1997 Namibia mellanluftskollision - 1997 Namibia mid-air collision
| Olycka | |
|---|---|
| Datum | 13 september 1997 |
| Sammanfattning | Mellanluftskollision |
| Webbplats | 65 nmi (120 km) väster om Namibia 18 ° 30′S 11 ° 03′E / 18.500 ° S 11.050 ° E Koordinater : 18 ° 30′S 11 ° 03′E / 18.500 ° S 11.050 ° E |
| Totalt antal dödsfall | 33 (alla) |
| Första flygplanet | |
.jpg) En C-141B, liknande den som var inblandad i olyckan. | |
| Typ | C-141B Starlifter |
| Operatör | USA: s flygvapen |
| Registrering | 65-9405 |
| Flygets ursprung | Hosea Kutako International Airport (WDH/FYWE), Windhoek , Namibia |
| Destination | Georgetown-Wideawake Field , Ascension Island |
| Invånare | 9 |
| Passagerare | 0 |
| Besättning | 9 |
| Dödsfall | 9 (alla) |
| Överlevande | 0 |
| Andra flygplanet | |
 11+02, Tu-154M involverad i händelsen i september 1993 | |
| Typ | Tupolev Tu-154M |
| Operatör | Tyska flygvapnet |
| Registrering | 11+02 |
| Flygets ursprung | Niamey flygplats (NIM/DRRN), Niger |
| Destination | Kapstadens internationella flygplats , Sydafrika |
| Invånare | 24 |
| Passagerare | 14 |
| Besättning | 10 |
| Dödsfall | 24 |
| Överlevande | 0 |
Den 13 september 1997 förstördes ett tyskt flygvapen Tupolev Tu-154M observationsflygplan och ett USA: s flygvapen C-141B Starlifter transportflygplan i en mellanluftskollision medan de kryssade 35 000 fot (11 000 m) utanför Namibias kust . Alla 33 personer ombord på båda flygplanen dödades. Vid kollisionen flydde Tupolev på en sydlig rutt från Niamey , Niger, till Kapstaden , Sydafrika, medan C-141 var på väg nordväst från Windhoek , Namibia, till Ascension Island .
Inget flygplan var utrustat med TCAS -system för att undvika kollisioner, och även om båda besättningarna hade lämnat in en flygplan hade det tyska flygplanet inte kontakt med Namibias flygtrafikkontroll och kontrollanterna var inte medvetna om dess närvaro i namibiskt luftrum. Dessutom flyger Tupolev på fel höjd, enligt sin flygplan och till halvcirkelregeln .
Den efterföljande US Air Force -utredningen drog slutsatsen att den tyska besättningen var ansvarig för olyckan, med hänvisning till pilotfel och otillräcklig flygtrafikkontroll som bidrog till den dödliga bristen på separation .
Ett år före olyckan hade International Federation of Airline Pilots 'Associations uttalat att 75 procent av det afrikanska luftrummet ur en säkerhetssynpunkt var "kritiskt bristfälligt".
Flygplan och besättning
Den Lockheed C-141 Starlifter var en fyra-motor strategiska airlifter i tjänst med US Air Force. Exemplet som var inblandat i olyckan, en C-141B-variant, svansnummer 65-9405, tilldelades den 305: e Air Mobility Wing baserad vid McGuire Air Force Base , New Jersey. Vid den tiden genomförde den en humanitär flygning till Namibia och levererade ett gruvteam för FN .
Flygplanet, som använde kallsignalen REACH 4201, var under ledning av kapten Peter Vallejo, 34, med kapten Jason Ramsey, 27, och kapten Gregory M. Cindrich, 31, som piloter. Sex andra personal var också ombord, inklusive en besättningschef, två flygingenjörer och två lastmästare .
