Wright Flyer III - Wright Flyer III

Wright Flyer III
1905 Wright Flyer III (flyg 46) .jpg
Wright Flyer III över Huffman Prairie , 4 oktober 1905 under sin 46: e flygning. Flygplanets framsida är högst upp på fotot.
Roll Experimentellt flygplan
Nationellt ursprung Förenta staterna
Designer Orville och Wilbur Wright
Första flygningen 23 juni 1905
Nummer byggt 1
Utvecklad från Wright Flyer II
Karriär
Öde Bevarad
Bevarad kl Dayton Aviation Heritage National Historical Park

Den Wright Flyer III var den tredje motordrivna flygplan av bröderna Wright , byggdes under vintern 1904-1905. Orville Wright gjorde den första flygningen den 23 juni 1905 . Flyer III hade en flygplan av grankonstruktion med en vingkammare på 1-i-20 som den användes 1903 , snarare än den mindre effektiva 1-i-25 som användes 1904 . Den nya maskinen var utrustad med motorn och annan hårdvara från det skrotade Flyer II och uppnådde efter stora modifieringar mycket högre prestanda än Flyers I och II.

Design och utveckling

Flygbladet 1905 gjordes starkare, mer hållbart och med en längre svans för att ge bättre riktningsstabilitet och kontroll. En större cylindermotor gav mer kraft, medan en mer effektiv framkant och effektiva propellrar förbättrade prestandan. Propellerbladen gjordes bredare och tunnare, medan enligt Harry Combs , "... lägger till ett bakåt svep till bladen, beräknat exakt för att undvika flygtryck och för att hålla bladen fria från snedvridning." Andra modifieringar inkluderade vertikala snarare än horisontella cylindrar för sin 35-hästars motor.

Som det ursprungligen byggdes såg Flyer III nästan likadant ut som föregångarna och erbjöd lika marginella prestanda. Orville drabbades av mindre skador vid en allvarlig näsdykning i maskinen den 14 juli 1905. Vid ombyggnaden av flygplanet gjorde Wrights viktiga designändringar som löste stabilitetsproblemen med de tidigare modellerna. De fördubblade nästan storleken på hissen och roder och flyttade dem ungefär två gånger avståndet från vingarna . De lade till två fasta halvmåneformade vertikala skovlar (kallade "blinkers") mellan hissarna (men togs bort senare) och vidgade skid-undervagnen som hjälpte till att ge vingarna en mycket liten dihedral .

De kopplade bort det bakre rodret på det ombyggda Flyer III från vinge-vridningskontrollen och placerade det som i de flesta framtida flygplan på ett separat kontrollhandtag. De installerade också en större bränsletank och monterade två radiatorer på främre och bakre fjäderben för extra kylvätska till motorn för de förväntade flygningarna under lång tid.

När testet av Flyer III återupptogs i september var förbättringen uppenbar. Den planen instabilitet som hade hämmas Flyers I och II under kontroll. Krascher, varav några hade varit allvarliga, inträffade inte längre. Flygningar med det omdesignade flygplanet började pågå i över 20 minuter. Flyer III blev praktisk och pålitlig, flyger pålitligt under betydande varaktigheter och förde piloten säkert tillbaka till startpunkten och landade utan skador.

Den 5 oktober 1905 gjorde Wilbur en rundflygning på 38,9 kilometer på 39 minuter och 23 sekunder, över Huffman Prairie , längre än den totala tiden för alla flyg 1903 och 1904 . Den 19 oktober 1905 skrev bröderna i ett tredje brev till USA: s krigsavdelning: "Vi föreslår att vi säljer resultaten av experiment som slutförts på vår egen bekostnad."

Flyger på Kill Devil Hills

Wright Flyer III i sin tvåsitsiga konfiguration vid Kill Devil Hills , maj 1908 . Start gjordes från monorail lanseringsspåret; katapulten och derrick användes inte. Detta är det enda överlevande Wright -brödernas foto av flygplanet i denna konfiguration. En nyhetsfotograf tog en bild av flygplanet i flygning på avstånd, men väldigt få detaljer syns.

För att förhindra att deras kunskap faller i konkurrenternas händer slutade Wrights att flyga och demonterade flygplanet den 7 november 1905.

De återvände till Kitty Hawk i maj 1908 för att testa deras modifierade flygblad 1905, som de utrustade med upprättstående handkontroller och säten för piloten och passageraren. De krävdes av signalkåren att producera ett flygplan "som kan bära två män och tillräckligt med bränsletillförsel för en flygning på 125 miles, med en hastighet av minst 40 miles i timmen." De började flyga den 6 maj, bevittnades först flyga av korrespondenter den 11 maj och flög sin första passagerare den 14 maj.

Den 14 maj 1908 flög Wilbur mekanikern Charles Furnas (1880–1941) 600 meter på 29 sekunder, vilket gjorde honom till den första flygplanets passagerare. Samma dag flög Orville också med Furnas, den här gången 645 meter på 4 minuter och 2 sekunder. Orvilles flygning med Furnas sågs av tidningsreporter som gömde sig bland sanddynerna; de trodde av misstag att Wilbur och Orville skulle flyga tillsammans. Han är en av få som flyger med båda Wright -bröderna (deras syster Katharine är en annan).

Senare samma dag flög Wilbur ensam när han flyttade en av de nya manöverspakarna på fel sätt och kraschade i sanden och fick blåmärken. Flygarens främre hiss förstördes och övningsflygen slutade. På grund av tidsfrister för deras kommande offentliga demonstrationsflyg i Frankrike och Virginia reparerade Wrights inte flygplanet, och det flög aldrig igen.

