Arianespace - Arianespace

Arianespace
Typ Starta tjänsteleverantör
Industri Aerospace
Grundad 1980 ; 41 år sedan ( 1980 )
Huvudkontor ,
Tjänster Raket lanserar
Inkomst Öka 1.433 miljarder euro (2015)
Öka  4 miljoner (2015)
Antal anställda
321
Förälder ArianeGrupp
Hemsida arianespace.com

Arianespace SA är ett franskt företag som grundades 1980 som världens första leverantör av kommersiella lanseringstjänster . Det bedriver drift och marknadsföring av Ariane -programmet. Företaget erbjuder ett antal olika lanseringsfordon : tunglyften Ariane 5 för dubbla lanseringar till geostationär överföringsbana , Soyuz-2 som ett medelhissalternativ och den fastdrivna Vega för lättare nyttolast.

I maj 2021 hade Arianespace skjutit upp mer än 850 satelliter på 287 uppskjutningar under 41 år. Den första kommersiella flygningen som förvaltades av den nya enheten var Spacenet F1 som lanserades den 23 maj 1984. Arianespace använder Guiana Space Center i Franska Guyana som sin huvudsakliga lanseringsplats. Genom aktieinnehav i Starsem kan den också erbjuda kommersiella Soyuz -lanseringar från rymdporten Baikonur i Kazakstan. Det har sitt huvudkontor i Évry-Courcouronnes , Essonne , Frankrike .

Historia

Bildandet av Arianespace SA är nära förknippat med önskan från flera europeiska nationer att bedriva gemensamt samarbete inom rymdutforskning och bildandet av en pan-nationell organisation, European Space Agency (ESA), för att övervaka sådana åtaganden under 1973. Före ESA: s bildande hade Frankrike lobbyat för utvecklingen av ett nytt europeiskt system för utskjutbara uppskjutningar för att fungera som en ersättare för Europa -raketen. Följaktligen var ett av de första programmen som lanserades av ESA Ariane tunga bärraketer. Det uttryckliga syftet med denna bärraket var att underlätta leveransen av kommersiella satelliter till en geosynkron bana .

Ariane 1 mock-up

Frankrike var den största intressenten i utvecklingsprogrammet Ariane . Den franska flyg- och rymdproducenten Aérospatiale fungerade som huvudentreprenör och ansvarade för integrationen av alla delar av fordonet, medan den franska motortillverkaren Société Européenne de Propulsion (SEP) levererade både motorer i första och andra etappen (motorerna i tredje etappen tillverkades av Air Liquide och den tyska luftfartstillverkaren MBB ). Andra stora inblandade företag inkluderar det franska elektronikföretaget Matra , den svenska tillverkaren Volvo och den tyska flygplanstillverkaren Dornier Flugzeugwerke . Utvecklingen av den tredje etappen var en viktig fokuspunkt för projektet - före Ariane hade bara USA någonsin flugit en bärraket som använde vätgasdrivna övre etapper.

Omedelbart efter den framgångsrika första testlanseringen av en Ariane 1 den 24 december 1979 skapade den franska rymdorganisationen Centre national d'études spatiales (CNES) och ESA ett nytt företag, Arianespace , i syfte att marknadsföra, marknadsföra och förvalta Ariane operationer. Enligt Arianespace var det vid tidpunkten för etableringen världens första företag för lanseringstjänster. Efter ytterligare tre testlanseringar ägde den första kommersiella lanseringen rum den 10 september 1982, vilket slutade med ett misslyckande till följd av att en turbopump hade misslyckats i den tredje etappen. De sex återstående flygningarna med Ariane 1 var framgångsrika, och den sista flygningen ägde rum under februari 1986. Som ett resultat av dessa upprepade framgångar steg beställningarna för Ariane -bärraketen snabbt upp; i början av 1984 hade totalt 27 satelliter bokats för att använda Ariane, som beräknades vara hälften av världens marknad vid den tiden. Som ett resultat av den kommersiella framgången, efter att det tionde Ariane -uppdraget flög, överförde ESA formellt ansvaret för Ariane till Arianespace.

