Yarmouth hängbro - Yarmouth suspension bridge
Yarmouth hängbro | |
|---|---|
 Skildring av brokollaps 1845 av ett ögonvittne
| |
| Koordinater | 52 ° 36′44 ″ N 1 ° 43′23 ″ E / 52,612253 ° N 1,723030 ° E |
| Bär | Yarmouth-Acle road |
| Går över | River Bure |
| Ägare | Cory familj |
| Egenskaper | |
| Bredd | 14 fot 9 tum (4,50 m) |
| Längsta span | 86 fot (26 m) |
| Antal spann | 1 |
| Historia | |
| Arkitekt | Joseph John Scoles |
| Konstruerad av | Gidney Goddard |
| Öppnad | 23 april 1829 |
| Kollapsade | 2 maj 1845 |
| Plats | |
 | |
Yarmouth hängbro sträckte sig över floden Bure i Great Yarmouth , Norfolk från 1829 till dess kollaps 1845. Bron utvidgades 1832, vilket inte hade förväntats av den ursprungliga designen. Den 2 maj 1845 kollapsade bron under belastning från en folkmassa som hade samlats för att titta på ett cirkustunt på floden. Cirka 79 personer, främst barn, dödades. En undersökning fann fel med broens konstruktion och utförande. Platsen för katastrofen markeras av ett modernt minnesmärke.
Bro
En parlamentsakt antogs 1827 för byggandet av en bro över floden Bure vid Great Yarmouth . Cory -familjen betalade för bron som skulle ersätta en färja och ge enklare åtkomst från staden till kärrland, Vauxhall Pleasure Gardens och en bowling green som ägs av familjen. Investeringen skulle återvinnas med en vägtull för dem som passerar. Arkitekten för bron var Joseph John Scoles från London. Han konstruerade en hängbro med två torn och ett tydligt spann på 19 fot. Spännvidden ökades senare på plats till 26 fot (26 fot) och fjädringskedjorna ökade i längd i enlighet därmed men man tror inte att Scoles rådfrågades om detta (det skulle anses vanligt att höja tornens höjd för att matcha förlängda kedjor).
Bron fick stöd av ett upphängningskedja vid båda kanterna av däcket, varvid varje kedja bildad av två uppsättningar av 7 / åtta tum (22 mm) tjocka eyebars som hade gjorts av en lokal smed. Upphängningskedjan var bunden till banken och sprang över toppen av två uppsättningar pyramidala torn av gjutjärn, på staplade fundament, cirka 28 fot från varandra. Kedjan sjönk med 2,7 m mellan tornen. Storleken på denna sag var oförändrad från den ursprungliga designen, trots att bryggans längd ökades.
Däcket fästes vid upphängningskedjorna med vertikala järnstavar. Det 14 fot-9-tums (4,50 m) breda däcket var lätt välvt och bar en central enkel körbana på 6 fot 9 tum (2,06 m) bredd och två fotgångar var 4 fot (1,2 m) i bredd. Bron konstruerades av Gidney Goddard, övervakad av Mr Green, en lokal lantmätare.
Bron öppnade för allmänt bruk den 23 april 1829. Scoles deltog i öppningen, vilket var första gången han deltog på platsen. År 1832 leddes vägen från Yarmouth till Acle över bron. Detta hade ursprungligen inte varit avsett och för att ge tillräcklig bredd för att två vagnar skulle passera varandra breddades bron med cirka 0,61 m på varje sida 1844. Räcken flyttades också till den vidgade ytterkanten däck, vilket därigenom ökades i bredd till 6,05 m.
Katastrof den 2 maj 1845
Cooke's Royal Circus var i Great Yarmouth och som en del av en kampanj annonserades det att en clown, vid namn Arthur Nelson , skulle segla uppför floden Bure i ett tvättkärl som drogs av fyra gäss den 2 maj 1845. Tricket, först uttänkt av Dicky Usher 1809 uppnåddes genom att badkaret var fäst vid en roddbåt med en undervattenslinje. En stor folkmassa samlades i närheten från runt 17 -tiden för att se bedriften som började med översvämningen . Flera tusen människor tittade på clownen från flodstränderna och minst 300 i en folkmassa 4–5 djupt på bron södra gångväg. Publiken koncentrerade sig på broens sydöstra hörn, även om bron långt ifrån var full, eftersom körbanan fortfarande var framkomlig för vagnar.
Vid 17:40 -tiden misslyckades en av ögonstängerna i den södra upphängningskedjan; Detta bevittnades av folkmassan men inga åtgärder verkar ha vidtagits för att evakuera bron som ett resultat. Det andra ögonfältet i den delen av kedjan tog upp hela belastningen i cirka fem minuter innan det också misslyckades. Södra sidan av däcket föll i floden, även om norra änden förblev upphängd av den överlevande kedjan, och majoriteten av publiken tippades i vattnet, som vid denna tidpunkt var 2,1 m djupt. Barn, som utgjorde en stor del av folkmassans främsta rang, krossades mot skyddsräcket av de som stod bakom dem. Ett barn räddades från att svepas bort av sin mamma som höll fast henne med tänderna. En häst och vagn var på väg att korsa när kollapsen inträffade och räddades från att falla i floden genom att hästen backade i skräck.