Den involverade Tupolev Tu-154M , svansnummer 11+02 , var en av två i Luftwaffe- inventeringen, båda ärvda från det östtyska flygvapnet . Tilldelad till 1 Staffel/Flugbereitschaft , hade det tidigare använts för verifieringsändamål enligt Open Skies -fördraget . Som sådan var den utrustad med kameror och sensorer i flygkroppen. Flygplanet bemannades av en besättning på 10 och flygde 14 passagerare, som inkluderade 12 tyska marinister och två av deras makar från Köln , Tyskland till Kapstaden , Sydafrika, för en regatta som firade 75 -årsjubileet för den sydafrikanska flottan . Förarna, båda erfarna, var Ralph Reinhold och Klaus Ehrlichmann. Flygplanet under kallesignalen GAF 074 hade haft en mellanlandning i Niamey och skulle landa i Windhoek för ytterligare ett tankstopp innan det fortsatte till Kapstaden.
Flyg och kollision
Flygvägar
Den Luftwaffe Tu-154M avgick Köln , Tyskland den 13 september 1997 och landade i Niamey , Niger för att tanka. I besöket lämnade besättningen in en flygplan som begärde en kryssningshöjd på 35 000 fot med en stigning på väg till 39 000 fot. Vid 10:35 UTC lämnade GAF 074 Niamey och började flyga på en sydlig bana. Medan han flydde genom det gabonesiska luftrummet fick GAF 074 en liten omdirigering. Flygplanet ändrade höjd när det passerade västra Afrika och vände i östlig riktning, i enlighet med luftvägskraven.
Vid 14:11 UTC , den United States Air Force C-141B avvikit från Windhoek , Namibia för Ascension Island , en brittiskt territorium i Sydatlanten . Enligt REACH 4201: s inlämnade flygplan flög den på ett nordvästligt spår på en kryssningshöjd på 35 000 fot. Visuella meteorologiska förhållanden rådde vid flygplanets avgång.
Flygledning
1996 stämplade International Federation of Airline Pilots 'Associations (IFAPA) 75% av det afrikanska luftrummet som "kritiskt bristfälligt". på grund av säkerhetsproblem och dålig flygtrafiktjänst. Situationen var så allvarlig att samma år rapporterade sydafrikanska flygbolagspiloter mer än 70 nästan missar när de flydde på den afrikanska kontinenten.
C-141B kontrollerades av Namibias flygtrafikkontroll vid start från Windhoek . Namibiska kontrollanter hade inte fått någon flygplan eller avgångssignal från Tu-154M och var inte medvetna om att det tyska flygplanet hade kommit in i sin flyginformationsregion . Den sista byrån som hade kontakt med det tyska flygplanet var flygkontrollen från Accra . Flygtrafikkontrollmyndigheter i Luanda , Angola hade inte kontaktat namibiska kontrollanter för att informera dem om flygplanets närvaro enligt kraven enligt ICAO -regler. Tu-154M hade ändrat höjd under sin flygning utan kontrollörernas vetskap. Bidragande till kommunikationsstörningarna fungerade inte Aeronautical Fixed Telecommunication Network , ett system som underlättar utbyte av meddelanden mellan flygledare vid den tiden. Flygkontrollcentralen i Windhoek fick den senaste kommunikationen från C-141B-besättningen via högfrekvent radio , som uppgav att de var i nivå på 35 000 fot.
Kollision
Vid 15:10 timmar UTC , 65 nautiska mil (120 kilometer) utanför Namibias kust, krockade de två flygplanen. Tu-154M träffade C-141B i den nedre flygkroppen och orsakade en explosion som observerades som en ljus blixt av en amerikansk övervakningssatellit som flyger över området. Cockpit-röstinspelningar visar att minst en besättningsmedlem i Tu-154M märkte C-141B och hade försökt manövrera bort utan framgång. En utskrift från CVR visar att den amerikanska besättningen inte dödades vid påkörning. En av piloterna hörs säga "syrgasmask, ta på dem, sätt på dem. Få ficklamporna snabbt." Dessutom rapporterade ett närliggande franskt flygvapenflygplan att det tog emot ett " mayday " nödsamtal. Båda flygplanen kraschade i havet och dödade slutligen alla 33 passagerare och besättning ombord på båda flygplanen.