I början av 1986 var Ariane 1, tillsammans med dess Ariane 2- och Ariane 3 -derivat, den dominerande bärraketen på världsmarknaden. Ariane 2 och Ariane 3 var kortlivade plattformar medan den mer omfattande Ariane 4 utvecklades; det var en betydligt större och mer flexibel bärraket som de tidigare familjemedlemmarna efter att ha tänkts från början att tävla med den övre änden av bärraketer över hela världen. Som jämförelse, medan Ariane 1 hade en typisk vikt på 207 ton och kunde starta nyttolaster på upp till 1,7 ton i omloppsbana; den större Ariane 4 hade en typisk vikt på 470 ton och kunde kretsa nyttolaster på upp till 4,2 ton. Trots detta var Ariane 4 faktiskt 15 procent mindre än Ariane 3.

Den 15 juni 1988 genomfördes den första framgångsrika lanseringen av Ariane 4. Denna jungfruflygning ansågs vara en framgång, efter att ha placerat flera satelliter i omloppsbana. För V50 -lanseringen och framåt antogs en förbättrad tredje etapp, känd som H10+ , för Ariane 4, vilket höjde rakets totala nyttolastkapacitet med 110 kg och ökade dess brinntid med 20 sekunder.

Ariane 4 på startplattan

Redan före den första flygningen av Ariane 4 1988 hade utvecklingen av en efterträdare, betecknad Ariane 5 , redan påbörjats. I januari 1985 antogs Ariane 5 officiellt som ett ESA-program och inledde ett elvaårigt utvecklings- och testprogram till den första lanseringen 1996. Den saknade den höga gemensamhet som Ariane 4 hade med sina föregångare och hade designad inte bara för att skjuta upp tyngre nyttolaster på upp till 5,2 ton och med 20 procents kostnadsreduktion jämfört med Ariane 4, utan för en högre säkerhetsmarginal på grund av det faktum att Ariane 5 var utformad för att även utföra lanseringar med bemanning , avsedd att transportera astronauter med det föreslagna rymdfordonet Hermes . Utvecklingen av Ariane 5 var inte utan kontroverser, eftersom vissa ESA -medlemmar ansåg att den mogna Ariane 4 -plattformen var mer lämpad för att möta etablerade behov för sådana bärraketer; det var enligt uppgift av den anledningen att Storbritannien valde att inte delta i Ariane 5 -programmet. Under flera år kördes Ariane 4 och Ariane 5 launchers omväxlande; dock beslutades det så småningom att avbryta all Ariane 4 -verksamhet till förmån för att koncentrera sig på den nyare Ariane 5.

Under mitten av 1990-talet förde franska företag Aérospatiale och SEP tillsammans med italienska Bombrini-Parodi-Delfino (BPD) diskussioner om utvecklingen av en föreslagen Ariane Complementary Launcher (ACL). Samtidigt kämpade Italien för konceptet med en ny satellituppskjutare med fast drivmedel, kallad Vega . Under mars 2003 tecknades kontrakt för Vegas utveckling av ESA och CNES; Italien gav 65 procent av finansieringen medan ytterligare sex länder bidrog med resten. I maj 2004 rapporterades att ett kontrakt tecknades mellan den kommersiella operatören Arianespace och huvudentreprenören ELV för att utföra fordonsintegrering i Kourou , Franska Guyana . Den 13 februari 2012 skedde den första lanseringen av Vega; det rapporterades som en "uppenbarligen perfekt flygning". Sedan ankomsten till kommersiell tjänst marknadsför Arianespace Vega som ett lanseringssystem skräddarsytt för uppdrag till polära och solsynkrona banor.

Under 2002 tillkännagav ESA Arianespace Soyuz -programmet i samarbete med Ryssland ; en lanseringsplats för Soyuz konstruerades som Guiana Space Center , medan Soyuz lanseringsfordon modifierades för användning på platsen. Den 4 februari 2005 beviljades både finansiering och slutgodkännande av initiativet. Arianespace hade erbjudit sina kunder lanseringstjänster på den modifierade Soyuz ST-B. Den 21 oktober 2011 lanserade Arianespace den första Soyuz -raketen någonsin från utanför tidigare sovjetiskt territorium. Nyttolasten bestod av två Galileo -navigationssatelliter. Sedan 2011 har Arianespace beställt totalt 23 Soyuz -raketer, tillräckligt för att täcka dess behov fram till 2019 i en takt på tre till fyra uppskjutningar per år.