Båtar kom snart till platsen för att rädda offren. De sårade och döda fördes till närliggande hus och pubar (inklusive Norwich Arms, Admiral Collingwood och Swan). Union House -hotellet levererade filtar till de sårade och Lacons Brewery ställde mängder varmt vatten till rådighet för heta bad för att återuppliva de överlevande. Omkring 75 kroppar återfanns på olycksdagen, även om några förblev instängda i broens vrak - en man räddades vid liv någon tid senare efter att ha frigjorts med hjälp av en kofot. Totalt dödades 79 personer i katastrofen, varav 59 barn. De flesta av de döda var under 13 år och det yngsta offret var två år. Nyheten förmedlades med elektrisk telegraf och var känd i Norwich inom 5 minuter efter olyckan. Meddelanden skickades på detta sätt till familjemedlemmar till de döda, skadade eller försvunna.
Undersökning
Rättsfallets undersökning hölls dagen efter i en lokal församlingssal. Den brittiska regeringen beställde en rapport av James Walker , tidigare president för Institution of Civil Engineers (ICE). Walker fann att Scoles originalspecifikation korrekt krävde att högkvalitativt järn skulle användas för ögonstängerna men misslyckades med att specificera någon testning av produkten. Han upptäckte att det andra misslyckandet inträffade i en led i ögonstängerna - som var och en hade smittats av tre separata bitar: två ögon och en stång. Den laskfog mellan komponenterna hade ofullständigt svetsade med svetsen endast täcker tredjedel av ytan av leden. Hade svetsarna utförts korrekt är det troligt att stavarna inte skulle ha misslyckats. Walker noterade också att stångdelen av ögonstängerna var gjord av järn av bättre kvalitet än ögonen och att den andra stången som misslyckades hade förlängts med cirka en tum under belastningen.
Norwich ICE -medlem William Thorold besökte olycksplatsen den 3 maj för att inspektera vraket och presenterade den 20 maj en rapport om saken i Proceedings of the Institution of Civil Engineers . Thorold ansåg att den ökade bredden var en faktor i felet men att den främsta orsaken var felaktig utförande i fjädringskedjan. Thorold uppgav att han fann att den första länken som misslyckats hade svetsats felaktigt, med kontakt mellan endast 5% av tvärsnittsarean. Han höll med Walker om att en tredjedel av svetsen i den andra länken var olämplig.
Thorolds rapport var föremål för ytterligare diskussion i Proceduren av flera ledande ingenjörer på den tiden. Walker hävdade att beslutet att bredda bron var dåligt. Även om den tillförda vikten (2 lång ton 13 cwt; 5,900 lb eller 2,7 t) var liten jämfört med vikten på det ursprungliga däcket (17 lång ton 14 cwt 3 qr 25 lb; 39,757 lb eller 18,033 t) var extravikten, utanför det ursprungliga däckområdet, bärdes helt av en av kedjorna. Man trodde att om bron inte hade breddats, skulle den ha kunnat acceptera att folk lastades. Faktum är att folkmängder på 2-3 gånger så många människor tidigare hade varit på bron men lasterna hade fördelats jämnare över de två upphängningskedjorna.
Ledande broingenjör och blivande ICE -president James Meadows Rendel var av den åsikten att en sådan smal hängbro inte borde ha konstruerats på en plats som är mottaglig för folkmassa. Han noterade att en liknande bro vid Montrose, Angus hade kollapsat när en folkmassa bildades på den för att observera en båttävling. Rendel beskrev Yarmouth -bron som "en leksak" och att designen inte var väl genomtänkt. Han var av den uppfattningen att en traditionell bågbro borde ha konstruerats istället eller på annat sätt gjort däcket styvt med hjälp av en fackverk.
Den främsta orsaken till felet berodde på svetsning av ögonstängerna som beskrivs som defekt. Rendel fann att de var av så dålig kvalitet att de skulle ha misslyckats under ett lämpligt testsystem. Regelbundna underhållskontroller av bron kan ha upptäckt problemet och en ICE -medlem rekommenderade att offentliga broar regelbundet skulle inspekteras av en behörig ingenjör.
Arv
.jpg)
Katastrofen beskrivs som den "största registrerade förlusten av liv" i Great Yarmouth. Den firas av en blå plakett på det tidigare Swan Inn, cirka 100 meter (91 m) norr om platsen för bron. Lyktor tändes på platsen 2013 för att markera 168 -årsdagen av katastrofen. Ett permanent minnesmärke som kostade £ 5 000 uppfördes nära platsen för bron på North Quay Road i september 2013. Detta består av ett 1,4 meter högt granitblock huggat för att likna en öppen bok. En sida visar en avbildning av katastrofen och den andra innehåller en lista över de döda.