1906 Hongkongs tyfon - 1906 Hong Kong typhoon
 Spår av tyfonen
| |
| Bildad | 7 september 1906 |
|---|---|
| Dissiperad | 18 september 1906 |
| Lägsta tryck | 984 hPa ( mbar ); 29.06 inHg () |
| Dödsfall | 15 000 (uppskattat) |
| Områden som påverkas | Qing Kina (särskilt brittiska Hong Kong ) |
| En del av Stilla tyfonsäsongen 1906 | |
Den 1906 Hong Kong tyfon var en tropisk cyklon som drabbade Hong Kong den 18 september 1906. Den naturkatastrof orsakat skador på egendom som överstiger en miljon pounds sterling, påverkade internationell handel och tog livet av cirka 15.000 personer: ca 5% av den dåvarande Hong Kong befolkning (totalt 320 000 människor).
Meteorologisk historia
Hongkongs observatorium registrerade tyfonen 1906 som att ha en hastighet på 39 km/h när tyfonens öga var 30 nautiska mil (56 km) avlägset och vindkraften 6 Bft var begränsad. cirka 160 mil i diameter. Royal Observatory hade registrerat tyfonen 1896 (29 juli) med en hastighet av 174 km/h när tyfonens öga var 47 nautiska mil (87 km; 54 mi) avlägset och med en vind kraft 6 tas som gräns, cirka 800 mil i diameter.
Förberedelser
Den Royal Observatory Hongkong gav mindre än en trettio minuters varning för tyfonen, där gången var det redan nära Hong Kong vatten. En svart trumma (en officiell varning som ska utfärdas för tropiska cykloner från Hongkongs observatorium sedan 1884) hissades klockan 08:40 innan tyfonpistolen avfyrades för sin hamnvarning. Vid 09:00 hade färjorna upphört att fungera och en hel del av de utländska ångkaptenerna och deras sjömän satt fast på land och kunde inte snabbt nå sina fartyg för att vidta nödvändiga försiktighetsåtgärder. Barometern visade en snabb nedgång från 29,74 inHg till 29,28 inHg mellan 8:00 och 10:00, inom två timmar.
Det fanns två rapporter från Shanghai observatorium om en varning i förväg om tyfonen 1906:
- Japansk observation från öster om Formosa (Taiwan) sades ha gett den första varningen för katastrof genom telegraf och kallade 'tyfonen söder om Meiaco Sima ( kinesiska :釣魚台 列島) '. Den daterades den 15 september 1906 (lördag 11:30), tre dagar i förväg, i riktning mot Taiwan eller Kina.
- Sicawei -observatoriet ( kinesiska :徐家匯) i Shanghai rapporterade vidare och baserat på utdrag från loggar från fartygsfartyg, om ett definitivt spår av stormen den 15 september (lördag) och 16 september (söndag) från regionerna Stilla havet och Taiwan, och banan var den 18 september (tisdag). 1906 -tyfonen bildades i den södra delen nära Bashi Channel ( kinesiska :巴士 海峽) från WNW eller WbN , på ett avstånd 420 miles (680 km) från Kinahavet .
Påverkan
Inom två timmar efter högvatten inträffade egendomsskador på bostadsfastigheterna på landet och skeppsfartygen i hamnen och uppskattningsvis 4 000–10 000 liv kan ha gått förlorade i kolonin.
Hong Kong
Krossat glas och takpannor kastades överallt. Trädgrenar revs och några träd revs även upp med rötter. Spårvagnslinjerna på Hong Kong Island stoppade driften när några av dess elektriska ledningsstänger blockerades. Den Peak Tram : s tjänst var också avbrytas under två timmar efter 10:00, på grund av de signalerings kablarna att skadas och spåret längs Bowen Road täcks. De botaniska trädgården hade sina träd och blommande växter bryts ned medan glashus och zoologiska avdelningen var intakta bland förödelse.
På West Point var många lager, inklusive de från Jardine, Matheson & Co. och Jebsen & Co. , takfria och deras huvuddörr och ytterväggar togs bort. Takmattan från Blake Pier , Queen's Statue Wharf och Star Ferry Wharf i Central District kollapsade. Den bambu byggnadsställningar struktur för, då nya, General Post Office helt kraschade att blockera den annalkande väg i närheten. På samma sätt fick den då nya Högsta domstolen också bygga sin plats som led av skador på dess struktur.