Den 21 januari 2019 meddelade ArianeGroup och Arianespace att de hade tecknat ett ettårskontrakt med ESA för att studera och förbereda ett uppdrag till månen för att bryta regolit .

År 2020 avbröt Arianespace verksamheten i nästan två månader på grund av COVID-19- pandemin. Verksamheten avbröts den 18 mars och förväntas återupptas den 11 maj den 29 april. Återgången till verksamheten kommer att följa ett antal nya riktlinjer för hälsa och säkerhet, inklusive social distansering på arbetsplatsen.

Företag och infrastruktur

Arianespace -logotyp från 2009 till 2017
Vega launcher på startplattan

Arianespace "är marknadsförings- och försäljningsorganisationen för den europeiska rymdindustrin och olika komponentleverantörer."

Arianespaces huvudägare är dess leverantörer i olika europeiska länder. Arianespace hade 24 aktieägare 2008, 21 år 2014 och bara 17 per oktober 2018.

Land Total andel Aktieägare Huvudstad
 Belgien 3,36% SABCA 2,71%
Thales Alenia Space Belgium 0,33%
Safran Aero Boosters  [ fr ] 0,32%
 Frankrike 64,10%
ArianeGrupp 62,10%
Air Liquide SA 1,89%
Clemessy  [ fr ] 0,11%
CIE Deutsche <0,01%
 Tyskland 19,85% ArianeGrupp 11,59%
MT Aerospace  [ de ] AG 8,26%
 Italien 3,38% Avio SpA 3,38%
 Nederländerna 1,94% Airbus Defense and Space BV 1,94%
 Norge 0,11% Kongsberg Defense & Aerospace AS 0,11%
 Spanien 2,14% Airbus Defense and Space SAU 2,03%
KRISA 0,11%
 Sverige 2,45% GKN Aerospace Sweden AB 1,63%
RUAG Space AB 0,82%
  Schweiz 2,67% RUAG Schweiz AG 2,67%

År 2015 omstrukturerades Arianespace aktieinnehav på grund av skapandet av Airbus Safran Launchers (senare döpt till ArianeGroup), som har till uppgift att utveckla och tillverka Ariane 6 -raket. Industrigrupperna Airbus och Safran slog samman sina aktier tillsammans med den franska regeringens CNES -andel för att bilda ett partnerskapsföretag som innehar knappt 74% av Arianespace -aktierna, medan de återstående 26% är spridda över leverantörer i nio länder inklusive ytterligare Airbus -dotterbolag.

Företagsledning

I oktober 2018 var Arianespaces ledningsgrupp:

Placera namn
Arianespace Chief Executive Officer, ArianeGroup Executive VP Stéphane Israël  [ fr ]
Senior Vice President, Sales & Business Development Jacques Breton
Senior Vice President, Missions, Operations & Inköp Luce Fabreguettes
Senior Vice President - Teknisk och kvalitet; Teknisk chef Roland Lagier
Senior Vice President, Chief Financial Officer Michel Doubovick
Senior Vice President, Human Resources Philippe Nicolaï
Senior Vice President, Brand and Communications Isabelle Veillon

Regionkontor

Plats Avdelningschef
Franska Guyana Bruno Gérard
USA, Washington DC Wiener Kernisan
Japan, Tokyo Kiyoshi Takamatsu
ASEAN , Singapore Vivian Quenet

Dotterbolag

  • Arianespace inc. (USA: s dotterbolag)
  • Arianespace Singapore PTE LTD. (Asiatiskt dotterbolag)
  • Starsem SA (europeisk-rysk Soyuz-kommersialisering)

Konkurrens och prissättning

År 2004 hade Arianespace enligt uppgift mer än 50% av världsmarknaden för att öka satelliter till geostationär överföringsbana (GTO).

