget använde en kryogent fueled HM7B motor, brännande flytande väte i flytande syre . På vissa flygningar flögs en Mage 2- sparkmotor som en fjärde etapp. En atypisk modifiering för eran var det reviderade satellitdistributionssystemet, vilket skulle underlätta lanseringen av två mindre satelliter såväl som en större.
Ariane 3-designen påverkade starkt designen för dess efterträdare, Ariane 4 ; medan designteamet övervägde olika tillvägagångssätt för att uppnå en sådan bärrakett, hade ett av de studerade koncepten involverat tillägget av en femte motor till en förstorad första etapp av Ariane 3. Detta var fast beslutet att ha inneburit en mycket hög nivå av redesign arbete; i stället antogs ett alternativt tillvägagångssätt, där det första steget förlängdes för att rymma 210 ton drivmedel istället för de 145 ton som fanns på Ariane 3. Medan Ariane 4s andra och tredje etapp förblev identiska med Ariane 3, var ett intervall av rem-on boosters utvecklades för att appliceras på typen, utformade för att gradvis öka raketens nyttolastkapacitet. Sammantaget var Ariane 4 15 procent mindre än Ariane 3. Det var i själva verket ett förbättrat och utvecklat derivat av den tidigare Ariane 3, som huvudsakligen skilde sig åt genom tillämpning av olika fasta- drivna och flytande- drivna boosters, den senare var den enda helt ny designfunktion i Ariane 4.
Starthistorik
Ariane 3 gjorde sin första flygning den 4 augusti 1984, nästan två år före Ariane 2: s första lansering och placerade ECS-2 och Télécom 1A- satelliterna i en geosynkron överföringsbana (GTO). ESA valde en beräknad risk vid den första lanseringen, vilket sparar 60 miljoner euro, genom att utföra en kommersiell lansering med Ariane 3.s allra första flygning. den nya möjligheten att starta två satelliter samtidigt. Spelandet gav resultat, eftersom lanseringen var en fullständig framgång. Vid tidpunkten för Ariane 3s jungfrunflygning hade USA fortfarande en majoritet av den globala lanseringsmarknaden; i slutet av året skiftade orderböckerna till förmån för Ariane-familjen och hade utestående order om att starta 30 satelliter till en kumulativ kostnad av 1 miljard euro.
Elva Ariane 3-bärraketer lanserades med tio framgångar och ett misslyckande. Misslyckandet inträffade vid den femte flygningen, som lanserades den 12 september 1985, när den tredje etappen inte tändes vilket resulterade i att raketen inte lyckades uppnå omloppsbana. Den ECS-3 och Spacenet-3 satelliter gick förlorade i misslyckande. Trots denna enda förlust innebar tillförlitligheten för Ariane-familjen att försäkringskostnaderna för bärraketten faktiskt var lägre än för rivaliserande amerikanska bärraketer. Under 1980-talet blev plattformen alltmer konkurrenskraftig på den globala scenen.
Enligt Harvey hade familjen Ariane blivit den dominerande serien av bärraketer på världsmarknaden redan 1986. Trots sin relativa framgång ersattes Ariane 3 snabbt av den ännu mer kapabla Ariane 4 , vilket resulterade i att bärraketten bara genomförde en jämförelsevis litet antal lanseringar. Ariane 3 genomförde sin sista flygning den 12 juli 1989 med Olympus F1- satellit.
Referenser
Citat
Bibliografi
- Harvey, Brian. Europas rymdprogram: Till Ariane och bortom. Springer Science & Business Media, 2003. ISBN 1-8523-3722-2 .
externa länkar