Offshore incidenter
Längs Praya från West Point (Sai Wan) till East Point ( Causeway Bay ) skadades och tändes många sampaner och tändare , havspassagen hindrades av de flytande föremålen från båtvrak. Inom två timmar efter tyfonstrejken räddade några europeiska och kinesiska åskådare mer än 700 människor som hade fallit från den kantrade båten vid Wan Chai och East Point (Causeway Bay) områden. Från Kowloon -kajen , hamnen till Sham Shui Po -vattnet, kunde sampaner och laster inte undkomma skadorna och förstörelsen och sprida ner bida. Det förekom skador i skeppsvrak nära Kowloon Star Ferry Wharf, till exempel från två ångångar i Kwangchow och Hong Kong, båda sjönk i stormen med besättningar och passagerare ombord, vilket orsakade förlust av 300–400 liv. Wingchai -färjan, på väg mot Macao med 200 passagerare ombord, kördes tillbaka av tyfonen och tog tillflykt på Stonecutters Island och drev senare till klipporna; ett tjugotal av dem dog.
Några lokala ångbåtar sjönk utanför hamnen i Hong Kong. Den Mirs Bay färjan ( Albatross ) sjönk nära Ninepin öarna , med 120 passagerare döda. Sam-chun-färjan ( Ying Fat ) sjönk nära Kap Shui Mun, med 100 passagerare döda. En ångbåt från Macao, Heungshan , drev till Sau-chau, nära ön Lantau med 500 passagerare ombord, och räddades dagen efter med några skadade. En annan Macao -ångbåt, Kinshan , grundades i land nära Castle Peak . En tredje Macao -ångbåt, Perseverance , som hade tömt alla sina passagerare i Chung Chow, sjönk vid återkomsten och endast en besättningsmedlem överlevde.
Det uppskattades att nästan hälften av den kinesiska båtbefolkningen och deras 5 000 licenserade vattenskotrar i kolonin drabbades av denna naturkatastrof. Många människor som bor i husbåtar med sina familjer i fiskebyar längs kusten påverkades mest. När tyfonen avtog började polisen och militära räddningar när de sökte efter de skadade och hämtade de döda. Den Tung Wah grupp av sjukhus , en välgörenhetsorganisation, done kistor för nedgrävning av liken avslöjats från ruinerna och skeppsvrak. Det sades att det fanns mer än 1 500 obesvarade kroppar i slutet av september 1906.
Verkningarna
Guvernören berömde gärningarna från många europeiska och kinesiska medborgare att utföra livräddande räddningar och gick med på att utveckla ett system för tidig varning för Hong Kong-observatoriet för framtida tyfonvarningar. Guvernören rapporterade att de hade mottagit nödhjälpsmedel från utländska kineser i San Francisco på 10 000 dollar och lokala kinesiska donationer på 80 000 dollar inom bara några dagar efter katastrofen, bland många andra, från ansträngningarna från Tung Wah Hospitals Group, Po Leung Kuk och distriktsvaktkommittén. Initiala samtida rapporter uppskattade en förlust av liv på "cirka 10 000", och senare rapporter tyder på att det var 16 000, eller "5% av den 320 000-starka befolkningen i Hong Kong vid den tiden"
Den brittiska militära myndigheten godkände ett team på 150 personer för att hjälpa kolonialregeringen att rensa vraket i hamnen. Samtidigt hade tyfonen 1906 utövat ett stort slag och förseningar för fraktverksamheten i Hongkong, uppskattningsvis 2 983 fiskebåtar och 670 havsgående fartyg bröts upp och kajen och lageranläggningarna skadades med en förlust på en miljon dollar.
En kommittérapport utsedd för att fråga om tidigare varning om tyfonen den 18 september 1906 kunde ha getts för sjöfarten leddes av Sir Henry Spencer Berkeley , KC ( Hongkongs åklagare 1902–1906) och tillsammans med ytterligare tre medlemmar ( löjtnant) Butterworth från Royal Navy , Mr Skottowe från Eastern Extension Telegraph Co. , och Captain Sommerville, Steamship Master of SS Tean ), träffades de och gav sina resultat till Hongkongs guvernör den 23 oktober 1906. Kommittén granskade de motstridiga bevisen, och rapporterade att de inte hittade några tecken på att en tyfon närmar sig Hong Kong före klockan 7.44 den 18 september (tisdag morgon), och den varningen genom att lyfta den svarta trumman (indikerar att det finns en tyfon öster om Hongkong inom 300 miles) på tisdagsmorgonen utfördes så snart som möjligt.