Under 2010-talet tvingade den störande kraften som den nya sektorn som deltar i SpaceX representerat Arianespace att skära ned på sin personal och fokusera på kostnadsbesparingar för att minska kostnaderna för att förbli konkurrenskraftiga mot den nya lågkostnadsaktören i lanseringssektorn. Mitt i prispress från sådana företag, under november 2013, meddelade Arianespace att det införde prisflexibilitet för de "lättare satelliterna" som det bär till Geostationary -banor ombord på Ariane 5. Enligt Arianespaces verkställande direktör: "Det är helt klart att det finns en mycket stor utmaning från SpaceX (...) därför måste saker förändras (...) och hela den europeiska industrin omstruktureras, konsolideras, rationaliseras och effektiviseras. "

Under början av 2014 övervägde Arianespace att begära ytterligare bidrag från europeiska regeringar för att möta konkurrens från SpaceX och ogynnsamma förändringar i växelkursen mellan euro och dollar. Företaget hade halverat subventionstödet med 100 miljoner euro per år sedan 2002 men fallet i US -dollarns värde innebar att Arianespace förlorade 60 miljoner euro per år på grund av valutafluktuationer på lanseringskontrakt. SpaceX hade enligt uppgift börjat ta marknadsandelar från Arianespace, Eutelsats VD Michel de Rosen , en stor kund hos Arianespace, uppgav att: "Varje år som går kommer SpaceX att gå framåt, få marknadsandelar och ytterligare minska sina kostnader genom skalfördelar ."

I september 2014 hade Arianespace enligt uppgift att teckna ytterligare fyra kontrakt för lägre platser på en Ariane 5 SYLDA -dispenser för satelliter som annars skulle kunna flyga på ett SpaceX -uppskjutningsfordon; detta påstods ha tillåtits via kostnadsminskningar; den hade tecknat totalt 11 kontrakt vid den tidpunkten, medan ytterligare två som var under avancerade förhandlingar. På den tiden har Arianespace en eftersläpning av lanseringar värda 4,5 miljarder euro med 38 satelliter som ska sjösättas på Ariane 5 , 7 på Soyuz och 9 på Vega , vilket hävdar 60% av den globala satellituppskjutningsmarknaden. Sedan 2017 har dock Arianespaces marknadsandel passerat SpaceX i kommersiella lanseringar.

Lanseringsfordon

Mockups av alla lanseringsfordon som Arianespace marknadsför från och med 2017: Vega, Vega-C, Soyuz, Ariane 5 och framtida Ariane 6.

För närvarande driver Arianespace 3 lanseringsfordon, inklusive två versioner av Ariane 5:

namn Nyttolast till LEO (inklusive SSO ) Nyttolast till GTO
Vega 1450 kilo (3200 lb) -
Soyuz 4400 kilo (9,700 lb) 3250 kg (7 170 lb)
Ariane 5 ECA - 10500 kg (23100 lb)
Ariane 5 ES 21 000 kilo (46 000 lb) -

Dessutom erbjuder Arianespace valfri säkerhetskopieringstjänst på H-IIA genom Launch Services Alliance .

Ariane lanseringsfordon

Sedan den första lanseringen 1979 har det funnits flera versioner av Ariane lanseringsfordon :

  • Ariane 1 , första framgångsrika lanseringen den 24 december 1979
  • Ariane 2 , första framgångsrika lanseringen den 20 november 1987 (den första lanseringen den 30 maj 1986 misslyckades)
  • Ariane 3 , första framgångsrika lanseringen den 4 augusti 1984
  • Ariane 4 , första framgångsrika lanseringen den 15 juni 1988
  • Ariane 5 , första framgångsrika lanseringen den 30 oktober 1997 (den första lanseringen den 4 juni 1996 misslyckades) .
  • Ariane 6 , under utveckling. Den skulle ha en liknande nyttolastkapacitet som Ariane 5 men betydligt lägre kostnader. Preliminärt planeras dess första flygning till 2021.
  • Ariane Next , i tidig utveckling. Det kommer att vara en delvis återanvändbar bärraket som ska efterträda Ariane 6 från 2030 -talet. Målet med denna återanvändbara bärraket är att halvera lanseringskostnaderna.

Se även

Andra lanseringstjänstleverantörer

Referenser

Citat

Bibliografi

  • Harvey, Brian. Europas rymdprogram: Till Ariane och bortom. Springer Science & Business Media, 2003. ISBN  1-8523-3722-2 .