Sök och återställning
ATC-myndigheter i Ascension Island försökte femtio gånger att kontakta luftfartsmyndigheter i Namibia när C-141B inte kom som planerat. Klockan 10:55 UTC följande dag kontaktade Ascension ATC Air Mobility Command och meddelade dem om det försenade flygplanet. Vid 11:00 UTC förklarades flygplanet saknas. En internationell sökinsats av USA, Frankrike, Storbritannien, Tyskland och flera afrikanska länder följde och skurade havet utanför Namibia efter tecken på vrak. Ett franskt flygplan som flyger över den uppenbara krockplatsen fick en svag signal från en av flygplanets nödfyrar. Det sydafrikanska flygvapnet uppgav att det hade fått en signal från en nödvägssignal för flytväst som höjde hoppet om att hitta överlevande. En mellanluftskollision antogs vara det mest troliga scenariot eftersom båda flygplanen försvann samtidigt på praktiskt taget samma plats. De första vrakdelarna hittades av ett sökfartyg den 16 september. Sex dagar efter kraschen meddelade myndigheterna att de hittat liket av den 43 -åriga tyska flygvärdinnan Saskia Neumeyer, den första kroppen som återfanns.
I december 1997 hade väldigt få rester av kraschen upptäckts. Saskia Neumeyers kropp hade varit den enda av de 33 försvunna passagerarna och besättningen som kunde återvinnas och mycket lite av vraket hade hittats. En fisketrålare upptäckte flera kläder den 13 december från 655 meters djup. Resterna av kapten Peter Vallejo och kapten Jason Ramsey lokaliserades av dykare senare i december 1997 tillsammans med oidentifierbara skelettrester av andra besättningsmedlemmar. De begravdes den 2 april 1998 på Arlington National Cemetery .
Utredning och efterspel
1997 utsåg USA: s flygvapen överste William HC Schell Jr. att leda utredningen av kollisionen. En slutrapport med styrelsens slutsatser publicerades i mars 1998. Utredningen skyllde främst på den tyska besättningen, som cruisade i 35 000 fot i strid med halvcirkelregeln , som säger att ett flygplan som är på väg i sydostlig riktning måste flyga på en höjd av antingen 29 000, 33 000, 37 000 eller 41 000 fot. Den Luftwaffe erkände också att dess flygplan var fel i kraschen i sitt eget undersökande rapport.
Dessutom citerade rapporten systemproblem i Afrikas flygkontrollsystem som bidragande faktorer till olyckan, och skyllde på felaktig kommunikationsutrustning som hindrade det tyska flygplanets flygplan från att överföras genom rätt kanaler och vårdslösa kontrollanter i Luanda som inte lyckades vidarebefordra flygplanets position till Namibian ATC . En annan väsentligt bidragande faktor var den komplicerade och sporadiska driften av Aeronautical Fixed Telecommunications Network (AFTN).
Rapporten konstaterade att om något av flygplanen hade utrustats med en TCAS är det mycket troligt att kraschen hade kunnat undvikas med texten "närvaron av en fullt fungerande TCAS på båda flygplanen kunde ha förhindrat olyckan." En dag innan rapporten släpptes meddelade försvarsminister William S. Cohen att militären skulle börja installera TCAS på sina flygplan.
Avsaknaden av en TCAS på det tyska flygplanet medförde ett stort tryck på Tysklands federala försvarsministerium för att installera kollisionsundvikande system på sina flygplan. Trots att den listades på projektobjektmemorandum för C-141B i fem år, började installationen av TCAS på ett litet antal flygplan strax efter kraschen.
Se även
- Charkhi Dadri mellanluftskollision
- Überlingen mellanluftskollision ytterligare en mellanluftskollision med en Tu-154.