Överlevande

Wright Flyer III lämnades i sitt skadade skick i hangar i North Carolina. Under 1911 , det Berkshire Museum i Pittsfield, Massachusetts , genom en Zenas Crane, erhålls de flesta av komponenterna från både den övergivna Flyer och 1911 Wright segelflygplan, men aldrig monteras eller ut dem. Delarna av 1905 -flygplanet förblev i Massachusetts i nästan fyrtio år, tills Orville begärde att de skulle återvända 1946 för flygarens restaurering som en central utställning i Edward A. Deeds ' Carillon Park i Dayton, Ohio .

Vissa Kitty Hawk -invånare ägde också delar av flygplanet från 1905. Deeds och Orville fick också många av dessa för restaureringen. I slutet av restaureringsprocessen 1947–1950 uppskattade hantverkare att flygplanet från 1905 behöll mellan 60 och 85% av sitt ursprungliga material. Flygplanet 1905 visas nu i Wright Brothers Aviation Center i Carillon Historical Park. Flygplanet och displayen är en del av Dayton Aviation Heritage National Historical Park . Det restaurerade Wright Flyer III från 1905 är det enda fastvingade flygplanet som har utsetts till ett nationellt historiskt landmärke .

Hittade artefakt

Starten på den första flygningen av Flyer III, 23 juni 1905 , Orville vid kontrollerna. Katapulttornet, som de började använda i september 1904 , ligger till höger. Det hjälpte till att accelerera flygplanet till starthastigheten. Flyer ser praktiskt taget identiskt ut med de tidigare två drivna versionerna, men märkbart annorlunda än dess senare utseende, efter att Wrights förlängde och förstorade hissen och rodret. De två männen är förmodligen Wilbur (springer bakom flygplanet) och Charles Edward Taylor (till höger), Wrights mekaniker som byggde sin första flygmotor.

En historisk saknad del av Flyer III, som tros vara en del av den ursprungliga Wright Flyer , dök upp 2010 i händerna på Palmer Wood, vars farbror, Thomas, hade gett honom pjäsen på 1960 -talet. Wood tog stycket till Brian Coughlin, en flygplansamlare, som, utan att veta vad stycket var, tog det till Peter Jakab från Smithsonian Institution .

Den saknade delen är ställdonet , som ansluter momentkedjan eller armen (Wrights använde fortfarande kedjelänken 1905) till den främre hissen. På 1940 -talet samlade Orville alla de lösa bitarna av flygbladet som inte fanns i Massachusetts från lokalbefolkningen i Kitty Hawk som som barn slog till på Wrights hangar 1908 för souvenirer. Aktuatorbiten, som mer än troligt bröt upp i Wilbur's sanddynkrasch den 14 maj 1908, missade på något sätt Orvilles insamlingsinsatser och ersattes med en solid eller flänsad bit, som Wrights inte började använda förrän 1908.

Enligt Peter Jakab är flänsstycket inte korrekt med 1905 -konfigurationen av Flyer III. Wrights 1905 använde ett träaggregat sammanfogat med små platta plattor och skruvar. Den fasta plattbiten nu på Flyer ersattes i restaureringen 1947–1950 för den saknade ställdonet.

Specifikationer (Flyer III)

Wright Flyer III
Wright Flyer III på Carillon Park.jpg
Flyer III i museet
Wright Flyer III ligger i Ohio
Wright Flyer III
Wright Flyer III ligger i USA
Wright Flyer III
Plats Dayton, Ohio
Koordinater 39 ° 43′40 ″ N 84 ° 12′7 ″ W / 39.72778 ° N 84.20194 ° V / 39.72778; -84.20194 Koordinater: 39 ° 43′40 ″ N 84 ° 12′7 ″ W / 39.72778 ° N 84.20194 ° V / 39.72778; -84.20194
Byggd 1905
Arkitekt Orville och Wilbur Wright
NRHP referens  No. 90001747
Tillagd till NRHP 21 juni 1990
Ohio är 50 State Quarter presenterar 1905 Wright Flyer III, byggt och flugit i Ohio, som visas i den berömda fotot från Huffman Prairie .

Data från Sharpe, 2000. s 311.

Generella egenskaper

  • Besättning: en pilot
  • Längd: 8,54 m
  • Vingbredd: 40 fot 4 tum (12,29 m)
  • Höjd: 2,44 m
  • Vingarea: 503 sq ft (46,8 m 2 )
  • Bruttovikt: 710 lb (323 kg)
  • Max startvikt: 710 lb (323 kg)
  • Motor: 1 × Wrights vattenkylda, 4-cylindriga, inline motor, 20 hk (15 kW)
  • Propellrar: Wrights elliptiska propellrar ändrades senare till Wrights propeller med böjda ändar 2 per motor

Prestanda

  • Maxhastighet: 56 km/h, 30 kn
  • Räckvidd: 40 km, 22 nmi från oktober 1905
  • Servicetak: 15 till 30 m från oktober 1905
  • Vingbelastning: 1,4 lb / sq ft (7,0 kg / m 2 )
  • Effekt/massa : 0,03 hk/lb (0,05 kW/kg)

Se även

Relaterad utveckling

Referenser

Anteckningar
Bibliografi
  • Sharpe, Michael (2000). Biplanes, Triplanes och Seaplanes . London , England: Friedman/Fairfax Books. ISBN 1-58663-300-7.

externa länkar